汽車運(yùn)用基礎(chǔ)姜玉波主編學(xué)習(xí)目的：1.掌握汽車各種使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。2.掌握提高汽車各種使用性能的方法。第一節(jié)汽車動(dòng)力性第二節(jié)汽車的使用經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)汽車的行駛安全性第四節(jié)汽車的通過(guò)性和平順性第二章汽車使用性能§2－1汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。它表示了汽車以最大可能的平均行駛速度運(yùn)送貨物或乘客的能力。汽車的動(dòng)力性是汽車各種性能中最重要、最基本的性能?！?－1汽車的動(dòng)力性一、汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動(dòng)力性主要可由下面三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，即：1.汽車的最高車速Vamax，單位為km/h；2.汽車的加速時(shí)間t，單位為s；3.汽車能爬上的最大坡度，簡(jiǎn)稱爬坡度，指標(biāo)為imax，%?！?－1汽車的動(dòng)力性汽車的最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青路）上汽車能達(dá)到的最高行駛車速。汽車的加速時(shí)間是指汽車在各種行駛條件下迅速提高行駛速度的能力。常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來(lái)表示汽車的加速能力。原地起步加速時(shí)間是指汽車由第Ⅰ檔或第Ⅱ檔起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至最高檔后達(dá)到某一預(yù)定的距離或車速所需要的時(shí)間。超車加速時(shí)間是指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間?！?－1汽車的動(dòng)力性一般常用0→400m（0→0.25mile）距離所需的時(shí)間或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的時(shí)間來(lái)表明原地起步加速能力。汽車的最大爬坡度是指汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大爬坡度。以imax表示。顯然，最大爬坡度是指Ⅰ擋最大爬坡度。二、汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡關(guān)系式稱為汽車的行駛方程式。汽車行駛方程式為： Ft=ΣF （2-1）式中:Ft——汽車的驅(qū)動(dòng)力；ΣF——汽車行駛阻力之和?！?－1汽車的動(dòng)力性§2－1汽車的動(dòng)力性1.汽車的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩經(jīng)汽車傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上，產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力——汽車的驅(qū)動(dòng)力。若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩為Ttq，變速器的傳動(dòng)比為ig，主減速器傳動(dòng)比為io，傳動(dòng)系的機(jī)械效率為ηt,則作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩為

Tt＝Ttqigioηt

§2－1汽車的動(dòng)力性對(duì)于裝有分動(dòng)器、輪邊減速器、液力傳動(dòng)等裝置的汽車，上式應(yīng)計(jì)入相應(yīng)的傳動(dòng)比和機(jī)械效率。汽車的驅(qū)動(dòng)力為

Ft＝Tt／r=Ttqigioηt／r （2-3）式中：r為驅(qū)動(dòng)輪半徑。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩在進(jìn)行動(dòng)力性估算時(shí)，一般仍沿用臺(tái)架試驗(yàn)穩(wěn)定工況時(shí)所測(cè)得的使用外特性中的功率和轉(zhuǎn)矩曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的單位如用kw表示，則功率和轉(zhuǎn)矩有如下關(guān)系：

Pe＝Ttqn／9549 （2-4）式中：Ttq——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，單位為N/m;

N——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單位為r/min?！?－1汽車的動(dòng)力性（2）傳動(dòng)系的機(jī)械效率發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率Pe經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過(guò)程中，為了克服傳動(dòng)系各部件中的摩擦，會(huì)消耗掉一部分功率PT，。傳動(dòng)系的機(jī)械效率為：

ηT＝1—PT／Pe （2-5）傳動(dòng)系的機(jī)械效率因受到多種因素的影響而有所變化，但在進(jìn)行汽車動(dòng)力性的初步分析時(shí)可把它看作一個(gè)常數(shù)?！?－1汽車的動(dòng)力性傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件——變速器、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、主減速器等的功率損失所組成。其中變速器和主減速器的功率損失所占比重最大，其余部件的功率損失較小。傳動(dòng)系功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。機(jī)械損失是指齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處的磨擦損失。機(jī)械損失與嚙合齒輪的對(duì)數(shù)、傳遞的轉(zhuǎn)矩等因素有關(guān)。液力損失指消耗于潤(rùn)滑油的攪動(dòng)、潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。液力損失與潤(rùn)滑油的品種、溫度、箱體內(nèi)的油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān)。

傳動(dòng)系的機(jī)械效率是在專門試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的。試驗(yàn)結(jié)果表明，在直接檔工作時(shí)嚙合的齒輪不傳遞轉(zhuǎn)矩，因此比超速擋和其它檔位時(shí)的效率要高。同一檔位轉(zhuǎn)矩增加時(shí)，潤(rùn)滑油損失所占比例減少，機(jī)械效率較高。轉(zhuǎn)速低時(shí)攪油損失小，比轉(zhuǎn)速高時(shí)機(jī)械效率要高。傳動(dòng)系的機(jī)械效率因受到多種因素的影響而有所變化，但在進(jìn)行汽車動(dòng)力性的初步分析時(shí)可把它看作一個(gè)常數(shù)，表2－l為傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率。采用有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)系的轎車，其傳動(dòng)系機(jī)械效率可取為0.9～0.92，貨車、客車可取為0.82～0.85，越野汽車取0.80～0.85。表2-1推薦的數(shù)值亦可用來(lái)估算汽車傳動(dòng)系的機(jī)械效率?！?－1汽車的動(dòng)力性§2－1汽車的動(dòng)力性（3）車輪半徑輪胎的尺寸及結(jié)構(gòu)直接影響著汽車的動(dòng)力性。車輪處于無(wú)載荷作用時(shí)的半徑，稱為自由半徑ro。汽車靜止時(shí)，在車重作用下，輪胎產(chǎn)生以徑向變形為主的變形，車輪中心到輪胎與道路接觸面間的距離稱為靜力半徑rs。車輪的靜力半徑小于其自由半徑。如以車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)與實(shí)際車輪滾動(dòng)距離之間的關(guān)系換算得出車輪半徑，則稱其為車輪的滾動(dòng)半徑。

rr=S/2πn （2-6）式中n——車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)；

S——在轉(zhuǎn)動(dòng)n圈時(shí)車輪滾動(dòng)的距離?！?－1汽車的動(dòng)力性（4）汽車的驅(qū)動(dòng)力圖一般用驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft—Va來(lái)全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車驅(qū)動(dòng)力圖。汽車驅(qū)動(dòng)力圖直觀地表示變速器處于各檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)力隨車速變化的規(guī)律。§2－1汽車的動(dòng)力性作驅(qū)動(dòng)力圖時(shí)，首先用式Ft＝Ttqigioηt／r求出汽車變速器處于各擋位，不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的驅(qū)動(dòng)力Ft值，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n與汽車行駛速度Va之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系

Va＝0.377rn／igio（km／h）

求出各發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n和在變速器處于不同檔位時(shí)的車速Va，即可求得各個(gè)檔位的Ft－Va曲線即汽車的驅(qū)動(dòng)力圖?！?－1汽車的動(dòng)力性2.汽車的行駛阻力汽車在水平道路上直線等速行駛時(shí)，必須克服來(lái)自地面與輪胎相互作用而產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力和來(lái)自車身與空氣相互作用而產(chǎn)生的空氣阻力。滾動(dòng)阻力以符號(hào)Ff表示，空氣阻力以符號(hào)Fw表示。當(dāng)汽車在坡道上直線上坡行駛時(shí)，還必須克服其重力沿波道的分力，稱為坡度阻力，以符號(hào)F

i表示，汽車直線加速行駛時(shí)，還需克服加速阻力，以符號(hào)Fj表示。因此，汽車直線行駛時(shí)其總阻力為:

ΣF=Ff

+Fw+Fi+Fj （2-8）§2－1汽車的動(dòng)力性上述汽車各種行駛阻力中，滾動(dòng)阻力Ff和空氣阻力Fw是在任何行駛條件下都存在的，坡度阻力Fi和加速阻力F

j僅在一定行駛條件下存在。（1）滾動(dòng)阻力車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生法向和切向的相互作用力，以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形。無(wú)論是輪胎還是路面的這些變形都伴隨著能量損失。這些能量損失是產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的根本原因。

§2－1汽車的動(dòng)力性滾動(dòng)阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比，即單位汽車重力所需之推力。換言之，滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷之乘積?？梢杂媒?jīng)驗(yàn)公式大致估算在良好路面上滾動(dòng)阻力系數(shù)的數(shù)值。路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面一般的瀝青或混凝土路面碎石路面良好的卵石路面坑洼的卵石路面壓緊土路：干燥的雨后的泥濘土路（雨季或解凍期）干砂濕砂結(jié)冰路面壓緊的雪道0.010～0.0180.018～0.0200.020～0.0250.025～0.0300.035～0.0500.025～0.0300.025～0.0350.050～0.1000.100～0.3000.060～0.1500.015～0.0300.030～0.050滾動(dòng)阻力系數(shù)f的數(shù)值行駛車速對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)有很大影響。貨車及轎車輪胎在車速低于100km/h時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)隨車速增加而逐漸增大但變化不大。轎車輪胎在140km/h以上時(shí)增長(zhǎng)較快，車速達(dá)到某一臨界車速例如200km/h時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)迅速增大，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再是圓形而呈明顯的波浪狀，輪胎溫度也很快增加到100℃以上，胎面與輪胎簾布層脫落，幾分種內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)爆破現(xiàn)象，這對(duì)高速行車是一件很危險(xiǎn)的事情。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)較低。輪胎充氣壓力對(duì)f值有很大影響，氣壓降低時(shí)f值迅速增加，這是因?yàn)闅鈮航档蜁r(shí)，滾動(dòng)的輪胎變形大，遲滯損失增加的緣故?！?－1汽車的動(dòng)力性§2－1汽車的動(dòng)力性（2）空氣阻力汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力?？諝庾枇Ψ譃閴毫ψ枇εc摩擦阻力兩部分。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力稱為壓力阻力。摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。壓力阻力又分為四部分；形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠?，與車身主體形狀有很大關(guān)系；干擾阻力是車身表面突起物如后視鏡、門把、引水槽、懸架導(dǎo)向桿、驅(qū)動(dòng)軸等引起的阻力；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、車身通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力即為內(nèi)循環(huán)阻力；誘導(dǎo)阻力是空氣升力在水平方向的投影。汽車空氣阻力的數(shù)值通常表示為： （2-12）式中：Cd—空氣阻力系數(shù)，由試驗(yàn)測(cè)得；ρ—空氣密度；

A—迎風(fēng)面積，即汽車行駛方向的投影面積，單位m2；

Vr—相對(duì)速度，在無(wú)風(fēng)即汽車的行駛速度，單位m／s。如相對(duì)速度Vr以km／h計(jì)，則空氣阻力Fw（單位為N）為：Fw=Cd

AVr2／21.15 （2-13）§2－1汽車的動(dòng)力性§2－1汽車的動(dòng)力性（3）坡度阻力當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，參看圖2-2，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車坡度阻力Fi；，即

Fi=Gsinα （2-14）式中：G——作用于汽車上的重力，N。汽車的坡度阻力§2－1汽車的動(dòng)力性由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可把這兩種阻力合在一起稱作道路阻力，以Fφ表示，即

Fφ=Ff＋Fi=fGcosα＋Gsinα

（4）加速阻力汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj。汽車加速阻力可寫(xiě)作：式中：δ——汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，（δ＞1）；

m——汽車質(zhì)量，單位為kg;

——行駛加速度。§2－1汽車的動(dòng)力性三、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)——附著條件與汽車的附著力1.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)——附著條件汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力必須大于滾動(dòng)阻力、坡度阻力和空氣阻力后才能加速行駛。若驅(qū)動(dòng)力小于這三個(gè)阻力之和，則汽車無(wú)法開(kāi)動(dòng)，正在行駛的汽車將減速直至停車。所以汽車行駛的第一個(gè)條件為:

Ft≥Ff+Fw+Fi

2.汽車的附著力。汽車的附著力取決于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力。驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關(guān)。在一定附著系數(shù)的路面上，不同驅(qū)動(dòng)方式的汽車具有不同的汽車附著力?！?－1汽車的動(dòng)力性四、影響汽車動(dòng)力性的因素1.汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響（1）發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對(duì)汽車動(dòng)力性影響最大。在附著條件允許時(shí)，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)矩越大，汽車的動(dòng)力性就越好。但發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大，也是不合理的，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、質(zhì)量、制造成本增加，特別是運(yùn)行時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性顯著下降；另一方面，汽車驅(qū)動(dòng)力的提高受到附著條件的限制，不能無(wú)限地加大，所以過(guò)大地增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是無(wú)益的。通常用發(fā)動(dòng)機(jī)比功率（即發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車總重力之比）來(lái)衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)比功率的大小對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等有很大影響，是選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的重要依據(jù)之一。

（2）傳動(dòng)系參數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響。1）傳動(dòng)效率傳動(dòng)系機(jī)械效率越高，傳動(dòng)損失功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率更多地轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)力，汽車動(dòng)力性好?？稍跐?rùn)滑油中加入減磨添加劑和選用粘度適當(dāng)且受溫度影響小的潤(rùn)滑油，對(duì)提高傳動(dòng)效率有明顯效果。2）主減速器傳動(dòng)比變速器處于直接擋時(shí)，主減速器傳動(dòng)比將直接影響汽車的動(dòng)力性。若主減速器傳動(dòng)比設(shè)置不當(dāng)，在其它條件不變的情況下，會(huì)使汽車的最高車速降低，汽車的最高車速小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相對(duì)應(yīng)車速，將使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不能利用，同時(shí)汽車后備功率也明顯降低，汽車動(dòng)力性全面變壞。

§2－1汽車的動(dòng)力性3）變速器傳動(dòng)比及檔數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響汽車以最低檔（Ⅰ擋）行駛時(shí)，必須保證汽車具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以使汽車具有克服最大行駛阻力的能力。如其它條件相同，I擋的傳動(dòng)比直接影響汽車起步加速性能和最大爬坡能力?，F(xiàn)代汽車大多仍保持變速器的最小傳動(dòng)比為1，即最高擋為直接檔；少數(shù)汽車變速器最小傳動(dòng)比小于1，即最高擋為超速檔。利用超速擋的目的主要是提高汽車在良好道路上行駛的最高車速和高速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速器檔位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。

§2－1汽車的動(dòng)力性（3）空氣阻力系數(shù)Cd對(duì)汽車動(dòng)力性的影響若兩汽車總重和驅(qū)動(dòng)力相同，則空氣阻力Fw越小，克服道路阻力和加速阻力的能力越強(qiáng)，最高車速也提高，汽車的動(dòng)力性越好?？諝庾枇ο禂?shù)Cd、迎風(fēng)面積以及車速?zèng)Q定了汽車空氣阻力的大小?？諝庾枇υ谄嚨退傩旭倳r(shí)，對(duì)汽車動(dòng)力性影響較小；而在汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力在汽車行駛阻力中占很大比重，對(duì)汽車動(dòng)力性影響較大。所以改善汽車流線型，減少空氣阻力，對(duì)高速行駛汽車是非常必要的。

§2－1汽車的動(dòng)力性（4）汽車總重對(duì)動(dòng)力性的影響汽車總重對(duì)汽車動(dòng)力性影響很大。除空氣阻力外，其它行駛阻力都與汽車的總重成正比。動(dòng)力因素與汽車總重成反比。因此，隨著汽車總重的增加，其動(dòng)力性變差，汽車行駛的平均速度下降。如果能減輕汽車的自重，則可減小汽車行駛的滾動(dòng)阻力、上坡阻力和加速阻力，使汽車動(dòng)力性得到改善，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也變好?！?－1汽車的動(dòng)力性（5）輪胎尺寸與型式對(duì)汽車動(dòng)力性的影響汽車的驅(qū)動(dòng)力Ft與輪胎半徑r成反比，而車速Va與輪胎半徑r成正比，因此，輪胎半徑對(duì)與動(dòng)力性有關(guān)的驅(qū)動(dòng)力和車速是矛盾的?，F(xiàn)在，在良好路面上行駛的汽車，輪胎半徑有減小的趨勢(shì)。首先，汽車在良好路面上行駛時(shí)，附著力較大，用小直徑的輪胎，可得到較大的驅(qū)動(dòng)力。車速的提高可以用減小主減速器傳動(dòng)比來(lái)解決。輪胎尺寸和主減速器傳動(dòng)比減小，使汽車質(zhì)心高度降低，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性，有利于汽車的高速行駛。軟路面上行駛的汽車，車速不高，要求輪胎半徑大些，主要是為了增加輪胎與路面間的附著系數(shù)。

§2－1汽車的動(dòng)力性§2－1汽車的動(dòng)力性2.使用因素對(duì)汽車動(dòng)力性的影響（1）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況這是保證汽車動(dòng)力性的關(guān)鍵。（2）汽車底盤的技術(shù)狀況汽車傳動(dòng)系各軸承的緊度與潤(rùn)滑、前輪定位角度、輪胎氣壓、制動(dòng)器的調(diào)整、離合器的調(diào)整、傳動(dòng)系潤(rùn)滑油的質(zhì)量等都直接影響汽車的動(dòng)力性。（3）駕駛員駕駛技術(shù)熟練地駕駛、適時(shí)和迅速地?fù)Q擋、正確選擇擋位，對(duì)發(fā)揮和利用汽車的動(dòng)力性有很大作用。（4）汽車行駛條件路面和氣候也影響汽車的動(dòng)力性。五、汽車的動(dòng)力性試驗(yàn)1.試驗(yàn)的主要條件道路試驗(yàn)通常在水泥或?yàn)r青路面的干燥、清潔和平直路段上進(jìn)行，要求路面坡度i＜1‰，最大i＜3‰，測(cè)試路段長(zhǎng)度必須有3km左右。試驗(yàn)時(shí)大氣溫度應(yīng)為0℃～35℃，大氣壓在99.33kPa～101.99kPa范圍內(nèi)，風(fēng)速不大于3m／s。2.道路試驗(yàn)內(nèi)容（1）測(cè)定最高車速Vamax

汽車達(dá)到最高車速后，測(cè)定其通過(guò)1km路段的時(shí)間，即可求得Vamax.測(cè)量時(shí)至少往返各作一次，求其平均值?！?－1汽車的動(dòng)力性（2）測(cè)定加速能力原地起步加速能力，指用一檔或二檔起步，按最佳換檔時(shí)刻逐次換到高檔，節(jié)氣門全開(kāi)，全力加速至0.8Vamax的時(shí)間和距離?；蛟仄鸩郊铀僦聊骋卉囁伲ㄈ?00km/h）或駛過(guò)某一距離（如400m）所需的時(shí)間。最高檔加速性能是汽車在最高檔工作時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)至最大，由15km/h加速至0.8Vamax的加速過(guò)程（行程、時(shí)間、車速）。若汽車在最高檔的最低穩(wěn)定車速高于15km/h，則由最小穩(wěn)定車速開(kāi)始加速。

§2－1汽車的動(dòng)力性（3）測(cè)定上坡能力在一組坡度不同的坡道上試驗(yàn)，坡道長(zhǎng)度應(yīng)大于車長(zhǎng)2倍～3倍。顯然，給定的坡度不一定符合被試車輛的最大爬坡度，可用增減載荷或變換變速器檔位的方法試驗(yàn)，再進(jìn)行折算。（4）滑行試驗(yàn)所謂滑行是指汽車以某一穩(wěn)定行駛車速為初速度，脫檔利用其動(dòng)能繼續(xù)行駛直至停車的過(guò)程。滑行試驗(yàn)是確定汽車滾動(dòng)阻力和空氣阻力最簡(jiǎn)便的方法?；芯嚯x或滑行阻力的大小客觀上反映汽車傳動(dòng)系機(jī)械效率的高低。我國(guó)GB／T12536-1990規(guī)定測(cè)量以50km／h初速度的滑行距離，至少往返各作一次取其平均值。

§2－1汽車的動(dòng)力性§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)1.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性為了評(píng)價(jià)整個(gè)汽車的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)將上述兩因素同時(shí)考慮，而選取單位行駛里程的燃料消耗量（單位：當(dāng)燃料按質(zhì)量計(jì)算時(shí)為kg/100km，當(dāng)燃料按容積計(jì)算時(shí)為L(zhǎng)/100km）或單位運(yùn)輸工作的燃料經(jīng)濟(jì)性（單位：kg/100t·km、kg/1000人·km；L/100t·km、L/1000人·km）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。前者用于比較相同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等）裝在同一汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越差。§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性平均燃料運(yùn)行消耗特性是用道路試驗(yàn)方法求得的。試驗(yàn)方法是：（1）在某一種道路條件下，分別測(cè)量各種不同裝載質(zhì)量時(shí)的燃料消耗量（L/100km），從而得到相應(yīng)道路條件下的平均燃料運(yùn)行消耗特性。試驗(yàn)時(shí)，汽車應(yīng)按照通常在該種道路和裝載質(zhì)量情況下行駛時(shí)的平均技術(shù)速度行駛（不可規(guī)定為勻速行駛）。（2）按同樣的方法在其它類型的道路條件下做不同裝載質(zhì)量的運(yùn)行試驗(yàn)。

為使試驗(yàn)結(jié)果更為準(zhǔn)確，試驗(yàn)中應(yīng)要求：（1）有一定數(shù)量的試驗(yàn)汽車（至少有3輛），且技術(shù)狀況良好。（2）選擇具有代表性的路線，且同一路線上的路面質(zhì)量應(yīng)相同，路線長(zhǎng)度不短于100km。（3）同一參數(shù)的測(cè)定至少應(yīng)重復(fù)三次，并應(yīng)在相同的氣候條件和相同的交通量的條件下進(jìn)行。由此可見(jiàn)，平均燃料運(yùn)行消耗特性反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對(duì)燃料消耗的影響，可用來(lái)比較全面地評(píng)價(jià)汽車使用中的燃料經(jīng)濟(jì)性?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性2.燃料消耗定額燃料消耗定額是指汽車每行駛百車公里或完成百噸公里所消耗燃料的限額。它是考核單車和汽車運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)中物料消耗的主要定額指標(biāo)之一。。燃料消耗定額通常是按車型、使用條件、載質(zhì)（客）量和燃料種類等分別制定；客車一般按百車公里平均燃料消耗量為基數(shù)；貨車則以空車百車公里平均燃料消耗量為基數(shù)，再按其實(shí)際載質(zhì)量及拖掛總質(zhì)量的百噸公里燃料消耗量為附加數(shù)，進(jìn)行考核。對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)，則按全部運(yùn)行車輛百噸公里平均燃料消耗量為基數(shù)進(jìn)行考核。

§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（1）百車公里燃料消耗定額

（2）百噸公里燃料消耗定額

燃料消耗定額是個(gè)綜合性的考核指標(biāo)。要降低燃料消耗定額一方面要提高駕駛員的操作技術(shù)水平和提高車輛的技術(shù)狀況，另一方面調(diào)度人員要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的批量大小、氣象與道路條件，合理的確定營(yíng)運(yùn)路線、合理的調(diào)派車輛完成運(yùn)輸任務(wù)。因此燃料消耗定額能反映技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的綜合管理效果。3.汽車運(yùn)行燃料消耗量中國(guó)首個(gè)汽車油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578-2004）于2004年10月29日出臺(tái)。這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是以整車整備質(zhì)量來(lái)確定汽車的耗油量。整車整備質(zhì)量是指已添滿燃料、冷卻液、潤(rùn)滑油和隨車工具時(shí)的汽車質(zhì)量。下表是《乘用車燃料消耗量限值》，從中可以看出各種整備質(zhì)量車輛相對(duì)應(yīng)的耗油限值標(biāo)準(zhǔn)。例如某型號(hào)整車整備質(zhì)量為1100公斤-1140公斤之間，那么其手動(dòng)檔車在燃料限值第一階段是8.9升/100公里，第二階段是8.1升/100公里；自動(dòng)檔車在燃料限值第一階段是9.4升/100公里，第二階段是8.6升/100公里?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性整車整備質(zhì)量（MC）第一階段第二階段第一階段*第二階段*MC≤7507.26.27.66.6750＜MC≤8657.26.57.66.9865＜MC≤9807.77.08.27.4980＜MC≤10908.37.58.88.01090＜MC≤12058.98.19.48.61205＜MC≤13209.58.610.19.11320＜MC≤143010.19.210.79.81430＜MC≤154010.79.711.310.31540＜MC≤166011.310.212.010.81660＜MC≤177011.910.712.611.31770＜MC≤188012.411.113.111.81880＜MC≤200012.811.513.612.22000＜MC≤211013.211.914.012.62110＜MC≤228013.712.314.513.02280＜MC≤251014.613.115.513.92510＜MC15.513.916.414.7備注1∶*指具有以下一種或多種結(jié)構(gòu)特征的車輛∶a）裝有自動(dòng)變速器；b）具有三排或三排以上座椅；c）符合GB/T15089-2001中3.5.1規(guī)定條件的M1G類汽車。M1類指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)9座的客車。M1G指M1類越野車，即指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)9座的越野客車。備注2∶上表“整車整備質(zhì)量”（CM）欄目下的數(shù)值單位為公斤（kg）?！暗谝浑A段”“第二階段”欄目下的數(shù)值單位為升/100公里（L/100km），即指行駛100公里所消耗的燃油量?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性《乘用車燃料消耗量限值》

§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性二、提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)1.影響汽車運(yùn)行燃料消耗的因素（1）汽車技術(shù)狀況對(duì)運(yùn)行燃料消耗的影響1）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況對(duì)油耗的影響①氣缸壓縮壓力②配氣相位③供油系的技術(shù)狀況④點(diǎn)火系的技術(shù)狀況⑤冷卻系的技術(shù)狀況§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性2）底盤技術(shù)狀況對(duì)運(yùn)行燃料消耗的影響①傳動(dòng)系的技術(shù)狀況②行駛系技術(shù)狀況③制動(dòng)系的技術(shù)狀況另外，在汽車上增加附加設(shè)施，如加裝油箱、工具雜物箱等會(huì)造成汽車整車整備質(zhì)量的增加；在車上加設(shè)遮陽(yáng)板、涼棚，任意加高欄板高度等將導(dǎo)致空氣阻力的增加。這將會(huì)增加汽車燃料的消耗，如果汽車整車整備質(zhì)量增加1％，油耗將增加0.3％~0.4％；空氣阻力下降10％，則油耗降低3％左右。

§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（2）駕駛技術(shù)對(duì)運(yùn)行燃料消耗的影響1）掌握溫度。汽車行駛中要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，一般指水溫、機(jī)油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下空氣的溫度。溫度過(guò)高或過(guò)低都將導(dǎo)致燃料消耗增加。汽車行駛過(guò)程中，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫保持在正常工作范圍內(nèi)80℃~90℃（轎車一般在90℃~105℃），并注意經(jīng)常檢查冷卻水的容量及泄漏，保溫罩和百葉窗的狀況以及冷卻系的工作情況，避免水溫過(guò)高或過(guò)低。2）合理使用檔位汽車在起步時(shí)，駕駛員應(yīng)根據(jù)載重情況和道路情況正確選用檔位。在起步時(shí)，檔位越高，油門就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，離合器接合時(shí)間變長(zhǎng)，摩擦損失也就變大，導(dǎo)致油耗增大；另外，用高檔起步，起步扭矩小，而起步阻力特別大，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，造成無(wú)法起步，使得發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)和汽車起步次數(shù)增加，引起油耗消耗過(guò)大。而采用較低檔位起步，由于起步扭矩大，起步阻力小，油門就較小，離合器接合時(shí)間短，摩擦損失小，起步油耗就少。試驗(yàn)表明：載貨汽車分別用一檔和二檔起步，起步后并將車速提到30km/h時(shí),一檔比二檔節(jié)省燃油約15ml左右?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性3）控制車速汽車在相同的道路上行駛，車速不同，油耗也不同，這是因?yàn)槠囆旭倳r(shí)油耗不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的單位功率的燃料消耗量，也取決于汽車克服行駛阻力所需要的功率。當(dāng)車速低時(shí)，由于空氣阻力小，克服行駛阻力所需要的功率較小，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷小，有效油耗率上升，故汽車百公里油耗較高；而在高速行駛時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，有效油耗率降低，但由于空氣阻力的增大，使汽車克服行駛阻力所需的功率增加較多，從而導(dǎo)致汽車百公里油耗增加。因此，只有在某一車速行駛時(shí)，油耗最低。當(dāng)汽車以直接檔（或超速檔）行駛時(shí)，燃油消耗最低的車速，稱之為經(jīng)濟(jì)車速。§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性4）正確滑行①加速滑行加速滑行是一種人為的滑行。其滑行條件：車流密度小、坡度較小的平直路面。其操作方法：先掛上高速檔加速，達(dá)到一定速度后，再脫檔滑行，當(dāng)降到一定車速時(shí)，再掛檔加速，即由加速和滑行兩個(gè)過(guò)程交替進(jìn)行。采用這種方法，與采用平均速度相同的勻速行駛相比，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的負(fù)荷率，使單位功率的有效油耗降低，而克服阻力所需的平均功率基本相同。所以，只要正確運(yùn)用加速滑行的方法，就可降低汽車的油耗?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性②減速滑行減速滑行是汽車在行駛中，前面遇有障礙物、彎道、橋梁、坑洼或到停車站等必須降低車速時(shí)，可以提前減速放松加速踏板，掛入空檔，以滑行來(lái)代替制動(dòng)，充分利用汽車的慣性，減少能量浪費(fèi)。試驗(yàn)表明：一輛載重為2.5t的貨車，由50km/h的車速，制動(dòng)減速至30km/h，所消耗的能量相當(dāng)于30ml~40ml汽油的能量。減速滑行既能節(jié)約燃油，又可以減少機(jī)件磨損，同時(shí)也是避免交通事故發(fā)生的一項(xiàng)技術(shù)措施。③坡道滑行在丘陵山區(qū)，利用坡道滑行是節(jié)油的有效方法。但利用坡道滑行時(shí)。必須保證行車安全。在傍山險(xiǎn)路和坡陡而長(zhǎng)的路段禁止滑行。下坡滑行不得熄火，并控制好車速，不能越滑越快?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（3）維修質(zhì)量對(duì)運(yùn)行油耗的影響在維修中，要嚴(yán)格執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)，把好檢驗(yàn)質(zhì)量關(guān)，提高汽車的維修質(zhì)量；同時(shí)，要不斷地提高維修人員的技術(shù)水平。維修質(zhì)量好，車輛的技術(shù)狀況就好，這樣不僅可以降低燃料的消耗，還可以減少汽車在使用過(guò)程中的維修時(shí)間，減少維修費(fèi)用。（4）企業(yè)管理對(duì)油耗的影響建立和健全燃油領(lǐng)發(fā)制度、定額考核制度和節(jié)油獎(jiǎng)懲制度，調(diào)動(dòng)節(jié)油的積極性，促進(jìn)節(jié)油工作的順利開(kāi)展。§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性2.節(jié)油的途徑（1）提高壓縮比目前，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比的主要措施有以下幾種：1）改進(jìn)燃燒室和進(jìn)氣系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的爆震極限；2）使用爆震傳感器，自動(dòng)延遲產(chǎn)生爆震時(shí)的點(diǎn)火提前角；3）噴水抗爆技術(shù)；4）開(kāi)發(fā)高辛烷值的汽油；（2）改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)的主要目的是，減少進(jìn)氣管氣流阻力，減少排氣管排氣干擾。進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)和尺寸要保證有足夠的流通截面，并保證管道的表面光潔，連接處平整，要減少氣流轉(zhuǎn)折以及流通截面突變，以減少氣流的局部阻力。進(jìn)氣門處是整個(gè)進(jìn)氣管道中產(chǎn)生進(jìn)氣阻力最大的地方，不可忽視。（3）選擇合理的配氣相位配氣相位選擇是與發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作情況相關(guān)聯(lián)的。一般的規(guī)律是，配氣相位的持續(xù)角較寬時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)充氣特性好，低速時(shí)充氣特性差，所以它適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)配氣相位的持續(xù)角較窄時(shí)，則反之。§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（4）減輕汽車整備質(zhì)量汽車行駛時(shí)，汽車功率的消耗與汽車行駛阻力有關(guān)，而在四大行駛阻力中，除空氣阻力外，都與汽車總質(zhì)量有關(guān)。所以，減輕汽車整備質(zhì)量，可以增加裝載質(zhì)量，降低百噸公里油耗，即使是空駛，其油耗也可以減少。據(jù)有關(guān)資料介紹，在其它條件不變的情況下，整車整備質(zhì)量每減少l00kg節(jié)油0.1L／100km。因此，減輕汽車整備質(zhì)量，是降低油耗最重要、最有效措施之一。減輕汽車整備質(zhì)量的主要措施有：采用高強(qiáng)度材料，改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，減少車身尺寸，取消一些附加設(shè)備及器材等?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（5）使用混合動(dòng)力模式混合動(dòng)力模式是指在一輛車上同時(shí)布置了兩種動(dòng)力源，一個(gè)主動(dòng)力源（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）和一個(gè)輔助動(dòng)力源（電動(dòng)馬達(dá)）。在汽車運(yùn)行過(guò)程，根據(jù)運(yùn)行情況輔助動(dòng)力源協(xié)助主動(dòng)力源工作或輔助動(dòng)力源單獨(dú)工作。（6）使用附加的節(jié)油裝置節(jié)油裝置的節(jié)油效果可用下列幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)：1）有明顯、穩(wěn)定的節(jié)油效果；2）結(jié)構(gòu)合理，工作可靠；3）不對(duì)車輛使用性能和使用壽命產(chǎn)生不良影響；4）不增加駕駛員負(fù)擔(dān)；5）便于拆裝、維修；6）降低成本，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，有明顯的經(jīng)濟(jì)效益?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（7）提高駕駛員的駕駛技術(shù)水平提高駕駛員的駕駛技術(shù)水平是節(jié)油的最根本的途徑。駕駛技術(shù)水平好的駕駛員其駕駛操作和情況處理的比較好，汽車的平均技術(shù)速度比較高，汽車運(yùn)行中的能量損失比較少，車況保持得比較好。因此，依靠提高駕駛員的駕駛技術(shù)水平來(lái)降低燃料消耗的潛力最大?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性3.燃油的選用（1）汽油的選用汽油的牌號(hào)都是以汽油的抗爆性（辛烷值）來(lái)表示的，汽油的牌號(hào)代表其辛烷值高低，辛烷值越高，抗爆性就越好。我國(guó)使用的車用汽油為無(wú)鉛汽油，其牌號(hào)有90、93、97三個(gè)牌號(hào)。（2）柴油的選用輕柴油的牌號(hào)是根據(jù)柴油的凝點(diǎn)的高低來(lái)劃分的。目前柴油的牌號(hào)分為10、0、－10、－20、－35和－50六個(gè)牌號(hào)。汽油選用的注意事項(xiàng)：①電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車應(yīng)選用無(wú)鉛汽油，否則，會(huì)影響氧傳感器和三元催化器的正常工作。②在發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生爆震燃燒的條件下，盡量選用低牌號(hào)的汽油。如果辛烷值過(guò)低，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒；如果辛烷值過(guò)高，不僅經(jīng)濟(jì)上造成浪費(fèi)，還會(huì)引起著火慢，燃燒時(shí)間長(zhǎng)，以致燃燒熱能不能充分轉(zhuǎn)變?yōu)楣β剩⑶疫€因?yàn)槿紵龤怏w的溫度過(guò)高，高溫廢氣可能燒壞排氣門或排氣門座。③我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽油實(shí)測(cè)的辛烷值一般比標(biāo)定的高一個(gè)多單位，所以汽車使用說(shuō)明書(shū)要求用91/RON汽油的汽車，一般均可使用國(guó)產(chǎn)90/RON車用汽油。只有在90/RON汽油的抗爆性不能滿足該車型的要求時(shí)，才加用93/RON或97/RON汽油?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性④當(dāng)汽車在海拔較高的高原地區(qū)使用時(shí)，由于進(jìn)氣壓力下降，有利于減輕爆震，所以汽油的辛烷值可以適當(dāng)降低，根據(jù)資料表明：海拔高度每增加300m，汽油辛烷值的要求可平均降低約l~2個(gè)單位（RON）。⑤高原地區(qū)或在炎熱季節(jié)選用汽油時(shí)，還應(yīng)注意其飽和蒸汽壓，防止汽油飽和蒸汽壓過(guò)高而在行駛中發(fā)生“氣阻”?！?－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性輕柴油在使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）不同牌號(hào)的柴油不能摻兌使用，否則會(huì)降低柴油的凝點(diǎn)。2）不能在柴油中摻入汽油，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。3）要做好柴油的凈化工作，否則會(huì)由于油中雜質(zhì)造成系統(tǒng)堵塞、卡死等情況。§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性三、潤(rùn)滑材料的合理使用1.潤(rùn)滑材料的消耗在使用中，潤(rùn)滑材料的消耗量常因汽車技術(shù)狀況、潤(rùn)滑材料的品質(zhì)、汽車的使用條件等不同，實(shí)際消耗量差異較大。如技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，潤(rùn)滑油的消耗量比國(guó)家定額要低得多，而磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，潤(rùn)滑油的消耗量就會(huì)比定額要高得多。潤(rùn)滑材料的消耗主要是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、潤(rùn)滑材料變質(zhì)、揮發(fā)及泄漏等原因造成的。為了減少潤(rùn)滑材料的消耗，就要注意汽車的維護(hù)，提高維修質(zhì)量，以確保良好的車況。如果使用中發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑材料超常消耗，一定要及時(shí)查明原因，并予以排除，以減少潤(rùn)滑材料的消耗，保證機(jī)件的潤(rùn)滑條件。

2.潤(rùn)滑油的合理更換（1）定期換油在汽車的使用過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特性、運(yùn)行條件和潤(rùn)滑油及燃料的質(zhì)量按照汽車制造廠推薦或用戶自行確定固定的換油周期（時(shí)間或里程）定期換油。（2）按質(zhì)換油按質(zhì)換油就是按潤(rùn)滑油的質(zhì)量更換潤(rùn)滑油。由于定期換油的不合理性，隨著在用潤(rùn)滑油化驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)步，按質(zhì)換油正在逐步取代按期換油。

§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（3）定期換油同時(shí)控制油的指標(biāo)這種方法是在規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)換油期的同時(shí)也控制在用油的某些理化指標(biāo)，必要時(shí)可提前報(bào)廢的一種換油方法。它是定期換油和按質(zhì)換油的一種綜合方法。這樣不僅可及時(shí)更換不適用的潤(rùn)滑油，更為重要的是能夠發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的隱患，以便能提前采取措施加以消除，從而避免造成重大損失。3.潤(rùn)滑材料的選用（1）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的選用1）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油使用等級(jí)的選用2）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度等級(jí)的選用3）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油選用注意事項(xiàng)

§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（2）汽車齒輪油的選用汽車齒輪油是指汽車驅(qū)動(dòng)橋、手動(dòng)變速器、轉(zhuǎn)向器等齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用的潤(rùn)滑油。汽車齒輪油的選用與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油一樣，根據(jù)汽車各總成的工作條件和使用條件分別選擇齒輪油的使用級(jí)和粘度級(jí)。1）齒輪油使用級(jí)的選擇2）齒輪油粘度等級(jí)的選擇3）齒輪油選用的注意事項(xiàng)（3）潤(rùn)滑脂的選用1）輪轂軸承潤(rùn)滑脂的選用2）底盤潤(rùn)滑脂的選用§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性四、輪胎的合理使用1.輪胎的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)汽車運(yùn)輸企業(yè)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)中有關(guān)輪胎的定額指標(biāo)有輪胎行駛里程和輪胎翻新率兩個(gè)定額指標(biāo)。（1）輪胎行駛里程輪胎行駛里程定額是指新胎從開(kāi)始裝用，經(jīng)翻新到報(bào)廢總行駛里程的限額。它是根據(jù)車型、使用條件和輪胎性能分別制定的。

§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（2）輪胎翻新率輪胎翻修率是指在統(tǒng)計(jì)期經(jīng)過(guò)翻新的報(bào)廢輪胎數(shù)占全部報(bào)廢輪胎數(shù)百分比。這兩個(gè)定額指標(biāo)是用以考核輪胎管理。維護(hù)、翻修和使用水平的，它可以反映輪胎的合理使用程度和輪胎使用壽命的長(zhǎng)短。2.延長(zhǎng)輪胎使用壽命的措施（1）抓好輪胎的管理輪胎的管理工作是汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理的一個(gè)重要部分。要配備專門的輪胎管理技術(shù)人員，負(fù)責(zé)輪胎的全面管理；建立輪胎技術(shù)記錄卡片，考核輪胎實(shí)際行駛里程和使用情況。要抓好輪胎早期損壞和異常磨損的原因分析和資料統(tǒng)計(jì)，以便不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推廣先進(jìn)的駕駛與維修技術(shù)。（2）提高駕駛技術(shù)為了合理使用輪胎、延長(zhǎng)使用壽命，駕駛操作要做到：起步要平穩(wěn)，避免輪胎在路面上滑移；行駛中要盡量避免緊急制動(dòng)；行駛中要盡量選擇較好的路面；控制車速，防止高速行駛導(dǎo)致胎溫過(guò)高。

§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性（3）加強(qiáng)對(duì)輪胎的維護(hù)1）抓好輪胎例行維護(hù)，做到“四勤”?！八那凇笔侵盖诓闅鈮骸⑶诓樘?。勤挖石子和勤塞小洞。2）提高底盤維護(hù)質(zhì)量。在汽車維護(hù)時(shí)，要特別重視底盤的檢查與調(diào)整。要保持前輪定位的正確，注意輪輞的變形，保持輪胎的平衡；車架和橋殼等應(yīng)正直無(wú)彎曲變形，左右軸距要一致；輪轂軸承的松緊度要調(diào)整合適；并注意轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系的檢查調(diào)整。保持底盤良好的技術(shù)狀況，使車輪行駛中盡可能保持滾動(dòng)，避免與路面間的滑移而造成異常磨損。

§2－2汽車使用經(jīng)濟(jì)性3）輪胎換位。