裝運(yùn)木材指南一、總則1.1目的在大宗木材的運(yùn)送過程中，為充足運(yùn)用船舶的載運(yùn)能力，并根據(jù)木材裝運(yùn)的特點(diǎn)對艙內(nèi)貨品和甲板貨品均應(yīng)做到合理裝載，規(guī)范木材運(yùn)送過程的各個環(huán)節(jié)，保證木材運(yùn)送過程中的船舶和人員安全，特制定本操作須知及注意事項(xiàng)。本木材運(yùn)送安全操作須知合用于專用木材運(yùn)送船裝運(yùn)木材，其他類型船舶在裝運(yùn)木材時也可以此做為參照。1.2定義1.2.1木材；系指原木（LOG）、木桿、紙漿原材和鋸成木材。本文重要是指原木運(yùn)送。1.2.2甲板木材貨：系指裝于船舶露天甲板上的木材貨品。1.2.3專用木材船：系指重要為木材運(yùn)送而設(shè)計(jì)建造的并由主管機(jī)關(guān)頒發(fā)對應(yīng)證書的船舶。1.2.4木材載重線：系指在建造方面符合“國際載重線公約”中的某些條件，而勘定的當(dāng)貨品符合《1991年木材甲板貨運(yùn)送船的安全實(shí)用規(guī)則》積載和系固條件時使用的特殊載重線。1.2.5系固平面圖：專用木材船上，為綁扎和加固甲板木材貨品而設(shè)計(jì)的平面圖，圖上標(biāo)明多種系索的生根處、走向及其他綁扎器材的安裝位置。1.3木材的計(jì)量單位：二、木材船舶裝貨前的準(zhǔn)備和檢查船舶在接受木材運(yùn)送任務(wù)后來，應(yīng)立即進(jìn)行裝貨前的準(zhǔn)備和檢查，這是木材安全運(yùn)送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2.1檢查木材綁扎索具與否完好。對數(shù)量局限性者要補(bǔ)充齊全，對損壞者應(yīng)予修復(fù)。這些設(shè)備應(yīng)有經(jīng)船級社承認(rèn)的產(chǎn)品質(zhì)量證書。2.2檢查裝卸機(jī)械與否正常，由于木材的裝卸過程大多用船吊來完畢。2.3 檢查擬裝木材的甲板、艙口圍板及舷墻等構(gòu)造與否完好，強(qiáng)度與否滿足規(guī)定，檢查立柱及立柱底座與否完好和夠用，檢查綁扎用地令、眼板、羊角、通氣管護(hù)罩等與否有損壞，對損壞的部位應(yīng)予修復(fù)，對缺乏者應(yīng)予補(bǔ)齊。2.3 檢查船舶的貨艙：艙底板、船殼板、肋骨、加強(qiáng)材、舷側(cè)護(hù)條、管子護(hù)板、下艙梯子、綁扎令環(huán)等有無損壞，對損壞的部位要予以修復(fù)。對艙內(nèi)污水井應(yīng)掃干掏凈，檢查艙底水吸入濾網(wǎng)，保護(hù)其潔凈、有效，防止雜物進(jìn)入污水管系。2.4 檢查封艙用品：多數(shù)木材船的艙蓋板為箱形鐵艙蓋板（PONTOONHATCHCOVER），因此每艙要備妥至少三塊封艙防水帆布。對艙蓋布壓條、木楔及防止壓壞艙蓋布用的木板、膠合板、封艙網(wǎng)等要予以檢查，對于缺乏的應(yīng)予補(bǔ)足，對于損壞的應(yīng)予修復(fù)。2.5 檢查貨艙排污水系統(tǒng)：使管系暢通無漏、閥門啟動自如，并配有足夠功率和揚(yáng)程的移動式排水泵（多為潛水泵），以備貨艙污水系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的應(yīng)急使用。2.6 船長應(yīng)保證高邊壓載艙放卸閥的開與關(guān)都在航海日志中作合適的記錄，并應(yīng)對放卸閥開關(guān)進(jìn)行合適監(jiān)控；防止意外將水注入這些柜中，導(dǎo)致船舶橫傾和甲板貨移位或船舶傾覆危險。三、配載和穩(wěn)性船長接到木材運(yùn)送航次指示后，應(yīng)指示大副進(jìn)行配載和穩(wěn)性計(jì)算，做出預(yù)配載圖。由于原木不是很規(guī)則，精確計(jì)算其重心是十分困難的，一般是以貨艙的體積中心為艙內(nèi)貨品的重心，而甲板上貨品的重心，則是參照穩(wěn)性計(jì)算書中所給出的滿載狀況下的中心高度。這樣計(jì)算下來，與運(yùn)用搖擺周期計(jì)算出來的GM值相差不大，比實(shí)測要小，安全系數(shù)偏大。配載時，為提高穩(wěn)性和多裝貨品，要做到如下幾點(diǎn)：3.1 應(yīng)將比重大的木材配在艙底，比重小的配在艙頂或甲板上。3.2 配載時要根據(jù)裝貨處所的尺寸、形狀及所裝木材的長度，合理配置，以盡量減少虧艙。3.3 假如船舶要承運(yùn)原木和包裝木材，這兩種木材不能混合裝在一種貨品處所。3.4 配載時要使船舶在離裝港時，航行期間和抵卸港時，有足夠的穩(wěn)性高度，在離港時，最佳為船寬的3%左右，這樣可以保證船舶有足夠的穩(wěn)性余量，決不容許穩(wěn)性高度低于穩(wěn)性匯報書中的最低推薦值。但也應(yīng)防止過大的初穩(wěn)性高度，否則，遇大風(fēng)浪時因船舶搖擺劇烈，會導(dǎo)致系索應(yīng)力過大而斷裂。3.5 在配載及計(jì)算穩(wěn)性時，如下幾點(diǎn)會嚴(yán)重影響船舶的穩(wěn)性，要充足予以重視：a．甲板上的干木材貨品因上浪、下雨、下雪、吸水或結(jié)冰，尤其是冬季航行在高緯度，甲板及甲板木材上結(jié)冰嚴(yán)重，使穩(wěn)性變差。b．燃油、淡水、物料等消耗品的消耗也會引起船舶穩(wěn)性變差。c．液體艙（油、水艙）因消耗而產(chǎn)生的自由液面效應(yīng)使穩(wěn)性變差。四、木材裝載1、

裝前準(zhǔn)備A、

有效地保護(hù)好各空氣管和通風(fēng)口，壓載水艙的控制閥，尤其是主甲板上的液壓管和艙蓋的液壓千斤頂及管路并檢查空氣管上止回閥的狀態(tài)，保證其防水性能。B、

為防止完貨后GM值過小，裝貨前可保留雙層底有一種空壓載艙，以便完貨后調(diào)整GM值。2、艙內(nèi)裝載A、

裝貨時值班人員應(yīng)時刻注意原木導(dǎo)致船體及設(shè)備的碰撞損害，一旦發(fā)生任何損害，應(yīng)及時告知有關(guān)方，規(guī)定簽訂損害告知書，予以確認(rèn)，有條件的及時修理。B、

原木進(jìn)艙時，縱向堆裝，盡量防止橫向堆裝，應(yīng)前后靠攏，防止導(dǎo)致艙容損失。裝貨期間，值班駕駛員須親臨現(xiàn)場監(jiān)督裝貨。原木多是成捆吊裝的，進(jìn)艙后要將捆帶砍斷，使原木碼緊，只有艙內(nèi)裝得多，甲板才能對應(yīng)多裝。C、由于從水中吊裝原木進(jìn)艙時，大量的海水隨原木帶進(jìn)艙內(nèi)，每天都要將艙內(nèi)的污水排出，待艙內(nèi)裝畢關(guān)艙后，要徹底排一下。海上航行時，要時刻監(jiān)視艙內(nèi)的污水狀況，隨時排污水，防止影響航行安全。D、

裝貨過程中，大副應(yīng)每天做水尺計(jì)量，計(jì)算每天裝貨的重量，然后根據(jù)岸上提供的裝船貨品的體積數(shù)，計(jì)算出一種粗略的積載因數(shù)，以估算貨艙內(nèi)的可裝貨數(shù)量。貨艙內(nèi)的貨品裝完后，根據(jù)水尺計(jì)量的重量和岸方提供的裝貨體積，再計(jì)算出一種積載因數(shù)，根據(jù)甲板裝貨的最大高度及甲板容積可概算出甲板可裝貨重量。3、甲板裝載A、艙內(nèi)貨裝畢后，及時安排關(guān)艙封艙，并把甲板上輕易被碰撞的、被壓住的如：皮龍箱、引水梯、救生圈等，在裝貨前移開或卸下。B、各別港的引水上船時不走舷梯，非要走引水梯，并規(guī)定為其在原木上設(shè)置通道，并向有關(guān)部門匯報檢查通道的制作狀況，如不符合SOLAS公約規(guī)定，船舶將被滯留，因此，有的租家認(rèn)為此通道是為引水而設(shè)置的，不年代制作通道的費(fèi)用。因此，在裝載原木前應(yīng)考慮在舷梯前合適處留有安放引水梯的位置，防止麻煩。4.1甲板木材裝前應(yīng)作好如下準(zhǔn)備工作：a、木材堆放處的開口。如下艙人孔，油水艙的測量孔，要牢固關(guān)閉，作出予留空位標(biāo)識。b、有效的保護(hù)好各空氣管和通風(fēng)口，并檢查空氣管上止回閥的狀態(tài)，保證其防水性能。尤其是主甲板上的液壓管和艙蓋的液壓千斤頂及管路。c、清除甲板上的雜物及冰雪，保持甲板流水孔的暢通。d、裝貨前做好艙蓋板的封艙工作，對于箱形鐵艙蓋板，封艙時要用三層帆布，把狀態(tài)最差的鋪在最下層，最佳的鋪在中層。然后壓好壓條，打好木楔。帆布面上應(yīng)墊膠合板、木板等，上面再罩上固定網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)或繩網(wǎng)）。其他類型的艙蓋要按封艙規(guī)定封好，要對艙蓋上突出部分作好保護(hù)，防止裝卸貨時碰壞。e、裝木材前要安頓好立柱。不一樣立柱按不一樣的措施進(jìn)行固定。4.2木材的裝載過程中，要監(jiān)督指導(dǎo)裝卸工人，把木材裝得盡量密實(shí)，艙內(nèi)裝貨要根據(jù)艙的長度和木材長度將木材緊靠四面艙壁裝載，空出中間位置可以橫裝。4.3裝貨過程中，船員住艙、引水員登船通道、機(jī)械處所、消防救生設(shè)備等重要處所及船員常常使用的其他通道，不能裝貨并保持暢通。4.4為了保證船舶（1）有足夠的視野，減少盲區(qū)；（2）在整個航程中保持足夠的穩(wěn)性余量；（3）甲板木材的重量，不能超過甲板及艙蓋設(shè)計(jì)的最大容許負(fù)荷；要控制甲板木材的高度，甲板及艙蓋板上木材高度不應(yīng)超過船舶最大寬度的三分之一。4.5為保證船舶有充足穩(wěn)性高度，當(dāng)貨品裝至余量10%及5%時要進(jìn)行穩(wěn)性測試。測試措施如下，測試前要保持船舶正浮，將吊貨設(shè)備收進(jìn)并放在支架上，輕易移動的物品要予以綁扎牢固，并按離港狀態(tài)規(guī)定，加裝好燃油，淡水及壓載水。解掉橫纜，其他纜繩放松并備好秒表，使用船吊從舷外吊起一吊木材，待船穩(wěn)定后迅速把木材放在碼頭上，讓船自由搖擺，用秒表測量船舶自由搖擺周期。為精確起見，對自由搖擺周期至少要測量五次，根據(jù)測得的平均自由搖擺周期及船寬，查船上的“穩(wěn)性計(jì)算表”，或按公式計(jì)算出當(dāng)時船舶裝載狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度。再根據(jù)所測得的初穩(wěn)性高度，計(jì)算出剩余木材裝船后的初穩(wěn)性高度。計(jì)算公式：GM=（fB/Te）其中：f—搖擺周期系數(shù)，一般木材可近似取1，一般貨品取0.7-0.8B—船寬（米）Te—搖擺周期（秒）GM—經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度4.6為便于甲板木材的綁扎工作，應(yīng)選用較長的木材裝在兩舷，靠緊立柱，每根木材應(yīng)至少跨過三根立柱。對甲板木材貨品要裝密實(shí)，頂部形成冠形并盡量平整。4.7如所裝的甲板木材貨品是紙槳材，坑道支柱等短小木材時，為保證甲板貨品密實(shí)性和便于綁扎工作應(yīng)：a.艙口外甲板貨品應(yīng)橫向裝載并在舷側(cè)立柱處縱向設(shè)置部分木材。b.

當(dāng)兩側(cè)貨品高度達(dá)艙口時，貨品應(yīng)縱向堆置。c.木材裝貨結(jié)束時，貨品的表面應(yīng)平坦并向中心拱起。d.

假如貨堆前端端頭沒有與上層建筑艙壁齊平，可在端頭橫向用網(wǎng)或帆布覆蓋并拉緊系固。4.8在整個甲板木材裝貨期間，尤其是艙蓋板上裝貨時，嚴(yán)禁在其上拖拉貨品，防止損壞封艙帆布等。五、甲板木材系固綁扎5.1所有綁扎用系索和其他用品均應(yīng)具有不低于133千牛頓的抗斷強(qiáng)度。這些系固用品在經(jīng)受不不小于40%的抗斷強(qiáng)度的拉力后，無永久形變，在受到抗斷強(qiáng)度80%的拉力時，伸長不能超過4%。5.2專用木材船的綁扎系固工作可參照船上的“系固平面圖”來確定系索的生根、走向以及其他綁扎器材的設(shè)置。還要考慮到每一系索都應(yīng)從甲板木材上繞過，盡量做到系索在整個貨堆頂部與木材有效接觸，當(dāng)系索收緊時能把木材壓住綁牢。5.3每一系索均應(yīng)配置收緊裝置或系統(tǒng)（如緊索螺套、桿式收緊器、滑輪組合等）。其放置位置應(yīng)使其能安全有效地收緊該裝置或系統(tǒng)。每一系索生的載荷，水平部分不不不小于27千牛頓，垂直部分不不不小于16千牛頓。5.4在綁扎系牢過程中，綁扎器材要和綁扎系索匹配，強(qiáng)度要一致，并應(yīng)做到：a.用鋼絲繩卡作鋼絲接頭時，繩卡數(shù)量和尺寸應(yīng)與鋼絲直徑成比例，每個接頭至少用四個繩卡，期間距最佳為15cm，夾子鞍坐部分卡在動載端，“U”型螺絲栓卡在靜載端。b.

應(yīng)在鋼絲卡未上緊之前，把綁扎系索盡量拉緊，待系過受力后再上緊。c.

系索拉緊和初步系固后，收緊裝置或系統(tǒng)的螺桿剩余長度或剩余收緊力應(yīng)不少于所有收緊力的二分之一。5.5系索的間距：假如木才的長度較短，系牢的間距應(yīng)作合適調(diào)整，要做到每根木材至少有兩道系索約束。5.6拱背形系索：（HOGLASHIINGWIRE）大型木材專用船甲板木材貨品高度高達(dá)八、九米，當(dāng)裝至此高度的二分之一左右時，需加系拱背形系索，拱背形系索是用一根很長的鋼絲繩，從木材堆垛一端的一舷甲板眼環(huán)上生根，繞過甲板木材拉至對面一舷的立柱交叉纏繞，再拉到另一舷的對應(yīng)立柱上同樣交叉纏繞，反復(fù)上述措施，使鋼絲強(qiáng)在木材上呈“S”型走向，最終在甲板上合適位置生根。拱背形系索中間不設(shè)任何收緊設(shè)備，也不要拉緊，在其上面裝上余下木材貨品之后，自行壓緊即可。5.7專用木材船的綁扎用品一般都比較粗笨，多種系索的安頓和初步收緊工作是人工所不能及的，應(yīng)當(dāng)使用吊貨設(shè)備協(xié)助來完畢。六、人員的安全保護(hù)由于木材船甲板上堆裝了大量木材貨品，木材頂部不平整，給船員的工作和通行帶來諸多不便和不安全原因，為此：6.1為船員提供防護(hù)服、安全帽和帶釘靴或帶釘套鞋等。6.2由于木材甲板貨堆很高，每一獨(dú)立貨堆的兩端均需安裝配有拉索或扶手的構(gòu)造合適的梯子、臺階或坡道。堆成梯狀的貨品處所可不安裝上述梯子，但應(yīng)配有拉索或扶手。6.3在航行期間，假如船舶甲板上下沒有以便的船員通道供從居所安全地抵達(dá)必要操作處所之用，則應(yīng)在甲板貨上方設(shè)置安全通道。安全通道邊上應(yīng)設(shè)高度至少為一米的欄桿及欄索，欄桿的垂直間距不不小于330毫米。在船的中心線處設(shè)置有收緊裝置的鋼絲繩救生索，救生索的支柱間距要適中。如救生索下方木材不平，應(yīng)設(shè)置一條寬度不不不小于600毫米供通行的較平坦的貨品表面。6.4貨堆中的所有開口，如桅房、絞車、測量孔、下艙人孔、消防救生設(shè)備處等都應(yīng)安裝圍欄。6.5裝貨過程中的所有開口，如桅房、絞車、測量孔、下艙人孔、消防救生設(shè)備處等都應(yīng)安裝圍欄。6.6途中下艙檢查，貨艙要進(jìn)行充足的通風(fēng)，并在艙內(nèi)不一樣高度測量空氣中氧氣的含量，防止貨艙缺氧使人窒息。6.7貨品的裝載不應(yīng)影響消防、救生設(shè)備的正常使用，人員的安全防護(hù)設(shè)備應(yīng)寄存在輕易拿到的處所。七、貨品途中安全管理措施7.1開船后的前三天應(yīng)每天檢查和收緊一次系索，后來應(yīng)每兩三天檢查收緊一次；惡劣天氣應(yīng)每天檢查一次。如發(fā)現(xiàn)緊索螺套的螺桿螺紋已到盡頭仍不能收緊或綁扎器材損壞，都要重新綁扎。對所有檢查和調(diào)整工作都應(yīng)在航海日志中記錄。7.2航行中船舶搖擺，到甲板木材貨品上面工作，要注意安全，穿釘鞋或帶釘套鞋、帶安全帽，行走時要手扶安全繩和圍欄。7.3船長在做航行計(jì)劃時要避開潛在的惡劣天氣和海況，必要時可申請氣象導(dǎo)航服務(wù)，每天接受天氣預(yù)報和氣象傳真圖，及時掌握氣象和海況。在不可防止地將要遭碰到惡劣天氣時，在惡劣天氣到來之前（1）應(yīng)檢查并加固綁扎；（2）為減少沖擊應(yīng)合適減速和調(diào)整航向；（3）應(yīng)調(diào)整燃油及淡水，減少自由液面和吃水差，保證船舶有安全的穩(wěn)心高度。（4）應(yīng)每天兩次測量油水艙、貨艙，以便盡早發(fā)現(xiàn)這些艙與否水密。（5）航行在高緯度要尤其注意甲板及甲板木材上大量積水和結(jié)冰狀況，它將嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性。7.4每天至少一次測驗(yàn)船舶搖擺周期來核算船舶的穩(wěn)性并記入航海日志。7.5注意觀測船舶的橫傾狀況，碰到船向一側(cè)傾斜，應(yīng)立即查清原因。根據(jù)不一樣原因及時排除。a.貨品移位：甲板木材大幅度移位，易于發(fā)現(xiàn)，甲板貨的小幅移位或艙內(nèi)貨移位不易察覺?？烧{(diào)整航向至頂浪再對移動部分的木材進(jìn)行綁扎加固處理，防止貨品移動田加大，危及船舶安全。要謹(jǐn)慎采用以加壓載水或轉(zhuǎn)移壓載水及燃油的措施來減少和校正貨品移位導(dǎo)致的船舶橫傾。b.進(jìn)水：通過對各油水艙進(jìn)行測量可迅速確定進(jìn)水的也許性和進(jìn)水部位，如發(fā)現(xiàn)來路不明的水，應(yīng)開動所有可用的水泵來控制局面，再深入采用