..發(fā)動機機械系統(tǒng)維修一、概念題1.氣缸的圓度誤差：在同一斷面上測量到的最大與最小直徑差值的一半，即為該斷面的圓度誤差。把在三個測量斷面上測量到的最大的圓度誤差作為氣缸的圓度誤差。2.氣缸的圓柱度誤差：在三個斷面所測得的所有讀數(shù)中最大與最小直徑差值的一半即為氣缸的圓柱度誤差。3.活塞環(huán)端隙：指活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端之間的間隙。4.活塞環(huán)側隙：指高度方向上環(huán)與環(huán)槽之間的間隙。5.活塞環(huán)背隙：指活塞與環(huán)裝入氣缸后，環(huán)與環(huán)槽在徑向上的間隙。6.半浮式活塞銷：活塞銷相對于連桿小頭孔或相對于銷座孔能轉動。7.全浮式活塞銷：在冷態(tài)裝配時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合，發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷能在連桿襯套孔和活塞銷座孔中自由轉動。8.曲拐：曲軸的一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。9.整體式曲軸：各個曲拐鍛造(或鑄造)成一個整體的曲軸稱為整體式曲軸。10.全支承曲軸：主軸頸總數(shù)比連桿軸頸多一個的曲軸叫全支承曲軸。11.非全支承曲軸：主軸頸的總數(shù)等于或少于連桿軸頸的曲軸叫非全支承曲軸。12.曲軸軸向間隙：是指軸承承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。13.配氣相位：用曲軸轉角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟持續(xù)時間稱為配氣相位。14.氣門間隙：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹，為補償氣門等零件受熱后的膨脹量，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，氣門與其傳動機構中留有一定的間隙，這一間隙稱為氣門間隙。15.氣門疊開：同一段時間、同一缸，進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，通常稱為氣門疊開。16.排氣提前角：從排氣門翻開至下止點間所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角。17.進氣遲后角：從下止點延遲至進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角。18.氣門錐角：為保證氣門與氣門座貼合嚴密，氣門密封面制成錐面，將氣門密封錐面的錐角稱為氣門錐角。19.強制循環(huán)式水冷系：以水泵對冷卻夜加壓使其在水冷系中循環(huán)的冷卻系。20.冷卻液大循環(huán)：來自缸蓋出水口的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后再回到冷卻液泵、水套的冷卻液循環(huán)路線。21.冷卻液小循環(huán)：來自缸蓋出水口的冷卻液不經(jīng)過散熱器冷卻，直接經(jīng)過冷卻液泵回到水套的冷卻液循環(huán)路線。22.水套：缸體、缸蓋中用來貯存冷卻液的空間。23.曲軸箱通風:利用機油的壓力將油輸送到各摩擦外表進展強制性的潤滑。24.飛濺潤滑:利用曲軸的運轉將油從軸承兩側甩出，在曲軸箱形成許多油滴或油霧，飛濺到各摩擦外表進展?jié)櫥?5.壓力潤滑：通過機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦外表的潤滑方式。二、填空題1.二沖程發(fā)動機曲軸轉1周，活塞在氣缸里往復行程次，完成工作循環(huán)。2.發(fā)動機的動力性指標主要有有效功率、有效轉矩等；經(jīng)濟性指標主要是有效熱效率和有效燃油消耗率。3.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為機械效率。4.汽車用活塞式燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經(jīng)過進氣、壓縮、做功和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。5.根據(jù)每一個工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)又可將往復活塞式燃機分為四沖程發(fā)動和二沖程發(fā)動機。6.汽油機由2大機構5大系統(tǒng)組成；柴油機由2大機構4大系統(tǒng)組成。7.曲柄連桿機構的作用是：提供燃料燃燒的場所，并將燃料燃燒后產(chǎn)生的作用在活塞上的氣體壓力轉變成使曲軸旋轉運動的扭矩，對外輸出動力。8.曲柄連桿機構的零件可分為機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三大組。9.機體組的主要零件有：氣缸體和氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱等。10.活塞連桿組的主要零件有：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等。11.曲軸飛輪組的主要零件有：曲軸、飛輪、扭轉減振器等。12.氣缸體的材料一般用灰鑄鐵或鋁合金__鑄造，轎車發(fā)動機多采用鋁合金。13.氣缸的排列形式有_直列式、V形排列、對置式等。氣缸的構造形式一般有無氣缸套式、干式缸套式、濕式氣缸套式。14.無氣缸套式氣缸是指在氣缸體上直接加工出氣缸。磨損后可用鏜缸的方法進展修理。干式缸套是指氣缸套不與水直接接觸。15.濕式缸套裝人座孔后，頂面應高出氣缸體上平面0.05～0.15mm。16.曲軸箱的構造形式有一般式、龍門式、隧道式。17.氣缸體的技術狀況是發(fā)動機是否需要進展總成修理的決定性標志。氣缸體的常見損傷形式有裂紋、磨損、變形及螺紋滑扣等。18.缸體和缸蓋的裂紋通常用水壓試驗法檢驗。19.對受力大或溫度高的部位的缸體和缸蓋裂紋可用_焊補法__修復進展修理，或更換新件。當缸體其他部位有裂紋、砂眼、疏松等缺陷，那么用補漏劑補漏法進展修復。20.氣缸蓋用來封閉氣缸的上部，并與活塞頂部和氣缸壁共同構成燃燒室。21.活塞可分為頂部、環(huán)槽部、和裙部等三局部。22.氣缸與活塞之間的配缸間隙過大易出現(xiàn)_活塞敲缸、竄機油、漏氣_現(xiàn)象；間隙過小易出現(xiàn)困缸、拉缸現(xiàn)象。23.氣環(huán)的作用是密封、散熱、幫助油環(huán)從缸壁上向下刮油；油環(huán)的作用是刮油、布油_和散熱、幫助氣環(huán)起密封作用。24.扭曲環(huán)安裝時圓切槽的環(huán)槽口向上；外圓切槽的環(huán)槽口向下。25.活塞環(huán)磨損后，將使環(huán)彈力下降、密封性變差、功率下降、漏氣、竄機油。26.活塞環(huán)磨損后，將使環(huán)彈力下降、密封性變差、功率下降、漏氣、竄機油。27.活塞環(huán)端隙大于規(guī)定值時應重新選配活塞環(huán)；小于規(guī)定值時應用細平銼或什錦銼對開口處__的一端進展銼削。28.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式兩種形式。29.活塞銷與連桿襯套的裝配可采用熱脹法或冷壓法。30.連桿主要由小頭、桿身、大頭(包括連桿蓋)三局部組成。31.連桿大頭的切口有平切口、斜切口兩種形式。32.斜切口連桿常用的定位方法有止口定位、套筒定位、鋸齒定位等。33.主副連桿的發(fā)動機，主連桿大頭直接安裝在連桿軸頸全長上，副連桿大頭與對應的主連桿大頭上的兩個凸耳作鉸鏈連接。34.連桿軸瓦是由鋼背和減磨合金層構成。35.曲軸按曲拐連接方式不同可分為整體式和組合式。按曲軸主軸頸數(shù)不同可分為_全支承曲軸和非全支承曲軸。36.曲軸的主要損傷形式有軸頸的磨損、彎曲與扭曲變形、斷裂及其他部位的損傷。其中最常見的是磨損。37.曲軸的扭曲變形改變了各缸間的曲柄夾角，影響發(fā)動機的配氣正時和點火正時。38.曲軸的彎曲變形會加劇活塞連桿組和氣缸的磨損、曲軸軸頸和軸承的磨損，甚至會使曲軸出現(xiàn)裂紋或斷裂。39.曲軸彎曲超過允許極限時，應予校正。通常采用冷壓校正法和外表敲擊法。40.曲軸輕微扭曲，可結合連桿軸頸的磨削予以修理；扭曲嚴重時，應報廢曲軸__。41.當曲軸將裂斷時，發(fā)動機振動極大，有沉重而粗悶的異常聲響，下曲軸箱回響很大，隨之發(fā)動機停頓運轉，那么曲軸已完全折斷。42.曲軸裂紋的檢驗方法有_磁力探傷、錘擊法、粉漬法_。43.曲軸軸承間隙是指曲軸的徑向間隙、軸向間隙__。44.曲軸的軸向間隙過大、過小可通過更換止推軸承或止推墊片進展調整。45.發(fā)動機曲軸減振器常用的有_橡膠扭轉減振器、硅油減振器__、_硅油一橡膠扭轉減振器_。46、汽缸套在機構形式上可以分為干式、濕式和整體汽缸套；47、活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們的作用除了起到密封和傳熱外，還起到刮油和布油的作用；48、往復活塞式燃機中，活塞作往復直線運動，曲軸作旋轉運動。49、活塞可分為頂部、頭部、裙部_等局部。50、曲軸箱通風裝置有自然通風和強制通風兩種方式。51．充氣效率越高，進人氣缸的新鮮氣體的量就多，發(fā)動機研發(fā)出的功率就高。52．氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。53．四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉2周，各缸的進、排氣門各開啟1次,此時凸輪軸旋轉1周。54．氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。55．由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動等三種。56．氣門由頭部和桿身兩局部組成。57．凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的配氣相位相適應。58．根據(jù)凸輪軸旋向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。59．汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅動機油泵和分電器的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅動機油泵的。60．在裝配曲軸和凸輪軸時,必須將正時標記對準以保證正確的配氣相位。61.根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構的布置形式分為側置式和頂置式兩種。62.頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有下置、中置、上置三種布置型式。63.頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、調整螺釘、搖臂、搖臂軸等組成。64.CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動挺桿的，偏心輪是推動汽油泵的，螺旋齒輪是驅動機油泵和分電器的。65.氣門彈簧座一般是通過鎖塊或鎖銷固定在氣門桿尾端的。66.頂置式氣門配氣機構的挺桿一般是筒式或滾輪式的。67.搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，并用彈簧防止其軸向竄動。68.奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為液壓挺柱，與搖臂間無間隙。所以不需調整間隙。69.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反。70.氣門間隙的調整一般可采用___兩次調整法_________和___逐缸調整法________兩種方法。71.可變氣門正時系統(tǒng)是用來控制氣門的___開啟的時間_______和氣門__翻開的深度_________，以實現(xiàn)根據(jù)___不同工況________，提供發(fā)動機相應的___進氣量_______，從而提高汽車的___動力性和經(jīng)濟性____________。72.氣門密封性試驗常見方法有__滲油法_______、__劃線法_______、___拍打法______。73.挺柱的作用是將___凸輪軸________旋轉時產(chǎn)生的_推動力___傳給___推桿__________或___氣門__，普通挺柱構造形式有______菌形____、____筒形_______和_____滾輪式_____三種。74.搖臂組件主要有__搖臂______、__搖臂軸_________、____支承座__________、___氣門間隙調整螺釘_________等零件組成。75.配氣機構的作用是按發(fā)動機的_____工作順序_________和____循環(huán)_____要求，定時開啟和關閉各缸的進排氣門,使____可燃混合氣________(汽油機)或___新鮮空氣_________(柴油機)及時進入汽缸,并將____廢氣_____從汽缸排出.76.氣門頭部的形狀一般有____平頂____、__凹頂______、__凸頂______三種形式,一般進氣門頭部的直徑比排氣門的頭部直徑要___大____.77．在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。。78．汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有機油和潤滑脂兩種。79．發(fā)動機的曲柄連桿機構采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的潤滑方式。80．機油細濾器有過濾式和離心式_兩種類型。81．國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度100℃情況下機油的粘度值進展分類的。

82．機油的粘度是評價機油品質的主要指標，通常用運動粘度來表示。

83．汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有機油和潤滑脂兩種。84.按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷和水冷

兩種。

85．強制冷卻水在發(fā)動機進展循環(huán)的裝置是水泵

。

86．水冷式發(fā)動機冷卻強度調節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器

和散熱器

等。

87．發(fā)動機冷卻系的風扇通常是由曲軸

來驅動的。

88．閉式水冷系廣泛采用具有空氣—蒸氣閥

的散熱器蓋。

89．百葉窗是通過改變流經(jīng)散熱器的空氣的流量來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。90.節(jié)溫器的作用是：隨發(fā)動機冷卻系溫度的變化自動地控制通過散熱器的冷卻液流量，使發(fā)動機工作在正常的溫度圍。91.蠟式節(jié)溫器有單閥式和雙閥式之分。92.防凍液中常見的添加劑有：抑沸劑、阻垢劑、防腐劑。93.發(fā)動機冷卻系可分為風冷和水冷兩大類,冷卻液的工作溫度一般在__80～90℃_左右。三、判斷題1.活塞行程是指上、下兩止點間的距離?！病獭?.發(fā)動機排量是指所有氣缸工作容積的總和?！病獭?.四沖程發(fā)動機在進展壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。〔×〕4.二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉二周?！病痢?.四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣?！病痢?.汽油機的組成局部有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)?！病獭?.以發(fā)動機曲軸對外輸出功率為根底指標稱為發(fā)動機有效性能指標?！病獭?.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進展的。(×)9.汽油機的壓縮比越大，那么其動力性越好。(√)10.當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。(√)11.在進氣行程中，柴油機吸人的是柴油和空氣的混合物。(√)12.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。(×)13.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。〔√〕14.多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。〔×〕15.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。〔×〕16.發(fā)動機總容積越大，它的功率也就越大?！病痢?7.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍?！病獭?8.當氣缸磨損超過允許的限度時，必須修理氣缸或更換新的氣缸套。(√)19.發(fā)動機過熱時，突然添加冷水，氣缸蓋所受熱應力突變易產(chǎn)生裂紋。(√)20.氣缸蓋的裂紋凡涉及漏水、漏油、漏氣時，一般應予更換。(√)21.對于鋁合金缸蓋螺栓應兩次擰緊，即冷態(tài)擰緊后，還需要發(fā)動機第一次走熱后再擰緊一次；而鑄鐵缸蓋在冷態(tài)下一次擰緊即可。(×)22.要按氣缸的尺寸選配活塞，活塞與氣缸應同一尺寸級別、同一分組尺寸。(√)23.活塞環(huán)槽是活塞的最大磨損部位，特別是最后一道環(huán)槽最為嚴重。(×)24.組合式油環(huán)比整體式油環(huán)刮油效果好。(√)25.活塞環(huán)端隙小于規(guī)定值，應用細平銼或什錦銼對開口處的兩端進展銼削。(×)26.將活塞環(huán)放在環(huán)槽，圍繞環(huán)槽滾動一圈，環(huán)在槽應滾動自如，既不松動，又無阻滯現(xiàn)象。(√)27.與活塞一樣，活塞環(huán)的直徑尺寸也有標準尺寸和加大的修理尺寸及分組尺寸。(×)28.發(fā)動機大修時，活塞環(huán)應隨活塞的更換而更換，而活塞那么應視情更換。(×)29.活塞和銷的配合間隙已在零件制造中予以保證，不用在修理過程中進展修刮，但必須按規(guī)定進展選配?！病獭?0.裝配時，活塞銷、銷座孔和連桿襯套的涂色標記應一樣。(√)31.在修理過程中，如果活塞、活塞銷已換成了新件，一般應同時更換連桿襯套。(√)32.并列連桿式的發(fā)動機其連桿是不能通用的。(×)33.主副連桿的發(fā)動機，主、副連桿不能互換。(√)34.在校正變形量較大的連桿后，應進展時效處理。(√)35.鍍鉻環(huán)、桶面環(huán)、梯形環(huán)、錐面環(huán)應裝在第一道活塞環(huán)槽。(×)36.活塞環(huán)開口不能朝向活塞推力面處，也不能在活塞銷孔對應的位置上。(√)37.平衡重在修理時不要輕易拆卸，如必須拆卸，應注意按原裝配位置裝配。(√)38.主軸頸和連桿軸頸在徑向的最大磨損部位發(fā)生在同一側。(×)39.現(xiàn)代汽車曲軸軸承一般是無刮削余量的，在修理時不允許刮承。(√)40.軟氮化工藝強化的曲軸，具有很好的耐磨性，這種曲軸不能磨削修理。(√)41.曲軸的連桿承和主軸承是成套供給的。(√〕42.使用過的主軸承不能互換。(√〕43.曲軸主軸承假設合金外表存在明顯的環(huán)狀溝槽或麻點時應及時修復?！病痢?4.如果使用了不正確的減振器就可能使曲軸產(chǎn)生振動，易導致曲軸損壞。(√〕45.飛輪、曲軸各自都需進展靜、動平衡試驗，兩者裝配后也進展了動平衡試驗。(√)46.F23A3發(fā)動機裝置了一根平衡軸用以平衡往復慣性力?！病痢?7.發(fā)動機曲軸在彎曲校正時，應一次完成。(×)48、因整體式氣缸套的剛度和強度都較好，所以汽車發(fā)動機都采用了整體式氣缸套。(×)49、干式汽缸套較濕式汽缸套而言，最顯著的特點是其壁較薄，一般為1～3mm。(√)50、活塞環(huán)在安裝前應注意觀察其上的各個標記，防止裝錯和裝反。(√)51、活塞和連桿在選配時應注意其質量差，一般在0～8g圍，越小越好。(√)52、氣缸體、氣缸蓋有接合面變形、裂紋等損傷，裂紋可采用水壓法檢測，并用焊補的方法修復(√)53、當氣缸磨損超過允許的限度時，必須修理或更換新的氣缸套(√)54、發(fā)動機大修時，活塞環(huán)隨活塞的更換而更換，而活塞那么可視情況更換(×)55、發(fā)動機過熱時突然添加冷水，氣缸蓋容易產(chǎn)生裂紋(√)56.發(fā)動機氣缸體軸承孔同軸度的檢測可通過百分表讀取。(√)57．充氣效率總是小于1的。(×)58．曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。(×)59．凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。(×)60．氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。(×)61．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣缺乏，排氣不徹底。(√)62．對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的構造和尺寸是完全一樣的，所以可以互換使用。(×)63．為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。(×)64．搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。(×)65.非增壓發(fā)動機在進氣完畢時，氣缸壓力小于外界大氣壓?！病獭?6.發(fā)動機在排氣完畢時，氣缸壓力小于外界大氣壓?！病痢?7.進氣門遲閉角隨著發(fā)動機轉速上升應加大?！病獭?8.氣門重疊角越大越好?！病痢?9.頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的?！病獭?0.因為發(fā)動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門?！病痢?1.高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機性能?！病獭?2.為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。〔×〕73.為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用450?！病痢?4.由于曲軸一定是順時針轉動的，凸輪軸那么一定是逆時針轉動的?！病痢?5.由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～0.20mm，所以能保證凸輪軸有0.08—0.20mm的軸向竄動量?！病獭?6.氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機配氣相位的變化?！病獭?7.因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調整了。〔√〕78.可變氣門控制機構〔VTEC〕既可改變配氣相位，也可以同時改變氣門升程〔√〕79.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。〔×〕80.CA1092型汽車發(fā)動機采用側置式氣門配氣機構。〔×〕81.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。〔×〕82.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。〔√〕83.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小?！病獭?4.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍?！病痢?5.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進展調整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度?！病獭?6.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動?！病獭?7.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。〔√〕88．硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。(×)89．發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的(×)90．為防止發(fā)動機過熱，要求其工作溫度越低越好。〔×〕91．風扇在工作時，風是向散熱器方向吹的，以利散熱。〔×〕92．冷卻系中的風扇離合器是調節(jié)發(fā)動機正常工作溫度的一個控制元件?！病獭?3．防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。〔×〕94．為了保證風扇、水泵的轉速，要求風扇帶越緊越好?！病痢?5．潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。(×)96．由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。(×)97.潤滑系主油道中壓力越高越好?！病痢?8.細濾清器能過濾掉很小的雜質和膠質，所以經(jīng)過細濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑外表?！病痢?9.潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力?！病痢?00.更換發(fā)動機機油時，應同時更換或清洗機油濾清器?！病獭?01.曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，那么機油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成?！病痢乘?、單項選擇題1.活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角〔

A

〕。

A．180°B．360°C．540°D．720°2.對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉〔

D

〕。A．180°B．360°C．540°D．720°4．6135Q柴油機的缸徑是〔

D

〕。

A．61mm

B．613mmC．13mm

D．135mm3.在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是〔B〕A.純空氣和可燃混合氣B.燃混合氣和純空氣C.可燃混合氣和可燃混合氣D.純空氣和純空氣4.以下說確的是〔B〕。A.汽油機比柴油機壓縮比高B.汽油比柴油自燃點高C.汽油機最高燃燒溫度比柴油機低D.汽油機比柴油機工作粗暴5.以下說確的是〔B〕。A.柴油機氣缸最高燃燒壓力可達5MPa左右B.柴油機熱效率可達40%左右C.汽油機最高燃燒溫度可達1800KD.柴油機壓縮比一般在7～226.以下說法錯誤的選項是〔B〕。A.可靠性是指發(fā)動機在規(guī)定的運轉條件下，具有持續(xù)工作，不至因為故障而影響正常運轉的能力。B.發(fā)動機負荷越大，可靠性越差C.耐久性是指發(fā)動機在規(guī)定的運轉條件下，長期工作而不大修的性能。D.起動性能是表征發(fā)動機起動難易的指標。發(fā)動機起動性能好，便于汽車起步行駛，同時減少了起動時的功率消耗和發(fā)動機的磨損。7.以下表示發(fā)動機動力性能指標的有〔A〕。A.發(fā)動機有效轉矩B.發(fā)動機轉速C.燃油消耗率D.有效熱效率8.學生a說四沖程往復活塞式燃機的活塞從上止點向下止點運動和從下止點向上止點運動的約前半個行程是加速，后半個行程是減速。學生b的意見與其相反，他們說法應該是〔

A〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確9.學生a說四沖程往復活塞式燃機在做功行程時，作用在活塞上的氣體作用力的大小不隨活塞的位移而變化，學生b認為作用在活塞上的氣體作用力的大小是隨活塞的位移而變化的。他們說法應該是〔

B〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確10.學生a說四沖程往復活塞式燃機的活塞從上止點向下止點運動時，其往復慣性力向上。學生b的意見與其相反，他們說法應該是〔

D〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確11.學生a說由于離心力的作用，加劇了發(fā)動機的振動。學生b說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應該是〔

C〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確12.學生a說安裝有濕式氣缸套的發(fā)動機叫水冷發(fā)動機。學生b說安裝有干式氣缸套的發(fā)動機叫風冷發(fā)動機。他們說法應該是〔

D

〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確13.學生a說，三種形式的氣缸體中，隧道式氣缸體曲軸拆裝最不方便。學生b說隧道式氣缸體曲軸拆裝最方便，但剛度和強度差。他們說法應該〔

A〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確14.學生a說，灰鑄鐵氣缸蓋比鋁合金氣缸蓋強度高，有利于提高發(fā)動機壓縮比。學生b說鋁合金氣缸蓋有利于提高發(fā)動機壓縮比。他們說法應該〔

B〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確15.學生a說安裝氣缸墊時，不應將光滑的一面朝向氣缸體，否那么容易被高壓氣體沖壞。學生b說擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序一次擰緊到規(guī)定的力矩。他們說法應該〔

D〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確16.以下說確的是〔

B〕。A.活塞工作時，頂部溫度高，底部溫度低

B.活塞工作時，頂部溫度高達2000～3000K

C.在做功行程，汽油機的活塞瞬時承受的最大壓力值達6～9MPa

D.在做功行程，柴油機的活塞瞬時承受的最大壓力比汽油機小17.學生a說活塞頂部形狀是平頂。學生b說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法應該是〔

C〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確

18.以下說確的是〔

C〕。A.活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機功率

B.活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機轉速

C.活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求

D.活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎具B桿螺釘擰緊力矩19.學生a說活塞頭部是指第一道活塞環(huán)以上的活塞局部。學生b說活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上的局部。他們說法應該是〔

B〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確20.學生a說汽油機活塞的環(huán)槽比柴油機多。學生b說柴油機活塞的環(huán)槽比汽油機多。他們說法應該是〔

B〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確21.學生a說活塞裙部應該加工成圓形。學生b說活塞裙部應該加工成橢圓形。他們說法應該是〔

B〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確

22.學生a說活塞裙部開橫向槽，可以減小活塞裙部的受熱量。學生b說活塞裙部開橫向槽是為了減輕重量。他們說法應該是〔

A〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確23.活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑〔

C

〕。A.相等

B.小于氣缸直徑

C.大于氣缸直徑

D.不能確定24.學生a說活塞矩形氣環(huán)運動時，會產(chǎn)生泵油作用。學生b說活塞矩形氣環(huán)運動時，不會產(chǎn)生泵油作用。他們說法應該是〔

A〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確25.學生a說錐面環(huán)外圓工作面上加工有30°～45°錐面。學生b說錐面環(huán)可以減小活塞環(huán)運動的摩擦力，還有利于磨合和密封。他們說法應該是〔

B〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確26.學生a說活塞環(huán)中的扭曲環(huán)可以減小摩擦和磨損。學生b說扭曲環(huán)安裝錯誤時會產(chǎn)生"泵油〞作用。他們說法應該是〔

B〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確27.學生a說梯形環(huán)作用是把沉積在環(huán)槽中的積炭擠出去，防止活塞環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷。學生b說梯形環(huán)作用是防止活塞環(huán)產(chǎn)生"泵油〞作用。他們說法應該是〔

A〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確28.學生a說桶面環(huán)的外圓為凸圓弧形，對氣缸外表的適應性和對活塞偏擺的適應性均較好，有利于密封，應該安裝在第一道活塞環(huán)位置。學生b說桶面環(huán)可以減小活塞環(huán)磨損。他們說法應該是〔

C

〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確29.學生a說組合式油環(huán)的刮油鋼片對氣缸的比壓力大，刮油效果好。學生b說組合式油環(huán)的刮油鋼片彼此獨立，對氣缸壁面適應性好。他們說法應該是〔

C〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確3029.學生a說"全浮式〞活塞銷的活塞與活塞銷在冷態(tài)時為過渡配合，裝配時，應先把鋁活塞加熱到一定程度，再把活塞銷裝入。學生b說"半浮式〞活塞銷是指當發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座可以相對運動。他們說法應該是〔

A〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確31.以下說確的是〔

B〕。A.半浮式活塞銷的連桿小頭沒有青銅襯套

B.連桿小頭孔中壓入青銅襯套是為了減少摩擦

C.連桿小頭孔中壓入青銅襯套是為了增加強度

D.連桿桿身通常做成矩形斷面32.學生a說一樣連桿大端尺寸的平分連桿比斜分連桿更容易通過氣缸進展安裝。學生b說柴油機多采用平分連桿。他們說法應該是〔

A〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確33.學生a說斜切口的連桿蓋安裝時有方向要求。學生b說斜切口的連桿蓋安裝時沒有方向要求。他們說法應該是〔

A〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確35.學生a說連桿軸瓦材料外表澆鑄有耐磨合金層，其耐磨合金層具有高硬度特點。學生b說連桿軸瓦材料外表常采用的巴氏合金，其合金層具有質軟特點。他們說法應該是〔

B〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確36.學生a說曲柄臂處的平衡重塊主要用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩。學生b說曲柄臂處的平衡重塊主要用來平衡發(fā)動機不平衡的往復慣性力矩。他們說法應該是〔

A〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確37.六缸四沖程直列發(fā)動機的點火間隔角是〔

D〕。A.180o

B.360o

C.90o

D.120o38學生a說由于曲軸各曲柄的轉動速度與飛輪同步，引起曲軸共振產(chǎn)生扭轉振動。學生b說曲軸各曲柄的轉動比飛輪時快時慢，引起曲軸產(chǎn)生扭轉振動。他們說法應該是〔

B〕。A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確39.以下說確的是〔

B〕。A.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機功率

B.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克制進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸均勻地旋轉

C.飛輪輪緣上的記號是供發(fā)動機安裝和修理用

D.飛輪緊固螺釘承受作用力大，應以最大力矩擰緊。40.假設某4缸機凸輪軸各缸的進〔或排〕氣凸輪排列如圖3-1所示〔從凸輪軸前端看〕，轉動方向為逆時針，那么可判斷出該發(fā)動機的工作順序為(

D

)A.1-3-4-2B.1-4-3-2C.1-2-3-4D.1-2-4-341.發(fā)動機工作時，曲軸的正時齒輪帶動以下哪一個部件工作〔

A

〕A.進排氣凸輪軸

B.飛輪

C.噴油器

D.節(jié)氣們42.在某些發(fā)動機凸輪軸蓋上有時會標有2000DOHC，其中DOHC是表示〔

B

〕A.單頂置凸輪軸

B.雙頂置凸輪軸

C.新型電噴發(fā)動機

D.缸噴射43.學生a說：在齒輪傳動中，斜齒輪比正齒輪嚙合更為平穩(wěn)，噪聲更?。粚W生b說：在拆裝發(fā)動機的時候，配氣機構的拆裝要觀察原機體上有沒有正時記號，沒有的話要認真做好記號，備裝配的時候用。以下說確的是〔

C〕A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都錯誤44.以下關于搖臂說確的是〔

C〕A.搖臂與氣門桿端接觸局部接觸應力高，因此在該局部常堆焊有軟合金B(yǎng).搖臂與搖臂軸是剛性連接的C.搖臂一般鉆有油道，與搖臂軸中心相通D.搖臂軸中心的油道與連桿相通45.學生a說：現(xiàn)代高級轎車多采用了液壓挺柱，消除了氣門間隙，所以發(fā)動機配氣系統(tǒng)工作時的噪聲減小了；學生b說：由于發(fā)動機采用了液壓挺柱，不需要調整氣門間隙，所以我們在裝配配氣系統(tǒng)時不用對正時。以下說確的是〔

A〕A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都錯誤

46.現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用多氣門構造，其作用是為了〔

D

〕A.提高點火性能

B.提高噴油性能C.減小爆震

D.提高充氣效率47.在配氣機構中，氣門盤有一錐面，其主要作用是〔

A

〕A.密封

B.提高進氣量

C.增大點火提前角

D.增加噴油量48.假設氣門與氣門導管之間的間隙太大，發(fā)動機的排氣將會是〔

C

〕A.冒白煙

B.冒黑煙

C.冒藍煙

D.沒有異常49.從各缸的進、排氣凸輪軸的排列，我們可以判斷出發(fā)動機的〔

B

〕A.轉速

B.工作順序

C.氣門的遲閉角

D.氣門的提前角50.學生a說：氣門彈簧折斷時，將會影響發(fā)動機的工作，嚴重時會造成事故；學生b說：氣門彈簧折斷時，進排氣門可以開啟得更快，增加進排氣量。以下說確的是〔

A

〕A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都錯誤

51.曲軸每旋轉兩圈，凸輪軸將旋轉多少圈〔

B〕A．2圈

B．1圈

C．3圈

D．0.5圈52.氣門間隙是指發(fā)動機冷態(tài)、氣門關閉時，氣門與搖臂之間的間隙。一般在進氣門的間隙為〔

D〕A.0～0.10mm

B.0.5～0.15mm

C.0.1～0.25mm

D.0.25～0.3mm53.現(xiàn)代高級轎車多采用了液壓挺柱，我們將無需調整〔

D

〕A．點火順序

B.火花塞間隙

C．噴油量

D.氣門間隙54.學生a說：活塞從上止點開場至進氣門完全關閉的曲軸轉角叫進氣遲后角；學生b說：從排氣門翻開至下止點所轉過的曲軸轉角叫排氣提前角。以下說確的是〔

B

〕A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都錯誤

55.學生a說：由于進、排氣門的早開和遲閉，就會有一段時間進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉角稱為氣門重疊角；學生b說：我們設置適宜的氣門重疊角，可以利用氣流壓差和慣性對燃燒室進展掃氣，去除剩余廢氣，增加新鮮空氣充量。以下說確的是〔

C

〕A.只有學生a正確

B.只有學生b正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都錯誤

56.1989年，哪一家公司推出了自行研制的"可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)〞英文簡稱"VTEC〞〔

A

〕A.日本本田

B.日本豐田

C.美國通用

D.德國寶馬57．設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關角為δ，那么該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為〔A

〕。

A．α+δ

B．β+γ

C．α+γ

D．β+δ

58．排氣門的錐角一般為〔

B

〕

A．30°

B．45°

C．60°

D．50°

59．四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是〔C〕。

A．180°

B．60°

C．90°

D．120°

60．曲軸與凸輪軸之間的傳動比為〔A

〕。

A．2:1

B．1:2

C．1:l

D．4:161．曲軸正時齒輪一般是用〔D

〕制造的。

A．夾布膠木

B．鑄鐵

C．鋁合金

D．鋼

62．當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向〔

B

〕。

A．一樣

B．相反

C．無所謂

D．不一定

63．汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動〔

C〕的。

A．機油泵

B．分電器

C．汽油泵

D．A和B

64．凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于〔B

〕。

A．氣門的升程B．氣門的運動規(guī)律C．氣門的密封狀況D．氣門的磨損規(guī)律65.以下屬于發(fā)動機強制循環(huán)水冷系零部件的是〔

B〕A..噴油器

B.節(jié)溫器

C.曲軸位置傳感器

D.壓力傳感器66.以下說法不正確的選項是〔

D〕A.汽車發(fā)動機常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。B.發(fā)動機冷卻液缺少時，不可添加井水。C.現(xiàn)代轎車采用防凍液，以提高冷卻液的防凍和防沸的能力D.防凍液的沸點可在160°C以上67.冷卻系的作用是保證發(fā)動機在正常工作溫度下工作，多數(shù)汽車發(fā)動機用強制水冷，其正常水溫為〔D

〕。A.40～50℃

B.65～80℃C.76～80℃

D.80～90℃68.發(fā)動機如果工作溫度過高將容易產(chǎn)生〔B

〕A.活塞敲缸

B.軸瓦"抱軸〞

C.柴油機轉速升高

D.發(fā)動機油耗降低69.以下說確的是〔

B〕A.風冷發(fā)動機構造比水冷發(fā)動機復雜B.壓力式散熱器水箱蓋實際上是一個蒸氣空氣閥

C.汽車百頁窗作用是用來提高發(fā)動機的轉速D.發(fā)動機工作時，風扇將熱風吹向散熱器70.以下說確的是〔

A〕A.汽車發(fā)動機強制冷卻水系統(tǒng)常用離心式水泵B.節(jié)溫器是用來調節(jié)冷卻強度，保證發(fā)動機在最 高溫度下工作.C.節(jié)溫器是通過ECU來控制其開閉的D.節(jié)溫器的工作溫度一般大于85°C71.水溫表是用來指示〔

B〕的。A.發(fā)動機水箱部冷卻水工作溫度的

B.發(fā)動機部冷卻水工作溫度的

C.發(fā)動機缸蓋冷卻水工作溫度的

D.發(fā)動機水箱上部冷卻水工作溫度的72.使冷卻水在散熱器和水套之間進展循環(huán)的水泵旋轉部件叫做〔A

〕。A.葉輪

B.風扇

C.殼體

D.水封73.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是〔B

〕。A.閥座

B.石蠟感應體

C.支架

D.彈簧74.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是〔A

〕。A.水箱蓋

B.散熱器

C.水套

D.水泵75.水泵泵體上溢水孔的作用是〔C

〕。A.減少水泵出水口工作壓力

B.減少水泵進水口工作壓力

C.及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承

D.便于檢查水封工作情況76.采用自動補償封閉式散熱器構造的目的，是為了〔A

〕。A.降低冷卻液損耗

B.提高冷卻液沸點

C.防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人

D.加強散熱77.電控風扇的控制回路由〔

A〕組成。A.繼電器和水溫傳感器

B.電磁開關和水溫傳感器

C.電路開關和水溫傳感器

D.電子塊和水溫傳感器78.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是〔C

〕。A.發(fā)動機過冷

B.熱容量減少

C.發(fā)動機過熱

D.發(fā)動機怠速不穩(wěn)79.加注冷卻水時，最好選擇〔

C〕。A.井水

B.泉水

C.雨雪水

D.河水80.為在容積一樣的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應選用〔

B〕。A.圓管

B.扁圓管

C.矩形管

D.三角形管81.汽車行駛過程中，水箱口有蒸氣排出，水箱下部卻是冷的原因是〔

A〕。A.水泵損壞

B.風扇帶緊

C.虧水

D.水稍少

82.發(fā)動機運轉時，水泵工作正常亦不虧水，水溫過高的原因是〔

D〕。A.發(fā)動機噴油量太少

B.節(jié)溫器損壞，只進展大循環(huán)

C.風扇轉速過快

D.節(jié)溫器損壞，只進展小循環(huán)83.學生a說：潤滑系統(tǒng)有減輕機件磨損、減小摩擦損失、降低功率消耗的作用；學生b說：潤滑系統(tǒng)有密封、冷卻、清潔和防氧化銹蝕作用。他們說法應該是〔

C〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確84.學生a說：油底殼用薄鋼板沖壓而成，其與機體結合面應該加墊片和密封膠密封；學生b說：油底殼用鑄鐵材料制造而成，其與機體結合面不用加墊片和密封膠密封。他們說法應該是〔

A〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確85.以下說確的是〔

B

〕。A.固定式集濾器的浮筒始終浮在油面上

B.浮式集濾器的浮筒能隨著油底殼油平面上下浮動

C.浮式集濾器的外浮筒被雜質堵塞時，機油仍然可以進入吸油管

D.浮式集濾器比固定式集濾器容易吸入油底殼底部雜質。86.學生a說：接齒輪式機油泵工作原理與轉子式機油泵不同；學生b說：接齒輪式機油泵工作原理與轉子式機油泵一樣。他們說法應該是〔

A〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確87.學生a說：機油泵中設置平安閥的目的是防止機油壓力過高；學生b說：機油泵中設置平安閥的目的是防止機油泵工作突然停頓。他們說法應該是〔

A〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確88.學生a說：機油濾清器的濾芯材料都是紙質的；學生b說：機油濾清器的濾芯材料有用鋸末和金屬的。他們說法應該是〔

C

〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確89.學生a說：復合濾清器旁通閥是當外濾芯堵塞時起作用；學生b說：復合濾清器平安閥是當濾芯堵塞時起作用。他們說法應該是〔

D〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確90.學生a說：機油溫度高有利于潤滑；學生b說：機油溫度低有利于潤滑。他們說法應該是〔

D

〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確91.學生a說：機油粘溫性是指機油粘度隨溫度而變化的特性；學生b說：機油粘溫性越小越好。他們說法應該是〔

A〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確92.學生a說：汽油機與柴油機機油可以通用；學生b說：汽油機與柴油機機油不可以通用。他們說法應該是〔

B〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確93.學生a說：氣溫高應選用高粘度的潤滑油；學生b說：氣溫高應選用高號的潤滑油。他們說法應該是〔

〕。A.只有a學生正確

B.只有b學生正確

C.學生a和b都正確

D.學生a和b都不正確94.正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是〔

B〕。A.經(jīng)常處于關閉狀態(tài)

B.熱機時開，冷機時關C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)

D.熱機時關，冷機時開95.機油浮式集濾器濾網(wǎng)的中心有一圓孔，其作用是〔

B

〕。A.便于拆裝

B.防止濾網(wǎng)堵塞時中斷供油C.增大供油量

D.便于進油流暢96.粗濾器濾芯堵塞時，旁通閥翻開，〔

C〕。A.使機油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼

B.使機油直接進入細濾器C.使機油直接流入主油道

D.使機油流回機油泵97.發(fā)動機的活塞與氣缸壁間多采用〔

C

〕。A.壓力潤滑

B.定期潤滑

C.飛濺潤滑D.不定期潤滑99.大多數(shù)汽油機都采用〔

B

〕。A.自然通風法

B.強制通風法

C.兩種通風法都采用D.沒有通風裝置100.新裝的發(fā)動機，假設曲軸主軸承間隙偏小，將會導致機油壓力〔

A

〕。A.過高

B.過低

C.略偏高

D.略偏低五、簡答題1.濕式缸套裝入座孔后為什么一定要檢查高出量"答：高出量過小：降低氣缸墊的壓緊強度，易引起氣缸的高壓氣體竄入水套和水套中的冷卻水滲入氣缸的現(xiàn)象，且會損壞氣缸墊；高出量過大：減弱氣缸蓋對氣缸墊的壓緊量，導致機油通道和水道密封性下降而滲漏。在更換新氣缸套時，應首先檢查此高出量。2.簡述缸體和缸蓋裂紋的水壓試驗。答：在零件檢驗時和鑲換氣缸套、氣門座圈及氣門導管等過盈配合件后，應各進展一次壓力為350～400kPa、保壓時間為5min的水壓試驗。如由里向外有水珠滲出，即說明該處有裂紋。3.簡述氣缸磨損規(guī)律。答：(1)在氣缸軸線方向上呈上大下小的不規(guī)那么錐形磨損。(2)在第一道活塞環(huán)上止點頂邊稍下處磨損量最大，而活塞環(huán)上止點以上的缸壁幾乎沒有磨損，因此在兩者之間形成一個明顯的臺階(缸肩)。(3)某些情況下最大磨損可能發(fā)生在氣缸中部。(4)在斷面上的磨損呈不規(guī)那么的橢圓形，一般是前后或左右方向磨損最大?！?〕各缸的磨損程度也不一致，通常是位于發(fā)動機兩端的氣缸略大。4.試述活塞工作中變形的特點。答：在氣體壓力作用下產(chǎn)生彎曲變形；在熱負荷作用下產(chǎn)生上大下小的倒錐形及長軸沿著銷座方向的橢圓形；在側向力作用下也會使活塞變成長軸沿著銷座方向的橢圓形。5.簡述活塞的清理過程。答：活塞及環(huán)槽積炭，先用煤油浸透，頂部用軟刷或鈍的刮刀清理，不應有刮痕。槽積炭應用專用工具進展去除。6.連桿變形后對發(fā)動機有何危害"答：連桿變形后，使活塞在氣缸中歪斜，引起活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨，敲缸，拉缸，破壞連桿軸承、襯套的正常配合。因此，對連桿變形的檢驗與校正是發(fā)動機修理中的一個很重要的工程。7.表達曲軸軸頸的磨損特點。答：(1)主軸頸和連桿軸頸在徑向的最大磨損部位發(fā)生在它們相互靠近的一側。(2)連桿軸頸沿軸向呈錐形磨損。(3)連桿軸頸的磨損大于主軸頸。(4)各道主軸頸在徑向的最大磨損部位不一致。8.如何確定曲軸修理尺寸"答：(1)大致測量一下曲軸軸頸的尺寸，根據(jù)測量的尺寸決定選配哪一級別和多大寸的軸瓦。(2)將軸瓦先壓裝在軸瓦座上，并按規(guī)定的力矩扭緊緊固螺栓，再測量軸瓦徑尺寸。(3)根據(jù)測量的徑尺寸，計算出曲軸軸頸的磨削量(如果不需要磨削時，更換適宜的軸瓦就可)。9、活塞、活塞銷與連桿的連接形式有幾種"各有什么特點"答：其連接形式有全浮式和半浮式兩種，它們各自的特點是：全浮式:活塞銷與連桿小頭、活塞銷孔均為間隙配合，且在活塞銷兩頭裝有限位卡簧，以防止活塞銷滑出刮傷汽缸壁；連桿小頭還裝有減磨銅套。半浮式:活塞銷與連桿小頭為過盈配合，而與活塞銷孔為間隙配合；且無限位卡簧和減磨銅套。10、如何測量氣缸套的圓度和圓柱度誤差"答：汽缸套圓度誤差的測量:用量缸表測量汽缸套同一斷面兩個不同方向的直徑，再用最大值減去最小值除以2得出數(shù)值既為圓度誤差；圓柱度誤差的測量:用量缸表分別測量汽缸套上、中、下三個斷面的直徑(上下斷面離汽缸套端面10mm左右)再用最大值減去最小值除以2得出數(shù)值既為圓柱度誤差。11.氣門間隙過大、過小對發(fā)動機的工作有什么影響"答：氣門間隙過大：傳動組件之間以及氣門組件之間產(chǎn)生撞擊響聲，加速了磨損，同時使得氣門開啟的持續(xù)時間減少，造成進氣缺乏、排氣不暢，發(fā)動機的動力性能、經(jīng)濟性能下降；間隙過?。喊l(fā)動機在熱態(tài)下可能漏氣，導致功率下降甚至氣門燒壞。氣門間隙過大、過小可通過調整來恢復其標準值，保證配氣機構正常工作。12.簡述兩次調整法調整氣門間隙的操作方法"答：兩次調整法即分兩次可調整完所有氣缸的氣門間隙。兩次調整法的判斷方法："先進后排，對置不調〞。即按發(fā)動機的工作順序來判斷，當某一缸處在壓縮上止點時，該缸的進、排氣門間隙都可以調整；在該缸作功前的氣缸只能調整進氣門間隙，而在該缸作功后的氣缸只能調整排氣門間隙；而與該缸曲拐相對應的氣缸那么不可以調整氣門間隙。13.氣門組主要零件的工作要求有哪些"答：(1)氣門與氣門座貼合嚴密。(2)氣門導管對氣門桿的往復運動導向良好。(3)氣門彈簧兩端面與氣門桿中心線相互垂直，以保證氣門頭在氣門座上偏斜。(4)氣門彈簧的彈力足以克制氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅閉合，并能保證氣門關閉時緊壓在氣門座上。14.簡述氣門錐面的大小對氣門工作性能的影響。答：氣門密封錐面的錐角稱為氣門錐角，常見的氣門錐角為30°和45°。在氣門升程一定的情況下，減小氣門錐角，增大了氣流通道斷面，減小了進氣阻力，但錐角減小會引起氣門頭部邊緣厚度變薄，致使氣門的導熱性變差，強度下降，一般進氣門錐解為30°，排氣門錐角為45°15.氣門常見的損傷有哪些"答：氣門常見的損傷有：氣門工作錐面磨損起槽、變寬、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點、輕微裂紋、凹陷；氣門桿彎曲和磨損；氣門桿端面磨損以及與氣門導管配合松曠等。16．什么是防凍液？使用防凍液時應注意哪些事項？答：在冷卻水中參加適量的乙二醇或酒精所配制成的冰點較低，沸點較高的溶液。考前須知：使用乙二醇的防凍液時，應注意：乙二醇有毒，切勿用口吸；乙二醇對橡膠有腐蝕作用；且乙二醇外表力小，易滲漏，要求冷卻系密封性好；使用中切勿混入石油產(chǎn)品，否那么在防凍液中會產(chǎn)生大量泡沫。17.潤滑油路中如不裝限壓閥會引起什么后果？答：潤滑油路中的油壓不能過高，在壓力過高的情況下，容易損壞零部件，導致零部件變形甚至破裂，使發(fā)動機不能正常工作。18.試分析發(fā)動機機油壓力過低的原因。答：機油壓力表或指示燈、報警裝置電路本身故障壓力傳感器或開關失效等。機油本身的級別不夠粘度太大機油雜質太多導致粘度增大。機油限壓閥卡滯或調整不當。局部機油道堵塞或各軸承的間隙太小軸承安裝不當。19．潤滑系中的旁通閥安裝在什么位置？起何作用？答：潤滑系中的旁通閥安裝在粗濾器并聯(lián)的地方。作用：防止粗濾器被堵塞的情況下，潤滑油道中沒有潤滑油。20．什么是浮式集濾器？什么是固定式集濾器？它們各有何優(yōu)缺點？答：浮式集濾器：集濾器的高度隨著油底殼液面的高度升降而變化。特點：始終保持干凈機油進入油底殼。固定集濾器：集濾器的安裝位置在油底殼固定。六、綜合題1.看圖說出活塞連桿組的拆卸一般工藝？答：1、去除氣缸壁積碳用倒角鉸刀去掉氣缸壁積碳。如果積碳積聚，活塞環(huán)便會粘附積碳，在拆卸時會損壞活塞環(huán)。2、拆卸連桿軸承蓋如果拆卸軸承蓋時有困難，將兩只已經(jīng)被拆卸的螺栓放在軸承孔，并且在拆卸軸承蓋時扭動螺栓?；蛘撸盟芰腺N面的錘子〔橡膠錘〕輕敲連桿螺栓并提起連桿蓋。用塑料管套在連桿螺栓上，以保護曲軸和氣缸壁不受損傷。3、拆卸連桿軸承將一把平頭螺絲刀小心地插入軸承的狹縫〔剖面圖A〕中，然后通過使用螺絲刀將軸承往外撬進展拆卸。4、拆卸活塞使用錘子柄輕輕敲打連桿，另一只手在下方托住活塞以防其掉落地面受到損傷。注意敲擊連桿時不要碰到氣缸壁，防止損壞氣缸。5、拆開活塞1〕拆卸活塞環(huán)首先，使用一個活塞環(huán)擴器，以活塞環(huán)平整地與擴器的座面接觸的方式，依次拆卸第一道和第二道氣環(huán)；用手拆卸刮油環(huán)。2〕拆卸活塞銷首先，用卡環(huán)鉗夾住卡環(huán)使其收縮后將其取下。然后，用專用工具〔可用一根直徑比活塞活塞銷座孔小的干凈木棍或銅棒〕頂出活塞銷。2.曲軸的軸承間隙失準有何危害？如何檢查？答：曲軸的軸承間隙失準，容易產(chǎn)生異響，甚至導致軸承和軸頸燒蝕。軸承間隙可通過測量軸頸直徑和軸承孔徑來檢查，也可用塑料間隙規(guī)進展測量。用塑料間隙規(guī)檢查軸承間隙的方法如下：〔1〕將軸承和軸頸清理干凈，將曲軸安放到曲軸箱?！?〕將與軸頸等長度的塑料間隙規(guī)放在軸頸上避開油孔的部位，在軸承蓋的軸承外表涂上潤滑油，裝上軸承蓋并按規(guī)定力矩擰緊軸承蓋螺栓。注意：塑料間隙規(guī)應沿曲軸軸向放置，且不能放在承受曲軸重量的位置；測量過程中，不能轉動曲軸?！?〕拆下軸承蓋，用被壓扁的間隙規(guī)最寬部位與塑料間隙規(guī)標尺對合比擬，即可確定軸承最小間隙。假設間隙規(guī)被壓厚度不均勻，說明軸頸有錐度?！?〕軸承間隙因車型而異。假設使用過的軸承間隙過大，應更換軸承；假設新軸承間隙過大或過小，一般應重新選配，間隙過小一般允許進展少量的刮削。用墊片調整軸承間隙，會破壞軸承與軸頸及座孔的正確配合，一般不再使用。〔5〕塑料間隙規(guī)可溶于潤滑油，所以假設粘接在軸頸或軸承上，可用潤滑油進展清理。3.拆裝與選配活塞環(huán)應注意什么？答：拆裝氣環(huán)應使用專用卡鉗，假設手工拆裝活塞環(huán)時，應先用布包住活塞環(huán)開口端部，然后用兩手拇指使活塞環(huán)開口大，不允許使環(huán)開口兩端上下錯開，以免活塞環(huán)變形或折斷。安裝非矩形斷面的氣環(huán)時，應注意活塞環(huán)端面上是否有"TOP〞等標記，有標記的一面應向上。切口扭曲環(huán)的切口應向上，外切口扭曲環(huán)的切口應向下?；钊h(huán)裝反，會導致漏氣和竄油。組合式油環(huán)的安裝順序是襯簧、上刮油鋼片、下刮油鋼片，襯簧接頭處不能重疊過多，安裝后兩刮油鋼片開口應相對并與襯簧接頭錯開90°。活塞環(huán)開口方向的布置直接影響氣缸的磨損和密封性，開口方向的布置形式很多，但最好按原車要求進展。除全裙式活塞外，一般活塞環(huán)開口不應與活塞銷對正，同時開口應盡量避開作功時活塞與氣缸壁接觸的左側。更換活塞環(huán)時，應選用與氣缸、活塞同一修理尺寸級別的活塞環(huán)，同時還應檢查其側隙和開口間隙是否符合標準，以保證活塞環(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。檢查活塞環(huán)開口間隙時，將活塞環(huán)放入氣缸，使活塞倒置將活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，然后用塞尺插入活塞環(huán)開口檢查其間隙值，活塞環(huán)開口間隙過小，可進展銼修；活塞環(huán)開口間隙過大或有其它損壞，那么必須更換。4.如何檢查、修理與更換氣門導管磨損？答：氣門導管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導致氣門工作時擺動，關閉不嚴。特別是排氣門與導管配合間隙過大時，高溫廢氣竄入氣門桿與導管間隙，會破壞潤滑加速磨損，嚴重時會造成導管潤滑油燒結，使氣門卡死。氣門導管的磨損情況可通過導管與氣門桿配合間隙間接檢查，配合間隙假設超過允許極限時，可換用一個新氣門重新進展檢查，根據(jù)測量結果視情更換氣門或氣門導管，必要時兩者一起更換。更換氣門導管時，應先用氣門導管沖子和錘子將氣門導管按規(guī)定方向〔一般為氣缸蓋上方〕拆出。對于裝有限位卡環(huán)的氣門導管應先將其漏出承孔的局部敲斷，然后再將它拆出。對于鑄鐵缸蓋可不加熱，而對于鋁合金缸蓋應加熱后再拆卸氣門導管，以免缸蓋裂損。拆下舊氣門導管后，應根據(jù)新導管外徑適當鉸削座孔，使其有一定的過盈量〔一般為0.015mm～0.065mm。安裝導管前應先對缸蓋加熱，加熱時可用熱水〔60℃～80℃〕或用噴燈加熱，然后用沖子和錘子將新導管敲入座孔，伸出氣道的高度應符合規(guī)定。氣門導管安裝好后，應用長刃鉸刀鉸削孔，使導管與氣門桿配合間隙符合標準。5.曲軸損傷形