汽車(chē)構(gòu)造上冊(cè)答案吉林大學(xué)陳家瑞主編機(jī)械工業(yè)出版社一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？答：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系和啟動(dòng)系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤(rùn)滑系是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。啟動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15MP以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高，大大超過(guò)了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。3、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？答:四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)火式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，點(diǎn)火線圈與火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式而汽油機(jī)采用化油器而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。這是它們的根本不同。4、C-A488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑87。5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8。1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為單位）。解:發(fā)動(dòng)機(jī)排量:VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L)氣缸工作容積:Va=2。21/4=0。553(L)燃燒室容積:Y=Va/Vc=8。1Vc=0。069(L)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)?(2)什么是干缸套?(3)什么是濕缸套?(4)采用濕缸套時(shí)如何防止漏水。答:(1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長(zhǎng)氣缸使用壽命，而缸體則可采用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入1~3道橡膠密封圈來(lái)封水。常見(jiàn)的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開(kāi)在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開(kāi)在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。05~0。15mm，這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成是什么？答:曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機(jī)械輸出機(jī)械能。其組成可分為三部分:機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。3、(1)扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產(chǎn)生扭曲?(2)它有何優(yōu)點(diǎn)?(3)裝配時(shí)應(yīng)注意什么？答:(1)扭曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力之間有一力臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。(2)優(yōu)點(diǎn):消除或減少有害的泵油作用；當(dāng)環(huán)扭曲時(shí)，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)而造成的泵油作用，同時(shí)增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。(3)安裝時(shí)，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。4、(1)曲軸為什么要軸向定位?(2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答:(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)。曲軸竄動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置，故必須軸向定位。(2)采用止推軸承(一般是滑動(dòng)軸承)加以限制。(3)曲軸在受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處軸向定位。5、浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)?(2)為什么要軸向定位?答:(1)若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。(2)為了防止活塞銷軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。(1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒(méi)有平衡重？答:(1)平衡重用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力。曲軸若剛度不夠，就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。(2)加平衡重會(huì)導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。如解放CA1091型汽車(chē)的6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設(shè)平衡重。7、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用?答:曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，經(jīng)連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的。從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，其瞬時(shí)角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會(huì)忽兒比飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，忽兒又比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)激力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍時(shí)，曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)使其振動(dòng)加劇。這將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率受到損失，定時(shí)齒輪或鏈條磨損增大，嚴(yán)重時(shí)甚至將曲軸扭斷。為了削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。常用的是摩擦減振器，其工作原理是:使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。三、配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門(mén)配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)、氣門(mén)主彈簧、氣門(mén)副彈簧、氣門(mén)彈簧座、鎖片、氣門(mén)室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小有何危害？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度的升高要膨脹。如果氣門(mén)及其傳動(dòng)之間在冷卻時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不能啟動(dòng)。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間隙以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。如果間隙過(guò)小發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門(mén)燒壞。如果間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。3、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)，排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？答：同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對(duì)轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的進(jìn)氣凸輪的相對(duì)角位移應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。4、氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？對(duì)于頂置式氣門(mén)，如何防止彈簧斷裂時(shí)氣門(mén)落入氣缸內(nèi)？答：氣門(mén)彈簧的功用是克服氣門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中氣門(mén)及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門(mén)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性為此氣門(mén)彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門(mén)有鎖片防止其掉落。5、雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)的多氣門(mén)機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?答：采用這種機(jī)構(gòu)形式后，進(jìn)氣門(mén)總的通過(guò)面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門(mén)的直徑可以適當(dāng)減小，使工作溫度相應(yīng)降低，提高工作可靠性。此外，采用四氣門(mén)后還可適當(dāng)減小氣門(mén)升程改善配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性，多氣門(mén)的汽油機(jī)還有利于改善HC與CO的排放性能。兩同名氣門(mén)在氣道的位置不同，可能會(huì)使兩者工作條件和工作效果不一致。四、汽油機(jī)供給系4-1用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線?；推骺諝鉃V清器化油器空氣濾清器油料汽油濾清器汽油泵排氣管消聲器油料空氣廢氣軸箱氣體經(jīng)空氣軟管和濾網(wǎng)進(jìn)入空氣濾清器。6-5碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或性能有何影響?答:當(dāng)碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，會(huì)破壞怠速時(shí)的混合氣空燃比，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)由于進(jìn)入的空氣的量不足而引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。第七章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓7-1如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車(chē)加速性，特別是低速時(shí)加速性較差。機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無(wú)需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。7-2汽油機(jī)增壓有何困難?如何克服?答:汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難的多，主要原因是:汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。由于汽油機(jī)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷大。車(chē)用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。渦輪增壓器汽油機(jī)的加速差。為了克服汽油機(jī)增壓困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有:（1）在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功的擺脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。（2）應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來(lái)克服由于增壓而增加的爆燃傾向。（3）對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。（4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。7-3為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的?答:增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車(chē)用我拎增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓壓力將會(huì)過(guò)高，增壓器可能超速。過(guò)高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過(guò)大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進(jìn)氣旁通閥，用以控制增壓壓力?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樽笫液陀沂?，右室經(jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過(guò)連桿與排氣旁通閥連。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動(dòng)連桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)增壓壓力超過(guò)限定壓力時(shí)，增壓壓力克服彈簧力，推動(dòng)膜片移向左室，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開(kāi)，使部分排氣不經(jīng)過(guò)渦輪機(jī)而直接排放大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。7-4如何對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻?若冷卻不良會(huì)產(chǎn)生什么后果?答:在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系連通。冷卻液自中間體的冷卻液進(jìn)口流入中間體內(nèi)的冷卻水套，從冷卻液出口流回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán)，使增壓器軸與軸承得到冷卻?？諝庠龊鬁囟壬?，密度會(huì)減小，如果溫度過(guò)高，不僅會(huì)減少進(jìn)氣量，削弱增壓效果，還可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。7-5氣波增壓器是基于何種氣體動(dòng)力學(xué)原理而工作的?答:當(dāng)壓縮波在管道內(nèi)傳播時(shí)，在管道的開(kāi)口端反射為膨脹波，而在管道的封閉端則反射為壓縮波。反之亦然。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系8-1冷卻系的功用是什么?發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答:冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過(guò)熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過(guò)度也是有害的。不論是過(guò)度冷卻，還是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。8-2若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作一段時(shí)間后停機(jī)，冷卻系中的冷卻液會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象?答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，冷卻系內(nèi)壓力下降，補(bǔ)償水桶內(nèi)的部分冷卻液被吸回散熱器，不會(huì)溢失，且平衡散熱器內(nèi)的壓力。8-3何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點(diǎn)?答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下接出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下流過(guò)散熱器芯，進(jìn)入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過(guò)散熱器。大多數(shù)新型轎車(chē)均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點(diǎn)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車(chē)身前端的空氣動(dòng)力性，更有利于散熱。8-4為什么在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇需連續(xù)不停的工作?答:電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由蓄電池供電，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，因而只要空調(diào)系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)，電動(dòng)風(fēng)扇就會(huì)連續(xù)不停的工作。8-5如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障?答:工作狀態(tài):無(wú)論冷卻液溫度怎樣變化，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)石蠟漏失時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，而冷卻液進(jìn)入散熱器的閥門(mén)仍未開(kāi)啟，無(wú)法進(jìn)入散熱器散熱，會(huì)出現(xiàn)"開(kāi)鍋"現(xiàn)象。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系9-1。動(dòng)機(jī)的最低潤(rùn)滑油壓力開(kāi)關(guān)裝在凸輪軸軸承潤(rùn)滑道的后端?答:潤(rùn)滑系組成1。機(jī)油泵2。機(jī)油濾清器3機(jī)油冷卻器4。油底殼5。集濾器，還有潤(rùn)滑油壓力表，溫度表和潤(rùn)滑油管道等安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵的入口。當(dāng)濾清閥堵塞時(shí)，潤(rùn)滑油不經(jīng)濾清器，而由旁通閥進(jìn)入主油道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。桑塔納JV1。8L型發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸軸承潤(rùn)滑油道的后端，裝有最低潤(rùn)滑油壓力報(bào)警開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，潤(rùn)滑油壓力較低，最低油壓報(bào)警開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力超過(guò)31kpa時(shí)，最的油壓報(bào)警開(kāi)關(guān)觸電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，指示燈熄滅。9-2。潤(rùn)滑油有哪些功用?潤(rùn)滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?答:潤(rùn)滑油有如下功用1潤(rùn)滑潤(rùn)滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。2冷卻潤(rùn)滑油在流經(jīng)零件工作表面時(shí)，可以降低零件的溫度。3清洗潤(rùn)滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。4密封附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防銹潤(rùn)滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W-30在低溫下時(shí)，其粘度與SAE10W一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同9-3齒輪較多的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵有何利弊？答：齒輪較多時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。缺點(diǎn)是，內(nèi)外轉(zhuǎn)子表面的滑動(dòng)阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。9-4采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤(rùn)滑油路中，為什么？答：并聯(lián)。因?yàn)槠湟蛔鳛榧?xì)濾器用，另一個(gè)作為粗濾器，分開(kāi)進(jìn)行濾器。9-5為什么在潤(rùn)滑油中加入各種添加劑？答：特點(diǎn)是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長(zhǎng)時(shí)間使用不用更換。使用合成油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)少有改善，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起轉(zhuǎn)速。汽車(chē)構(gòu)造第十章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)電路中的電流形成兩條支路。第一條電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火線圈的一次繞組，斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂，觸點(diǎn)，分電器殼體接地，流回蓄電池負(fù)極。第二條電流從點(diǎn)火線圈的二次繞組，經(jīng)蓄電池正極，蓄電池，接地，火花塞的側(cè)電極，中心電極，高壓導(dǎo)線，配電器流回點(diǎn)火線圈的二次繞組。2、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過(guò)程如下：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火線圈的一次繞組（200~300匝的粗導(dǎo)線），斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂，觸點(diǎn)，分電器殼體接地，流回蓄電池負(fù)極。電流通過(guò)點(diǎn)火線圈一次繞組時(shí)，在一次繞組的周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵心的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開(kāi)觸點(diǎn)時(shí)，一次電路被切斷，一次電流迅速下降到零，鐵心中的磁場(chǎng)隨之迅速衰減以至消失，因此在匝數(shù)多（15000~23000匝），導(dǎo)線細(xì)的第二次繞組中感應(yīng)出很高的電壓，稱為高電壓。此電壓作用在火花塞的中心電極和側(cè)電極之間，當(dāng)高壓電超過(guò)火花塞間隙的擊穿電壓時(shí)，火花塞間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。3、在汽車(chē)運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的符合和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能適時(shí)的點(diǎn)火，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前兩套調(diào)節(jié)裝置。離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)的改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，以改變點(diǎn)火提前角。真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)變化時(shí)，自動(dòng)的調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。他用改變斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相位關(guān)系的方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)自動(dòng)地減小點(diǎn)火提前角。4、無(wú)觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中，傳感器用來(lái)代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系的工作。常用的有磁脈沖式傳感器和霍耳傳感器。磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子，安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子的外緣有凸輪，凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。它由分電器軸帶動(dòng)，于分電器軸的轉(zhuǎn)速相等。永久磁鐵的磁通經(jīng)轉(zhuǎn)子的凸齒，傳感線圈的鐵心，永久磁鐵構(gòu)成磁路。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其凸齒交錯(cuò)的在鐵心旁掃過(guò)。轉(zhuǎn)子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)穿過(guò)線圈鐵心的磁同發(fā)生變化時(shí)，線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小于磁同的變化速率成正比，其方向則是阻礙磁通的變化。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號(hào)?；舳鷤鞲衅饔苫舳|發(fā)器永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成，當(dāng)轉(zhuǎn)子的葉片進(jìn)入永久磁鐵于霍耳觸發(fā)器時(shí)，永久磁鐵的磁力線被轉(zhuǎn)子的葉片旁路，不能作用在霍耳觸發(fā)器上，不能產(chǎn)生霍耳電壓。;當(dāng)轉(zhuǎn)子的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍耳觸發(fā)器之間時(shí)，磁力線穿過(guò)缺口作用于霍耳觸發(fā)器，在外家電亞和磁場(chǎng)的共同作用下，霍耳電壓升高。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替的出現(xiàn)在永久磁鐵與霍耳觸發(fā)器之間穿過(guò)，使霍耳觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號(hào)，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號(hào)，輸入點(diǎn)火控制電路，控制點(diǎn)火系工作。汽車(chē)用電設(shè)備的工作電壓和對(duì)蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也保持恒定，以便使用電設(shè)備和蓄電池正常工作。因此，車(chē)用發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器。它在發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)一定之以后，通過(guò)調(diào)節(jié)流過(guò)勵(lì)磁繞組的電流強(qiáng)度來(lái)調(diào)節(jié)磁極磁通的方法，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，保持其端電壓為規(guī)定值。十一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系11-1車(chē)用起動(dòng)機(jī)為什么采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？答:因?yàn)榇畡?lì)式直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，勵(lì)磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng);它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)安全可靠，所以采用勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)。11-2起動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？試說(shuō)明各組成部分的作用。答:起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等組成。直流電動(dòng)機(jī)的作用:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪的環(huán)齒驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用:在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動(dòng)齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng);發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，帶著驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，將使電樞軸超速旋轉(zhuǎn)而損壞，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開(kāi)，防止電動(dòng)機(jī)超速?？刂茩C(jī)構(gòu)的作用:控制起動(dòng)機(jī)主電路的通、斷和驅(qū)動(dòng)齒輪的移出與退回。11-3電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)為什么設(shè)計(jì)成吸引和保持兩個(gè)線圈？只用一個(gè)行嗎？答:吸引線圈與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)，保持線圈與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它們的電路接通，并且在鐵心中產(chǎn)生的電磁力方向一致，使鐵心移動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，吸引線圈兩端接電源正極而被短路，電流中斷磁場(chǎng)消失，失去作用。但保持線圈中仍有電流它產(chǎn)生的磁力足以使鐵心處于吸合位置，維持起動(dòng)機(jī)工作，所以設(shè)計(jì)成兩個(gè)線圈。如果只有吸引線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，就會(huì)使