物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值體現(xiàn)在哪四個(gè)方面？第二節(jié)物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值第二節(jié)物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要包括國民經(jīng)濟(jì)價(jià)值、區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值、企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值、消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價(jià)值等;體現(xiàn)如下幾方面:對國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性支撐作用;帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長;降低企業(yè)物流成本及實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略;滿足消費(fèi)者多樣化需求和增加消費(fèi)者剩余;一、對國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性支撐古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)威廉·配第—發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)繁榮的重要特征。亞當(dāng)·斯密—運(yùn)輸通過影響市場、分工從而推動生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思想。羅雪爾—運(yùn)輸發(fā)展使分工變得容易，因此生產(chǎn)更為完善，產(chǎn)品價(jià)格更為低廉，市場擴(kuò)大，整個(gè)國家被更緊密地聯(lián)系在一起，運(yùn)輸發(fā)展將會對經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面產(chǎn)生影響。馬克思—運(yùn)輸是社會進(jìn)步的一般條件。一、對國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)家的觀點(diǎn)：羅納德H巴羅新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)、新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)楊小凱：我國學(xué)者認(rèn)為：荷蘭:服務(wù)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，占GDP總值的74%，占就業(yè)人數(shù)的72%，主要集中于物流、銀行、保險(xiǎn)、股市、旅游和法律等行業(yè)。其中，2009年荷蘭物流業(yè)總產(chǎn)值就達(dá)310.28億歐元。荷蘭地理位置優(yōu)越，擁有高度發(fā)達(dá)的水、陸、空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和通訊系統(tǒng)。鹿特丹港為歐洲第一大港，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場為歐洲第三大空運(yùn)貨港。荷蘭已成為歐洲極其重要的商品分撥中心。荷蘭銀行(ABN-AMRO)、荷蘭國際集團(tuán)(ING)、荷蘭合作銀行(Rabobank)和荷蘭全球保險(xiǎn)集團(tuán)(AEGON)均為《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)。阿姆斯特丹歐洲交易所為歐洲第五大證券交易所。二、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長1、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及形成區(qū)域支支柱產(chǎn)業(yè)2、區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長極極(物流中心、物流園區(qū)、物流樞紐)3、物流網(wǎng)絡(luò)的“點(diǎn)···軸”開發(fā)效應(yīng)4、降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本1、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托，1960年在《經(jīng)濟(jì)成長的階段》中提出了他的“經(jīng)濟(jì)成長階段論”，將一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程分為5個(gè)階段，1971年他在《政治和成長階段》中增加了第6階段。（1）傳統(tǒng)社會階段；（2）起飛醞釀階段；（3）起飛階段；（4）成熟階段；（5）大眾化高度消費(fèi)階段；（6）追求生活質(zhì)量階段。羅斯托認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)起飛必須具備4個(gè)條件：①生產(chǎn)性投資率提高，占國民收入的比例提高到10％以上；②經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)具有很高成長率的主要部門；③發(fā)明和革新十分活躍，生產(chǎn)過程吸收了科學(xué)技術(shù)所蘊(yùn)藏的力量；④適宜的政治、社會以及文化風(fēng)俗環(huán)境。現(xiàn)代物流業(yè)作為主導(dǎo)部門的三種影響①后向效應(yīng)——物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響。如鐵路建設(shè)將對鐵、煤和制造業(yè)的需求。乘數(shù)效應(yīng)資源②旁側(cè)效應(yīng)——物流產(chǎn)業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)、物質(zhì)業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流活動的影響。帶動、關(guān)聯(lián)③前向效應(yīng)——物流產(chǎn)業(yè)對新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用。2、區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長極

增長極理論：F佩羅克斯

20世紀(jì)50年代，一個(gè)國家要實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展在現(xiàn)實(shí)中是不可能的，經(jīng)濟(jì)增長通常是從一個(gè)或數(shù)個(gè)“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo)。增長極有三種類型.一是產(chǎn)業(yè)增長極,二是城市增長極,三是潛在的經(jīng)濟(jì)增長極，包括制度創(chuàng)新點(diǎn)、對外開放度、消費(fèi)熱點(diǎn)等等增長極理論要點(diǎn)：①-④P15物流中心、物流園區(qū)、物流樞紐成為并發(fā)揮增長極的作用P15（1）物流中心形成和發(fā)展特點(diǎn)：①-③（2）物流中心增長極作用的體現(xiàn)：①-②

荷蘭鹿特丹物流園區(qū)“荷蘭：歐洲的門戶”分析鹿特丹港口物流園區(qū)宏觀角度港口——碼頭、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施城市依托——物流、人流、資金流經(jīng)濟(jì)腹地——發(fā)達(dá)地區(qū)帶動欠發(fā)達(dá)地區(qū)綜合運(yùn)輸體系——水、陸、空政治環(huán)境——保稅區(qū)、物流園區(qū)港口活動港口活動的收入雇傭工人提供就業(yè)股東紅利資產(chǎn)投資上繳稅收采購港口生產(chǎn)所需物資港口工人的收入社會重復(fù)消費(fèi)產(chǎn)生誘發(fā)工作稅收產(chǎn)生間接就業(yè)和企業(yè)收入港口影響經(jīng)濟(jì)過程的描述中觀角度產(chǎn)業(yè)角度船舶制造與修理業(yè)：世界第三海上交通航運(yùn)業(yè)：貨物運(yùn)輸、海洋客運(yùn)港口及服務(wù)：裝卸、分集箱、多式聯(lián)運(yùn)、加工碼頭倉儲與管理：堆存、費(fèi)收、自由貿(mào)易區(qū)海洋工程：泊位、航道、裝卸設(shè)備商貿(mào)保險(xiǎn)業(yè)：一關(guān)三檢、銀行保險(xiǎn)國際貿(mào)易業(yè)：貨代、船代港口電子系統(tǒng)與通信：EDI、電子單證海濱娛樂和旅游海洋研究與教育輔助經(jīng)濟(jì)增值3、物流網(wǎng)絡(luò)的“點(diǎn)···軸”開發(fā)效應(yīng)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點(diǎn)和軸構(gòu)成的，“點(diǎn)”指各級物流中心，“軸”指由交通、通訊干線連接起來的“基礎(chǔ)設(shè)施束”?！拜S”對附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。軸線通過產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人員、金融等，對附近區(qū)域有擴(kuò)散作用在國家和區(qū)域的發(fā)展中，在“基礎(chǔ)設(shè)施束”上一定會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。隨著區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，“點(diǎn)