比亞迪裁員為戰(zhàn)略調(diào)整比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車制造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車”為產(chǎn)品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達到了國際領先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。2008年至2010年，比亞迪汽車實現(xiàn)了36.41%的復合銷量增長，比亞迪F3在2009年、2010年均奪得單一車型銷售冠軍。2009年，比亞迪還憑借162%的增長率，成為增長最快的車企，躋身車企銷量第八名。在中國車市整體向好的背景依托下，比亞迪汽車從一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)，一躍成為自主品牌車企和新能源汽車的代表。當“神話”變得超出想象時，命運也似乎開始在比亞迪前行的路上布下陷阱。一、比亞迪陷入裁員風波2011年8月5日，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰剛剛離職。而此前，第三事業(yè)部總經(jīng)理孫一藻、比亞迪股份有限公司 CIO龍策景以及一些銷售區(qū)域的領導者已經(jīng)離職。 8月29日，比亞迪員工“雅魯藏”在微博爆料，稱比亞迪銷售公司從28日起實施史上最大范圍裁員，涉及到銷售公司所有部門，包括精品開發(fā)部等幾個部門會被解散，預備從現(xiàn)有的2700人裁至800人，其中就比亞迪銷售公司的裁員比例將高達 70%，目前已有部分員工離職。8月31日，比亞迪對內(nèi)發(fā)布了組織架構名單的人事通知，并關閉了被辭職員工外網(wǎng)權限。爆料的比亞迪員工稱，8月29日下午3點半左右，營銷部門收到裁員通知?！肮窘o的解釋就是說營銷部門全部解散了，和網(wǎng)上說的話差不多，裁員規(guī)模在65%到75%左右。已經(jīng)從營銷部門逐漸涉及其他部門?！睋?jù)悉，一些大區(qū)經(jīng)理已經(jīng)主動申請降職任普通銷售經(jīng)理，但通常去銷售形勢較好、不太可能被合并的地區(qū)。事件爆發(fā)后，比亞迪董秘李黔和總經(jīng)理助理李云飛分別給出不同回應。李云飛稱，網(wǎng)上爆出來的裁員屬于正常人事調(diào)動?！爸皇卿N售公司正常的人事調(diào)動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調(diào)動只是為了更好地提升銷售服務水平，提高內(nèi)外部工作效率。 ”而李黔則稱目前比亞迪無裁員計劃，網(wǎng)上傳言屬不實消息，他稱“比亞迪目前無裁員計劃，對于當下網(wǎng)上的傳言，是不實消息。目前存在一些人員結構調(diào)整，調(diào)整的原因是為了優(yōu)化人員結構，更好地促進公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！薄安脝T70%的說法并不屬實，現(xiàn)在并沒有一個具體的數(shù)字，因為這次并不是裁人，而是先內(nèi)部調(diào)整。由于汽車營銷部是收入豐厚，一線區(qū)域銷售的工資能拿到上萬元的工資，他們不愿意再回到原點，所以很多人選擇離開?！标P于比亞迪裁員事件，比亞迪內(nèi)部也有不同意見。但來自爆料員工和比亞迪內(nèi)部消息顯示，比亞迪銷售部門已經(jīng)大洗牌。據(jù)悉，比亞迪汽車銷售部門基本“一夜”回到2009年。盡管營銷部門仍在，但與2011年初大不相同。裁員“風波”之前，比亞迪汽車銷售公司組織架構按照區(qū)域劃分為六大“戰(zhàn)區(qū)” ，與六大“戰(zhàn)區(qū)”并行的是公關、品牌、廣告、渠道管理、售后、市場、網(wǎng)絡營銷、人事綜合等多個事業(yè)部。這次人員變動最大的就是六大戰(zhàn)區(qū)，現(xiàn)已更名為六大營銷部。上述人士同時表示，六個戰(zhàn)區(qū)，就是直接負責一線市場的，這部分的裁員人數(shù)由之前的884人，裁到剩下目前的456人，被裁人數(shù)為428人。計劃商務三個部縮小到2個，裁員50%；精品部全軍覆沒。爆料員工稱，新營銷部將由新成立的督導科和綜合科、營銷委員會、集團客戶業(yè)務大區(qū)和銷售部組合；而督導科和綜合科是大裁員后的結果。目前，汽車銷售公司有6個戰(zhàn)區(qū)和其他職能部門，其中每個戰(zhàn)區(qū)分成銷售部、營銷部兩大部門，每個營銷部門有9個科室。這次裁員后，營銷部門僅留下20人，并將20人組成督導科和綜合科。具體而言，這20人來源于9個科室分別挑選出的一名能力最強的科員、 9個科室的科長，以及不可辭退的孕婦。當談及裁員事宜，比亞迪公關部相關負責人回應與員工爆料基本相似，唯一的分歧在于營銷部門下屬科室8個或9個。該負責人稱，這是比亞迪戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，9月將公布相關細節(jié)。其中銷售部門將從6個戰(zhàn)區(qū)減為4個戰(zhàn)區(qū)，每個戰(zhàn)區(qū)相對應的營銷部門從8個科室減至2-3個科室，一部分員工將被分流至新部門。隨后，路透社援引比亞迪汽車銷售公司一位中層員工的話稱， 比亞迪汽車銷售公司此番首批裁員目標是將人數(shù)削減至1600名。該匿名人士并稱，比亞迪此前銷售最為火爆時，銷售公司一度有約4000名員工，但隨著今年以來車市降溫，員工流失至2700名左右。前述路透社的報道還援引比亞迪一位無法具名的員工的話稱，裁員很有可能是把銷售大區(qū)合并，并減少編制，多余人員可能通過限期尋找內(nèi)部崗位進行消化，逾期后自動離職?！艾F(xiàn)在已經(jīng)有些大區(qū)經(jīng)理，主動申請降職到一些銷售較好、合并可能較小的地方去做一般的銷售經(jīng)理了。上述消息人士稱。（二）事件的影響1.企業(yè)動蕩、員工情緒不穩(wěn)比亞迪方面將此次調(diào)整稱為“優(yōu)化”。據(jù)其內(nèi)部人士透露，所謂的“優(yōu)化”，就是領導找銷售公司各個科室中某一項指標排名靠后的人員談話，表示該人員不能在銷售公司，但可以調(diào)到其他事業(yè)部去，根據(jù)其他事業(yè)部需求來確定這些被優(yōu)化的員工的具體崗位。一般情況下都會將這些人調(diào)去總裝車間，或者調(diào)去做研發(fā)，大部分人受不了工作變動落差太大而辭職。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪以“調(diào)崗”的名義，將被裁員工調(diào)動到第十一事業(yè)部（公交、大巴事業(yè)部），而該事業(yè)部就是工廠，自然有大批員工選擇自己辭職。“擺在被”優(yōu)化“員工面前四條出路沒有改變：一個月時間自己找工作；去十一事業(yè)部車間；走內(nèi)部招聘；一個月找不到工作又不愿意去車間的自生自滅。”上述被優(yōu)化的員工告訴記者。提及這次人事調(diào)整對于比亞迪的影響，上述被優(yōu)化的員工直言不諱。實際上，動蕩的重要原因之一就是“人員安置”，有消息顯示，到目前為止“被優(yōu)化”的人員很大一部分是2010年公司擴招所招的應屆畢業(yè)生，其中大部分人選擇了離職。由于是自動離職，所以這些辭職員工沒有任何補償。有律師告訴記者，從專業(yè)角度來看，企業(yè)由原來的盈利轉為虧損，甚至停產(chǎn)停業(yè)，或者經(jīng)營困難導致工資拖欠，或可認定為重大經(jīng)營困難。這些可認定為企業(yè)必須裁員的不可抗力。值得注意的是，按照勞動法，裁員還要提前30日向工會或者全體職工說明企業(yè)是否發(fā)生嚴重經(jīng)營困難，聽取職工或者工會的意見，并將整個裁員的具體方案報送所在區(qū)域勞動行政部門備案。記者從比亞迪內(nèi)部了解到，到目前為止，比亞迪高層還沒有就這次人事調(diào)整對全體員工進行說明，比亞迪中層對于這次調(diào)整的整體方案也并不十分清楚。“在比亞迪汽車內(nèi)部，目前這個調(diào)整估計就只有最高領導知道。我私下問過，他們都說，高層沒有說明白?！北葋喌掀囈晃恢袑痈嬖V記者。9月1日，在一位被“優(yōu)化”員工的微博上，這樣寫道：比亞迪，請你勇敢地對被你裁掉的員工說，你們被炒魷魚了，而不是你被優(yōu)化了，誰都有困難的時候；比亞迪，請你不要對你的員工說：“我的車拴一條狗都能賣出去”。當然，關于“動蕩”，比亞迪內(nèi)部也有不同看法?！昂羁偵先沃筇岢鋈齻€不變，渠道不變、商務政策不變、人員架構不變?！北葋喌犀F(xiàn)在汽車銷售確實遇到了困難，這種人員變動是可以理解的，而且汽車事業(yè)部每個季度，也就是 3、6、9、12月份都有一次人員變動，每一次變動都會優(yōu)化一些人。"實際上，比亞迪一直重視校園招聘，應屆大學畢業(yè)生、以及二十多歲的年輕人始終是比亞迪的生力軍。“比亞迪對我們還是可以的，我們一畢業(yè)就可以住樓房，而且是單人間、房間里都裝了熱水器，還可以零首付賣車，每個月都有車補和電話補貼，我已經(jīng)很滿足了?！币晃辉诒葋喌瞎ぷ魅曜笥业膯T工告訴記者。2.股價下跌除此之外，與裁員風暴相伴而行的是證券市場用腳投票，比亞迪股價在香港、內(nèi)地市場一路狂落。短短7個月，比亞迪（01211HK）跌幅逾80%,從84港元跌至16.26港元；41個交易日內(nèi)，比亞迪跌幅近30%，從35.55元跌至24.78元。二、業(yè)績下降或為為主因其實比亞迪汽車調(diào)整的跡象從2010年年底已經(jīng)顯露端倪,比亞迪汽車上海一家經(jīng)銷商負責人向媒體表示,比亞迪第一次調(diào)整發(fā)生在去年年底,當時調(diào)整的主要是售后部門,第二次調(diào)整發(fā)生在今年4月份,這次已經(jīng)是第三次調(diào)整了,也是力度最大的一次。經(jīng)過兩年高速增長的中國車市今年戛然而止,快速擴張的比亞迪汽車措手不及,同樣受到影響。業(yè)內(nèi)人士認為,比亞迪的大規(guī)模人員調(diào)整,與其銷量下降不無關系。去年, 比亞迪的銷售目標是80萬輛,銷售人員也是按照80萬輛的銷量去配置的。但當年,比亞迪沒有完成年初制定的產(chǎn)銷量翻一番的目標,2010年年中將年度產(chǎn)銷目標由年初的80萬輛下調(diào)至60萬輛后,最終僅完成52萬輛,同比增長僅15.5%。（一）業(yè)績下降導致利潤下降2010年比亞迪的年度銷售目標就沒有達標,2011年7月中旬,比亞迪發(fā)布2011年半年度業(yè)績預報稱,預計1~6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.21億~3.63億元,與去年上半年24.21億元的盈利相差甚遠。據(jù)比亞迪此前披露的數(shù)據(jù),今年一季度凈利潤為 2.67億元,同比下降84.35%。比亞迪把業(yè)績下降的原因歸為1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消及市場競爭的加劇,以及占據(jù)比亞迪利潤43%的手機部件及組裝業(yè)務受單一最大客戶諾基亞部分訂單推遲,業(yè)務銷售收入與去年同期相比有所下降。但事實上,導致業(yè)績下降的重要原因是汽車銷量的下降。數(shù)據(jù)顯示,2011年上半年,比亞迪汽車連續(xù)6個月銷量下滑,總銷量僅略高于23萬輛,要完成全年銷售57萬輛至60萬輛的目標,壓力很大。此外,在新能源汽車業(yè)務的拓展上,比亞迪設想的熱潮遲遲沒有到來。證券分析師認為,在電動汽車方面,比亞迪主要依賴電動大巴,但是由于公交采購領域地方保護主義嚴重,而私人電動車領域受軟硬件條件的制約,未來 3~5年這部分業(yè)務難以突破。同時,電池的安全性也困擾著比亞迪。 今年4月,杭州眾泰朗悅純電動出租汽車自燃事件發(fā)生后,7月上海雷博新能源汽車公司生產(chǎn)的雙電電動車再發(fā)自燃事件,故障原因主要是電動車所使用的磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)了問題。接連出現(xiàn)的事故讓公眾對電池技術存疑的同時,也給比亞迪磷酸鐵鋰電池技術快速市場化蒙上陰影。行業(yè)人士認為,隨著比亞迪對磷酸鐵鋰電池的不斷投入,其產(chǎn)能仍處于爬坡階段,同時過高的成本也令比亞迪電池業(yè)務難以快速放量,更難以實現(xiàn)有力的利潤支撐。然而,新能源業(yè)務始終是比亞迪總裁王傳福寄予厚望的領域, 因此傳統(tǒng)汽車業(yè)務的收益成為新能源業(yè)務的“利潤奶?！?這或是汽車銷售團隊與比亞迪集團董事會層面之間存在分歧的重要原因。（二）渠道危機在渠道擴張的過程中,比亞迪還遭到部分經(jīng)銷商的抵制,并最終演化成一場渠道危機。2010年,退網(wǎng)的經(jīng)銷商多達308家,整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達22.63%。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡失控，被外界視為夏治冰離職的重要因素，但比亞迪內(nèi)部員工卻并不贊同這一說法。比亞迪一位內(nèi)部人士告訴記者，在經(jīng)銷網(wǎng)絡擴張的問題上，夏治冰是持有個人意見的。（三）產(chǎn)品質(zhì)量比亞迪近日被官方媒體央視點名，在《每周質(zhì)量報告》中，比亞迪主要型號 F3安全氣囊有問題，據(jù)央視報道，比亞迪F3型號在多宗交通事故中，雖然車輛發(fā)生較猛烈碰撞，部分導致近乎「車毀人亡」的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動打開，并無起到安全保旗下產(chǎn)品并不存在質(zhì)護的作用。事發(fā)后車主與比亞迪公司及4S店進行協(xié)商解決，均遭到推諉或強硬對待。其后，比亞迪聯(lián)席秘書李黔表示，央視報道的兩個個案均已獲交警部門認證，量問題，而公司亦與報道中有關消費者在積極溝通。旗下產(chǎn)品并不存在質(zhì)三、危機的深層根源在不久前的股東大會上，王傳福向全體股東道歉，認為“比亞迪2009年在銷售戰(zhàn)略上。高層領導持續(xù)辭職，犯了錯，當時的輝煌掩蓋了問題，如今我們要為過去犯下的錯誤買單。高層領導持續(xù)辭職，大量裁員帶來的內(nèi)部矛盾很深。而這與比亞迪在去年的戰(zhàn)略失誤不無關系。 2010年比亞迪定下80萬輛激進的產(chǎn)銷目標，之后瘋狂擴招人員，擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡。然而， 2010年比亞迪并沒有實現(xiàn)銷量高歌猛進，大量經(jīng)銷商開始退網(wǎng)。關于比亞迪此次裁員風波的原因，有分析人士尖銳地指出，此前一些銷售區(qū)域的領導者包括夏治冰紛紛離職，與比亞迪去年的戰(zhàn)略失誤有很大關系。 “2010年比亞迪定下80萬輛激進的產(chǎn)銷目標，之后瘋狂擴招人員，擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡。然而，2010年并沒有實現(xiàn)銷量高歌猛進，大量經(jīng)銷商開始退網(wǎng)，人員調(diào)整也成為必然?！保ㄒ唬U張的銷售戰(zhàn)略失誤在進入汽車行業(yè)的前五年，以電池起家的比亞迪保持了幾乎每年增長 100%的勢頭，一度被認為是汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的標桿，而股神巴菲特旗下的中美能源入股帶來的品牌效應又給比亞迪罩上了另一個光環(huán)。但自2010年開始，比亞迪的增速就放緩了，今年依然繼續(xù)著頹勢。提到比亞迪由飛速擴張到如今的戰(zhàn)略收縮，不得不提及比亞迪股份有限公司副總裁夏治冰。他曾是比亞迪神話的親身經(jīng)歷者和締造者之一。數(shù)據(jù)顯示，夏治冰在任期間，比亞迪F3在2009年、2010年均奪得單一車型銷售冠軍。比亞迪的汽車銷量年年遞增， 2009年銷量一度達到44.84萬輛。由此比亞迪汽車從最初不被外界看好的“門外漢”變?yōu)樽灾髌放魄叭^快的擴張也給比亞迪目前的困境埋下伏筆。按比亞迪原來的宏偉藍圖，2008年是15萬輛；2009年是22.5萬輛；2010年是33.8萬輛；2011年是50.6萬輛；2012年65.8萬輛，現(xiàn)在看這個規(guī)劃還算留有余地。但是最初銷售形勢很好，比亞迪頭腦開始發(fā)熱，2008年銷售接近20萬輛；2009年正好銷售40萬輛，這樣出現(xiàn)連續(xù)3年的翻番，于是乎又想在2010年再翻番。為了實現(xiàn)這樣的銷售神話，比亞迪汽車“不按常理出牌”，快速擴張銷售網(wǎng)絡，把營銷網(wǎng)絡擴展至1000家的規(guī)模，率先嘗試分網(wǎng)營銷、迅速鋪開A1、A2、A3、A4四個銷售網(wǎng)絡。等。快速擴張帶來了很多問題，嚴重影響到市場業(yè)績，2010年上半年只完成了29萬輛，已經(jīng)有些吃力，下半年再出現(xiàn)渠道問題，比亞迪宣布將全年指標下調(diào)到60萬輛，但是全年實際只有52萬輛。今年1-7月的銷售量只有25萬輛，形勢確實嚴峻。這樣高速增長的勢頭讓比亞迪在2009年底按以往增幅將2010年的銷售目標樂觀地鎖定在了80萬輛，之后瘋狂擴招人員，擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡。據(jù)財新網(wǎng)報道，2009年和2010年，比亞迪分別擴招了1000名和1700名左右的應屆畢業(yè)生，今年年初比亞迪的銷售人員曾高達 4000人。同時，其經(jīng)銷商數(shù)量由2008年的600多家增加到1200多家，并將原有的兩個銷售網(wǎng)絡擴展至四個。為了實現(xiàn)銷售目標，比亞迪不斷增加經(jīng)銷商的月度銷售任務，向經(jīng)銷商壓貨，結果不堪庫存和資金壓力的經(jīng)銷商出現(xiàn)了退網(wǎng)現(xiàn)象。大面積鋪網(wǎng)方式和激進的銷售政策，促使比亞迪在汽車市場井噴的2010年出現(xiàn)了逆市下滑。據(jù)蓋世汽車資訊網(wǎng)數(shù)據(jù)，2010年全年，比亞迪汽車銷量是51.98萬輛，遠不及當初定下的80萬輛目標，今年前7個月銷量也僅僅為25.99萬輛。在回應股東關于比亞迪副總裁夏治冰離職，以及銷售團隊裁員的質(zhì)疑時，王傳福表示，目前的裁員在所難免，“大眾產(chǎn)能是比亞迪的兩三倍，銷售隊伍卻都比比亞迪少。我們是在做正確的事，卻從外界得到了不好的反應”。他坦承，比亞迪2009年在銷售戰(zhàn)略上犯了錯誤，但當時的輝煌掩蓋了問題，如今要為過去犯下的錯誤買單。對過去的錯誤，他歸結為，“當時的銷售戰(zhàn)略是重經(jīng)銷商數(shù)量，忽視了經(jīng)銷商質(zhì)量，埋下了錯誤的種子”。這是王傳福第二次公開承認此前擴張性銷售戰(zhàn)略的錯誤?！澳壳暗牟脝T只是比亞迪將持續(xù)較長時間的內(nèi)部調(diào)整的一角，路線的變更必然帶來這種動蕩?！逼嚪治鰩煆堉居聦δ戏饺請笥浾弑硎荆囦N售部門是過去比亞迪的核心，比亞迪汽車的發(fā)展就是采用“以銷售為抓手”的短期模式，現(xiàn)在需要回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為根基的長期模式。 而包括制造上的“垂直整合”、生產(chǎn)線的“人海戰(zhàn)術”也將被修正，由此還將引發(fā)更多的人員裁減。能夠讓外界察覺出的變化發(fā)生在2010年。由于2009年銷售業(yè)績良好，2010年初，比亞迪提出了80萬輛的銷售目標。為了實現(xiàn)這一銷售目標，比亞迪開始瘋狂地擴張渠道。“新的銷售網(wǎng)絡，即傳說中的D網(wǎng)，當年招錄了近1萬名大學畢業(yè)生進入管理崗位工作，其中銷售公司約有2000~3000人。但是2010年企業(yè)效益下滑嚴重，大量資金被新能源項目占用，比亞迪撤銷了原來準備新建的銷售網(wǎng)絡，新招員工因長期被閑置，最終只能選擇離職。”一位接近比亞迪的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。2011年上半年比亞迪銷售僅為22萬輛，同比下滑兩成，但是比亞迪的經(jīng)銷商仍然有上千家，有比亞迪銷售人員說，比亞迪的優(yōu)勢就是價格和渠道，但是渠道擴張速度超過了銷量增速，結果是渠道泛濫導致經(jīng)銷商價格戰(zhàn)，最終經(jīng)銷商虧本就不愿意為廠家賣命而拼銷量了。多名離開比亞迪的人士分析稱，此次大裁員的主要原因是去年的瘋狂擴張，而今年上半年比亞迪業(yè)績下降近九成成為此次裁員的導火索，“公司控制成本，導致人員縮減?！北葋喌?010年的瘋狂擴張還演變成了銷售網(wǎng)絡的整體危機，導致經(jīng)銷商爆發(fā)退網(wǎng)風波。此后，比亞迪對渠道進行了重新整合，對部分地區(qū)部分經(jīng)銷商進行了縮減，并不再增加比亞迪品牌的經(jīng)銷商投資人。據(jù)香港媒體報道，比亞迪董事長王傳福近日承認，經(jīng)過一輪調(diào)整后，比亞迪經(jīng)銷商數(shù)目已由高峰期逾1000家降至目前約800家。（二）自主品牌發(fā)展模式遭遇困境當然，比亞迪汽車的滑坡，與中國車市整體增長速度放緩、自主品牌生存條件進一步惡化有很大關系。但比亞迪是自主品牌車企中下滑速度最快的一個。回歸A股尚未滿兩個月，籠罩“巴菲特光環(huán)”的比亞迪交出的第一份財務報告便呈現(xiàn)了業(yè)績滑坡，中期凈利潤僅為2.75億元，同比大降88.63%。業(yè)內(nèi)人士認為，比亞迪汽車遇挫是自主品牌“低價取勝”發(fā)展模式的典型難題。今年以來，自主品牌都面臨市場份額下滑，比亞迪僅靠S6的孤軍奮戰(zhàn)，也難以保證市場占有率的恢復。廣發(fā)證券汽車制造業(yè)分析師楊華超在接受理財一周記者采訪時表示：“比亞迪銷售業(yè)績的下降一是跟整個汽車市場低迷有關，2010年汽車行業(yè)同比增長有近30%，而今年預計同比只有4%~5%的增長；二是政策方面的優(yōu)惠少了，購置稅優(yōu)惠政策取消，使得像比亞迪這類自主品牌的銷售出現(xiàn)下滑，而且，北京的限購政策也對比亞迪有沖擊，消費者更傾向于一次性購買中高端的品牌車型。”為了擺脫困局，7月19日，比亞迪接連發(fā)布公告，宣布公司利用A股募集資金對旗下深圳比亞迪鋰電池公司、深圳比亞迪汽車有限公司及比亞迪汽車有限公司增資， 同時，為發(fā)展新能源汽車以及鋰電池產(chǎn)業(yè)， 比亞迪將增資其參股公司西藏日喀則扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司，增資金額為人民幣9000萬元。另外也有汽車分析師認為，比亞迪汽車的根本問題是需要探討王傳福經(jīng)營汽車的理念是否具有持續(xù)性，王傳福秉承的是低成本就能做很多事情， 用消費電子代工的方式來復制汽車經(jīng)營，這在一定階段上幫助比亞迪汽車成為一匹黑馬， 但是顯然王傳福需要面臨更長遠的戰(zhàn)略問題。（三） 低成本的商業(yè)發(fā)展理念用低成本帶動高速發(fā)展，是比亞迪的成功模式之一，這一模式也被王傳福復制到了比亞迪汽車。比亞迪在進入汽車業(yè)之初的成功， 很重要一點來源于對中國低成本人力資源的使用，被王傳?？偨Y為“人海戰(zhàn)術”。大量廉價產(chǎn)業(yè)工人的使用和知識型勞動力的大量招聘，讓比亞迪員工數(shù)擴張迅猛。 2007年時員工總數(shù)不過12萬人，到了2010年公司簡介已寫到有20萬名員工。上海交大安泰管理學院副教授王華告訴記者，生產(chǎn)模式實質(zhì)就是人和機器的關系，不管是豐田還是福特， 主要采用機器自動化，其次才是人工， 但是比亞迪進行了制造流程創(chuàng)新，利用“人工+夾具”的勞動密集型方式來進行生產(chǎn)制造。這種方式也導致比亞迪汽車除了不生產(chǎn)輪胎等汽車零部件外，幾乎生產(chǎn)了所有汽車零部件。但從此次比亞迪大規(guī)模裁員來看， “人海戰(zhàn)術”已經(jīng)遇到瓶頸，人口紅利的方式來發(fā)展的優(yōu)勢在慢慢喪失。比亞迪的生產(chǎn)模式也發(fā)生了問題。王傳福曾說：比亞迪現(xiàn)有 1萬多名工程師、10萬多名工人，今后工程師數(shù)量要達到 3萬名以上、工人數(shù)量要達到 30萬-40萬名。在汽車工業(yè)發(fā)展史上，福特的高地公園工廠曾經(jīng)是世界最大的汽車廠，當時員工人數(shù)達到 10萬人，到了上世紀70年代，一個30萬人的汽車廠職工人數(shù)減少到萬人以下， 日本的企業(yè)只有5000人，現(xiàn)在1000人以下。比亞迪所依賴的“比較優(yōu)勢”其實已經(jīng)喪失，深圳《 2011年最低工資標準調(diào)整方案》，將最低工資標準從1100元/月提高至1320元/月，增長20%。深圳市人力資源局局長透露，5年后深圳最低工資標準有望翻一番，達到 2200元/月。據(jù)媒體報道，比亞迪半年報透露，今年上半年比亞迪共需支出薪酬 47億元。作為勞動密集型企業(yè)，比亞迪的人力成本也成為民營企業(yè)中最高的企業(yè)之一。 但是比亞迪上半年實現(xiàn)營收225.44億元，同比降10.77%;凈利2.75億元，同比降88.63%。裁人，或許成了比亞迪汽車短期內(nèi)渡過難關的有效手段。但王傳福之前曾在公開場合表示，比亞迪現(xiàn)有1萬多名工程師、10萬多名工人，今后工程師數(shù)量要達到 3萬以上，工人數(shù)量要達到30萬?40萬?！拔艺f2025年我們要做到世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)， 許多人都不相信。但我心里是有底的。我憑什么？憑的就是人。 30萬的勞動大軍和龐大的工程師隊伍，這就是我的資本。”而在產(chǎn)銷規(guī)模的可持續(xù)性方面， 國內(nèi)有專家認為自主品牌的發(fā)展瓶頸在 60萬輛的規(guī)模，比亞迪2010年銷量為52萬輛左右，達到60萬輛規(guī)模時，自主品牌就很難繼續(xù)發(fā)展。隨著勞動力成本的不斷提高，比亞迪汽車的生產(chǎn)方式或許需要做出改變。王華教授認為，從比亞迪大規(guī)模裁人來看， “比亞迪模式”已經(jīng)遇到瓶頸。 “企業(yè)的發(fā)展需要遵守規(guī)模經(jīng)濟規(guī)律， 不同汽車零部件的最低有效規(guī)模經(jīng)濟其實不一樣， 不是所有的東西自己來制造就能降低成本。通用早期已經(jīng)剝離零部件企業(yè)德爾福、 福特偉世通都足以說明這一點?！保ㄋ模?戰(zhàn)略規(guī)劃的缺失成為比亞迪困境的最深根源表面看，比亞迪汽車裁人和經(jīng)銷商退網(wǎng)風波是經(jīng)銷渠道和產(chǎn)品不能帶動銷售，但從根本上反映了其兩難選擇， 是做傳統(tǒng)型汽車，還是重點發(fā)展新能源汽車。 不過，近幾年比亞迪汽車一直在拿新能源汽車做宣傳，并營造出比亞迪的新能源汽車量產(chǎn)化也近在眼前的景象。“沒有一家車企像比亞迪這樣拿新能源車做賭注。 ”一名業(yè)內(nèi)人士如是說。但實際上，比亞迪汽車的利潤主要來自于傳統(tǒng)型汽車，而且競爭力并不是新技術領先，而是勞動密集型的生產(chǎn)方式，但現(xiàn)在這種優(yōu)勢也在遭遇蠶食。在新能源、汽車和電子代工三大業(yè)務板塊中，比亞迪都具有大資金量和人力密集的特點。在王傳福描繪的“公司未來重點是新能源業(yè)務，但也兼顧傳統(tǒng)汽車和電子產(chǎn)品業(yè)務”的戰(zhàn)略轉型中，也因為政策的不確定而推進遲緩。科尼爾（中國）副總裁孫建在接受媒體采訪時表示，雖然大多數(shù)中國汽車企業(yè)今天都已建立了規(guī)模可觀的產(chǎn)品研發(fā)機構并在過去幾年推出了不少新車產(chǎn)品，但是對標國際先進企業(yè)，中國的車企無論從整車的系統(tǒng)開發(fā)和集成能力還是先進技術的創(chuàng)新能力方面都還是明顯地顯得稚嫩。而在下大賭注的新能源車領域，比亞迪汽車基本顆粒無收。受制于新能源汽車基礎設施和新能源汽車價格昂貴，以及核心動力電池技術也未取得根本性突破，比亞迪對新能源汽車的高投資并沒為公司帶來回報?，F(xiàn)在隨著傳統(tǒng)型汽車市場的疲軟，以及新能源汽車概念的透支，比亞迪汽車的光環(huán)效應慢慢消退。汽車業(yè)內(nèi)人士認為，對于一家公司來說，在一定程度上資源有限，所以公司的發(fā)展路徑十分重要。比亞迪作為一家高成長性企業(yè)，并沒有專注在一個行業(yè)，而是精力過于分散。（五）企業(yè)內(nèi)部組織渙散、薪酬結構不合理公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪來的汽車業(yè)務在2009年和2010年已成為第一大業(yè)務，這兩年分別占比亞迪總營業(yè)收入的 53%和46%（而在2008年其占比尚只有32%）。今年上半年，雖然汽車仍是其最大業(yè)務，但因其營收同比下滑 26.51%至95.46億元，占比已降至44.4%；而“手機部件及組裝等”業(yè)務的營收同比增長 3.25%至95.13億元，占比升至44.3%，“二次充電電池”業(yè)務的占比也升至 11.3%。該公司前兩大業(yè)務的毛利率均同比下滑：汽車業(yè)務毛利率比去年同期大減10.73個百分點至16.18%，“手機部件及組裝等”業(yè)務則略減0.72個百分點至12.01%。不難看出，比亞迪營收和毛利率下滑的主要原因出在其汽車業(yè)務的大幅下滑上。該業(yè)務營收下滑的主要原因是其上半年汽車銷量同比下滑 23.37%至22.01萬輛，而我國汽車總銷量雖增速放緩，但仍有 3.35%的增長。上半年自主品牌乘用車銷量（ 315.61萬輛），同比下降0.82%，而比亞迪顯然是拖累自主品牌整體下滑的主要因素。令人不解的是，2008-2010年整車上市企業(yè)老總年薪最高的為比亞迪的總裁王傳福。這三年其年薪分別達到336.0萬元、342.2萬元和401.7萬元，遠高于其他整車上市企業(yè)。2010年，大部分整車上市企業(yè)的老總年薪均隨著公司營業(yè)收入增長而增長，不過“老總薪資的增速與公司營業(yè)收入特別是凈利水平的增速不盡匹配”。其中，比亞迪汽車2010年遭遇銷量下滑公司凈利潤也旋即下滑 33.48%，不過王傳福的薪酬卻逆勢而上大漲 17.39%，達到401萬元。業(yè)內(nèi)人士分析，這可能與比亞迪經(jīng)營包含汽車在內(nèi)的多項業(yè)務以及王傳福同時兼任公司董事長和執(zhí)行董事有關。（六）資金鏈條斷裂、依靠舉債維持運營與近兩年銷售收入劇降相對的是瘋狂擴張帶來的巨大支出。比亞迪不得不靠融資借債來維持公司運營。公開資料顯示，比亞迪已經(jīng)在短短四個月內(nèi)三度融資。今年4月20日，借助在香港上市的比亞迪股份 （01211.HK）和比亞迪電子（00285.HK），比亞迪發(fā)行了10億元三年期的人民幣債券。6月21日比亞迪股份（002594.SZ在A股上市，其招股說明書中稱，擬發(fā)行7900萬股A股股票，募集資金21.92億元，募集資金主要用于三個項目：鋰離子電池成產(chǎn)項目、汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項目、擴大品種及汽車零部件建設項目，共需 53.83億元，不足部分由公司自籌解決。8月26日，剛在A股融資才2個月，比亞迪股份又發(fā)布公告稱，公司擬發(fā)行公司債券不超過人民幣60億元，債券期限不超過10年。剛公布的半年報上，比亞迪的負債率為62.55%，尚處正常水平。但其流動負債為313.78億元，流動資金凈額（流動資產(chǎn)減去流動負債）從2009年的-11.81億元速降至2010年的-101.22億元之后，今年上半年再度降至-114.27億元。站在旁觀者角度，比亞迪的戰(zhàn)略到了需要調(diào)整的時候，比亞迪需要考量的是怎么在有限的資源里面平衡好發(fā)展傳統(tǒng)型汽車和新能源汽車之間的關系，畢竟新能源汽車的量產(chǎn)化還有一段距離。四、現(xiàn)今的戰(zhàn)略調(diào)整方向在他看來，“當時的銷售戰(zhàn)略是重經(jīng)銷商數(shù)量，忽視了經(jīng)銷商質(zhì)量，埋下了錯誤的種子。”而這一次，王傳福也開始意識到，從比亞迪的第一個錯誤到媒體對比亞迪問題鋪天蓋地的報道而采取的忽略態(tài)度終于釀成了更大的錯誤。對比亞迪而言，調(diào)整是多方面、多角度的，既有對經(jīng)銷商網(wǎng)絡的調(diào)整，也有對公司管理機構的調(diào)整;既有對高層的調(diào)整也有對普通員工的裁撤;既有對產(chǎn)品質(zhì)量提升的調(diào)整也有對垂直模式的整合;既有對投資關系披露的規(guī)范也有對媒體溝通的反思。（一）明年大舉壓縮資本開支王傳福宣布，從今年起比亞迪進入調(diào)整年，比亞迪將優(yōu)化管理團隊和經(jīng)銷商網(wǎng)絡，同時加強品牌設計，并在2013年完成這兩方面的調(diào)整。但王傳福重申，2015年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量中國第一的目標不會改變。王傳福表示，將從明年起大力壓縮資本開支，“比亞迪今年上半年資本開支50億，下半年將壓縮到30億，全年控制80-90億元人民幣。2012年將資本開支壓縮30億，控制在50-60億元人民幣”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2010年資本開支逾100億。（二）重點傾斜押寶新能源比亞迪賴以成名的電動車戰(zhàn)略也在調(diào)整。由于用于公共交通的電動車和電動大巴都由政府買單，對價格相對不敏感，比亞迪將電動車發(fā)展重點由私人領域轉向公共交通領域。這樣，可以不必過多地考慮訂單問題。王傳福多次強調(diào)，當前全國出租車和大巴車的數(shù)量達到 170萬輛，如果全部使用電動技術，將形成巨大的社會效益。為此，比亞迪提出一個公交電動化方案。按照這個方案，比亞迪的純電動車e6已經(jīng)在深圳市試運營，據(jù)稱效果良好，后續(xù)還將推出其它電動車型。它們的純電動大巴K9已經(jīng)與長沙市政府簽署了 1000輛的銷售協(xié)議。在私人消費領域，比亞迪的策略由最初的高調(diào)轉向務實。未來兩年，比亞迪對雙模電動車F3DM和純電動車e6只規(guī)劃了兩萬輛的銷售目標。據(jù)稱，F(xiàn)3DM目前在深圳供不應求，但比亞迪將控制產(chǎn)量，因為鐵電池的產(chǎn)能跟不上。鑒于新能源汽車在國內(nèi)私人消費領域推廣難度太大，比亞迪還計劃“走出去” ，率先開拓歐美市場。日前，它們與美國洛杉磯市住房局簽署合約，共同啟動電動車集團客戶示范推廣項目，比亞迪F3DM已在洛杉磯住房局投入使用，這標志著F3DM已經(jīng)在加州率先獲得準入。比亞迪e6也順利通過荷蘭認證機構RDW單車認證測試，成為中國首款在歐洲正式上牌的純電動轎車。比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的全新電動車品牌，是介于奔馳和比亞迪之間