中聯(lián)泵送設(shè)備故障案例分析及解決方法中聯(lián)泵送設(shè)備故障分析故障案例名目故障案例名目3名目名目 3液壓系統(tǒng) 6一、泵送過程中換向壓力不穩(wěn)定或者突然為零 6二、主油缸不換向 9三、泵車換向速度慢 11四、液控泵車更換過主油缸后S管亂擺 13五、液控換向泵車S管消滅亂擺 16六、泵車油溫過高 18七、某一節(jié)臂或者臂架動作慢 20八、泵送設(shè)備主油缸動作緩慢 22九、泵車兩大臂油缸消滅不同步 23十、泵車自動泵送憋缸不換向 26十一、砼泵泵送壓力突然為零 27十二、液控砼泵安排壓力越來越低 28十三、砼泵點動主油缸兩缸只能動一點 29十四、砼泵發(fā)動機自動熄火 30十五、臂架液壓系統(tǒng)手控不卸荷 31十六、臂架自動下降 33十七、大臂油缸不同步 36十八、泵車安排油缸無動作 38十九、泵車液壓油乳化問題 40二十、泵車多路閥手柄漏油 42二一、泵送壓力建立緩慢 45二二、液控泵送設(shè)備不能換向 46二三、在泵送過程中一個油缸慢 47二四、S管無動作 49二五、液壓油污染 56二六、工作過程中泵送壓力突然為零 58二七、設(shè)備帶載狀況下無法啟動發(fā)動機 62二八、泵送中有一個油缸無法建立壓力 63底盤故障 69一底盤一轉(zhuǎn)到作業(yè)狀態(tài)就燒底盤保險行駛狀態(tài)正常。 69二、VOLVO底盤發(fā)動機不能點火： 70三、作業(yè)狀態(tài)速度正常；行駛狀態(tài)高速時，速度時起時落，作業(yè)燈時亮?xí)r滅 71四、作業(yè)時不能加速，并報警 71五、泵車油門失效泵送無力 72電氣系統(tǒng)故障 74一、面控時自動泵送正常，無油門加減速；遙控時臂架能動，無正反泵和油門 74二、行駛狀態(tài)下電控柜照舊得電 75三、自動泵送啟動后，設(shè)備停機〔電機泵〕......................................................................76\l“_TOC_250001“構(gòu)造故障 79一、支腿能夠正常擺出，收回困難 79二、攪拌軸彎曲 80\l“_TOC_250000“柴油機故障 82一發(fā)動機從排氣管突然噴出霧狀淡黑色氣體 82二、發(fā)動機無法啟動 836故障案例 液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)適用設(shè)備類型：拖泵、泵車和車載泵。故障現(xiàn)象：1、換向壓力會突然掉至零；2、換向壓力逐級下降最終掉至零；3、壓力不穩(wěn)定，忽高忽低。4、換向后壓力不上升到設(shè)定壓力,而停在某一壓力,當其次次換向后,壓力持續(xù)下降，有時壓力為19MPa。系統(tǒng)分析：安排系統(tǒng)由1個恒壓泵〔動力元件、2個搖擺油缸〔執(zhí)行元件、中間把握閥組〔把握元件、其余附件組成。工作原理是：恒壓泵給系統(tǒng)供給壓力油，推動搖擺油缸動作，中間把握閥組把握安排油SS閥換向瞬間恒壓泵的流量不夠，系統(tǒng)中參與了一個S壓泵滿排量，蓄能器釋放能量，系統(tǒng)壓力降低；當換向動作完成后，恒壓泵給蓄能器沖壓，當?shù)竭_設(shè)定壓力值，恒壓泵的變量機構(gòu)調(diào)整恒壓泵斜盤歸零。7故障案例故障案例液壓系統(tǒng)故障排解：假設(shè)遇到以上現(xiàn)象時，首先查看系統(tǒng)有無溢流，查看系統(tǒng)是否溢流可以從以下幾方面判定：1、查看系統(tǒng)油溫是否上升，一般狀況下溢流部件甚至整個系統(tǒng)油溫上升；2、查看是否有溢流聲，一般狀況下溢流會發(fā)出聲音；3、查看壓力表壓力，在馬上停機的狀況下，觀看換向壓力下降是否過快。假設(shè)不存在以上現(xiàn)象，則推斷為恒壓泵消滅問題。恒壓泵為變量泵，S斜盤傾斜到最大角度，到設(shè)定壓力后油泵輸出流量故障案例 液壓系統(tǒng)近似為零，也就是油泵斜盤回到零位，每換向一次恒壓泵就重復(fù)上述動作，動作頻率是閉式液壓系統(tǒng)主油泵的兩倍，因此恒壓泵的伺服機構(gòu)、配油盤及壓力切斷閥等部件簡潔消滅磨損問題。換向時恒壓泵斜盤不能被推到最大位置或過早壓力切斷，造成壓力不穩(wěn)定。更換后一切正常。A10VO28量與驅(qū)動轉(zhuǎn)速及泵排量成正比，通過調(diào)整斜盤的位置可無級轉(zhuǎn)變流量。該泵帶有恒壓把握，在泵的把握范圍內(nèi)，該恒壓把握將液壓系統(tǒng)中的壓力保持恒定，泵僅供給執(zhí)行元件所需的液壓油量，壓力可以在把握閥上無級設(shè)定。當恒壓泵的壓力到達調(diào)壓閥壓力時,恒壓調(diào)定值不變而使伺服缸通過聯(lián)桿推動油泵斜盤，減小油泵排量，到達節(jié)能之目的。當油8故障案例 液壓系統(tǒng)路壓力降低時，伺服缸通過聯(lián)桿，使油泵斜盤轉(zhuǎn)變角度，增大排量。二、主油缸不換向適用設(shè)備類型：開式液壓系統(tǒng)的拖泵、車載泵、泵車等。故障現(xiàn)象：工作過程中突然消滅主油缸不換向；S常；發(fā)動機高速狀態(tài)點動一側(cè)油缸動作緩慢，另一側(cè)動作稍快，但仍低于正常速度，直接頂電磁換向閥閥芯，現(xiàn)象沒有變化。在主油缸點動時，泵送壓力近乎為零，球形閥未關(guān)閉憋壓，泵送18MPa，關(guān)閉球形閥壓力能夠到31MPa，壓力上升速度都比較緩慢。屢次消滅泵送油缸活塞到端部后憋壓，怎么點動還是憋壓且油缸不換向，按下泵送停頓按鈕減速到確定的速度才停頓憋壓。系統(tǒng)分析：主油泵為泵送系統(tǒng)供給壓力油，壓力油經(jīng)過主液動閥〔2〕到泵送油缸，主液動閥〔2〕閥芯的位9故障案例 液壓系統(tǒng)置打算泵送油缸的動作挨次。主液動閥〔2〕由小液動閥〔3〕和電磁換向閥〔4〕組合一起把握，壓力油2來源于安排的壓力油。主液動閥〔2〕的壓力油來源于安排的信號油，電磁換向閥〔4〕的換向由電磁鐵把握。故障排解：在解決不換向的問題之前，首先將重點速度慢的問題，緣由有兩個：主泵輸出流量缺乏，可先檢查油泵把握油路是否正常，經(jīng)檢查其把握壓力可調(diào)且壓力范圍正常，調(diào)整把握壓力時油缸運行速度隨之變化，10故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)11由此可根本排解油泵及把握壓力的故障。其二有系統(tǒng)內(nèi)泄分流。假設(shè)插裝閥卡滯或動作不正常，造成油路串通泄油，但檢查插裝閥無特別，節(jié)流塞無堵塞。發(fā)生故障設(shè)備的三、S適用設(shè)備類型：安排系統(tǒng)使用恒壓泵的拖泵、車載泵、泵車。故障現(xiàn)象：安排系統(tǒng)壓力正常，但安排油缸工作時，壓力快速跌至0MPa；換向速度慢，換向完畢后安排壓力快速升至。系統(tǒng)分析：安排系統(tǒng)由1個恒壓泵〔動力元件、2個搖擺油缸〔執(zhí)行元件、中間把握閥組〔把握元件、其余附件組成。工作原理是：恒壓泵給系統(tǒng)供給壓力油，推動搖擺油缸動作，中間把握閥組把握安排油缸的動作挨次。由于安排S閥要求換向快速，在S閥換向瞬間恒壓泵的流量不夠，系統(tǒng)中參與了一個蓄能SSS管換向速度慢，在排解機械故障后，可理解故障為搖擺油缸運動速度慢。系統(tǒng)中油缸的速度由流量打算，油缸速度慢則是驅(qū)動油缸的油流量過小，油缸換向瞬間的流量來源于恒壓泵+蓄能器，可以得出結(jié)論是S管換向速度慢的緣由是：安排油缸的供油缺乏，或者安排系統(tǒng)有油泄露造成了供油缺乏。那么對于這種故障，我們只需要檢查三個方面：恒壓泵、蓄能器、系統(tǒng)泄露。故障排解步驟：觀看安排壓力表，假設(shè)換向壓力每次都能升至16MPa步推斷恒壓泵正常，并且根本排解泄露；觀看安排壓力表，假設(shè)安排壓力在換向瞬間壓S發(fā)動機停頓，觀看安排壓力表，假設(shè)安排壓力0MPa，說明蓄能器有故障，檢查蓄能器。這種故障一般是蓄能器皮囊損壞。13故障案例故障案例液壓系統(tǒng)四、液控泵車更換過主油缸后S管亂擺適用設(shè)備類型：故障現(xiàn)象：該車更換過兩次主油缸，第一次由于主油缸活塞桿拉傷，其次次由于混凝土活塞脫落損壞了主油缸活塞桿。更換后約一個月，消滅以下現(xiàn)象：老油缸過信號口時，S主泵排量減小到確定時能正常換向。系統(tǒng)分析：安排系統(tǒng)由恒壓泵〔1、搖擺油缸〔8、把握部故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)14分7推動搖擺油缸動作，中間的把握閥組把握搖擺油缸S正常，只是動作規(guī)律混亂，可以初步推斷故障出在中間的把握局部〔7。中間把握局部由電磁換向閥〔7.1、小液動換向閥7.2、大液動換向閥7.3〕作都能引起擺缸換向，其中大液動閥的工作油路接擺缸，電磁閥和小液動閥的工作油路把握大液動閥換向，電磁閥由左右兩個電磁鐵和復(fù)位彈簧把握，小液動閥動作由主油缸規(guī)律閥〔9〕過來的液控信號把握。故障是“S起的，大液動閥本身不行能換向，所以應(yīng)當從小液動閥和電磁閥的把握信號上找故障。故障排解：由于故障現(xiàn)象是“主油泵排量減小到確定時能液壓、電氣、機械系統(tǒng)是完整且無故障的；“主泵大排量工作時，更換的主油缸退回到位，老油缸過信號口時，S向系統(tǒng)收到了換向信號；安排的換向與泵送油路只在小液動閥的換向信能在小液動閥的換向信號上找問題；小液動閥的換向壓力油來自規(guī)律閥，泄油合流存在；可以確定的是規(guī)律閥發(fā)出了誤信號，考慮規(guī)律開啟壓力提高了一倍，故障現(xiàn)象消逝。分析故障緣由：此故障與換向信號有關(guān)，假3正常換向。據(jù)此推斷為主油缸存在內(nèi)部加工誤差，有桿腔油口通徑過小，回油阻力過大，規(guī)律工作，但有可能會連續(xù)消滅此故障。16故障案例故障案例液壓系統(tǒng)五、液控換向泵車S管消滅亂擺適用設(shè)備類型：故障現(xiàn)象：S亂擺的現(xiàn)象做以下幾點的歸類：65-72SS正常有時亂擺；3.SS管出故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)17現(xiàn)亂擺兩到三次，然后停在中間部位。系統(tǒng)分析：安排系統(tǒng)由恒壓泵〔1、搖擺油缸〔8、把握局部7推動搖擺油缸動作，中間的把握閥組把握搖擺油缸S正常，只是動作規(guī)律混亂，初步推斷故障出在中間的把握局部〔7。中間把握局部由電磁換向閥〔7.1、小液動換向閥7.2、大液動換向閥7.3〕作都能引起擺缸換向，其中大液動閥的工作油路接擺缸，電磁閥和小液動閥的工作油路把握大液動閥換向，電磁閥由左右兩個電磁鐵和復(fù)位彈簧把握，小液動閥動作由主油缸規(guī)律閥〔9〕過來的液控信號把握，小液動閥的泄油在合流后接回油箱。故障排解：針對以上三種狀況的消滅，可以直接依據(jù)以下方法處理：1、當油溫在65-72度時消滅亂擺，說明換向信號與油溫有關(guān)，油溫表示油液的粘度，溫度越高粘度越小，粘度低后液壓系統(tǒng)內(nèi)部的泄露量會增大。在這種狀況中，泄露大造成了小液動閥收到誤信號，一般是規(guī)律閥問題，更換規(guī)律閥故障即可排解。2、S管消滅亂擺時好時壞的現(xiàn)象，一般是S管二位液動換向閥閥芯消滅磨損，使得閥芯不能定位，將二位液動換向閥更換故障即可排解。信號閥塊清洗故障即可排解。信號閥塊清洗故障即可排解。3、S管亂擺之后停到中間部位，說明大液動閥回了中位，這樣可能是電磁閥回中位了，或者小液動閥沒到位。一般是信號閥塊內(nèi)回油單向閥阻尼孔被堵住，使得過多的信號油不能回油箱造成亂擺，對六、泵車油溫過高泵車。故障現(xiàn)象：開機不久泵車油箱油溫溫升過快，壓力表內(nèi)的塑料件都受熱變形。系統(tǒng)分析液壓系統(tǒng)油溫上升過快，可用能量守恒定律來考慮。底盤發(fā)動機為整車動作供給能量，底盤發(fā)動機動力通過分動箱傳遞給液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)作為傳動局部傳遞能量給機構(gòu)動作。那么能量傳遞的方向如以以下圖：發(fā)動機分動箱發(fā)動機分動箱液壓油泵執(zhí)行機構(gòu)機械部件機械能量損失機械能量損失液壓系統(tǒng)能量損失機械能量損失液壓系統(tǒng)除了本身運行需消耗一局部能量外，只是作為能量傳遞的局部，假設(shè)液壓系統(tǒng)油溫比正常值高，從液壓系統(tǒng)的組成分析可知可能存在以下緣由：A、液壓系統(tǒng)本身會產(chǎn)生熱量，油箱等部件會被動散熱，而散熱器則主動散熱，在正常的狀況下系統(tǒng)的熱會到達一個平衡。假設(shè)散熱器的風(fēng)扇效率不高或損害，那么散熱的局部不起作用，會導(dǎo)致系統(tǒng)油溫高，但這種狀況下，油溫會比正常值高，在到達一個值后不會連續(xù)上升。B、系統(tǒng)發(fā)生故障，持續(xù)產(chǎn)生熱量。在液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生熱的最主要元件是溢流閥及其余帶溢流功能的元件。C、液壓系統(tǒng)用久之后，元件正常磨損后，泄露加大，液壓系統(tǒng)溫度會比系統(tǒng)高。在這種狀況時，系統(tǒng)溫度會維持在一個偏高的值，但不會持續(xù)上升。D、外部有熱源對液壓系統(tǒng)進展了加熱。故障排解：造成泵車液壓油溫升過快，首先考慮分動箱過熱，將熱量傳導(dǎo)至油泵再傳導(dǎo)給液壓油，造成油溫高，對本車分動箱進展溫度測試，分動箱溫度最高140箱傳導(dǎo)熱量，需要確定的時間并且本車分動箱工作噪聲及潤滑油根本正常，因此否認了此結(jié)論。其次這么快發(fā)熱應(yīng)當由某處溢流造成，造成溢流可以從以下幾個系統(tǒng)考慮：泵送系統(tǒng)，檢查后覺察泵車泵送過程正常，壓力正常。常?？紤]支腿/臂架分路閥片不復(fù)位可能性較大，經(jīng)過屢次臂架動作試驗，覺察此閥突然不能完全復(fù)位，并有溢流聲，油溫急劇上升，拆解后檢查閥芯磨損，更換閥芯后工作正常。七、某節(jié)臂或者臂架動作慢適用設(shè)備類型：全部泵車。故障現(xiàn)象：國產(chǎn)臂架，三臂動作比較慢，隨著油溫的增加速度進一步降低。系統(tǒng)分析臂架動作由臂架液壓系統(tǒng)驅(qū)動，臂架動作速度由進出臂架油缸〔6〕的流量打算，在臂架液壓系統(tǒng)中，由于臂架油泵〔1〕是定量泵，能轉(zhuǎn)變臂架油缸〔6〕流量的元件只有平衡閥4和5、臂架多路閥。故障排解：當遇到臂架動作慢可以按以下步驟進展檢查：查看工作壓力是否正常，工作壓力過高或憋壓壓力低于設(shè)定值都會造成臂架動作慢；假設(shè)工作壓力根本正常，則嘗試調(diào)高溢流閥壓力；假設(shè)現(xiàn)象無明顯改觀。則拆解平衡閥，查看平衡閥有無卡滯；由于該臂架在各種姿勢下工作均沒有溜桿現(xiàn)象，因此否認油缸存在內(nèi)泄；考慮臂架泵，由于工作壓力根本正常，故可不考慮泵故障；檢查多路閥，覺察三臂閥片發(fā)熱較大，用水冷卻后，現(xiàn)象明顯改觀，更換三臂閥片故障排解。八、泵送設(shè)備主油缸動作緩慢適用設(shè)備類型：故障現(xiàn)象：主油缸換向不正常，且運行緩慢。系統(tǒng)分析：主油泵〔1〕為系統(tǒng)供給壓力油，壓力油經(jīng)過大液動閥6〕供給主油缸7壓力油全部來自主油泵，而主油泵的壓力油也只供給主油缸，所以主油缸動作慢的緣由：油泵輸出流量缺乏；進入主油缸的流量缺乏；有充分的流量進23故障案例 液壓系統(tǒng)入主油缸，但從油缸泄露掉。故障排解：憋壓主油缸，假設(shè)壓力能到達壓力切斷值，初步推斷主泵完好，主油缸密封完好，根本排解了泄露；主油泵是變量泵，檢查主油泵的排量是否能到達設(shè)計要求，主油泵排量的把握有減壓閥〔2〕和油泵本身的把握單元〔5，需排解這兩塊的故障，一般是油不干凈引起的發(fā)卡。九、泵車兩大臂油缸消滅不同步適用設(shè)備類型：大臂油缸為兩個的泵車。24故障案例 液壓系統(tǒng)故障現(xiàn)象：起大臂時兩大臂油缸消滅不同步，臂架完全開放起大臂，整個臂架有朝一邊甩的現(xiàn)象。系統(tǒng)分析：大臂的動作由兩個并聯(lián)油缸驅(qū)動。如以以下圖，從臂架油泵出來的壓力油，經(jīng)過臂架多路閥、油缸上的平衡閥，驅(qū)動大臂油缸動作，當臂架多路閥調(diào)試好以后，經(jīng)過臂架多路閥到臂架油缸的壓力油不受負載壓力的影響，流量是穩(wěn)定的，也就是說兩個臂架油缸流量的總和只與臂架多路閥的開度有關(guān)。而平衡閥的設(shè)置則影響油缸本身的動作。臂架多路閥工作油口接兩個大臂油缸的工作油口，中間由三通接頭連接，由于兩個大臂油缸的流量安排只由一個三通接頭完成，所以兩個油缸流量的安排受負載影響，正常狀況下，兩個油缸的負載故障案例 液壓系統(tǒng)P1P2P1＞P2臂架油缸的動作挨次是臂架油缸2先動作，P2壓力上升，當P2=P1后，臂架油缸1才開頭動作，如此反復(fù)。這種現(xiàn)象反映到臂架則是臂架抖動大，不連續(xù)。故障排解：大臂油缸消滅不同步的緣由有：兩根油缸的開啟壓力不全都，開啟壓力小的一根先動，導(dǎo)致兩油缸不同步。平衡閥故障，某一邊的平衡閥消滅內(nèi)泄，使得另外一根油缸單邊受力，導(dǎo)致兩油缸伸出的長度相差較大〔或許在12-16MM較短的油缸先動，使得臂架甩動。油缸本身消滅內(nèi)泄，消滅單邊油缸受力，油缸伸出長度不同，最終導(dǎo)致消滅臂架甩動現(xiàn)象。推斷以上緣由可按以下步驟：25故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)26觀看兩油缸的動作狀況，在停頓對大臂操作時，是否有溜缸的現(xiàn)象，不消滅溜缸則只需將開啟較慢的平衡閥開啟溢流閥退半圈到一圈即可。消滅有溜缸的現(xiàn)象，則先將溜缸的平衡閥更換同型號的，試車，如再有消滅溜缸，則說明大臂油缸密封件損壞，需要更換油缸密封件。更換平衡閥后，不消滅溜缸，則說明是平衡閥消滅內(nèi)泄，清洗或更換平衡閥。北京一臺國產(chǎn)臂架47米的泵車，在動作大臂時，消滅一邊甩動，經(jīng)觀看，油缸有溜缸的現(xiàn)象，其中一根油缸比另一根油缸縮短15mm，更換平衡閥后，故障照舊。則需要更換油缸密封件，將溜缸的油缸拆開，覺察密封件嚴峻損壞，更換密封件后裝上，一切正常。十、泵車自動泵送憋缸不換向適用設(shè)備類型：電控換向的混凝土泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：泵送操作時，正泵憋缸不換向。故障分析與排解：不換向有以下幾種緣由：電氣故障：接近開關(guān)故障導(dǎo)致不換向；可編程把握器接線或程序故障。液壓故障。推斷以上緣由，可按以下步驟：為換向電信號沒有轉(zhuǎn)換成把握電磁閥的信號，假設(shè)點動不正常，則有可能的故障點是：液壓故障，電磁換向閥電磁鐵故障，電氣故障；觀看可編程的輸出輸入端子及指示燈，反泵操作時，輸入及輸出信號正常，正泵操作時，當接近開關(guān)感應(yīng)到時，可編程X13或X14有信號輸入，輸出也正常，電磁換向閥得失電也正常，可排解可編程的故障；檢查線路及電磁鐵插頭，無松動和誤接現(xiàn)象；十一、砼泵泵送壓力突然為零適用設(shè)備類型：全部閉式液壓系統(tǒng)泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：5時把握壓力和泵送壓力降為零，停機后，再次啟動電機和自動泵送，現(xiàn)象同上。屢次啟動后，在啟動0Mpa3Mpa，也沒有泵送。故障分析與排解：這里主要是無把握壓力，導(dǎo)致主泵不能正常工作。分析主要在把握油路上。首先清洗并疏通補油及把握油路系統(tǒng)，啟動電機，問題照舊存在，拆下調(diào)速閥、沖洗閥、梭閥、拆開并檢查閥芯和彈簧，清洗。裝上后，還是老毛病。最終拆下恒功率閥，拆開覺察節(jié)流塞沒堵塞，再堵住把握閥快上的回油3.6Mpa。判定主油泵沒有問題，確定為恒功率閥磨損內(nèi)泄，導(dǎo)致無法建立保持恒定壓力。更換恒功率閥后，泵送正常！河南分公司一臺60B閉式閘板泵就消滅此現(xiàn)象，后更換恒功率閥，故障消退。十二、液控砼泵安排壓力越來越低適用設(shè)備類型：全部液壓系統(tǒng)裝有梭閥的泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：怠速時安排壓力有2MPa,加油門安排壓力隨之增加,但是不能到達調(diào)定壓力19MPa,憋主缸壓力正常。憋主缸后按自動泵送,可正常泵送3--4下,然后S亂擺現(xiàn)象，把握壓力也跳動不穩(wěn)了，且換向無力。故障分析與排解：的梭閥堵塞或沖壞，使恒壓泵壓力內(nèi)泄。造成換擺S常。目前該梭閥根本都已技改為兩單向閥。十三、砼泵點動主油缸兩缸只能動一點適用設(shè)備類型：故障現(xiàn)象：啟動自動泵送主油缸不動作，點動主油缸兩缸只能動一點就不動了。故障分析與排解：依據(jù)此現(xiàn)象分析主要有以下主要緣由造成：一體化電源電壓不穩(wěn)定造成主油泵電磁鐵吸合電壓不夠，電磁閥芯翻開不夠。主油泵吸油濾芯堵塞，吸油不暢，此時油泵會發(fā)出特別噪音。主油泵排量調(diào)整壓力油阻尼接頭的阻尼孔堵塞，把握壓力為零，造成主油泵斜盤角度為零，油泵排量為零。調(diào)速減壓閥內(nèi)卸造成壓力油不能保持主泵斜盤角度穩(wěn)定在確定角度，造成主泵排量為零。推斷以上緣由，可按以下步驟：啟動電機后，安排壓力正常，能正常點動。點動安排及主油缸，同時檢查一體化電源的輸出電壓降24DC，一體化電源正常。由此可推斷故障出在液壓上，首先檢查把握油路的阻尼接頭的阻尼孔，由于把握油路首先是由恒壓泵輸出到安排閥塊，然后在從安排閥塊經(jīng)過阻尼接頭到電磁減壓閥，然后經(jīng)過電磁減壓閥再到主泵把握斜盤工作。由于阻尼孔很小孔徑為φ1，假設(shè)油質(zhì)不干凈很簡潔堵塞。同時檢查液壓油箱覺察泵機的油已經(jīng)乳化嚴峻，拆卸阻尼接頭覺察有點小的雜質(zhì)，再加上天氣嚴寒的問題阻尼孔,更換液壓油后故障排解。十四、砼泵發(fā)動機自動熄火適用設(shè)備類型：全部以柴油機為動力的混凝土泵送設(shè)備故障現(xiàn)象：發(fā)動機自動熄火，熄火后無法再次啟動。故障分析與排解：發(fā)動機熄火形成的緣由有一下幾種：假設(shè)發(fā)動機突然緩慢自動熄火，且熄火之前沒有任何特別狀況，并且熄火后不能再次啟動，一般狀況下應(yīng)當首先在柴油供油路找緣由。假設(shè)發(fā)動機在沒有任何特別的狀況下突然馬上自動熄火，且熄火后不能再次啟動，則可能是熄火電磁鐵電路故障或油門調(diào)整系統(tǒng)故障。假設(shè)發(fā)動機突然消滅特別現(xiàn)象后自動熄火，則發(fā)動機可能存在“拉缸”、軸瓦故障等問題，需要認真檢查并確認故障位置及緣由。在此之前，不要盲目啟動發(fā)動機，更不能投入使用。無論什么緣由，導(dǎo)致發(fā)動機突然自動熄火，在故障案例 液壓系統(tǒng)未找到故障緣由之前，不要馬上啟動柴油機，以免造成更大的損失。柴油機消滅掉速或熄火一般是燃油系統(tǒng)引起的，請做如下檢查：翻開回油限壓閥，用手油泵泵油看泵油效果，看吸油管路中是否有空氣進入。檢查并清洗柴油粗濾芯，更換柴油精濾芯。一般來說，故障是由于柴油粗濾芯堵塞造成。由于柴油太臟，造成柴油粗濾芯堵塞，柴油流通不暢，柴油粗濾至噴油泵的油路中根本無油，所以發(fā)動機無法正常工作。同時也要檢查柴油機空氣濾芯是否堵塞。十五、臂架液壓系統(tǒng)手控不卸荷適用設(shè)備類型：定量臂架泵的泵車。故障現(xiàn)象：37m國產(chǎn)化泵車開機后，泵車手控/置于手控狀態(tài)，不進展任何其它操作，臂架壓力為多31故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)32路閥總溢流閥設(shè)定壓力；轉(zhuǎn)換開關(guān)置于遙控狀態(tài)，不進展任何其它操作，臂架液壓系統(tǒng)卸荷；當操作多路閥時，臂架壓力為多路閥總溢流閥設(shè)定壓力。故障分析與排解：由于操縱任何一片多路閥時，臂架壓力均為多路閥總溢流閥設(shè)定壓力，由此可以判定是多路閥連接塊及連接塊以前的油路有故障。而連接塊之前只有管路及泵，37m泵車臂架為定量泵，這些在遙控、手控狀態(tài)下都不會有什么區(qū)分，由此可以判定是多路閥連接塊有故障。多路閥連接塊原理如以下圖：電磁閥123組成泵的卸4輸出壓力，使輸出壓力與負載壓力相適應(yīng)。當電磁閥1通電時，閥3下腔壓力為零，泵輸出的壓力油3的上腔，抑制彈簧力，推動閥芯使閥處于開啟狀態(tài)，泵便經(jīng)閥3卸荷。當不操縱多路閥時，111，但手控時系統(tǒng)不能卸荷，由此可推斷是單向節(jié)流閥2消滅故33閥4流回油箱，此時系統(tǒng)壓力只由閥4打算。但遙控時〔不操縱多路閥，電磁閥13下腔的油通過閥13閥3下腔的油封閉在腔內(nèi)，系統(tǒng)壓力仍只由閥4把握。綜上所述，是單向節(jié)流閥堵塞導(dǎo)致故障的發(fā)生。拆下連接塊，將連接塊解體后認真清洗，再重裝配。拆洗時觀看各零件有無損壞。20235故障現(xiàn)象，更換連接塊后，工作正常，哈威公司將連接塊帶回去后，認真清洗一遍，連接塊恢復(fù)正常。十六、臂架自動下降適用設(shè)備類型：故障現(xiàn)象：故障分析與排解：臂架下沉有如下幾個緣由：臂架油缸中進入空氣，因空氣的壓縮性比較大，臂架在不同的位置負載不同，當負載故障案例 液壓系統(tǒng)增加時，因空氣壓縮導(dǎo)致臂架油缸伸縮，臂架下沉。臂架油缸內(nèi)泄。當油缸受壓時，如圖2所示，假設(shè)有內(nèi)泄，則AB一段進間后到達平衡，這時A、B腔壓強相等，油壓的有效作用面積只相當于活塞桿的橫截面，而負載不變，所以油壓必需上升才能與負載平衡。假設(shè)活塞桿與活塞橫截面積相差比較大，則油壓有可能超過平衡閥的設(shè)定力，使平衡閥翻開，臂架下沉。當油缸受拉時，則B腔油向AB腔有效橫截面積小于ABA空，隨著油缸的下沉，真空度不斷增大?？蓪⒈奂苁栈刂翗O限位置，憋壓，觀看油缸回油腔是否有油液流出。假設(shè)有，則為油缸內(nèi)泄。平衡閥內(nèi)泄。在臂架下沉故障中，平衡所示：34故障案例 液壓系統(tǒng)平衡閥泄漏途徑有三條，如原理圖所示，一條是V口(接油缸)經(jīng)單向閥泄漏到FA、BVFVR(1)平衡閥和單向閥的彈簧永久變形或折斷；(2)主閥芯、單向閥閥芯及把握活塞因污物卡死在開口位置；(3)主閥芯與單向閥閥芯之間因磨損而產(chǎn)生泄漏；(4)平衡閥設(shè)定壓力低于負載壓力。平衡閥是否內(nèi)泄可在臂架下沉?xí)r，拆下平衡閥，觀看平衡閥FR(44m、47m國產(chǎn)化)有無油液不斷流出，假設(shè)有，則為內(nèi)泄。在臂架下沉的幾個原35故障案例 液壓系統(tǒng)因中，平衡閥內(nèi)泄較為常見，其次是油缸內(nèi)泄，再其次是進入空氣。應(yīng)逐步排解。則修理或更換零件，或更換整個平衡閥。油缸內(nèi)泄，則要先檢查活塞處密封圈是否損壞，假設(shè)損壞，則更換密封圈，假設(shè)沒有，則檢查油缸缸筒，是否有劃傷、缸壁脹大等現(xiàn)象，假設(shè)有，有條件的可以自己修理，無條件的可以送回總部修理。進入空氣，則可反復(fù)伸縮幾次，以排解空氣。十七、大臂油缸不同步適用設(shè)備類型：全部泵車。故障現(xiàn)象：47米大臂兩支撐油缸不同步故障分析與排解：37m47m和國產(chǎn)化47m泵車大臂都是由兩個油缸支撐，兩個油缸承受并聯(lián)形式，但各有一套5用面積的油缸，在輸入一樣流量的狀況下，應(yīng)能保持同步動作。36故障案例 液壓系統(tǒng)依據(jù)原理圖，我們可以看出，影響油缸同步精度有如下緣由：平衡閥開啟壓力。假設(shè)平衡閥開啟壓力大于負載，則當開啟壓力不同時，開啟壓力小的平衡閥先開啟，對應(yīng)的油缸先動作。油缸產(chǎn)生不同步動作，當不同步到確定程度時，由于機械方面的限制，使壓力升上升，另一油缸才動作。油缸本身的摩擦力不同。油缸本身的摩擦力就相當于一個負載，摩擦力相差較大就會引起油缸較嚴峻的不同步。兩油缸負載偏載，載荷小的油缸先行動作。進回油壓力損失不同。由于污物卡住或堵塞，37故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)38閥芯開口不同，都會引起進回油壓力損失不同，引起油缸不同步動作。一般狀況下，假設(shè)不同步現(xiàn)象不嚴峻，可以不作處理。嚴峻時，排解機械故障后，在液壓系統(tǒng)方面也可作些調(diào)整。由于開啟比無法調(diào)整〔需加工節(jié)流孔力〔開啟壓力亦跟隨變化〕來作一些處理。十八、泵車安排油缸無動作適用設(shè)備類型：故障現(xiàn)象安排油缸點動、自動均無動作故障分析與排解：安排油缸無動作，緣由主要有以下幾點：安排液動換向閥閥芯卡死；安排油缸本身故障；恒壓泵故障，使系統(tǒng)壓力達不到設(shè)定值；溢流閥設(shè)定壓力過低或因故障卡死在開口位置；因電磁換向閥有故障而不能換向；因停機時間過長，S故障檢查可依據(jù)以上步驟，逐步排解。一般來說，吸油過濾器堵塞往往會產(chǎn)生噪聲、振動，聽、看就能推斷出來。推斷電磁換向閥有無故障，可推動應(yīng)急手動推桿，看能否正常換向，或從Y1、Y2口接壓力表〔需自制接頭，看換向時壓力是否正常，也可用手摸軟管感覺。液動換向閥也可實行上述方法〔但沒有應(yīng)急手動推桿。有時候，故障可能是多方面的，或引起聯(lián)鎖反映。所以，要依據(jù)現(xiàn)場狀況，靈敏推斷。廣州一臺37m泵車，施工時，突然消滅5mm的碎鐵塊，閥芯已經(jīng)變形卡滯，順源檢查，覺察擺動油缸柱塞底部已經(jīng)打碎，掉下四個直徑5～10mm，碎鐵片，粘在油缸底部。考濾到碎鐵片換了液動閥后，系統(tǒng)運行正常。廣州一臺37m泵車，泵送混凝士時，消滅查，電氣、油路均正常，接著覺察擺缸換向和查切割環(huán)已變形。更換切割環(huán)，故障消逝。十九、泵車液壓油乳化問題適用設(shè)備類型：故障現(xiàn)象:液壓油乳化毫無疑問，水是液壓油乳化的直接緣由。水進入液壓系統(tǒng)有以下幾個緣由：空氣中的水因冷熱交替而分散，變成水珠落入油中；油箱的焊縫、法蘭等密封不嚴，造成雨水滲入油箱；泵送油缸損壞，水被活塞桿帶入液壓系統(tǒng)中；清洗、換油、修理過程中帶入水。試驗證明，當混入水占液壓油0.05％～0.1％時，油的透亮度便明顯變差，形成混濁狀；假設(shè)混入水占液壓油0.2％～0.5％時，油變成乳白色。假設(shè)油本身的抗乳化性較差，即使靜置一段時間，水也不會分別。當油中有高溫氧化物時，高溫氧化物會充當乳化劑，加速油液的乳化。防止油液乳化，首先就要防止水分進入液壓系統(tǒng)，這就要求我們在使用和修理中，實行一些防水措施：盡量避開在雨天換油，假設(shè)在雨天換油，應(yīng)實行措施防止雨水進入油箱；雨天修理時，要做好油箱防水措施。另外，在條件充許的狀況下，在油溫過高時，可往泵送油缸封閉腔和冷卻器上澆水，降低油溫，防止高溫氧化物產(chǎn)生。在征得技術(shù)部門和用戶同意的狀況下，可實行削減油泵排量的方式降低系統(tǒng)溫度。華東一臺泵車液壓油由于人為因素，導(dǎo)致液壓油乳化，用戶每天動作前放水一次，堅持了約一個月，液壓油乳化現(xiàn)象消逝。二十、泵車多路閥手柄漏油全部泵車故障現(xiàn)象:故障分析及排解：多路閥手柄處密封系O形圈密封。當O形圈用于回轉(zhuǎn)密封時，在接觸處會產(chǎn)生摩擦熱，溫度不斷上升，在接觸處消滅斷油現(xiàn)象造成磨損和老化，且處于拉伸狀態(tài)的橡膠遇熱發(fā)生焦耳效應(yīng)，反復(fù)循環(huán)，加劇橡膠老化龜裂和磨損，導(dǎo)致密封失效，產(chǎn)生泄OO111244，取下銷軸9，將多路閥手柄座拿下；2.取下銷軸7，將操縱桿整塊取下；3.用螺絲刀將手柄座上的軸端端蓋2，墊圈42，4341、404.將O形圈39〔12.42×1.78〕OO故障案例 液壓系統(tǒng)44故障案例 液壓系統(tǒng)二一、泵送壓力建立緩慢全部泵車故障現(xiàn)象：換向后，泵送壓力建立緩慢，但泵送油缸運行速度不減故障分析及排解：由于泵送油缸速度正常，排解了主泵輸出流量不夠的緣由，只有在把握局部找緣由。閉式泵換向時，斜盤從一個方向擺到另一個方向，需要確定的時間，在這個時間內(nèi)，排量漸漸增大，這個時間越長，泵送壓力建立就越慢。把握斜盤搖擺速度的為減壓閥出口流量，減壓閥出口流量越大，伺服閥動作越快，泵換向速度就越快。由此可見，找出減壓閥出口流37m它承受閥塊的泵車中，把握油先通過恒功率閥里的節(jié)流塞，再到減壓閥的入口，如右圖所示。假設(shè)節(jié)流塞4堵塞〔但未完全堵死，則通過阻尼塞到減壓閥進口的流量就會削減，減壓閥出口流量相應(yīng)跟著B的節(jié)流塞，清洗后裝上。在公司調(diào)試中，一臺泵車在換向后約三秒才建45故障案例 液壓系統(tǒng)立起壓力，經(jīng)查，恒功率閥節(jié)流塞堵塞，清洗后系統(tǒng)恢復(fù)正常。二二、液控泵送設(shè)備不能換向適用設(shè)備類型：全部液控換向閉式液壓系統(tǒng)的泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：故障分析及排解：泵車泵送不能換向的緣由有很多，這里只就液控換向的泵送設(shè)備特有的一些緣由進展分析。液控泵車取消了接近開關(guān)，承受規(guī)律閥從泵送油缸取液壓信號。因此，泵車要換向，首先規(guī)律閥必需能發(fā)出信號。由以以下圖可以看出，要使信號閥塊取得信號，46故障案例 液壓系統(tǒng)活塞位置必需越過規(guī)律閥，壓力才能通過節(jié)流截止閥到達另一油缸的規(guī)律閥。假設(shè)節(jié)流截止閥關(guān)閉，則壓力油根本到不了另一個油缸，自然規(guī)律閥也就無信號發(fā)出。翻開油缸無桿腔節(jié)流截止閥即可。注意，因裝活塞或修理關(guān)閉節(jié)流截止閥，完畢后記住確定要翻開節(jié)流截止閥。公司第一臺液控泵車在調(diào)試中，曾消滅單邊不能換向，經(jīng)查，有一邊節(jié)流截止閥未翻開，翻開節(jié)流截止閥即恢復(fù)正常。二三、在泵送過程中一個油缸慢適用設(shè)備類型：全部閉式液壓系統(tǒng)的泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：47更換主油泵上的高壓溢流閥，調(diào)整其溢流壓力為32MPa。48更換主油泵上的高壓溢流閥，調(diào)整其溢流壓力為32MPa。48在自動泵送或點動主油缸的過程中，其中一只主油缸運動速度很慢或不動，而另一只主油缸運動正常。故障分析及排解：在閉式液壓系統(tǒng)中，斜盤柱塞式雙向變量泵與主油缸之間只有管件連接并無其它液壓原件，因此檢查主油缸和油泵即可。將主油泵的AB口兩管對調(diào)連接，假設(shè)油缸運行現(xiàn)象不變，則是主油缸故障，假設(shè)油缸運行一快一慢的現(xiàn)象對調(diào)轉(zhuǎn)移，可認定主油泵故障。假設(shè)是油泵故障則按下面步驟檢查：斜盤柱塞式雙向變量泵伺服閥的撥叉彈簧脫落或斷裂，造成油泵伺服缸不能復(fù)位，嚴峻偏缸，使砼泵左右主油缸動作失衡。更換伺服閥的撥叉或彈簧，微調(diào)伺服缸的平衡點。斜盤柱塞式雙向變量泵其中一個高壓溢流閥中的單向閥失效，造成雙向變量泵的其中一條回路不能建立起壓力，導(dǎo)致推不動相應(yīng)的一個主油缸。故障案例 液壓系統(tǒng)二四、空泵時油缸行程越來越短適用設(shè)備類型：全部型號S管混凝土泵、泵車、車載泵故障現(xiàn)象：空泵泵送時油缸行程越來越短，以致不能泵送，10MPa式系統(tǒng)、只有高壓泵送狀態(tài)。系統(tǒng)分析：導(dǎo)致連通腔油液體積〔油缸行程〕變化的可能因素主要有以下幾點：1、油缸內(nèi)泄：由于該車只有高壓泵送，故只分析在高壓泵送狀態(tài)下，油缸內(nèi)泄導(dǎo)致連通腔油液體積變化的狀況。在圖一所示狀態(tài)下，連通腔補油流量與壓差 成正比連通腔泄油流量與壓差 成正比，從以下三種狀況分析 、與 的大小關(guān)系。a、左右兩缸都存在內(nèi)泄：分別列出左、右兩缸活塞力平衡方程：由以上兩式得出、:49故障案例 液壓系統(tǒng)則有：則有：即：連通腔補油體積小于連通腔泄油體積；A12為A2、進油腔油壓為P1、連通腔油壓為P、2回油腔油壓為P0、活塞桿阻力為F。b當左缸活塞桿伸出時連通腔補油；當左缸活塞桿縮回時連通腔泄油，則在左缸活塞桿往復(fù)運動一次時，體積；

c、帶載時有連通腔泄油體積。

，連通腔補油體積應(yīng)大于注 ： 1 、 由 式可以看出，當F小于確定值時會消滅

的狀況，即連通腔只50故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)51會泄油不會補油。2、油缸活塞密封屬雙向密封，很少發(fā)生單U型管單向閥的背壓也不容無視。結(jié)論：在高壓空泵泵送狀態(tài)下，無論單油缸內(nèi)泄或雙油缸同時內(nèi)泄，當油缸活塞桿往復(fù)運動一次時，連通腔泄油體積總是大于連通腔補油體積，即連通腔油液體積減小〔油缸行程變短。圖一2、補、泄油裝置故障引起的連通腔油液體積變化：a、補、泄油規(guī)律關(guān)系錯誤：如程序上為補油實質(zhì)為泄油，此時將導(dǎo)致連通腔油液體積減小〔油缸行程變短，多為電器故障或接近開關(guān)安裝錯誤等；b、補、泄油單向閥故障：如反向不能截止等。3、UU型管單向閥故障：a、U型管作用：前面提到油缸內(nèi)泄會引起連通腔油液體積的變化，雖然油缸內(nèi)泄不行避開，但當油缸內(nèi)泄小于確定值時，可以利用U型管來補償由于內(nèi)泄導(dǎo)致的連通腔油液體積的變化。b、U型管單向閥故障：當油缸活塞運行至U型管區(qū)域時，U型管單向閥故障才會對連通腔油液體積產(chǎn)生影響〔瞬時，不再具體爭論。故障排解：故障檢測、修理：圍繞油缸內(nèi)泄、補泄油裝置故障，從易到難逐次排解并確定故障源頭，檢測過程如下：1、對左、右油缸憋缸觀看其壓力正常，留意：在高壓狀態(tài)下憋缸時，只能依據(jù)其壓力大小粗估油缸是否內(nèi)泄，不能依據(jù)活塞桿是否“彈出”來推斷油缸是否內(nèi)泄；2〔空泵并測量圖二所示距離，自動泵送不到一分鐘時，測量距離L>300mm，且距L<200mm；近開關(guān)也能獵取信號；效，再次憋缸、泵送，持續(xù)時間五分鐘以上，觀測油缸行程相對穩(wěn)定，可以斷定故障源頭為補、泄油裝置；5、拆下補、泄油閥塊上單向閥，檢查有一單向故障，不能反向截止。須留意此單向閥為內(nèi)部開啟，可用嘴吹或通壓力氣體的方式去推斷單向閥故障，單向閥構(gòu)造如圖三所示；故障案例 液壓系統(tǒng)圖 二圖三6、更換單向閥啟動泵送〔空泵距離L始終維持在165mm活塞退回位置，處于補、泄油裝置把握范圍內(nèi)。四、原理圖分析：1不能實現(xiàn)反向截止，在此種狀況下，該單向閥等效54故障案例 液壓系統(tǒng)于一單向節(jié)流閥，等效原理圖如圖四所示；圖四2行程正常的緣由分析：則在圖四所示狀態(tài)下，補油流量的大小與壓差的大小成正比，泄油流量的大小與壓差 的大小55故障案例 液壓系統(tǒng)成正比，則有：a空泵泵送時： 因F較小的狀況下，有 所以在補油程序下由于 、 ，則連通腔實質(zhì)處于泄油狀態(tài)，致使油缸行程越來越短；b、帶載泵送時：此時置起作用，油缸行程相對穩(wěn)定

，則補、泄油裝結(jié)論：空泵泵送時，雖程序在補油狀態(tài)下，但由于 的緣由，連通腔里補不進去油，在單向閥故障的狀況下反而起到了泄油的作用，帶載泵送時由于 的緣由，補、泄油裝置能發(fā)揮正常作用；以上所述在實踐中已驗證，前文也提到過。二五、液壓油污染適用設(shè)備類型：全部混凝土泵、泵車、車載泵。故障現(xiàn)象：在使用過程中覺察設(shè)備液壓油污染。故障分析及排解：液壓油是否清潔，不僅影響液壓系統(tǒng)的工作性能和液壓元件的使用壽命，而且直接關(guān)系到液壓系統(tǒng)是否能正常工作。液壓系統(tǒng)多數(shù)故障與液壓油受56故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)57到污染有關(guān)，把握液壓油的污染格外重要。液壓油被污染一般是由于以下幾個方面：液壓系統(tǒng)的管道及液壓元件內(nèi)的型砂、切屑、磨料、焊渣、銹片、灰塵等污垢在系統(tǒng)使用前沖洗時未被洗干凈，在液壓系統(tǒng)工作時，這些污垢就進入到液壓油里。中通過往復(fù)伸縮的活塞桿，流回油箱的漏油等進入液壓油里。另外在檢修時，稍不留意也會使灰塵、棉絨等進入液壓油里。入液壓油里，如金屬和密封材料的磨損顆粒，過濾材料脫落的顆?；蚶w維及油液因油溫上升氧化變質(zhì)而生成的膠狀物等。目前液壓系統(tǒng)中使用根本都是斜盤式柱塞泵，其抗污染力氣差。尤其閉式液壓系統(tǒng)，油箱較小、系統(tǒng)中的油液始終在系統(tǒng)中循環(huán)工作無法過濾、油溫始終較高。當液壓油污染時，泵損壞的速度比開式液壓系統(tǒng)更快。假設(shè)覺察液壓油被污染請馬上停頓使用，防止損壞液壓元件。造成更大的損失。必需徹底清洗整〔之后更換全部液壓油濾芯和液壓油，加注液壓油時必需使用過濾精度為10-20μ只更換液壓油而不清洗整個液壓系統(tǒng)，那么系統(tǒng)不能保證是干凈的，系統(tǒng)將存在短期內(nèi)被再次發(fā)生故障的風(fēng)險。二六、空泵泵送時撞定位套適用設(shè)備類型：故障現(xiàn)象：空泵泵送時撞定位套〔效勞反響式、高壓、液控、無補泄油裝置系統(tǒng)分析現(xiàn)分析影響連通腔油液體積變化的因素：1、油缸內(nèi)泄：在大同泵車故障出差報告中已有結(jié)論，在高壓空泵泵送狀態(tài)下，無論單油缸內(nèi)泄或雙油缸同時內(nèi)泄，當油缸活塞桿往復(fù)運動一次時，連通腔泄油體積總是大于連通腔補油體積，即連通腔油液體積減小〔油缸行程變短。2、U型管單向閥故障：在圖一所示狀態(tài)下，分別U影響：aU1過該U型管給連通腔補油；如單向閥1反向不能截U油；bU如單向閥2卡滯不能翻開，則在換向過程中該U型2U油；圖一故障案例 液壓系統(tǒng)注：灰色箭頭為換向完成后油液流淌方向、活塞桿運動方向。結(jié)論：在 的前提下，無桿腔U型管單向閥故障可導(dǎo)致連通腔油液體積增加。必需留意：在圖一所示狀態(tài)下引用壓差 、 分U太高打不開則可理解為文中的卡滯。注：活塞面積為A1、有桿腔有效作用面積為A2、進油腔油壓為P1、連通腔油壓為P2、回油腔油壓為P0F。故障排解：1因效勞人員反響已對四個單向閥更換，故將單向閥放在最終檢測；2、啟動泵送〔空泵向瞬間活塞桿端面已越過定位套位置，該泵車修理后，效勞人員為了觀測便利，暫未安裝混凝土活塞；3泵送壓力從未超過1MPa，且每換向3-5次，就會消滅一次換向瞬間泵送壓力高達20MPa以上的狀況；460故障案例 液壓系統(tǒng)導(dǎo)致壓差 值很小，甚至消滅

F的狀況。因該泵為開式液控換向，所取信號為壓差 ，且翻開信號閥也需要確定的壓差，在這種狀況下出現(xiàn)因 過小以至不能翻開信號閥的狀況因此需先憋缸等壓力上升后再換向，換向瞬間泵送壓力高20MPa圖二5、安裝混凝土活塞，泵送并觀測活塞退回位置，61故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)62測量圖二所示距離L為-40mm，活塞法蘭面在砼缸里面時為正，活塞法蘭面在水箱里面時為負6、泵送混凝土?xí)r，觀測活塞退回位置，測量圖二L110-120mm總結(jié)：因在試機時未裝混凝土活塞，從而導(dǎo)致連通腔油液體積增加，消滅效勞反響現(xiàn)象。二七、設(shè)備帶載狀況下無法啟動發(fā)動機適用設(shè)備類型：故障現(xiàn)象：拖泵、車載泵的發(fā)動機無法啟動。系統(tǒng)分析：柴油機屬于外購件，專業(yè)化程度高，內(nèi)部構(gòu)造簡潔。我們可以從柴油機的啟動、熄火原理上來分析。簡潔說，柴油機工作其實就是柴油機汽缸活塞的運動，其余局部都是附件，只是用來把握汽缸活塞的運動狀態(tài)，所以柴油機無法啟動本質(zhì)上是汽缸活塞不運動。柴油機啟動的根本要求是：電源〔電瓶〕給柴油機的把握系統(tǒng)供電；柴油機的啟動電機正常；符合品質(zhì)的柴油；噴油系統(tǒng)工作正常。柴油機正常熄火的局部有：急停開關(guān)。故障排解：以上分析已經(jīng)給出了柴油機無法啟動的本質(zhì)原理，具體故障點可能有：柴油供油油路不暢，或油路中有空氣；柴油機空濾堵塞；柴油品質(zhì)不好；啟動電機接線頭電壓為零；啟動電機故障；主泵損壞；聯(lián)軸器故障。在經(jīng)過以上步驟檢查覺察為啟動電機故障，更換電機后故障排解〔車載泵：1718109077〕另有一例在經(jīng)過以上步驟更換電機后照舊不能啟動發(fā)動機，檢查覺察為主泵伺服閥內(nèi)部的一根銷子斷裂，造成負載過大發(fā)動機無法啟動〔拖泵15906001。二八、有一個泵送油缸無法建立壓力適用設(shè)備類型：帶有自動凹凸壓切換的混凝土輸送設(shè)備。故障現(xiàn)象：高壓泵送狀態(tài)下點動右油缸〔副駕駛邊油缸〕憋缸壓力32Mpa、左油缸憋缸壓力12MPa，待機時右油缸活塞桿自動下滑至活塞桿全伸位置；低壓正常。故障分析及排解：以待機時右油缸自動下滑為切入點分析，分析過程如下：1、因高壓狀態(tài)待機時右油缸活塞桿自動下滑，切換到低壓狀態(tài)時故障現(xiàn)象消退，且在右油缸活塞桿下滑的過程中，左油缸活塞桿幾乎保持不動，故排解主液動閥不能復(fù)位及主液動閥上游油路所引起的故障；2、因右油缸活塞桿可下滑至活塞桿全伸狀態(tài)，故推斷此時有一連續(xù)油源給右油缸無桿腔持續(xù)供油，從而導(dǎo)致活塞桿伸出，即故障源頭所在；3、在待機狀態(tài)時，主液動閥處于中位〔M能〕狀態(tài)，A、B口也處于關(guān)閉狀態(tài)，故只能通過補、泄油裝置以及凹凸壓切換裝置為其供給連續(xù)油源通道，初步斷定故障源頭為：a、補、泄油故障+油缸內(nèi)泄；b、凹凸壓切換系統(tǒng)故障。故障檢測、處理：圍繞上述a、b兩處故障源頭，從易到難逐次排解、確定、修理，檢測過程如下：10，撤除補、泄油三位四通電磁換向閥兩端電磁鐵并試機，故障照舊，可排解補、泄油故障+油缸內(nèi)泄；2、發(fā)動機熄火——右油缸活塞桿停頓下滑，此時把握面板通電并切換至高壓泵送狀態(tài)——右油缸活塞桿連續(xù)下滑；觀測安排壓力持續(xù)掉壓，當安排03、故障源頭鎖定在凹凸壓切換系統(tǒng)，即：在高壓泵送狀態(tài)下，安排油通過插裝閥把握腔〔彈簧腔〕進入右油缸無桿腔，導(dǎo)致待機狀態(tài)下右油缸活塞桿2、3、6通壓力油，為了削減工作量以及液壓油的泄露，按以下步驟進展排解：a、拆下插裝閥3的蓋板，并旋轉(zhuǎn)90度安裝，3測、故障照舊，排解插裝3故障；b、用同樣的方法對插裝閥2進展檢測，故障照舊2c、故障源頭鎖定在插裝6上，拆下插裝6，并6螺紋孔，用手頂壓閥芯，覺察柴油從閥套中流出，認真檢查覺察該插裝閥閥套有一裂紋，該裂紋導(dǎo)致6動活塞桿伸出；d6，開機檢測，故障現(xiàn)象消退。故障案例 液壓系統(tǒng)原理圖分析1如圖一紅色線路所示，憋缸壓力32MPa；2如圖二紅色線路所示憋缸壓力12MPa；圖一66故障案例 液壓系統(tǒng)圖二3切換油路，進入插裝閥6的把握腔〔彈簧腔過插裝閥6閥套的裂紋進入右油缸無桿腔〔圖三所示，推動右油缸活塞桿伸出。圖三4、左、右油缸憋缸壓力差異的緣由：在高壓泵67故障案例 液壓系統(tǒng)6〔彈簧腔〕始終通壓力油，當閥套有裂紋〔圖四所示〕時存在以下兩種狀況：a、油口A壓力大于油口B壓力時：此時把握腔油液從閥套裂紋泄露至油口A—B；bBAB壓力不大于把握腔壓力，故插裝閥關(guān)閉。以上兩種狀況為左、右油缸憋缸壓力差異的主要緣由。圖四低壓泵送狀態(tài)時：插裝閥六把握腔通油箱，閥B露也減小，泵送也相對穩(wěn)定。68故障案例 底盤底盤故障一、底盤一轉(zhuǎn)到作業(yè)狀態(tài)就燒底盤保險，行駛狀態(tài)正常。適用設(shè)備類型：五十鈴底盤、VOLVO底盤故障現(xiàn)象：該泵車一轉(zhuǎn)到作業(yè)狀態(tài)就燒底盤保險，行駛狀態(tài)正常。故障分析與排解：該現(xiàn)象確定是由于底盤電器系統(tǒng)故障引起，可按以下步驟檢查：1、將發(fā)動機熄火并關(guān)掉電源。2、將萬用表撥到通斷測量檔，分別測量分動箱上的取力行程開關(guān)S2插頭兩極〔正常狀態(tài)是開路；3、如70駛狀態(tài)轉(zhuǎn)到作業(yè)狀態(tài)，S1701短路，保險就燒斷。依據(jù)以上檢查可以得出以下結(jié)論：70號線與地短路。將短路的元件換掉即可解決。S1將取力行程開關(guān)S2插頭拆開吹干重接上即可。69故障案例 底盤二、VOLVO設(shè)備類型：VOLVOFM12故障現(xiàn)象：故障分析與排解：原理：如以以下圖所示，BBA27(底盤電腦停發(fā)35號線對+24V電壓為-24V時，發(fā)動機能正常啟動。如KA7得電，常閉觸點斷開，則發(fā)動機停頓。故障報警燈亮和蜂鳴器響，則是停發(fā)動機按PLCX1570故障案例 底盤翻開發(fā)動機停頓按鈕即可；如面板上無報警，則檢查KA7繼電器的常閉觸點，并測量35號線是否保持接地，地線是否接觸良好。行駛狀態(tài)和作業(yè)狀態(tài)下都不能啟動發(fā)動機，則檢查KA7點上的6器，并重接好地線。三、作業(yè)狀態(tài)速度正常；行駛狀態(tài)高速時，速度時起時落，作業(yè)燈時亮?xí)r滅設(shè)備類