鄱陽湖航道管理與航道整治

在少量資金和設備投資的情況下，通過收集、處理和發(fā)布基于航道的信息，配合相應的管理制度、法規(guī)和流程，利用gps定位、衛(wèi)星時間和手機終端嵌入式應用開發(fā)等技術，建立湖廣湖區(qū)航道公共服務服務平臺，提高航道公共服務能力和質量，確保航道安全有序，提高海上運輸效率。鄱陽湖依托長江溝通江、浙、滬等東部沿海地區(qū)和重慶、武漢等中西部地區(qū);通過江西省五河(贛、撫、信、饒、修)溝通南昌、九江、贛州、吉安等重要工業(yè)城市,它們與京九鐵路共同構筑和支撐著江西省最重要城市密集帶和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),成為沿線經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)力布局的重要依托,在江西省綜合運輸體系中具有重要地位。直接從事內河運輸鄱陽湖航道(南昌至湖口)曾于1992年、2002年分別進行了四級、三級航道整治,目前已達到三級航道標準。2010年6月江西省又啟動了該航段二級航道整治工程,并將于今年底竣工。如今的鄱陽湖碧波萬頃,千船競發(fā),水上運輸一派繁忙。它已成為內河運輸大通道的重要組成部分,經(jīng)過鄱陽湖干線航道的船舶日均量達500余艘次,最高時達1000余艘次,單船載重噸位一般為5000余噸、最大達10000余噸,年通過貨運量達1億噸。鄱陽湖已成為內河運輸最為繁忙航段,也是江西省水上采砂、水上運砂中轉過駁作業(yè)的主要水域之一。同時,鄱陽湖受五河來水及長江水倒灌的影響,水位變幅達15米。汛期,水面遼闊,寬達數(shù)十公里以上;枯水期,洲灘裸露,水流歸槽,水道蜿蜒曲折;具有“洪水一片,枯水一線”的自然景觀。鄱陽湖地處季風區(qū),最大風力12級:夏季(即中洪水期)常出現(xiàn)雷雨和臺風,常風向為南風;冬春(即枯水期)受西伯利亞冷氣流影響,多寒潮,盛行北風。一般每年有30天左右的大風天氣。被外界稱為鄱陽湖“百慕大三角洲”的老爺廟水域,平均風速7.0m/s,最大十分鐘平均風速28.9m/s,為內陸少見。因此,保障鄱陽湖航道安全暢通,是一項十分重要和緊迫的任務。不斷提升航道管養(yǎng)公共服務能力和服務質量,對經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義。近年來,江西省港航管理局九江分局在航道管理與養(yǎng)護經(jīng)費沒有增加的情況下,通過制度創(chuàng)新,以少量資金及設備投入,運用信息技術,有效提升了鄱陽湖區(qū)航道的管養(yǎng)水平?；诰W(wǎng)絡創(chuàng)新和公共服務需求的豐富公共服務內涵1、航道信息采集處理制度根據(jù)鄱陽湖航道實際和管養(yǎng)工作要求,我們研究制定了《航道信息定期發(fā)布規(guī)定》、《航道信息采集、處理、發(fā)布流程圖》等制度。以網(wǎng)絡技術為載體,通過互聯(lián)網(wǎng)定期發(fā)布航道水位信息、航道維護水深月度計劃、航道維護水深實測數(shù)據(jù)等,為船舶合理配載提供依據(jù),為船舶航行提供全方位的信息服務。2、航道維護和運輸效率提升鄱陽湖水位變幅高達15米,為了充分利用水位上漲的有利因素,我們制定了《江西省港航管理局九江分局推進航道管養(yǎng)“六化”建設工作方案》、《航道維護水深計劃編制規(guī)定》、《航道維護水深計劃月度化工作流程圖》,開展了在航道維護水深計劃細化,提高航道維護水深值,提高船舶裝載量,提高運輸效率。航道管養(yǎng)量化考核運用GPS定位技術,將航道管養(yǎng)的工作目標及工作質量進行全面的數(shù)量化,即將“提供經(jīng)濟安全航線”的工作目標以及“一標接一標,一燈接一燈”等航道管養(yǎng)的工作質量進行全面量化,以數(shù)字指導、檢查和考核航道管養(yǎng)工作,以進一步提高航道管養(yǎng)公共服務能力和服務質量,逐步實現(xiàn)由傳統(tǒng)檢查航標向檢測航標的轉變。1、坐標。地球坐標根據(jù)航道維護水深月度計劃,確定航標設置的坐標,用坐標值指導、檢查和考核航標配布工作。提高了航標標位準確性。2、電池兩標間距的測量和記錄選1-2座航標燈在夜間于不同能見度和燈光背景下目測燈光,然后用GPS測量出兩標之間的距離,并測量電池電壓做好記錄,作為燈器選型、電池更換的依據(jù)。用實測數(shù)據(jù)指導、檢查和考核航標燈燈光的質量。提高了航標的發(fā)光率。大型塔線檢測手段對比研究在鄱陽湖寡婦磯、姑塘、屏峰、老爺廟、褚溪河口、朱袍山燈塔以及星子水文觀測井上安裝7座155mm遙控遙測一體化航標燈,對大型燈塔實行檢測手段遠程化。1、航標燈正常功能航標燈系統(tǒng)里嵌入微處理器,不僅能測量航標燈的工作電壓、工作電流,且能改變燈質、閃光頻率,實時顯示航標燈當前狀態(tài)數(shù)據(jù)。實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)自動無線傳輸,無人值守,管理者不受時間和空間的限制,隨時隨地都可以虛擬“臨陣”指揮;管理者及用戶可以通3G網(wǎng)絡用移動終端隨時隨地觀察當前航標工作情況,其他相關領域的人員和服務對象也可以經(jīng)授權通過網(wǎng)絡或移動終端查詢。2、航標的恢復利用終端平臺、終端平臺航標失常自動報警系統(tǒng),管理人員隨時隨地及時發(fā)現(xiàn)失常航標,及時組織工作人員對出現(xiàn)故障的航標進行恢復,增強航標維護及時性,促進維護效率的提高。同時,極大程度的減少了巡航次數(shù),除終端報警外,一般可由原來每月六航次減少至每季度一航次,巡查次數(shù)縮短94%,降低維護成本。3、查及航標故障診量鄱陽湖燈塔高達20多米,以前每月六次巡航檢查及航標失常維修均需水上高空作業(yè)。航標技術狀況在終端就能實時檢查,減少了攀爬燈塔次數(shù),降低了高空作業(yè)的風險,降低了工作人員勞動強度。航標燈光同步重排鄱陽湖湖口航段,是江西省水上省際運輸唯一通道,航行船舶數(shù)量多、載重噸位大,航段上又有九江至景德鎮(zhèn)高速公路鄱陽湖大橋和銅陵至九江鐵路鄱陽湖特大橋跨越。該航段上航標燈光的背景十分復雜,有來自湖口縣城及港區(qū)燈光、公路鐵路橋梁照明燈光、行駛車輛燈光、航行船舶燈光等,由于航標燈光與背景燈光混在一起相互干擾,難以分辨,航標的工作效能低,船舶航行難度大。通過在普通航標燈的控制電路中裝上GPS模塊,利用衛(wèi)星授時功能,當其收到衛(wèi)星信號時,均按照衛(wèi)星提供的標準時間在全航段同步閃爍,使航標燈光容易從復雜的背景燈光中分辨出來,航道的邊界清晰可見,提高了航標的工作效能,增加了船舶航行及大橋自身的安全性。同時,提高了巡航、檢查、維護航標的工作效率。在未加裝GPS模塊的狀態(tài)下,航標燈不是在同一時刻閃爍,特別是在燈光背景復雜的情況下,失常的航標無法從遠處被發(fā)現(xiàn),須通過全程逐標逐項檢查才能查出。通過同步閃爍的航標燈光,顯現(xiàn)出的航道邊界線的位置、航標間距、航標數(shù)量,從比較遠的地方就能判斷出航標是否正常,失常的航標更加容易被發(fā)現(xiàn),極大地方便航標的巡航檢查等維護工作。以上是在經(jīng)費及設備投入極少的情況下,信息技術在鄱陽湖航道管養(yǎng)中應用取得成效及體會,如能加大資金投入,將取得更大成效,發(fā)生更大的改變。多年實踐經(jīng)驗告訴我們,在鄱陽湖航道管養(yǎng)中開展了電子信息技術應用工作,是一項十分有效和有益的工作,應當倍加重視。資金及設備短缺航道信息化建設和信息技術應用是提高航道公共服務水平最重要最有效的途徑。目前,內河航道管理與養(yǎng)護經(jīng)費普遍緊缺,用于航道信息技術應用的資金及設備十分有限,資金及設備短缺是航道信息化建設和信息技術應用最大障礙?；鶎雍降啦块T結合實際,因地制宜開展信息技術應用工作,可為高規(guī)格大規(guī)模的航道信息化建設開闊思路、積累經(jīng)驗、鍛煉人材。1、信息用戶共享平臺充分利用社會已建成的信息化資源,利用3G網(wǎng)絡和移動終端構建航道信息用戶共享平臺:智能手機已普及使用,用戶終端不需增加設備;用戶上網(wǎng)費用不高,使用成本低,在絕大多數(shù)用戶可接受的;重要航道區(qū)域3G網(wǎng)絡已