中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)SWOT分析SWOT分析SWOTAnalysisofChina.SCivilAviationITIndustry口張巧圓/文I78一№_197.3目前世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)深入進(jìn)展,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)繼,較快增長(zhǎng),隨著中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)陣營(yíng)的一年增大,但是競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)卻一年比一年嚴(yán)峻,巨大的商機(jī)伴隨著劇烈的競(jìng)爭(zhēng)撲面而來(lái).在這樣的背景下,勢(shì),才能躲避風(fēng)險(xiǎn),抓住機(jī)遇,實(shí)行科學(xué),合理的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略,不斷增加信息技術(shù)效勞力量,在劇烈的國(guó),為民族航空事業(yè)的信息保障做出奉獻(xiàn).產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r中國(guó)民航信息化建設(shè)初期,民航總局信息中心承擔(dān)著民航訂座,客票銷(xiāo)售,機(jī)場(chǎng)值機(jī),配載,貨運(yùn)等各,運(yùn)行和保障工作.隨著信息化建,為了更好地滿足市場(chǎng)要求,更好地為民航,民航信息效勞和保障80年月民航信息化建設(shè)起步至今,20多年的進(jìn)展,逐步形,民航信息效勞體系也逐步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,市場(chǎng)化.,中國(guó)民航信息集團(tuán)是民航信息,該集團(tuán)在國(guó)內(nèi)電子旅游分銷(xiāo)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng),機(jī)場(chǎng)旅客處理系統(tǒng)效勞,民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)效勞,航空代理結(jié)算,BSP數(shù)據(jù)處理和國(guó)內(nèi)郵件結(jié)算等方面開(kāi)展業(yè)務(wù),并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中處于相對(duì)壟斷地位.該集團(tuán)下屬的中國(guó)航信股份公司,把握著國(guó)內(nèi)民航業(yè)惟一的航空公司航班掌握系統(tǒng)(ICS):代理人分銷(xiāo)系統(tǒng)(CRS),并與國(guó)際全球分銷(xiāo)系統(tǒng)建立主機(jī)連,30多家國(guó)外航空公司供給機(jī)票分銷(xiāo)效勞,是目前國(guó)內(nèi)惟一向分銷(xiāo)代理人,售票處和消費(fèi)者供給航空BSP機(jī)票效勞的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)97%的份額:是國(guó)內(nèi)最大的機(jī)場(chǎng)旅客處理效勞供給商.與此同時(shí),國(guó)內(nèi)各航空運(yùn)營(yíng)集團(tuán),貨運(yùn)集團(tuán),機(jī)系統(tǒng),局部航空公司通過(guò)國(guó)際航空聯(lián)盟的訂座系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享和機(jī)票分銷(xiāo).SWOT分析●Sw0T分析是廣泛應(yīng)用于企業(yè)治理分析的一種較為成熟的戰(zhàn)略分析方法,S(Strengths)nities)指產(chǎn)業(yè)外部的時(shí)機(jī):T(Threats)指產(chǎn)業(yè)外部的威逼和挑戰(zhàn).目前中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)處于相對(duì)壟斷,快速進(jìn)展階段,Sw0T分析方法對(duì)中國(guó),劣勢(shì),機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)展綜,才能對(duì)中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)提出客觀,科學(xué),合理的進(jìn)展策略.(一)中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)目前中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)的主體力氣是國(guó)有控股集團(tuán),以及各個(gè)航空公司,機(jī)場(chǎng)維護(hù)和保障部wT0規(guī)國(guó)家制定了有關(guān)準(zhǔn)入制度,但是相對(duì)而言并沒(méi)有,國(guó)外民航信息效勞產(chǎn)業(yè)尚未完全進(jìn)入,這對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體而言,是可以抓住機(jī)遇快速進(jìn)展的重要優(yōu)勢(shì).目前國(guó)際民航信息效勞產(chǎn)業(yè)正在步入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈,但陣營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定,進(jìn)展較為快速的時(shí)期,很多成熟的治理閱歷,經(jīng)營(yíng)模式,技術(shù)思路,甚至現(xiàn)成的技術(shù)產(chǎn)品,都值得我們借鑒.另外,科技的進(jìn)展給進(jìn)展,只要我們,借鑒優(yōu)秀閱歷,就能在進(jìn)展的過(guò)程中少走彎路,錯(cuò)路,快速進(jìn)展壯大自己的實(shí)力,這也是我們進(jìn)展初期的優(yōu)勢(shì)之一.目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢(qián),尤其是人員本錢(qián)與國(guó)際相比較為低廉,這也是中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè),我們可以利用這個(gè)優(yōu)勢(shì),在勞務(wù)技術(shù)輸出,國(guó)際市場(chǎng)合作中占得先機(jī).(二)中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)與國(guó)際同類(lèi)企業(yè)相比,中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量低下,無(wú)論是市場(chǎng)占有率,企業(yè)規(guī)模,人員數(shù)量,資本數(shù)量,還是旅游社參加,國(guó)際掩蓋率等方面,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)企壟斷背景下民航信息效勞業(yè),應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的力量缺乏,多年的壟斷地位使得企業(yè)的進(jìn)取精.但殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨劇烈,時(shí)間不會(huì)等人,市場(chǎng)不會(huì)留情,假設(shè)不快速進(jìn)展必將面臨市場(chǎng)份額的大量流失.目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全建立具有自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)的核心信息效勞系統(tǒng),系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性不高,系統(tǒng)主機(jī)時(shí)常消滅故障,這都將影響民航運(yùn)輸企業(yè)客戶群的穩(wěn)固和進(jìn)展.雖然科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步,但目前中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)高科技運(yùn)用力量還需要提高,快速研制符合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品的力量還需要提高,理解消化國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的力量還需要提高,否則科技的快速進(jìn)展反而會(huì)成為制約企業(yè)進(jìn)展的瓶頸.另外,現(xiàn)代企業(yè)需要先進(jìn)的治理,縱觀中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)進(jìn)展歷程,由于企業(yè)化運(yùn)作時(shí)間較短,從業(yè)閱歷較少,治理意識(shí)還需加強(qiáng),效勞意識(shí)還需提高.需要了解市場(chǎng)的變化,了解技術(shù)的動(dòng)態(tài),把握治理的閱歷,明白旅客的需求,總之一切要從市場(chǎng)動(dòng)身,不斷加強(qiáng)治理,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力.(三)中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇現(xiàn)在國(guó)內(nèi)民航旅游市場(chǎng)已初步形成,民航旅客的構(gòu)成比例逐步提高,旅游旅客已成為民航客源的重要局部,同時(shí)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展和國(guó)際貿(mào)易的往來(lái),形成了很大的民航貨運(yùn)市場(chǎng).這一切都說(shuō)明,目前中國(guó)民航運(yùn)輸正處于蓬勃進(jìn)展時(shí)期,市場(chǎng)潛力巨大.作為民航信息效勞產(chǎn)業(yè)而言,國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)的振興,勢(shì)必度大大增加,這就為民航信息效勞產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)展,供給了良好的市場(chǎng)氣氛和巨大的進(jìn)展機(jī)遇.國(guó)家在十一五“期間勢(shì)必要將我國(guó)重要機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為國(guó)際及國(guó)內(nèi)重要的航空樞紐及客貨集散中心:建一批國(guó)內(nèi)區(qū)域性航空樞紐,以滿足地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需要.機(jī)場(chǎng)的建設(shè),肯定離不開(kāi)信息化建設(shè)和保障技術(shù)體系建設(shè).這就為中國(guó)民航信息化效勞產(chǎn)業(yè)間,而且隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展,根底設(shè)旋建設(shè)的不斷完善,會(huì)為民航信息效勞產(chǎn)業(yè)供給更多這樣的機(jī)遇,固然,隨著國(guó)際企業(yè)的準(zhǔn)入,競(jìng)爭(zhēng)也必將更加劇烈.“2008奧運(yùn)會(huì)“以及“2010世博會(huì)“的到來(lái),為航,這也會(huì)成為國(guó)內(nèi)民航信,為企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)供給了寬闊的空間.(四)中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)目前中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)最主要的沖突就是,技術(shù)資源與快速進(jìn)展的市場(chǎng)以及.為增加國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量,國(guó)內(nèi)航空公司必將解決在國(guó)外的航班銷(xiāo)售問(wèn)題,通過(guò)NO.192l7?3I8ONo_1977.3參加航空聯(lián)盟,代碼共享等方式提高效勞,而航空公的身上,能否將這種壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖龠M(jìn)展的動(dòng)力,企業(yè)人才,技術(shù)資源成為關(guān)鍵.國(guó)內(nèi)航空公司為了應(yīng)對(duì)這些壓力,對(duì)信息技術(shù)效勞的關(guān)注度和依靠度大大增加,效勞要求從單一的銷(xiāo)售解決方案向包括治理在內(nèi)的綜合效勞層面進(jìn)展.作為民航信息效勞產(chǎn)業(yè),能夠滿足上述航空公司的需求,成為民航信息效勞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中最大的挑戰(zhàn).隨著國(guó)家民航相關(guān)準(zhǔn)入制度的放寬,國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力已經(jīng)逐步進(jìn)入,能否提高治理水平,加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力能否運(yùn)用技術(shù)提高效勞質(zhì)量;能否科學(xué)規(guī)劃,連續(xù)遵循整合力氣,集中建設(shè)的原則,避開(kāi)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)等因素,也成為民航信息效勞產(chǎn)業(yè)進(jìn)展過(guò)程中的挑戰(zhàn).另外,能否開(kāi)拓進(jìn)取,在國(guó)家規(guī)劃領(lǐng)域內(nèi)向一體化進(jìn)展的舉措:能否擴(kuò)大經(jīng)營(yíng),多層次開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)能否有效聯(lián)合,實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng),實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益等方面,也會(huì)成為民航信息效勞產(chǎn)業(yè)進(jìn)一對(duì)中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的建議在分析了中國(guó)民航信息效勞業(yè)進(jìn)呈現(xiàn)狀以及行業(yè)面臨的優(yōu)勢(shì),劣勢(shì),機(jī)遇和挑戰(zhàn)后,筆者對(duì)中國(guó)民航信息效勞產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展提出如下建議:應(yīng)當(dāng)加大投入,引進(jìn)人才,通過(guò)技術(shù)創(chuàng)加強(qiáng)企,GDS建設(shè),逐步完成從傳統(tǒng)技術(shù)到開(kāi)放技術(shù)和綜合運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)變應(yīng)當(dāng)內(nèi)引外聯(lián),激發(fā)活力,不斷提高科技研發(fā)力量,豐富市場(chǎng)產(chǎn)品,完成從單純航空信息業(yè)到航空旅游業(yè)及相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)變:應(yīng)當(dāng)快速響應(yīng),提高效率,不斷提升效勞質(zhì)量和水平,完成從傳統(tǒng)分銷(xiāo)模式到在線分銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)變;應(yīng)當(dāng)廣泛合作,加強(qiáng)溝通,供給更多的增值效勞和更全面的市場(chǎng)信息,逐步完成從單純的IT技術(shù)到高質(zhì)量解決方案和高附加值效勞的轉(zhuǎn)變應(yīng)當(dāng)穩(wěn)固國(guó)內(nèi),拓展海外,不斷拓寬經(jīng)營(yíng),通過(guò)跨地域和跨企業(yè)的聯(lián)合,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,完成從小規(guī)模信息效勞和技術(shù)保障到參與世界民航信息效勞競(jìng)爭(zhēng),步壯大過(guò)程中的挑戰(zhàn).創(chuàng)立國(guó)際效勞品牌的轉(zhuǎn)變.簡(jiǎn)訊2007年夏秋航班換季工作預(yù)備就緒2007年夏秋航季全國(guó)民航航班換季工作預(yù)備就緒,2007325日～1027日?qǐng)?zhí)行.2006年冬春航季相比,2007年夏秋航季有以下幾個(gè)方面的突出變化:除北京,上海,深圳,廣州,成都,昆明,大連等重點(diǎn)繁忙機(jī)場(chǎng)連續(xù)實(shí)施航班總量調(diào)控外,對(duì)其他機(jī)場(chǎng)的航線經(jīng)營(yíng)按登記備案實(shí)施治理.120多個(gè)非調(diào)控機(jī)航線或加密航班班次.為滿足社會(huì)需求,樂(lè)觀開(kāi)拓市場(chǎng),本航季辟?lài)?guó)19條,10條.開(kāi)航點(diǎn)涉及威海,拉薩,宜昌,延吉,柳州,石家莊等機(jī)場(chǎng)與深圳,青島,廈門(mén),重慶,濟(jì)南,武漢,溫州等機(jī)場(chǎng)問(wèn)的航線;開(kāi)國(guó)家涉及南非,馬爾代夫,