淺析地鐵供電系統(tǒng)XXXXXX摘要：地鐵是一種理想的現(xiàn)代化城市交通工具，其供電系統(tǒng)在地鐵運行中發(fā)揮著重要的作用，本文主要針對地鐵主要的供電形式、供電系統(tǒng)構(gòu)成及功能等方面對地鐵的供電系統(tǒng)作為簡要闡述。關(guān)鍵詞：地鐵；安全；功能；供電1概述在21世紀(jì)的當(dāng)今時代，由于城市經(jīng)濟高速發(fā)展，現(xiàn)代城市人口大量增長，工作節(jié)奏加快，地面交通已無法適應(yīng)人民生活產(chǎn)生的日益增長的運量需求。因此；許多科學(xué)家設(shè)法尋找一個快捷、安全、舒適、運量大、能耗低、無污染的城市交通工具，地鐵正是這樣一種比較理想的現(xiàn)代化城市交通工具。地鐵的開通，不僅緩解了城市交通擁擠問題，也促進了地鐵沿線商業(yè)的繁榮。因此要安全、可靠、經(jīng)濟地提供給地鐵車輛、動力照明、消防設(shè)施、通信等一系列配套設(shè)施不間斷的電動力，才能使地鐵列車正常運行，所以，對于地鐵來說，其整個系統(tǒng)供電的可靠性和穩(wěn)定性是非常重要的。2地鐵供電形式地鐵的供電電源一般都取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵的一次供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃壒┙o地鐵各類用電設(shè)備。地鐵是一個重要的用電部門，根據(jù)地鐵的重要性其負荷定為一級負荷，應(yīng)有兩路來自不同變壓器的電源，互相獨立，互不干擾的電源供電，這種供電方式稱為雙電源供電的方式。雙電源供電是一種在地鐵供電系統(tǒng)中公認的可靠、穩(wěn)定的一種供電方式。其工作方式是，正常情況下，地鐵系統(tǒng)由一路電源正常供電，另外一路電源處于熱備狀態(tài)。供電系統(tǒng)實時檢測供電設(shè)備運行狀態(tài)。當(dāng)其中任何一路供電發(fā)生故障時，供電系統(tǒng)會自動切換到另一路，從而保證地鐵全部用電設(shè)備的正常工作。城市電網(wǎng)一次系統(tǒng)有發(fā)電廠、區(qū)域變電所和電網(wǎng)連接的輸電線。發(fā)電廠的發(fā)電機發(fā)出電能，經(jīng)升壓變壓器升高電壓后，變成220KV的高壓電，通過輸電線輸送到城市區(qū)域范圍的主變電所，由降壓變壓器降壓，然后以110KV的電壓，經(jīng)過輸電線輸送到地鐵主變電所，并再經(jīng)降壓變壓器降壓為35KV電壓，經(jīng)輸電線輸送到牽引變電所和降壓變電所，牽引變電所經(jīng)過降壓再經(jīng)過整流后來牽引電動列車，使電動列車獲的電能正常運行。由35KV電壓降壓為400V電壓，供給地鐵車站各類用電設(shè)備。3供電系統(tǒng)構(gòu)成及功能地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運營提供所需電力能源的重要部門。地鐵列車是電力牽引的電動列車，它的動力是電能，此外地鐵中為地鐵運營服務(wù)的其他設(shè)施如動力照明、環(huán)境控制系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動扶梯等等，均都依賴電能。在運營的過程中，供電一旦發(fā)生故障或中斷供電會造成地鐵運輸?shù)陌c瘓，還會危及乘客的生命安全和造成財產(chǎn)的重大損失。因此安全、經(jīng)濟合理的供給電力是地鐵正常運營的重要前提。其中地鐵供電主要由以下幾個子系統(tǒng)組成。（1）主變電站：從城市電網(wǎng)中的110KV高壓電路經(jīng)變壓器變換為中壓35KV電源。（2）中壓供電網(wǎng)絡(luò)：將主變電站的35KV中壓電源經(jīng)中壓饋出供電網(wǎng)絡(luò)分配到各牽引變電站及降壓變電站。（3）牽引變電站及降壓變電站：牽引變電站將35KV中壓電源經(jīng)整流變壓器降壓，再經(jīng)整流器整流后變成供電客車使用的直流1500V電源：降壓變電站將35KV中壓電源經(jīng)電力變壓器降壓后成低壓0.4/0.23KV，供車站、區(qū)間動力及照明設(shè)備電源。（4）牽引觸網(wǎng)系統(tǒng)：來自于牽引變電站的直流1500V電源通過牽引網(wǎng)（接觸網(wǎng)和回流軌）為電客車提供電能。（5）低壓配電系統(tǒng)：來自于降壓變電站的低壓0.4/0.23KV電源通過低壓配電系統(tǒng)供給車站、區(qū)間動力照明電能。（6）電力監(jiān)控系統(tǒng)：在控制中心與站控層網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，通過電力控制中心、通道、供電單體設(shè)備，對整個供電系統(tǒng)主要電氣設(shè)備進行遠程控制、實時數(shù)據(jù)通信、遠程數(shù)據(jù)傳輸。4地鐵主變電所地鐵主變電所將城市電網(wǎng)的高壓110KV（或220KV）電能降壓后以35KV或10KV的電壓等級分別供給牽引變電所和降壓變電所。為保證供電的可靠性，地鐵線路通常設(shè)置兩座或兩座以上主變電所。主變電所由兩路獨立的電源進線供電，內(nèi)部設(shè)置2臺相同的主變壓器。根據(jù)牽引負荷和動力負荷的不同情況，主變壓器可采用三相三繞組的有載調(diào)壓變壓器或雙繞組的變壓器。采用有載調(diào)壓變壓器在電源進線電壓波動時二次側(cè)電壓維持在正常值范圍內(nèi)。

主變電所為地鐵線路的總變電所，承擔(dān)整條地鐵線路的電力負荷的用電。

（1）

可根據(jù)負荷計算確定在地鐵線路上設(shè)置的主變電所數(shù)量。

（2）

每座主變電所設(shè)置２臺主變壓器，由城市電網(wǎng)地區(qū)變電站引入兩路獨立的110KV專用線路供電，兩回路同時運行，互為備用，以保證供電的可靠性和供電質(zhì)量。進線電源容量應(yīng)滿足遠期時其供電區(qū)域內(nèi)正常運行及故障運行情況下的供電要求。

（3）

低壓35KV側(cè)采用單母線分段接線，兩段母線間設(shè)母聯(lián)斷路器，正常運行時母聯(lián)斷路器打開。

（4）

正常運行時每座主變電所的兩路110KV電源和２臺主變壓器分列運行。通過35KV饋出電纜分別向各自供電區(qū)域的負荷和動力照明負荷供電。

（5）牽引變電所：提供給地鐵一定區(qū)域內(nèi)牽引電能的變電所。（6）降壓變電所：降壓變電所是將三相交流電源進線35KV電壓，經(jīng)過三相降壓變壓器降壓為400V交流電壓，它主要用于如風(fēng)機、水泵、照明、電梯、空調(diào)、自動售檢票系統(tǒng)、防災(zāi)報警設(shè)施等設(shè)施的電源供電。在動力照明供電系統(tǒng)中，地鐵的降壓變電所一般按每個車站設(shè)置一個，有牽引變電所的車站可以將降壓變電所敷設(shè)在牽引變電所中，構(gòu)成牽引、降壓混合變電所，這樣可以節(jié)約造一個降壓變電所的資金和占地面積，又可以節(jié)約大量的人力和物力，在管理上又便于科學(xué)管理。5結(jié)束語供電系統(tǒng)是地鐵的重要組成部分，是地鐵所有用戶的動力源泉。維持地鐵供電系統(tǒng)的可靠運行，不僅是為了減少停電帶來的損失，更是整個社會健康發(fā)展的基礎(chǔ)，對城市經(jīng)濟的增長都有著很重要的推動作用。參