宜萬鐵路是我國八縱八橫鐵路重要交通節(jié)點(diǎn)

1加固施工任務(wù)宜萬鐵路n7示范鐵路段的橋梁、隧道、不良地質(zhì)加固和施工任務(wù)將分別發(fā)生在i線dk52和204.dk54和948dk52。ii線dk52。596.05dk54和980。1.2氟化巖隧道1.2.1mm543+849.35出口段涼風(fēng)埡隧道Ⅰ線起訖里程DK52+496～DK54+945,隧道全長2449m。隧道進(jìn)口～DK53+359.53段長863.53m位于R-1600m的曲線上,DK53+829.35～出口段長1115.65m位于R-2200m的曲線上,其余地段位于直線上。隧道為單面上坡,縱坡分別為15.8‰、16.2‰、15.9‰、15‰。涼風(fēng)埡隧道Ⅱ線起訖里程ⅡDK52+643～ⅡDK54+990,隧道全長2347m。隧道進(jìn)口～ⅡDK53+565.82段長922.82m位于R-1600m的曲線上,ⅡDK53+942.88～出口段長1047.12m位于R-2000m的曲線上,其余地段位于直線上。隧道為單面上坡,縱坡分別為15.8‰、16.2‰、15.9‰。1.2.2兩地u3000涼風(fēng)埡隧道位于長陽縣高家堰鎮(zhèn)。隧道穿越中低山區(qū),中部為近東西走向的大面山,山勢陡峻,兩側(cè)地勢漸低;區(qū)內(nèi)溝谷深切,呈“V”字型,相對高差近800m,植被發(fā)育,進(jìn)口段有318國道沿陡峻山坡蜿蜒穿行,交通便利,洞身及出口穿行在山嶺,且出口位于懸崖峭壁上,被茂盛的植被遮蓋,交通極為不便。2建筑面積2.1寒冷隧道施工方法2.1.1工程施工技術(shù)攻關(guān)方向針對涼風(fēng)埡隧道工程的施工特點(diǎn),在工程施工前,成立以項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)、由項(xiàng)目技術(shù)人員組成的施工技術(shù)攻關(guān)小組,小組攻關(guān)課題:隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、隧道不良地質(zhì)處理、隧道防水、隧道光面爆破、隧道襯砌、隧道通風(fēng)、隧道運(yùn)輸、隧道快速施工等課題。小組成員分工協(xié)作,按照各課題要求,在本標(biāo)段施工中,不斷總結(jié)和創(chuàng)新,以確保項(xiàng)目部所有工程優(yōu)質(zhì)、高效、快速的完成。2.1.2墻后鋼格柵支護(hù)按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案,以現(xiàn)代化施工技術(shù)合理地安排工序,科學(xué)的組織隧道施工。嚴(yán)格控制斷面開挖,不應(yīng)欠挖,少超不欠,拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)禁止欠挖。為保證開挖后凈空尺寸,拱部及邊墻采取外擴(kuò)8cm,仰拱外擴(kuò)3cm。具體開挖尺寸見“隧道開挖輪廓線”。噴射混凝土表面無開裂、滲水、鋼筋錨桿外露和混凝土侵入隧道凈空。鋼格柵支護(hù)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量,架設(shè)在隧道中線方向的垂直面上。支護(hù)的間距,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的間距進(jìn)行。支護(hù)間用縱向聯(lián)接筋連接牢固,構(gòu)成整體。洞身襯砌采用大模板襯砌臺(tái)車,建立混凝土攪拌站,泵送混凝土的施工工藝施工。臺(tái)車模板、支架具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性,支架的支撐部分有足夠的支撐面積?；炷翝沧⒎謱?、對稱同時(shí)進(jìn)行,振搗密實(shí)、無空洞、無蜂窩麻面。按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置防水層,防水層所用材料符合要求,施作地段在襯砌前,爆破安全距離外。2.2單口掘進(jìn)+光面爆破總體施工方案。涼風(fēng)埡隧道Ⅰ線原設(shè)計(jì)采取從進(jìn)口及出口橫洞雙口掘進(jìn)。而根據(jù)現(xiàn)場勘查,通往出口處橫洞便道全為新建,且穿行于懸崖峭壁上,施工難度較大。為此,采取從DK52+496進(jìn)口處實(shí)行單口掘進(jìn),施工中采取光面爆破,嚴(yán)格控制超欠挖,以達(dá)到坑道周邊圓順平整,減少爆破對周邊圍巖的擾動(dòng)和降低勞材消耗。隧道施工時(shí)襯砌緊跟,拱背回填密實(shí),做到步步為營,穩(wěn)扎穩(wěn)打,以保證施工安全。涼風(fēng)埡隧道Ⅱ線采用從進(jìn)口DK52+643及利用Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ橫通道增加作業(yè)面的方式開挖,最多時(shí)三個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工,這樣就大大的縮短了工期。2.3挖掘和維護(hù)1不欠、拱腳、墻腳以上標(biāo)準(zhǔn)禁止欠挖嚴(yán)格控制斷面開挖,不應(yīng)欠挖,少超不欠,拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)禁止欠挖。為保證開挖后凈空尺寸,拱部及邊墻采取外擴(kuò)8cm,仰拱外擴(kuò)3cm。2所有開挖和爆炸的方法都可以打破涼風(fēng)埡隧道Ⅰ、Ⅱ線除進(jìn)出口及部分圍巖破碎地段為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖外,其余地段均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段采用全斷面法光面爆破施工。3二次施工隧道各級(jí)圍巖均采用復(fù)合式襯砌。Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用帶仰拱的曲墻式襯砌,Ⅱ、Ⅲ圍巖采用不帶仰拱的曲墻式襯砌。有仰拱地段洞身二次襯砌分二次施工,首先進(jìn)行仰拱襯砌,然后進(jìn)行洞身拱墻二次襯砌。無仰拱地段,先澆注墻拱、后進(jìn)行鋪底施工。根據(jù)隧道襯砌斷面的特點(diǎn):正洞襯砌采用自行式全斷面液壓襯砌臺(tái)車施工,下錨段、橫洞段則根據(jù)斷面形式自制襯砌臺(tái)架,配組合鋼模板施工。施工縫采用遇水膨脹止水帶,每8m設(shè)一環(huán)。止水帶在安裝時(shí)以及在混凝土澆搗作業(yè)過程中,不得被鋼筋、石子和釘子刺破,如發(fā)現(xiàn)有刺破、割裂現(xiàn)象,必須及時(shí)修補(bǔ)。2.4仰拱施工地段內(nèi)出茬車輛的通行仰拱、填充及鋪底施工期間,為保證洞內(nèi)出碴車輛的通行,在仰拱施工地段設(shè)軌道橋。砼澆筑前,對仰拱底部進(jìn)行清理,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可澆筑。3創(chuàng)新施工方法與工藝,確保施工安全在復(fù)雜的地質(zhì)條件下隧道的施工是存在很高危險(xiǎn)的,而且困難也是顯