我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)布局與分布研究

1物流和物流物流活動(dòng)是人類最基本的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一。物流業(yè)是一個(gè)緩慢且快速發(fā)展的行業(yè)，在支持和促進(jìn)世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)增長(zhǎng)方面發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),發(fā)達(dá)國(guó)家象法國(guó)1996年物流產(chǎn)值高達(dá)15840億法郎,德國(guó)物流產(chǎn)值高達(dá)1580億馬克,日本1995年物流產(chǎn)值高達(dá)314690億日元。我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的30%以上包含在物流系統(tǒng)(包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通信業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè))內(nèi),1997年我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值(包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵電通信業(yè)產(chǎn)值)達(dá)到4526億元。我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大,有著巨大的市場(chǎng)潛力,僅直接以物流業(yè)為基礎(chǔ)的商品市場(chǎng)而言,1999年消費(fèi)品零售總額為31134.7億元,全社會(huì)生產(chǎn)資料銷售總額為35700億元,外貿(mào)進(jìn)口總額為1388億美元。到21世紀(jì),我國(guó)將向世界提供將近7000億美元的市場(chǎng),因此,大力發(fā)展并合理布局我國(guó)的物流業(yè),將對(duì)我國(guó)及世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要的影響。2物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史2.1物流概念的產(chǎn)生物流(PhysicalDistribution)(亦稱為配送)一詞最早出現(xiàn)于美國(guó),1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》中提到物流一詞,被稱為物流的萌芽。二戰(zhàn)中美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”(Logistics)理論,將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置,以達(dá)到戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用低、速度快等要求,物流概念由此產(chǎn)生。20世紀(jì)50~80年代間,發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)而將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放到產(chǎn)品質(zhì)量上,各企業(yè)千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,此時(shí)企業(yè)管理者將物流概念引入生產(chǎn)領(lǐng)域,開始注重生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展。從20世紀(jì)80年代開始,競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸又轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,從產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)上。如何降低物流系統(tǒng)的成本,提高效益與服務(wù)質(zhì)量成為競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn),物流管理因此產(chǎn)生,并且物流戰(zhàn)略被視為獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的主要戰(zhàn)略。20世紀(jì)90年代后,隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及,傳統(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。綜合物流發(fā)展包括運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。在市場(chǎng)全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)下,綜合物流業(yè)越來(lái)越為人們所重視,并且其發(fā)展水平成為衡量國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。2.2我國(guó)在國(guó)外引入物流概念的歷程建國(guó)到1978年前,我國(guó)一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等都由國(guó)家控制,企業(yè)在物流過(guò)程中沒有一個(gè)經(jīng)營(yíng)自主的空間,物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng),所以此階段內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒有物流的概念,更缺乏有關(guān)物流理論的研究。1978年后,隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開放,我國(guó)開始發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)從國(guó)外引入物流概念有兩條途徑,一是80年代初隨“市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入而從歐美傳入;二是“PhysicalDistribution”從歐美傳入日本,日本人翻譯為“物流”,而20世紀(jì)80年代初,我國(guó)從日本直接引入“物流”的概念。20世紀(jì)90年代后期,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展,企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰,生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性。國(guó)內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè),大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái),但此時(shí)已有少數(shù)物流企業(yè)開始建立在物流理論上,根據(jù)物流運(yùn)作規(guī)律進(jìn)行組織與管理。同時(shí)對(duì)物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)等發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求,加強(qiáng)了我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流,使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展開始走向國(guó)際化、全球化。3物流設(shè)施全面完善,服務(wù)多種經(jīng)過(guò)20年的建設(shè)和發(fā)展,我國(guó)的物流業(yè)取得了一定的成績(jī),物流設(shè)施達(dá)到一定的規(guī)模,在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場(chǎng),能夠提供多種形式的物流服務(wù)。目前我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):3.1物流企業(yè)的發(fā)展盡管物流一詞作為舶來(lái)品,引入我國(guó)時(shí)間不長(zhǎng),但物流活動(dòng)早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域,并且歷史悠久,目前物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的成績(jī)。我國(guó)的物流業(yè)總產(chǎn)值一直呈上升趨勢(shì)(如圖1所示),在1978年僅為172.8億元,而到1997年就高達(dá)4526億元,是1978年的26倍,發(fā)展迅速。我國(guó)的物流業(yè)設(shè)施發(fā)展也很迅速,在1999年鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到6.64×104km,公路達(dá)到135.17×104km,其中高速公路達(dá)到11605km,石油和天然氣管道2.31×104km,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)家主力-中遠(yuǎn)集團(tuán)船隊(duì)1996年發(fā)展到1700余萬(wàn)載重噸位的生產(chǎn)能力,1998年底全國(guó)共擁有143個(gè)機(jī)場(chǎng);包裝形成了包括包裝材料、包裝制品、包裝機(jī)械、包裝印刷等門類齊全的新興產(chǎn)業(yè);裝卸搬運(yùn)方面廣泛地采用叉車、托盤及其他機(jī)械;現(xiàn)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1600萬(wàn)個(gè),各類批發(fā)市場(chǎng)9.5萬(wàn)個(gè),其中年?duì)I業(yè)額超過(guò)億元的市場(chǎng)約1000個(gè),連鎖企業(yè)已有1500多個(gè),店鋪數(shù)26000余家,銷售額1500億元;并且物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成完善的物流體系,以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系、以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。3.2物流發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)從80年代才開始從國(guó)外引進(jìn)物流概念,到現(xiàn)在不過(guò)才二十年的歷史,本身缺乏物流理論的研究,而且我國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模小,水平比較低,其產(chǎn)值占GDP的比重一直很低,到1997年僅為6.1%。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足,目前我國(guó)企業(yè)的自由物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60%~70%,物流主動(dòng)需求的匱乏使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足。同時(shí)目前我國(guó)物流業(yè)的專業(yè)化程度低,企業(yè)數(shù)量少難以形成網(wǎng)絡(luò)或有網(wǎng)不暢;規(guī)模小、裝備落后、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不高,尚未形成物流業(yè)發(fā)展氣氛;企業(yè)搞“大而全”、“小而全”,產(chǎn)供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍,物流過(guò)程費(fèi)用大、浪費(fèi)驚人;而且目前我國(guó)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化水平不高,物流中心、集裝箱運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展較慢,商品在物流過(guò)程中破損率高,流通費(fèi)用高;物流服務(wù)業(yè)服務(wù)內(nèi)容有限,只能提供各段的物流服務(wù),沒有形成完整的物流供應(yīng)鏈;物流管理人才缺乏,技術(shù)裝備落后,信息渠道不完善等。并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地區(qū)差異明顯,科技落后等因素致使我國(guó)發(fā)展物流業(yè)具有很大的艱巨性和復(fù)雜性,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的現(xiàn)代化更需要很長(zhǎng)的時(shí)間。3.3物流理論研究的比較少雖然我國(guó)物流活動(dòng)自古就有,但關(guān)于物流研究的理論卻沒有發(fā)展起來(lái),物流方面的資料和教材很少,系統(tǒng)和全面的研究更少。直到80年代才引進(jìn)國(guó)外有關(guān)物流的理論,進(jìn)行物流的有關(guān)研究,到現(xiàn)在不過(guò)20年的時(shí)間,與國(guó)外相比,在物流理論研究上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,物流活動(dòng)的發(fā)展卻有幾千年的歷史,其發(fā)展快于理論的研究,理論研究落后于實(shí)踐活動(dòng)。3.4濟(jì)和文化差異我國(guó)具有豐富的人力資源,但我國(guó)人力資源的文化水平整體偏低,并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)和文化差異明顯。同時(shí)也由于各種貨物具有不同特性并對(duì)物流有不同的要求等原因,物流業(yè)發(fā)展在技術(shù)上兼容手工勞動(dòng)、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化,形成我國(guó)特色的技術(shù)多元結(jié)構(gòu),這種技術(shù)結(jié)構(gòu)與西方國(guó)家相比有很大的不同。3.5物流管理職能的內(nèi)部沖突我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步晚,物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理沒有理順,國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)管理職能,各部門的權(quán)力職能交叉重疊;從各地區(qū)看,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,地方保護(hù)主義嚴(yán)重,物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻,致使物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特點(diǎn);工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等行業(yè)各自為政,都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng),相互協(xié)調(diào)性差,造成了物流資源的很大浪費(fèi)。4中國(guó)物流業(yè)布局的特征分析4.1大物流圈的形成我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展,已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局:①以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈;③以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈;④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈(圖版2中圖2)。這4大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射,帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展,這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能,以激活和融通全國(guó)范圍的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場(chǎng)”的現(xiàn)象,周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場(chǎng)的吸引范圍內(nèi)。同時(shí)部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心,而且全國(guó)范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)形成若干物流通道,使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的點(diǎn)-軸-面系統(tǒng)已略呈雛形。4.2物流產(chǎn)出分析由于我國(guó)地域遼闊,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開放較早,經(jīng)濟(jì)發(fā)展快,基礎(chǔ)設(shè)施完善,物流需求比較旺盛,提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)較多,物流發(fā)展水平高,短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化;而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因,物流業(yè)發(fā)展水平低,發(fā)展物流業(yè)的難度較大,使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的東、中、西差異,1999年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值高達(dá)3140.59億元,而中部和西部地區(qū)僅各為1401.23億元和476.81億元,東中西部之間差距很大。這種不平衡性減少了商品流通的相對(duì)規(guī)模,給東中西部地區(qū)物流業(yè)的合作帶來(lái)了一定的難度。但在中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ),在內(nèi)陸腹地以大城市為中心、以交通運(yùn)輸線為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn),為以后的物流業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。如圖3所示:從時(shí)間角度看,東中西三大地帶的物流業(yè)產(chǎn)值從1984年開始一直呈上升趨勢(shì),1992年之前三大地帶的物流產(chǎn)值增加比較平緩,增加速度較小,從1992年開始三大地帶的物流產(chǎn)值增加速度加快,呈直線上升趨勢(shì)。1984年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為243.44億元,中部地區(qū)為160.11億元,西部地區(qū)為60.36億元,比例結(jié)構(gòu)為52∶35∶13,1992年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為765.55億元,中部地區(qū)為167.07億元,西部地區(qū)為371.64億元,比例結(jié)構(gòu)為48∶23∶29,其中中部地區(qū)落后于西部地區(qū),到1999年,東部地區(qū)物流產(chǎn)值為3936.02億元,中部地區(qū)為1774.4億元,西部地區(qū)為682.5億元,比例結(jié)構(gòu)為61∶28∶11(圖4),差距越來(lái)越大。東部地區(qū)物流產(chǎn)值增加尤為明顯,中部地區(qū)增加也較快,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū),西部地區(qū)物流產(chǎn)值增加緩慢,這與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策有關(guān),從1978年開始我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開放政策一直傾向在東部地區(qū),而西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境較差,經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)惠條件少,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策為東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力。4.3我國(guó)南沿海地區(qū)物流產(chǎn)出的變化由于我國(guó)南北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同,尤其是我國(guó)改革開放以來(lái),在經(jīng)濟(jì)開放政策傾向于閩粵地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等各種影響因素作用下,南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距愈來(lái)愈大。物流產(chǎn)業(yè)作為流通領(lǐng)域中最重要的產(chǎn)業(yè),是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的銜接地帶,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距問(wèn)題深刻影響了物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展。從圖5可以看出,我國(guó)南北方地區(qū)1984年至1999年物流產(chǎn)值的變化與差距。在改革開放初期,南北方地區(qū)的物流產(chǎn)值變化不是很明顯,但從1992年開始,南方地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,速度驚人,北方地區(qū)雖然也在加快發(fā)展,但已經(jīng)明顯落后于南方地區(qū),兩者的差距愈來(lái)愈大。1984年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為235.73億元,南方地區(qū)為228.18億元,南方地區(qū)落后于北方地區(qū),在1986年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為333.49億元,南方地區(qū)為334.13億元,南北方持平,從1987年開始南方地區(qū)物流產(chǎn)值增加快于北方地區(qū),在1992年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為586.41億元,南方地區(qū)物流產(chǎn)值為717.85億元,南北比例為1.22∶1,從1992年開始發(fā)展差距比例加大,到1999年南北方發(fā)展比例高達(dá)1.38∶1。南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很明顯是我國(guó)經(jīng)濟(jì)開放政策傾向的產(chǎn)物,如果經(jīng)濟(jì)開放政策仍舊過(guò)分傾向南方地區(qū),這種差距就繼續(xù)加大。4.4城鄉(xiāng)物流發(fā)展滯后在我國(guó),落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)并存,以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后科學(xué)與世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)并存,廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、比較發(fā)達(dá)地區(qū)并存,而且我國(guó)正處于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化雙重任務(wù)下,這種國(guó)情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距,物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的大城市中,形成輻射功能極強(qiáng)的物流中心城市,而在鄉(xiāng)村地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢,使城市物流與鄉(xiāng)村物流在過(guò)程上相脫節(jié),甚至少數(shù)鄉(xiāng)村物流幾乎為零,造成物流市場(chǎng)的地域化、畸形化。無(wú)論在我國(guó)的東部地區(qū)還是中西部地區(qū)都是在城市首先發(fā)展起物流業(yè),然后沿著交通運(yùn)輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn),向周圍地區(qū)主要包括鄉(xiāng)村地區(qū)輻射。4.5加快西部鐵路與我國(guó)交通、物流等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),拓展物流市場(chǎng)發(fā)展空間盡管特殊的國(guó)情決定了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出不平衡性,存在著城鄉(xiāng)和區(qū)域差異,但物流業(yè)的發(fā)展最終趨向平衡。我國(guó)正在實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和擴(kuò)大內(nèi)需政策,擴(kuò)大內(nèi)需必將極大促進(jìn)物流量的增加,給中國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇。西部大開發(fā)將有數(shù)以萬(wàn)億元的資金投入到中、西部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,其中很大一部分是交通運(yùn)輸工程,西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)首先將和東部已有鐵路網(wǎng)的主干道相連接,同時(shí)連接西部各省,將成為東西部交流和西部各省相互聯(lián)系的重要通道,為西部地區(qū)協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展提供支持條件;此外,新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網(wǎng)的一條主干線,為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)走向國(guó)際、發(fā)展國(guó)際物流創(chuàng)造條件,這必將推動(dòng)中西部與東部的商品交流以及對(duì)外貿(mào)易的增加,拓展我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的空間。我國(guó)國(guó)情使物流業(yè)首先在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)得以發(fā)育、成長(zhǎng),并且在這些區(qū)域中物流業(yè)首先在城市中興起,使城市成為物流業(yè)發(fā)展的中心,帶動(dòng)周圍地區(qū)和臨近城市的發(fā)展,然后向區(qū)域中的農(nóng)村地區(qū)輻射、蔓延,最后由點(diǎn)到線,由線到面,最終形成覆蓋全國(guó),并且與世界物流業(yè)發(fā)展接軌,與全球物流業(yè)融為一體,形成遍及全世界的物流網(wǎng)絡(luò)。5關(guān)于物流發(fā)展的一些建議5.1大力開展宣傳,提高全民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)我國(guó)國(guó)民物流意識(shí)淡薄,發(fā)展物流業(yè)應(yīng)首先增強(qiáng)物流意識(shí),特別是中西部地區(qū)。物流宣傳的形式多樣,可以舉辦講座、物流培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)研討等,使企業(yè)管理者和有