長春市物流行業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r調(diào)研報(bào)告一、長足的進(jìn)展在改革開放激發(fā)和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展帶動的雙輪驅(qū)使下，長春的物流業(yè)快速進(jìn)展，已取得豐碩成果。202310785.9233.18202116%以上。2023力地支持了國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和進(jìn)展方式轉(zhuǎn)變，并呈現(xiàn)出以下顯著特點(diǎn)。1、企業(yè)正在強(qiáng)健成長。物流企業(yè)已進(jìn)展到3000多家，從業(yè)人員達(dá)20多萬。一些企業(yè)已從當(dāng)時(shí)的“拉十幾年前還是個(gè)只有幾個(gè)人、租用幾十平方米房、搞簡潔經(jīng)營的個(gè)體經(jīng)營戶，現(xiàn)在進(jìn)展到具有運(yùn)輸、倉儲配送等多種功能，固定資產(chǎn)1.5億，員工3000多人，年經(jīng)營額達(dá)5億多的大公司。從整體上講企業(yè)的素養(yǎng)也在逐步提高，全市經(jīng)中國物流與選購聯(lián)合會評定的A級企業(yè)已達(dá)21家，被政府授予“誠信企業(yè)”的已達(dá)48家，企業(yè)這個(gè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展細(xì)胞的強(qiáng)壯成長，為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展奠定了根基，培育了期望。2、業(yè)態(tài)正在破土萌發(fā)。一是配送中心從無到有。目前長春市已在家電、醫(yī)藥、食品等七類商品物流20不僅保證在限定時(shí)間內(nèi)將藥品送至商店而且保證在承諾時(shí)間內(nèi)送至用藥人的手中。二是電子網(wǎng)絡(luò)物流初露端倪。中國農(nóng)科院下屬的吉林農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺已開頭運(yùn)行。去年經(jīng)營化肥300多噸，今年構(gòu)筑的以信息平臺為中樞，集農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)廠家、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)基地及運(yùn)儲、配送企業(yè)為統(tǒng)一聯(lián)合體的型物流網(wǎng)絡(luò)已見雛形。三是專業(yè)化物流從小到大。為滿足一些特別商品的物流需求，樂觀進(jìn)展了一些專業(yè)化物流。比方，為保證一些農(nóng)畜產(chǎn)品和水產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的保鮮和食品安全開拓了冷鏈物流。長春東北亞物流組建了具有冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸、冷藏配送等多方位功能的冷鏈物流分公司，年經(jīng)營額已達(dá)30多億元。型物流業(yè)態(tài)的萌生和進(jìn)展，使物流業(yè)更好地適應(yīng)了時(shí)期社會對物流的需求，同時(shí)也使物流業(yè)向現(xiàn)代化的進(jìn)步閃出了亮點(diǎn)。3、科技進(jìn)步正在悄然啟動。一是物流信息化快速進(jìn)展。已創(chuàng)辦了吉林省物流與選購聯(lián)合會網(wǎng)、長春物流信息網(wǎng)、生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品物流網(wǎng)、劉傳奇物流商務(wù)網(wǎng)等480%左右的90%的大型企業(yè)建立了集營銷與治理于一體的自己的網(wǎng)站。對1/5左右的車輛運(yùn)行實(shí)行了GPS衛(wèi)星定位監(jiān)管。二是先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備開頭得到應(yīng)用。條碼術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)在一些大企業(yè)中開頭使用。叉車、托盤、貨架、自動轉(zhuǎn)送、自正在向國家有關(guān)部門申請專利。三是科學(xué)化治理向前邁進(jìn)。已有20戶企業(yè)被有關(guān)方面認(rèn)定為標(biāo)準(zhǔn)化治理企業(yè)。一汽物流被國家選定為效勞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)。產(chǎn)業(yè)進(jìn)展初始階段，有70%多的企業(yè)經(jīng)營治理者是由車主、司機(jī)、裝卸工進(jìn)步而成的狀況有很大轉(zhuǎn)變。敬重學(xué)問、渴望人才的風(fēng)氣已開頭形成，在一些大企業(yè)中大學(xué)生、爭論生及具有專業(yè)職稱的在治理層已占很大比例。物流專業(yè)的大中專畢業(yè)生供不應(yīng)求。物流企業(yè)的學(xué)問構(gòu)造和人才構(gòu)造正在轉(zhuǎn)變。4、根底設(shè)施正在加強(qiáng)。目前長春已擁有各類商品交易市場349處，年交易額超億元的市場45個(gè)，一萬平方米以上的大型商場110個(gè)。汽車、生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品三大批發(fā)市場集群已初具規(guī)模，滾動進(jìn)展的汽貿(mào)城、光復(fù)路市場等20個(gè)區(qū)域性批發(fā)市場按投資打算逐步建成；在一汽、二道、寬城、經(jīng)開、綠園等地建20332高速大路里程已達(dá)279.3公里。長春內(nèi)陸口岸港與大連大窖灣直達(dá)集裝箱班列開行，發(fā)運(yùn)力量達(dá)5萬標(biāo)箱。長49物流園區(qū)建設(shè)已初顯格局。列入省、市重點(diǎn)工程大嶺一汽物流園、二道現(xiàn)代國際物流園已初顯規(guī)模。1330投資32億占地40萬平米的吉林農(nóng)安榮耀商貿(mào)物流園區(qū)，今年已開工建設(shè)。在長春市規(guī)劃中又規(guī)劃了凈月綠色物流園區(qū)、郵政速遞物流中心、興隆綜合保稅區(qū)等22個(gè)物流根底設(shè)施建設(shè)工程。總投資達(dá)507.113的意見》。國務(wù)院下發(fā)支持物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的意見之后，各有關(guān)部門都比較重視，市地稅局起草了有關(guān)落實(shí)意見，其中，將物流企業(yè)自開發(fā)票資格的限定由注冊資金10020快進(jìn)展，發(fā)揮了重要的引導(dǎo)、支持作用。二、面臨的困擾長春市物流業(yè)的進(jìn)展雖然已取得很大成績，但總的看物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程滯后于工業(yè)、農(nóng)業(yè)及三產(chǎn)中6大沖突：即社會化需求缺乏與專業(yè)化供給缺乏的沖突；物流產(chǎn)業(yè)“做大”與物流費(fèi)用“做小”的沖突；經(jīng)營業(yè)主繁雜與市場秩序失范的沖突；各類根底設(shè)施自成體系與整體效率的沖突；推行綠色物流與節(jié)約成本的沖突；現(xiàn)代物流進(jìn)展模式與現(xiàn)行體制政策的沖突。物流本錢高。2023年社會物流總費(fèi)用與GDP比率為17.85%，比美國、9303.21面的支出較興旺國家高出3949.5元；物流水平低。物流業(yè)的主體、功能根本還停留在運(yùn)輸、倉儲階段，滿足不了工、農(nóng)、商業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)經(jīng)營對社會物流的需求，特別是像物流環(huán)節(jié)攜款逃跑、物損不予賠償?shù)炔辉摪l(fā)生的事情屢屢發(fā)生等現(xiàn)象，仍在肯定程度的存在。造成了大企業(yè)想尋求快捷、高效、安全的第三方物流難，小企業(yè)用三方物流對安全擔(dān)憂的狀況；物流裝備水平低。到目前為止，還沒有一家完全靠電子設(shè)備操縱的倉儲配送庫。沒有一個(gè)像北京、上海、成都那樣集國內(nèi)外信息效勞、工商稅務(wù)海關(guān)等行政效勞及優(yōu)越的員工生活效勞于一體的大型的較高標(biāo)準(zhǔn)的物流園區(qū)，企業(yè)普遍認(rèn)為在這方面比國內(nèi)的興旺地區(qū)最10一方面是內(nèi)在的緣由，主要來自企業(yè)素養(yǎng)不高的困擾。雖然企業(yè)的素養(yǎng)在不斷提高，并涌出一些高素養(yǎng)的企業(yè)，但就總體而言素養(yǎng)不高仍舊是根本現(xiàn)象。小、散、亂、差的問題突出。一是起點(diǎn)低。長春市目前掛物流企業(yè)牌子的企業(yè)達(dá)30001400多家。3000多戶所謂的全市從事道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶，總數(shù)達(dá)18000多個(gè)，平均每一主體擁有車輛還不到2輛。三是管理差。據(jù)測算，治理本錢占物流總費(fèi)用的比例，2023年為12.6%，2023年為12.4%。比美國的平均水平高81/3而且連帳都沒有。四是觀念舊。很多企業(yè)掛著物流企業(yè)的牌子，但并不懂什么是物流企業(yè)，更談不上了解50%34物流業(yè)進(jìn)展的根基不牢。另一方面是外在的緣由，主要來自客觀環(huán)境的困擾。社會環(huán)境不好已引起國家的高度重視，很多問題在長春也明顯的反響出來。一是費(fèi)用高。據(jù)測算，企業(yè)大路貨運(yùn)收入中的70%左右被石油公司和道路收費(fèi)站拿走。二是稅賦重。首先，重復(fù)征稅；物流產(chǎn)業(yè)是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，收入形式多樣，在稅收過程中易消滅重復(fù)就使得物流本錢提高。最終，自開發(fā)票落實(shí)較難。三是罰款多。出車先備好罰款已成為物流企業(yè)的“常識”。一汽物流公司的一位經(jīng)理說，我們制定營運(yùn)打算時(shí)，很重要的一個(gè)考慮因素是走一趟車盈利額是否超過罰款額。四是收費(fèi)亂。某運(yùn)輸許可證發(fā)放部門要求企業(yè)必需交1700元參加他們指定的物流信息網(wǎng)，不見入網(wǎng)的證明，就不給批準(zhǔn)登記和辦年檢手續(xù)。五是價(jià)格低。十幾年前國家規(guī)定大路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是0.5元/噸/公里。現(xiàn)在在汽油大幅漲價(jià)、過路費(fèi)和人工費(fèi)等費(fèi)用大幅增加的狀況下，平均市場價(jià)格降到為0.21-0.25元/噸/公里。六是政府抉持的力度不夠。市政府在建物流網(wǎng)，鼓勵企業(yè)做大做強(qiáng)嘉獎等方面做出一些努力，但企業(yè)感覺與外國外地比力度還不夠。比方物流園區(qū)建設(shè)，德國建物流園區(qū)，是各級政府出資為主，僅用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充。我國一些城市建園區(qū)的主要資金來源：政府出資、銀行貸款、企業(yè)〔包括外資企業(yè)〕5202鄭州市每年由市財(cái)政局安排2個(gè)億用于加快物流中心建設(shè)；與先進(jìn)國家和地區(qū)比，在政府財(cái)力支持方面顯得還不夠。七是一些部門不夠重視。國家2行政治理部門并未將其做為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)對待。在登記和統(tǒng)計(jì)等方面將其歸為運(yùn)輸類或籠統(tǒng)的歸為三產(chǎn)中。在內(nèi)部與外部困擾的雙重作用下，使物流企業(yè)運(yùn)行步履困難，進(jìn)展乏力。集中反映為效益低。全國物流4.5%3-4%之間?？傮w看物流企業(yè)的利潤和投資回報(bào)率，大大低于工業(yè)及三產(chǎn)中的很多行業(yè)。據(jù)記者對三臺大路貨運(yùn)車的跟蹤考察，在平安到達(dá)的狀況下二臺是微利，一臺是賠本。吉林物資儲運(yùn)站，兩年內(nèi)硬件改造投入202320040-50年。由于物流企業(yè)盈利水平低，造成很多不利于物流業(yè)進(jìn)展的不利影響。一是工資低影響從業(yè)人員的樂觀性。一汽國際物流一般員工的月工資為2023元左右，而同樣在生產(chǎn)廠工作的一般員工，月薪在4000-5000點(diǎn)在一汽物流公司并不表達(dá)，叉車司機(jī)等工種，消滅了走人多，招工難的現(xiàn)象。二是回報(bào)低影響了投資的樂觀性。當(dāng)調(diào)查組在幾個(gè)較大規(guī)模企業(yè)問到為什么不上現(xiàn)代化先進(jìn)設(shè)備時(shí)，他們幾乎異口同聲的答復(fù)資金少、貨款難，而更重要的是投資回報(bào)率低，怕背上債務(wù)包袱。三是入行、留長的樂觀性不高。今年考取物流專業(yè)職稱的報(bào)名人員由最高年份的2023多人降為400多人，幾年來在我市考取專業(yè)職稱，但外走和改行的60%以上。物流產(chǎn)業(yè)面臨的這些問題，應(yīng)當(dāng)說主要是大環(huán)境影響造成的，是由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換時(shí)期一些的生疏，更應(yīng)以更大的力氣去認(rèn)真地爭論解決。三、對進(jìn)展的思考思考長春物流業(yè)的進(jìn)展，應(yīng)充分看到已取得的成果，進(jìn)而明確向臺階邁進(jìn)的根底和起點(diǎn)；應(yīng)糊涂看到面臨的問題和困難，進(jìn)而更有效地逾越或去除前進(jìn)中的障礙；同時(shí)更應(yīng)糊涂地認(rèn)清形勢，進(jìn)而更清楚努力的方向。從宏觀講，我國的物流業(yè)進(jìn)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，面臨的大形勢主要是：保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)安康運(yùn)行和加快進(jìn)展方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)進(jìn)展將面臨課題；進(jìn)呈現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需戰(zhàn)略，物流需求將消滅變化；的開放戰(zhàn)略和的競爭環(huán)境，物流業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)進(jìn)展和城鎮(zhèn)化加快推動，區(qū)域物流將形成格局；物流根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和技術(shù)革命的深入，物流運(yùn)作將消滅模式；日益緊急的能源、資源、環(huán)境約束壓力，物流進(jìn)展方式必將實(shí)現(xiàn)突破。這既給長春物流業(yè)的進(jìn)展帶來了機(jī)遇也帶來了挑戰(zhàn)。在微觀上，從長春物流業(yè)進(jìn)展面臨環(huán)境的實(shí)際動身，突出的是面臨著“三大機(jī)遇一大挑戰(zhàn)”。機(jī)遇之一，長春的物流業(yè)起點(diǎn)不高，還是朝陽產(chǎn)業(yè)和興產(chǎn)業(yè)，這就意味著其有寬闊的進(jìn)展和成長空間；機(jī)遇之二，在期間長春的經(jīng)濟(jì)仍將保持較強(qiáng)勁的進(jìn)展勢頭，估量年遞增幅度都在兩位數(shù)以上，居民的消費(fèi)水平也將不斷提高，這就為物流業(yè)的進(jìn)展供給了的較大的市場空間；機(jī)遇之三，國家已經(jīng)出臺假設(shè)干支持物流業(yè)進(jìn)展的政策，隨著這些政策措施的落實(shí)，可望使現(xiàn)在面臨的很多問題迎刃而解。同時(shí)挑戰(zhàn)也是嚴(yán)峻的，主要是隨著哈爾濱、沈陽、大連、呼和浩特及吉林、延邊等周邊城市物流業(yè)的崛起，在物流業(yè)將形成區(qū)域性格局的形勢下，搞的不好不僅可能會減弱長春做為東北腹地城市物流業(yè)的“節(jié)點(diǎn)”作用，而且長春物流業(yè)的市場有可能被局部擠占。長春物流業(yè)的進(jìn)展應(yīng)是量與質(zhì)的雙重提高，而重心應(yīng)在質(zhì)的提高上，應(yīng)是做大做強(qiáng)并舉而核心應(yīng)在做強(qiáng)上。提質(zhì)做強(qiáng)就要認(rèn)真踐行科學(xué)發(fā)展觀，以推動現(xiàn)代化為主旋律，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，在實(shí)際工作中即留意切實(shí)解決具體問題，又應(yīng)著眼于宏觀力求取得高屋建瓴、綱舉目張的效果。綜合考慮應(yīng)重點(diǎn)在七個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。很多事例證明物流園區(qū)是融解物流企業(yè)小、散、亂、差的有效的載體，是引導(dǎo)和推動現(xiàn)代化的陣地。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)在現(xiàn)有根底上，努力實(shí)現(xiàn)三個(gè)進(jìn)展。一是在科學(xué)規(guī)劃上實(shí)現(xiàn)進(jìn)展。依據(jù)大、中、小三個(gè)檔次的構(gòu)造，遠(yuǎn)、中、近三個(gè)層次的布局，調(diào)整制定一個(gè)科學(xué)的進(jìn)展規(guī)劃。在防止種類缺失的同時(shí)，也防止重復(fù)建設(shè)。二是在重點(diǎn)園區(qū)建設(shè)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)展。從長春的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及現(xiàn)實(shí)物流園區(qū)建設(shè)需求的實(shí)際動身，應(yīng)突出三個(gè)重點(diǎn)：即一汽物流園區(qū)的擴(kuò)展工程；農(nóng)畜產(chǎn)品物流園區(qū)在建工程；零擔(dān)物流園區(qū)的籌劃工程。三是在物流園區(qū)升級進(jìn)檔次上實(shí)現(xiàn)進(jìn)展。要借鑒成都、上海、武1-2示范。2、在進(jìn)展大公司大集團(tuán)方面實(shí)現(xiàn)突破。組成物流業(yè)機(jī)體的細(xì)胞是企業(yè)，無論是現(xiàn)在還是將來，物流大企業(yè)的作用尤為突出、尤為重要。進(jìn)展大公司大集團(tuán)，應(yīng)留意三個(gè)環(huán)節(jié)。一是留意現(xiàn)有大企業(yè)的進(jìn)展。經(jīng)多年的進(jìn)展長春已涌現(xiàn)出一批如一汽物流公司、一汽國際物流公司、長期物流公司、亞奇物流公司等一批較大的企業(yè)。應(yīng)引導(dǎo)、支持這些企業(yè)，更進(jìn)一步做大做強(qiáng)。二是留意現(xiàn)有物流要素的整合。本著市場機(jī)制運(yùn)作、政府支持引導(dǎo)及企業(yè)自主的原則，逐步將局部中小物流企業(yè)及現(xiàn)有的經(jīng)營要素融入于大企業(yè)大集團(tuán)之中。三是引進(jìn)物流業(yè)大集團(tuán)、大公司。本著不求全部但求所在的理念，連續(xù)擴(kuò)大開放。放眼于興旺地加速自己的跨越。物流企業(yè)進(jìn)展最根本的要素是自身素養(yǎng)，企業(yè)素養(yǎng)也打算長舍得出高資吸引高素養(yǎng)的人才加盟。二要增加改革創(chuàng)的思維。社會的現(xiàn)代化打算了物流企業(yè)如固步自封拘泥傳統(tǒng)，就必定越走道越窄。企業(yè)要留意洞察環(huán)境的變化，并準(zhǔn)時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營方略、經(jīng)營方式、治理模式，提高應(yīng)變力量，在改革創(chuàng)中求生存、求進(jìn)展。三要努力推動技術(shù)進(jìn)步。建好網(wǎng)絡(luò)工程，樂觀承受技術(shù)、設(shè)備，總之要不斷增加自身的動力、活力、創(chuàng)力，進(jìn)而全面增加自身的市場競爭實(shí)力。4、在發(fā)育業(yè)態(tài)方面實(shí)現(xiàn)突破。大力推行“配送”模式，擴(kuò)網(wǎng)點(diǎn)、上規(guī)模，爭取盡快形成一個(gè)較完善的配送體系。大力進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)物流，爭取在期間，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)物流經(jīng)營的額度。大力進(jìn)展三方物流，使大成集團(tuán)、歐亞集團(tuán)等相當(dāng)一局部生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)的物流從企業(yè)中剝離出來。同時(shí)努力探究四方物流的創(chuàng)立。5、在標(biāo)準(zhǔn)市場秩序方面實(shí)現(xiàn)突破。在堅(jiān)持放開搞活不動搖這個(gè)大前提下，從物流業(yè)已處在一個(gè)的進(jìn)展階段的實(shí)際動身，應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)市場秩序提到相應(yīng)日程。標(biāo)準(zhǔn)不是管死，而是對惡意競爭、不誠信等嚴(yán)峻A宏揚(yáng)正氣。同時(shí)也相應(yīng)通過建立法律、法規(guī)、規(guī)章等措施，對不良行為進(jìn)展管束。福建省通過省人大立法形式出臺了《促進(jìn)物流業(yè)安康進(jìn)展條例》，對建立良好的市場秩序發(fā)揮了很好作用?？梢源藶榻梃b，通過人大立法，政府立規(guī)或協(xié)會立自律公約等形式，出臺一些“規(guī)章”，使企業(yè)正值經(jīng)營更有章可循，使懲罰不良行為更能有法可依。6、在破解難題上實(shí)現(xiàn)突破。長春物暢其流中最突出，最薄弱的環(huán)節(jié)之一，就是“最終一公里工程”問題。由于長春是汽車、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)及加工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，因此居民日常生活用品基原來自外阜，80-90%從外阜購進(jìn)。這些商品多是先到城市周邊的倉儲庫或批發(fā)市場，然后再次物流入城。據(jù)統(tǒng)計(jì)每天要運(yùn)進(jìn)長春市的居民生活用品平均在80萬噸左右，來回車輛3.9