【關鍵字】解決小區(qū)停車難解決方案篇一：停車難問題及解決辦法土木工程與建筑系課程論文（XX-XX學年度第二學期）課程名稱：交通工程概論XX年6月22日停車難問題及解決辦法摘要：隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和居民收入的增多，國民汽車擁有量還將持續(xù)不斷增長。但多方面的因素會制約汽車消費和汽車服務業(yè)的發(fā)展，其中最為突出的是停車問題?，F(xiàn)在許多車主找不到停車位，出現(xiàn)大量亂停車現(xiàn)象。造成交通擁擠、混亂現(xiàn)象，影響市民出行，甚至出現(xiàn)不文明的搶車位現(xiàn)象，嚴重損壞城市整體容貌。關鍵詞:擁擠；停車難；措施城市市區(qū)停車難隨著汽車在百姓生活中的普及機動車輛數(shù)量增多，機動車停車難問題開始顯現(xiàn)出來。在很多城市的行政單位、商務辦公場所、型公共場所要么沒有停車場，要么就是車位始終不夠用。不少車主為了找一個停車位常常開著車在一個地方接著一個地方的找。要是到了周末，很多的公共場所就更難找個車位。由于停車問題的不到解決，機動車輛亂停放問題也隨之增加?？梢哉f，停車難誘發(fā)了不少車主的亂停車行為;反過來亂停車行為也加劇了停車難問題?！巴＼囯y”緊跟“行車難”已成為當前困擾很多城市道路交通發(fā)展的又一個普遍性的問題造成城市市區(qū)停車難的原因硬性規(guī)定沒有得到落實，停車車位特別是公共停位重不足。國家建設部曾對城市停車場與建筑面積要建至個停車泊位，商場每1000平方米建筑面積要建2至個停車泊位，普通住宅100戶要有10個停車泊位。但政府部門對有關市政法律和法規(guī)的落實程度不高，對建筑行業(yè)的監(jiān)管上存在漏洞。不少龐大建筑在建設時沒有按上述相關規(guī)定的配點標準建停車場。一些車位連業(yè)主的停車需求都不能滿足，也就無從滿足其他車主的停車了。以小區(qū)為例，舊有小區(qū)在興建時考慮不周全沒有考慮到汽車數(shù)量的增長速度，因此沒有配備相應的車位，現(xiàn)在若想通過改建停車場或犧牲綠地等都不可行，小區(qū)停車難一時難以找到有效的解決方法。2.2現(xiàn)有停車車位空間分布過于集中，影響正常停車。很多城市市區(qū)現(xiàn)有停車車位主要集中在中心繁華地段。而在人員流動相對較少環(huán)線以外的城區(qū)，卻很少停車車位。像區(qū)域面積較小、地市中心繁華地帶、龐大商業(yè)網(wǎng)點集中的商業(yè)區(qū)、行政區(qū)，因吸引了大量車流、物流和人流，交通向心力較大，車位緊張，停車難度就更大。越是向市中心靠近，停車難的問題就越是明顯。很多車主在市中心停車遇到停、取時間較長；取車時可能發(fā)生由于設施故障而取不出車的情況。、重建設輕管理，建好的車位被挪用、閑谿現(xiàn)象嚴重。目前凡是社會停車場和臨時占用道路的停車場，其管理權歸屬公安交通管理部門，這些停車場的性質(zhì)未經(jīng)公安交通管理部門批準不得任意改變。作為經(jīng)營停車場的管理單位，存在著多頭管理、各自為政的問題。在道路范圍內(nèi)的臨時停車場所有權與經(jīng)營管理權不一致。一些龐大公共建筑停車場的性質(zhì)。不少單位車位閑谿、挪用現(xiàn)象嚴重，都不同程度存在著停車場挪作他用、改為商場超市和倉庫。一些酒店擁有自用龐大地下停車場，滿足自己停車都綽綽有余，但卻沒有向外界開放營業(yè)，此外，部分停車場的管理人員僅限于收取停車費，較少參與停車管理。由于管理人員疏于管理造成停車人的隨意停車，停車場內(nèi)無序停車、道間停車、彎道停車的現(xiàn)象比較普遍，使得停車場不能得到有效利用。一些車主安法制觀念、公德意識淡薄。有的車主為圖方便在停車場門口上隨意停車，還有的車主只顧自己停車，往往一個車占了一個半車位，留給其他車主的半個車位，讓后來的其他車主停也不是不停也不是。另外，一些車主把車輛停放在臨時停車點或道路上，去辦事或逛街，甚至停放過夜，長時間占用公共資源，造成亂停亂放車輛的現(xiàn)象較為嚴重。很多這樣的亂停車行為，不僅影響城市交通，也加劇了停車難問題。3解決城市市區(qū)停車難問題的對策、加強規(guī)范，出臺鼓勵政策，多元開發(fā)。擴大城市停車位數(shù)量、規(guī)范城市建設行為，嚴格按照供需要求合理建設停車位，也是確保城市建設中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、龐大體育館、運動場、電影院、醫(yī)院、福利院、風景名勝景區(qū)、公園、游樂園、民居住宅、商業(yè)購物中心、服務樓館、龐大批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、倉庫等場所，應該按有關規(guī)定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業(yè)格局合理化分布，改變中心商業(yè)區(qū)過于集中的狀態(tài)，加強各區(qū)大、中型商場建設，促進購物人流分散。建立和完善“停車配套審批、竣工驗收和停車場管理'等法律法規(guī)。完善停車業(yè)管理系統(tǒng)，為停車業(yè)健康發(fā)展，提供法律依據(jù)；改建、新建建筑物應提高停車位配建標準；加大對停車配套建設的檢查力度，對已挪作他用的，應要求開發(fā)商限期恢復停車場用途。政府部門出臺鼓勵公共停車場建設的政策。采取優(yōu)惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產(chǎn)業(yè)化的道路，實施"誰投資、誰建設、誰經(jīng)營、誰受益'的原則，政府對經(jīng)營者實施監(jiān)督和調(diào)控。4、積極提倡多元化經(jīng)營，采取融資貸款、土地征用、稅費征收、規(guī)劃設計、市政配套等各方面的優(yōu)惠政策和獎勵辦法，適度引導鼓勵建設停車場點；運用市場觀念和手段，按市場化運作，以融資、招標和出讓經(jīng)營權等方式建設停車場，積極運用BOT（建設一運營一轉(zhuǎn)讓）或BTO（建設一轉(zhuǎn)讓一經(jīng)營）等多種建設模式對龐大停車場招標建設，籌集停車場建設資金。采取積極措施詳細考察市區(qū)各路段路況。在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行道路寬廣的路段擴大臨時停車位，方便車主就近停車。建立幾個有公益特點的龐大停車場，以超低價吸引消費者，并提高公交車的運行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外后換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時也降低了有車族的用車費用支出。發(fā)展停車經(jīng)濟，解決車位閑谿和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為萬元車位，其中市區(qū)公共車庫為5至7萬元車位，多層機械立體停車庫6至12萬元車位，地下車庫高達20萬車位。在短期內(nèi)，很多城市還無法建起一批龐大停車場，利用好當前現(xiàn)有的停車資源就成了當務之急。利用好商鋪和商廈周圍建設好的停車場，發(fā)展“以車養(yǎng)市”的“停車經(jīng)濟”不失為解決很多城市停車難問題的“良方”。停車車位缺口越大，“停車經(jīng)濟”發(fā)展?jié)摿υ酱?。如果我們的商家能夠利用好這樣的機會，把很多閑谿、挪用的停車車位利用起來，發(fā)展停車經(jīng)濟；那么，無論對于繁榮商業(yè)還是對于解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。對于停車設施的經(jīng)營管理，應適時引入和發(fā)展適合城市經(jīng)濟發(fā)展的公司制經(jīng)營式?，F(xiàn)有停車場所在收費價格和管理上應該按照市場經(jīng)濟的原則進行調(diào)整。如商業(yè)區(qū)的停車場收費，與老百姓的實際生活水平相適應，對確實偏高要適當調(diào)整；而小區(qū)內(nèi)的停車場，尤其是閑谿的地下車庫，與其高價閑谿，不如根據(jù)實際情況降低收費標準，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現(xiàn)有資源的利用率。停車收費價格應該放開，采取階梯式收費標準來調(diào)控停車需求，即城市中心區(qū)停車收費標準高一些，非中心區(qū)標準低一些，按不同位谿、功能等以"位”論價，以"功能”定價。盡可能的解決'有車有位”的問題。3、按照“路內(nèi)高于路外，中心高于外圍'的原則，調(diào)整占路停車收費標準，建立區(qū)域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對于路內(nèi)停車在不同的時段和路段，采取不同的停車收費標準，提高停車泊位周轉(zhuǎn)率和使用率，并將占路停車最大限度地引入停車樓。參考文獻林峰；上海交通大學講義二零一二年十月七號篇二：關于切實解決小區(qū)停車難的提案文化名城的重要使命的現(xiàn)狀，從停車設施規(guī)劃、建設、管理、收費一體化的思路出發(fā)，分別從宏觀、中觀和微觀的角度，提出了規(guī)劃范圍內(nèi)的相關政策和保障措施，同時針對古城區(qū)內(nèi)、古城周邊片區(qū)提出了特殊的針對性政策，并提出了重點商業(yè)地區(qū)、旅游用地、住宅小區(qū)等地區(qū)的特殊政策。其中對老居民小區(qū)的停車問題提出了以下解決措施：對于原有住宅小區(qū)，由于歷史原因造成了停車泊位缺口較大，挖潛所能解決的泊位能力有限，因此解決住宅小區(qū)的停車需求必然以新建為主，遠期的建設主要有幾種途徑：地下停車庫：充分利用現(xiàn)有的地下資源，比如綠地、廣場等地下空間，建設地下車庫。將原居住樓拆遷，建設機械式或自走式停車樓。利用小區(qū)內(nèi)較寬的道路，開辟路邊停車泊位。將上述方式結合，考慮到拆遷量和社會影響，規(guī)劃中推薦的方案是建設停車樓(自走式或機械式)，同時配合路邊停車泊位和地下停車泊位。近兩年來，結合老新村改造，已逐步將老新村停車問題進行了試點。近期鼓勵老居民小區(qū)周圍非住宅停車場夜間對外開放。建議從審批、稅收等政策上對夜間及節(jié)假日對居民開放的停車場予以優(yōu)惠。推行交通引導政策，鼓勵公共交通發(fā)展。具體措施包括：政府可采用包括投資、運營虧損補貼、稅收減免等各種財政政策，給予公交企業(yè)一定的資金支持；加快軌道交通建設的步伐；進一步完善公交線網(wǎng)；保障公交路權優(yōu)先；改革公交運營模式，避免公交企業(yè)惡性競爭；保持優(yōu)惠的票價體制，鼓勵和吸引乘客長期使用公共交通；加大公交樞紐的規(guī)劃建設力度，大力引導其它交通方式與公共交通的換乘；大力宣傳公交優(yōu)先，提倡群眾采用公共交通工具出行，提高公共交通的出行比例。篇三：城市停車難的現(xiàn)象及解決辦法新鄉(xiāng)學院土木工程與建筑系課程論文（XX-XX學年度第二學期）城市停車難的現(xiàn)象及解決辦法摘要：停車難誘發(fā)了不少車主的亂停車行為反過來亂停車行為也加劇了停車難問題?！巴＼囯y”緊跟“行車難”已成為當前困擾很多城市道路交通發(fā)展的又一個普遍性的問題。關鍵詞：停車難；停車治理。一、城市市市區(qū)停車難的現(xiàn)狀隨著汽車在百姓生活中的普及，機動車輛數(shù)量增多，機動車停車難問題開始顯現(xiàn)出來。在很多城市的行政單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站碼頭、電影院、醫(yī)院、風景名勝景區(qū)、公園、商業(yè)購物中心、龐大批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場等龐大公共場所要么沒有停車場，要么就是車位始終不夠用。不少車主為了找一個停車位常常開著車在一個地方接著一個地方的找。要是到了周末，很多的公共場所就更難找個車位。由于停車問題的不到解決，機動車輛亂停放問題也隨之增加?？梢哉f，停車難誘發(fā)了不少車主的亂停車行為反過來亂停車行為也加劇了停車難問題?！巴＼囯y”緊跟“行車難”已成為當前困擾很多城市道路交通發(fā)展的又一個普遍性的問題。停車的現(xiàn)象比較普遍，使得停車場不能得到有效利用。一些車主安法制觀念、公德意識淡薄。有的車主為圖方便在停車場門口上隨意停車，甚至把車停在了通道上；還有的些車主只顧自己停車，往往一個車占了一個半車位，留給其他車主的半個車位，讓后來的其他車主停也不是不停也不是。長時間占用公共資源，造成亂停亂放車輛的現(xiàn)象較為嚴重。很多這樣的亂停車行為，（轉(zhuǎn)載于：小龍文檔網(wǎng):小區(qū)停車難解決方案）不僅影響城市交通，也加劇了停車難問題。二、造成城市市區(qū)停車難的原因（一）、硬性規(guī)定沒有得到落實，停車車位特別是公共停車位嚴重不足。國家建設部曾對城市停車場與建筑占地面積的比例作了硬性規(guī)定：辦公樓每1000平方米建筑面積要建至個停車泊位，商場每1000平方米建筑面積要建2至個停車泊位，普通住宅每100戶要有10個停車泊位。但政府部門對有關市政法律和法規(guī)的落實程度不高，對建筑行業(yè)的監(jiān)管上存在漏洞。不少龐大建筑在建設時沒有按上述相關規(guī)定的配點標準建停車場。一些車位連業(yè)主的停車需求都不能滿足，也就無從滿足其他車主的停車了（二） 、現(xiàn)有停車車位空間分布過于集中，影響正常停車。很多城市市區(qū)現(xiàn)有停車車位主要集中在中心繁華地段。而在人員流動相對較少環(huán)線以外的城區(qū)，卻很少停車車位。像區(qū)域面積較小、地市中心繁華地帶、龐大商業(yè)網(wǎng)點集中的商業(yè)區(qū)、行政區(qū)，因吸引了大量車流、物流和人流，交通向心力較大，車位緊張，停車難度就更大。越是向市中心靠近，停車難的問題就越是明顯。很多車主在市中心停車遇到停、取時間較長；取車時可能發(fā)生由于設施故障而取不出車的情況。（三） 、重建設輕管理，建好的車位被挪用、閑置現(xiàn)象嚴重。目前凡是社會停車場和臨時占用道路的停車場，其管理權歸屬公安交通管理部門，這些停車場的性質(zhì)未經(jīng)公安交通管理部門批準不得任意改變。作為經(jīng)營停車場的管理單位，存在著多頭管理、各自為政的問題。在道路范圍內(nèi)的臨時停車場所有權與經(jīng)營管理權不一致。一些龐大公共建筑內(nèi)部的停車場無人負責管理，無人監(jiān)督執(zhí)行，有的停車場甚至挪作他用改變了停車場的性質(zhì)。不少單位車位閑置、挪用現(xiàn)象嚴重，都不同程度存在著停車場挪作他用、改為商場超市和倉庫。一些酒店擁有自用龐大地下停車場，滿足自己停車都綽綽有余，但卻沒有向外界開放營業(yè)。此外，部分停車場的管理人員僅限于收取停車費，較少參與停車管理。由于管理人員疏于管理造成停車人的隨意停車，停車場內(nèi)無序停車、道間停車、彎道停車的現(xiàn)象比較普遍，使得停車場不能得到有效利用。（四） 、一些車主安法制觀念、公德意識淡薄。有的車主為圖方便在停車場門口上隨意停車，甚至把車停在了通道上；還有的些車主只顧自己停車，往往一輛車占了一個半車位，留給其他車主的半個車位，讓后來的其他車主停也不是不停也不是。另外，一些車主把車輛停放在臨時停車點或道路上，去辦事或逛街，甚至停放過夜，長時間占用公共資源，造成亂停亂放車輛的現(xiàn)象較為嚴重。很多這樣的亂停車行為，不僅影響城市交通，也加劇了停車難問題。（五） .停車配建標準低。原有的《建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準》與近幾年機動車迅速增長的情況不相適應。即使這一較低的通車配建標準，在實施中往往也不到位，監(jiān)督缺乏有效手段。由于停車配建太低，且標準執(zhí)行又不到位，建筑物配建停車泊位缺口很大，造成住宅小區(qū)停車供求矛盾尖銳。（六） 、停車管理措施不到位，停車位經(jīng)營機制不合理。尤其是路面與地下停車場（庫）的經(jīng)營機制缺乏合理性，收費價格倒掛，未能發(fā)以價格經(jīng)濟杠桿來調(diào)節(jié)停車供需關系的作用，各管加劇了住宅小區(qū)"停車難”的矛盾，形成了停車"總體供給不足、路面停車日增、地下泊車位閑置”的怪圈。（七） 、還是一個"錢”字在左右。車主們主管上的停車消費心理，它對并不太在意區(qū)區(qū)停車費用，而更關心昂貴得多的高檔車車主們的影響倒不大，但對中低檔車車主們的停車消費心理常常起到?jīng)Q定性作用，而恰恰這一群人占到停車消費人群的絕大多數(shù)，因此，車主們的主觀停車消費心理，在很大程度上也加劇了城市的"停車難”問題。三、其他國家及地區(qū)對“停車難”的對策"停車難”不僅僅是我們中國的問題，世界各國特別是那些發(fā)達國，人均汽車