國際貨代實訓(xùn)報告為期兩周的國際貨代實訓(xùn)結(jié)束了，在兩周的時間里我學(xué)到了很多關(guān)于國際貨代方面的很多知識。包括我國沿海及云南國際貨運代理行業(yè)企業(yè)發(fā)展及就業(yè)現(xiàn)狀，海運業(yè)務(wù)操作，航空貨運代理業(yè)務(wù)操作，鐵路貨運代理概況，貨代業(yè)務(wù)計算，國際貨運代理貨損、提貨糾紛、侵權(quán)損害賠償糾紛案，航空貨運單的用途，國國際海運條例，商品運輸標(biāo)志的組成及其作用，海運集裝箱單，國際多式聯(lián)運公約等等各方面的知識，收獲頗豐。增長了許多國際貨代的知識，本次實訓(xùn)意義很大。首先針對我國沿海及云南國際貨運代理行業(yè)企業(yè)發(fā)展及就業(yè)現(xiàn)狀，貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運代理企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運代理企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,中國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向。改革開放20年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國目前國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運市場的進(jìn)一步開放,中國的國際貨運代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規(guī)?；I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。關(guān)于航空貨運代理業(yè)務(wù)操作方面的知識。航空貨運代理業(yè)務(wù)操作流程包括:收貨、貨物檢查、填寫托運單、過磅、簽字、制單、收費、機(jī)場檢查、托運、如檢查不合格退貨。通過案例我學(xué)到了空運操作有需要注意的地方有：1、和客戶確認(rèn)重量體積什么的要及時，萬一客戶重量體積不確認(rèn)的話貨物飛出去以后費用方面就很麻煩了。2、空運一般都是客戶貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點貨物的。3、一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。4、航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機(jī)起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時，客機(jī)起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現(xiàn)場交接，除非你特別搞得定。5、運單要及時和客戶確認(rèn)，報關(guān)的中文品名需客戶提供等等。在操作的時候要格外小心。海運業(yè)務(wù)操作方面的知識。海運業(yè)務(wù)操作的流程包括：1.接單。2.托運訂艙。3.取吉-做柜-反重。4.報檢。5.報關(guān)。6.裝船。航次費用估算。7.簽發(fā)提單。海運業(yè)務(wù)操作所需的單據(jù)主要包括：匯票，商業(yè)發(fā)票，提單，托運單，裝貨單，收貨單，裝貨清單，提貨單，海運提單等等單據(jù)是必要的。以及我們重新溫習(xí)了以下各個單據(jù)的填制方法，所謂溫故而知新，我對海運業(yè)務(wù)操作更加的熟悉了。我記憶最深的是報關(guān)基本文件：1、無炭復(fù)寫報關(guān)單一式兩份，需蓋報關(guān)專用章；2、代理報關(guān)委托書一份，需蓋公章；（黃埔舊港，羅沖圍，廣州內(nèi)港以及深圳鹽田的請使用代理報關(guān)委托書；黃埔新港請使用代理報關(guān)及運輸委托書；蛇口地區(qū)請使用蛇口代理報關(guān)委托書）；3、裝箱單一式兩份，需蓋單證專用章；4、發(fā)票一式兩份，需蓋發(fā)票專用章；5、合同一份，需蓋正本公章或正本合同專用章；6、核銷單，需蓋公章，不可以涂改；7、如有商檢換證的，黃埔地區(qū)出運的請?zhí)峁┐砩陥髾z驗檢疫委托書；如在羅沖圍、石牌、廣州內(nèi)港、深圳地區(qū)出運的請?zhí)峁﹫髾z委托書，需蓋公章等等，今天學(xué)到了很多。商品運輸標(biāo)志的組成及其作用組成：1.原產(chǎn)地證明書2.仲裁3.警告性標(biāo)志4.水漬險又稱“單獨海損險”5..D/P即期(即期付款交單)作用：1、訂約主體存在雙方或多方當(dāng)事人。所謂訂約主體是指實際訂立合同的人，他們既可以是未來的合同當(dāng)事人，也可以是合同當(dāng)事人的代理人，訂約主體與合同主體是不同的，合同主體是合同關(guān)系的當(dāng)事人，他們是實際享受合同權(quán)利并承擔(dān)合同義務(wù)的人。

2、雙方當(dāng)事人訂立合同必須是“依法”進(jìn)行的。所謂“依法”簽訂合同，是指訂立合同要符合法律、行政法規(guī)的要求，由于合同約定的是當(dāng)事人雙方之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，而權(quán)利和義務(wù)是依照法律規(guī)定所享有和承擔(dān)的，所以訂立合同必須符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。如果當(dāng)事人訂立的合同違反法律、行政法規(guī)的要求，法律就不予承認(rèn)和保護(hù)，這樣，當(dāng)事人達(dá)成協(xié)議的目的就不能實現(xiàn)，訂立合同也有失去了意義。

3、當(dāng)事人必須就合同的主要條款協(xié)商一致。即合同必須是經(jīng)過雙方當(dāng)事人協(xié)商一致的。所謂協(xié)商一致，就是指經(jīng)過談判、討價還價后達(dá)成的相同的、沒有分歧的看法。

4、合同的成立應(yīng)具備要約和承諾階段。要約承諾是合同成立的基本規(guī)則，也是合同成立必須經(jīng)過的兩個階段。如果合同沒有經(jīng)過承諾，而只是停留在要約階段，則合同未成立。合同是從合同當(dāng)事人之間的交涉開始，由合同要約和對此的承諾達(dá)成一致而成立。

以上只是合同的一般成立條件。實際上由于合同的性質(zhì)和內(nèi)容不同，許多合同都具有其特有海運集裝箱單的主要作用，定義：海運單就是承運人直接簽發(fā)給托運人或其代理的表明已收到貨物的單證。有的海運單沒有背面條款，僅在海運單的正面或者背面載明參照何運輸條件或者某種提單或其他文件中的規(guī)定。海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，收貨人無需憑海運單，只需出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明，就可以提取貨物。因此海運單遲延到達(dá)、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運欺詐、錯誤交貨的發(fā)生。海運單在無轉(zhuǎn)賣貨物意圖的貿(mào)易運輸中煥發(fā)了勃勃生機(jī)。1990年在國際海事委員會第34屆大會上通過了《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》，供當(dāng)事人選擇適用。作用：作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單證；

作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表；

單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；

在卸貨地點辦理集裝箱保稅運輸?shù)膯巫C之一；

當(dāng)發(fā)生貨損時，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；

卸貨港集裝箱貨運站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。海運單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。海運單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實踐的依據(jù)和可能。航空貨運單的