第一章交通概念：指人和物的流動，是采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運輸任務(wù)（廣義交通也包括信息流動）。交通和運輸有什么區(qū)別？運輸?shù)暮x：運輸是指利用各種交通工具，將人和貨物從一個地點運到另一個地點。區(qū)別:前者強(qiáng)調(diào)人和交通工具往來和流動的現(xiàn)象；后者強(qiáng)調(diào)人和交通工具的載運和輸送，講求服務(wù)方式和服務(wù)水準(zhǔn)。聯(lián)系:許多交通活動是由于運輸?shù)男枰a(chǎn)生的。城市綜合交通：從地域關(guān)系上，城市綜合交通可分為城市對外交通和城市交通城市對外交通泛指城市與其他城市間的交通，及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。城市交通是指人和物運動的發(fā)生與終止均產(chǎn)生于城市內(nèi)部的那部分交通城市交通系統(tǒng)城市運輸系統(tǒng)（交通行為動作）城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的控制）城市道路是擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛往來的專用地。公路城市與城市之間城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間聯(lián)系的道路。分一般公路和高速公路城市道路國標(biāo)分類主要依據(jù)道路在城市總體布局中的位置和作用。城市快速路，城市主干路，城市次干路，城市支路城市道路按功能分，交通性道路，生活性道路按交通目的分，疏通性道路、服務(wù)性道路第二章交通因素用地、人、車、路交通參數(shù)分：交通量、速度和交通密度。交通量（Q）交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面（一般為往返兩個方向，如特指時可為某一方向或某一車道）的車輛數(shù)或行人數(shù)。前者稱車流量，后者稱人流量。速度（V）車輛或行人在單位時間內(nèi)行駛或通過的距離密度（切）某一瞬時內(nèi)道路單位長度內(nèi)分布車輛數(shù)或行人數(shù)量。三者的關(guān)系交通量、車速和交通密度的關(guān)系基本關(guān)系式k=q/vk-交通密度q-交通量v-車速1、 K—v關(guān)系V=a-bk（vf-自由車速，kj-阻塞密度）當(dāng)k=0時，v=vf則a=vf；當(dāng)k=kj時，v=0，則b=vf/kj。將a、b代入則v=vf（1-k/kj）2、 q-k關(guān)系Q=vf（k-k八2/kj）,當(dāng)k0=kj/2，取極值q大=1/4vfkj，k0稱為最佳密度，當(dāng)k=0或k=kj時，q=03、 q-v關(guān)系q=kj（v-v八/vf），當(dāng)v=0或v=vf時，q=0；當(dāng)v=vf/2，q大=kjvf/4變化規(guī)律1）當(dāng)密度很小時，交通量亦小，而車速很高。2）隨著密度逐漸增加，交通量亦逐漸增加，而車速逐漸降低；當(dāng)車速降至v0時，交通量達(dá)到最大。3）當(dāng)密度逐漸增大，交通開始擁擠，交通量和車速都降低；當(dāng)密度達(dá)到最大時，交通量也車速都將值為零，此時的交通狀況為車輛首尾相接，堵塞與道路上。4）最大流量q大，臨界車速v0和最佳密度k0是劃分交通是否用記得特征值。當(dāng)q<q大，k>k0,v<v0時，交通屬于擁擠；當(dāng)q^q大，k忍k0，vNv0時，交通屬于暢通。

1、車速、交通密度、交通量的關(guān)系高峰小時交通量比：高峰小時交通量與該天日交通量之比，1、車速、交通密度、交通量的關(guān)系反映高峰小時交通量集中的程度。車頭間距同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的距離即為車頭間距，記為hd,單位為米/輛。車頭時距當(dāng)車頭間距的間隔用時間（秒）表示時則為車頭時距。記為ht,單位為秒/輛。道路誦行能力是指在一定的道路和交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)。誦行能力:是道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種'能力可能誦行能力是通常道路交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)。設(shè)計通行能力系指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力服務(wù)水平：車輛駕駛者對道路上的車流情況作出判斷的一個定性的尺度。交通調(diào)杳內(nèi)容：機(jī)動車流量、非機(jī)動車流量和行人流量及其流向的調(diào)杳，速度的調(diào)杳就，交通事故及設(shè)施狀況的調(diào)杳成果：交通量空間分布、交通量時間分布、交叉口流量流向分布圖OD調(diào)查：為全面了解交通的源和流，以及交通源流的發(fā)生規(guī)律，對人、車、貨物的移動，從出發(fā)到終止過程的全面情況，以及有關(guān)人、車、貨的基本情況所做的調(diào)杳。交通區(qū)：為便于調(diào)杳統(tǒng)計，常將OD調(diào)杳的范圍劃分為若干小的區(qū)域，此區(qū)域稱為交通區(qū)或交通小區(qū)。期望線：又稱愿望線，連接各小區(qū)形心間的直線，是反映人們期望的各形心之間的最短距離，與實際出行路線無關(guān)，它的寬度表示區(qū)間出行次數(shù)。0D表：一種表示起訖點調(diào)查成果的表格。劃分原則一般應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的土地使用性質(zhì)和規(guī)劃布局的特點作為劃分依據(jù)：小區(qū)的劃分要充分利用河流、鐵道等天然或人工障礙做邊界，但最好結(jié)合行政區(qū)劃來分區(qū)：考慮到干道是匯集交誦的渠道，因此一般不以干道作為分區(qū)界線，道路兩側(cè)同在一個交通區(qū)也便于資料整理：對于已作過OD調(diào)查的城市，最好維持原已劃分的小區(qū)：小區(qū)的范圍以其出行次數(shù)不超過全區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)的10%—15%或從小區(qū)邊緣到公交線路的距離不超過步行承受范圍（550-700米）為宜。居民出行OD調(diào)查內(nèi)容家庭屬性調(diào)查：包括家庭人口、家庭住址、自行車擁有量、摩托車擁有量、居住面積等：個人屬性調(diào)杳：包括性別、年齡、職業(yè)、收入等情況：調(diào)查資料統(tǒng)計整理1）居民出行生成（QAj、Qpi、Q）、出行方式與土地使用特征（性質(zhì)、面積、密度）和社會經(jīng)濟(jì)條件（職業(yè)、人數(shù)等）之間的關(guān)系。2）居民出行方式、出行次數(shù)與居民出行目的、出行距離、出行時間等關(guān)系交通預(yù)測4步驟及成果（作業(yè)）？第三章城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則1、 滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求1）城市各級道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線。2）城市各級道路應(yīng)成為聯(lián)系城內(nèi)各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道。3）城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。2、 滿足城市交通運輸?shù)囊?）道路的功能必須同毗鄰道路的用地（道路兩旁及兩端的用地）的性質(zhì)相協(xié)調(diào)；2）城市道路系統(tǒng)完整（按一定的級配合理配置各級道路），交通均衡分布；3）道路系統(tǒng)要有利于實現(xiàn)交通分流；4）道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對外交通有方便的聯(lián)系；5）道路網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)與停車系統(tǒng)結(jié)合在一起考慮3、 滿足城市環(huán)境的要求4、 滿足各種工程管線布置的要求城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求1道路網(wǎng)具有生長性1）城市發(fā)展方向的展開2）保證路網(wǎng)的對接功能3）便于路網(wǎng)的加密和道路的升級4）強(qiáng)化城市軸線，形成城市的復(fù)合軸2、 防止干路網(wǎng)上出現(xiàn)集束交通的“蜂腰”3、 交叉口通行能力與路段通行能力的匹配（1） 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道數(shù)（2） 城市中建誥的道路交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車諫相協(xié)調(diào)（3） 道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直.相交，最小夾角不得小于45度。（4） 應(yīng)盡量避免設(shè)置錯位的T形路口，已有的T形路口，在規(guī)劃時應(yīng)改誥。4、 重視對原有城市道路和公路的改誥和協(xié)調(diào)1）與公路的協(xié)調(diào)2）與原有城市道路的協(xié)調(diào)5、 土地開發(fā)強(qiáng)度與道路網(wǎng)容量相適應(yīng)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序1、現(xiàn)狀調(diào)杳，資料準(zhǔn)備2、城市道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案設(shè)計3、交通規(guī)劃初步方案；4、修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案：5、繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖6、編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明道路用地面積率是指城市道路用地總面積與城市用地總面積之比。人均道路用地面積是指城市道路用地總面積與城市總?cè)丝谥龋怀鞘械缆肪W(wǎng)的結(jié)構(gòu)分工和功能分工一結(jié)構(gòu)分工：骨架城市的快諫路網(wǎng)、主干路網(wǎng)、次干路網(wǎng)、支路網(wǎng)二、城市道路的功能分工分為交通性（疏通性）路網(wǎng)和生活（服務(wù)性）路網(wǎng)兩個相對獨立又有機(jī)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)。銜接一般公路可以直接和城市外圍的干道相連.要避免與宜.通城市中心的干道相連。高諫公路則應(yīng)該采用立體交叉與城市路網(wǎng)相連，中一姓（小城鎮(zhèn)）或兩姓（較大城市）以上的立體交叉牽出匯集性的交通干道（入城干道）連接城市快諫路、城市外圍交通性干道和一般公路，不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相接。城市交通樞紐分為貨運交通樞紐、客運交通樞紐和設(shè)施性交通樞紐貨運交通樞紐的設(shè)詈倉儲設(shè)施一般是靠近轉(zhuǎn)運設(shè)施設(shè)詈的。使貨運交通樞紐盡可能與交通性的貨運道路有良好的聯(lián)系。盡可能在城市中結(jié)合轉(zhuǎn)運樞紐布置若干個集中的貨運交通樞紐客運交通樞紐的布置（1）對外客運設(shè)施鐵路、水運、航空等城市對外交通主要取決于城市對外交誦在城市中的布局。公路長途客運設(shè)施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運客站附近。（2）城市公共交通樞紐道路紅線：是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。道路網(wǎng)密度是城市道路中心線總長度與城市用地總面積之比。紅線組成：道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。-快速路交通性主干路其他主干路次干路支路紅線寬度60~100*60~70*40~6030~5020~30道路橫斷面類型一塊板機(jī)動車專用道：自行車專用道次干路、支路混行、諫度低：適用于機(jī)非交通量都小，或兩者一方交通量大，一方交通量小的情況兩塊板解決對向機(jī)動車流的相互干擾問題。有較高的景觀、綠化要求。地形起伏變化較大的地段。機(jī)動車與非機(jī)動車分離。交通干道旁側(cè)輔路三塊板適用于機(jī)動車交通量不十分大又有一定車諫、順暢要求，非機(jī)動車多的生活性道路或

交通性客運干路，紅線寬度大于或等于40m的道路。不適用于機(jī)非交通量都很大的交通性主干路和快速路四塊板城市交通性上干路快速車車道（中間）與慢諫車道（兩側(cè)）的組合。城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性分析1、城市道路網(wǎng)與對外交通設(shè)施的配合、銜接關(guān)系2、城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系3、城市道路系統(tǒng)的功能分工及結(jié)構(gòu)的合理性4、各級各類城市道路密度和橫斷面匹配關(guān)系5、城市道路網(wǎng)與城市公共交通系統(tǒng)的配合關(guān)系6、城市道路網(wǎng)的交通控制與管理方案第四章客運周轉(zhuǎn)量（年或日）M日=人日L乘=P乘P出N居民L乘L乘=1出-21步A日：年或日平均乘車總?cè)舜蜭乘：平均乘車距離公共交誦線網(wǎng)密度（km/km2） ￡網(wǎng)=1網(wǎng)/FL網(wǎng)一有公交線路的道路中心線總長度，kmF——有公共交誦服務(wù)的城市用地面積，km2密度越大，每條線路上行駛車數(shù)越少，t候越長：密度越小，t步越長，t候越短。存在最佳密度，2t步+t候最小市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8-12km分級分規(guī)模設(shè)置1）市級換乘樞紐2）組團(tuán)級換乘樞紐3）其他地段或特定公共設(shè)施的換乘樞紐4）公共交通組合站第五章城市道路設(shè)計內(nèi)容路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計和交誦管理設(shè)施設(shè)計，其中道路選線、道路橫斷面組合、道路交叉口詵型是重點。凈空：人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面。 限界：凈空加必要的安全距離。行車視距：機(jī)動車輛行駛時，駕駛?cè)藛T為保證交通安全必須保持的最短距離。分類停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距以直線（表示司機(jī)的視線）。00—1以直線（表示司機(jī)的視線）。虛線上.隔適當(dāng)?shù)木嚯x，量一個視距S，并標(biāo)上首尾點，如圖l一1、2—2,3—3.…，10—10。3大小和曲線長而定，通常能將半個曲線分l0等分。該線即為視距限界清除高于1.2米的障礙物。該線即為視距限界視距三角形的繪制。根據(jù)交叉口設(shè)計車速計算相交道路的停車視距;。根據(jù)通行能力與車通數(shù)的計算劃分進(jìn)出口道車道；。繪制直行車與左轉(zhuǎn)車輛行車的軌跡線，找出各組的沖突點；。從最危險的沖突點向后沿行車的軌跡線（即行車的車道中線）分別量取停車視距S停值；。聯(lián)結(jié)末端即構(gòu)成視距三角形。在構(gòu)成的視距三角形范圍內(nèi)，不得有阻礙視線的障礙物存在，交義口轉(zhuǎn)角處紅線應(yīng)在三角形之外橫斷面包括車行道、人行道、分隔帶、綠化帶機(jī)動車道算法經(jīng)觀測，某三幅路(主干道)由東向西的高峰小時交通量為：鉸接公共汽車為50輛/h,普通汽車為400輛/h,小型汽車380輛/h；由西向東的交通量約為對向的3/4。經(jīng)計算，一條車道的可能通行能力為1730(pcu/h)，交叉口影響系數(shù)為0.5,一條車道寬度為3.5米，試計算機(jī)動車車行道的寬度B。1換算交通量:把各種車輛換算為小型汽車：=小型汽車380x1=380(pcu/h)普通汽車400x1.5=600(pcu/h)鉸接公交車50x2=100(pcu/h)合計：1080(pcu/h)2上述交通量為最大方向交通量：本題已無需考慮方向不均勻系數(shù)。3計算設(shè)計通行能力主十路道路分類系數(shù)為0.80,交叉口影響系數(shù)為0.5則Ni=1730X0.8X0.5=692(pcu/h)4估算單向車道數(shù)n=1080/692=1.56，取整，定為兩車道。5復(fù)算通行能力 單向兩車道，則靠邊的車道通行能力還應(yīng)予折減.單向兩車道通行能力為： N=692(1+0.8)=1246pcu/h實際通行能力大于交通量，滿足要求.6車行道寬度計算B=2(2X3.5十0.5)=15m通一常分車帶的寬度不宜于小于2m，不宜大于4?6m。緣石：車道路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石。進(jìn)行道路橫斷面綜合設(shè)計時應(yīng)考慮的問題1)路幅與沿街建筑高度的協(xié)調(diào)2)橫斷面布置與道路功能的協(xié)調(diào)：3)橫斷面布置與地形的協(xié)調(diào)4橫斷面布置的近遠(yuǎn)期結(jié)合一、平面圖繪圖內(nèi)容：道路平面圖應(yīng)標(biāo)明規(guī)劃紅線、規(guī)劃中心線；現(xiàn)狀中心線、現(xiàn)狀路邊線以及設(shè)計車行道線機(jī)動車道、非機(jī)動車道)、人行道線、?？空?、分隔帶、交通島、人行橫道線；沿街建筑物出入口(接坡)、支路、電桿、雨水進(jìn)水口、窨井；路線轉(zhuǎn)點及相交道路交叉口里程樁和坐標(biāo)；交叉口緣石半徑等。二、 縱斷面設(shè)計地面線標(biāo)注地質(zhì)、土質(zhì)情況、坡度/坡長、設(shè)計高度、地面高度、施工高度、道路里程、直線平曲線及交叉口等。設(shè)計線包括豎曲線設(shè)計情況、橋涵位置、水準(zhǔn)點位置及標(biāo)高等三、 橫斷面設(shè)計1)橫斷面內(nèi)各組成部分的相對位置和尺寸2)地下地上管線位置、間距3)分階段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖4)路拱曲線、緣石大樣、路面結(jié)構(gòu)大樣橫斷面比例尺：水平是1:200或1:100。豎直為1:100或1:50平面設(shè)計圖制圖比例與地形圖一致分1:500或1:1000。局部大樣圖1:50或1:100縱斷面水平1:500或1:1000，豎直1:50或1:100平面線形是指道路中心線在平面上的投影線形。某城市交通干道，設(shè)計車速為40叫吸，路線跨越河流，要求橋頭至少有40m的直線段，由橋頭全道路大題中心線轉(zhuǎn)折點的距離為150m，轉(zhuǎn)角300，如圖所示，試求：不設(shè)超高時平曲線最大可能半徑Rmax；若轉(zhuǎn)折點JD里程樁的樁號為K78+037.480，求三個主點樁的樁號。R=v"2/127(|J+i)取i=—2%,p=0.067R=268m圓曲線長：l=r*a/180*nL：140.32切線長：t=r*tga/2T：71.81(1)計算Rmax圓曲線切線T=R*tg(a/2)曲線要素的計算L=R*a/180*nT=T*tana/2E=R*(seca/2-1)D=2T-L樁號計算ZY=JD-TYZ=ZY+LQZ=YZ-L/2JD=QZ+D/2因為橋頭應(yīng)至少有40米的直線段，所以 T=R*tg(a/2)<150-40計算得RW319.5R要取50的倍數(shù)，故Rmax=