第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1/32一、對(duì)聚落空間形態(tài)影響聚落：是人類各種形式聚居地總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。2/321.

主要交通線影響（1）表現(xiàn)：首先，新交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)改變，經(jīng)典案例：嘉興其次，交通方式衰落影響聚落空間形態(tài)演變，典型案例：揚(yáng)州3/32閱讀案例2分析：1.嘉興市聚落形態(tài)改變說明了什么？2.浙江省嘉興市城市形態(tài)是伴隨什么運(yùn)輸發(fā)展而改變？圖5.5浙江嘉興略圖思索：聚落空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸影響嗎？4/32時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期19新中國早期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及改變特點(diǎn)城市形態(tài)逐步演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張，呈渙散狀團(tuán)塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路快速延展仍以沿河伸展為主改變?cè)虺菂^(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展遲緩公路運(yùn)輸快速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)5/326/32揚(yáng)州變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超出50萬，為當(dāng)初世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，伴隨大運(yùn)河淤塞，加之海上運(yùn)輸發(fā)展和京滬鐵路建成，揚(yáng)州城市發(fā)展遲緩，甚至停滯，城市沿河伸展空間形態(tài)基本保持不變。

新中國成立后，當(dāng)代化陸路交通發(fā)展，加之京杭大運(yùn)河大規(guī)模疏浚，才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。②揚(yáng)州衰落揚(yáng)州發(fā)展和衰落原因各是什么？①揚(yáng)州發(fā)展原因是京杭大運(yùn)河開鑿、通航。京滬鐵路建成清末京杭大運(yùn)河淤塞海運(yùn)發(fā)展7/322.

運(yùn)輸布局改變影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落主要發(fā)展軸，經(jīng)典案例：株洲、武漢8/329/32火車?yán)瓉沓鞘羞€有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答以下各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）依據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生改變?cè)蚴鞘裁矗肯娼F路10/32武漢市位于漢江與長(zhǎng)江匯合處，城市空間形態(tài)展現(xiàn)沿江分布特點(diǎn)。11/32②交通運(yùn)輸網(wǎng)形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布大城市帶，經(jīng)典案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶12/32美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包含波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市(指10萬人以上城市)。該城市帶長(zhǎng)965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝?0％，城市化水平到達(dá)90％以上。是美國最大生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大國際金融中心。13/32聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加緊遲緩交通線衰落交通線發(fā)展交通條件14/32二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)概念若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。15/32圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度影響16/32不一樣點(diǎn)地域自然環(huán)境交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起伏

平坦開闊

稀少密集

相同點(diǎn)稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對(duì)方便地域

差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一17/32交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度影響山區(qū)平原地勢(shì)起伏地形平坦人口密集、購置力強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大交通運(yùn)輸線路稀少方式單一交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁，服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品流通難建立，主要滿足當(dāng)?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小人口少、購置力低山區(qū)<

平原18/322.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流如：沈大高速公路邊上服裝市場(chǎng)交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。交通最優(yōu)19/32圖5.10沈大高速公路邊服裝市場(chǎng)20/32分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)便捷交通21/32市場(chǎng)最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn):城市幾何中心22/323.交通運(yùn)輸發(fā)展改變影響城市商業(yè)中心形成和布局

商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大物資集散地。閱讀案例323/32鐘鼓樓市場(chǎng)出現(xiàn)與當(dāng)初大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離商業(yè)區(qū)出現(xiàn)與當(dāng)初城內(nèi)交通阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸發(fā)展相關(guān)24/3250年代末，伴隨東西長(zhǎng)安街拓寬，提升了西單通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件改變，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立格局25/32傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落汽車通行能力受到限制缺乏必要停車場(chǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)城市外圍布局私人小汽車普及城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)郊區(qū)城市化26/32交通運(yùn)輸線路改變對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)影響航道起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路改線4.交通線路改變常會(huì)引發(fā)集鎮(zhèn)繁榮或衰落

要致富，先修路。27/32交通運(yùn)輸布局改變影響對(duì)聚落空間形態(tài)影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布影響沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大28/321.以下城市中被稱為“火車?yán)瓉沓鞘小笔牵ǎ〢.大同、鶴崗、撫順、開灤B.大慶、玉門、邯鄲、包頭C.寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D.鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花課堂練習(xí)29/322.揚(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但以后發(fā)展速度顯著變慢，其原因是(

)A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭