教材?國際集裝箱物資多式聯(lián)運(yùn)組織與治理?，參考書?國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)?第九章集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算第一節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi)概述集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的單位價(jià)格稱為集裝箱運(yùn)價(jià)。國際集裝箱運(yùn)價(jià)不是一個(gè)簡單的價(jià)格金額，而是包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收方法、承托雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分等的一個(gè)綜合價(jià)格體系。由于集裝箱運(yùn)輸打破了“港到港〞交接的傳統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門〞的運(yùn)輸，使得承運(yùn)人的運(yùn)輸路線增長，運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，運(yùn)輸過程中花費(fèi)的本鈔票構(gòu)成也與傳統(tǒng)運(yùn)輸有特別大區(qū)不，而且由于以集裝箱為運(yùn)輸單元，其計(jì)費(fèi)方式也有了特別大變化。一、集裝箱運(yùn)輸與國際貿(mào)易價(jià)格條件常用的國際貿(mào)易價(jià)格條件要緊有離岸價(jià)格〔FOB〕、運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格〔CFR〕及運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格〔CIF〕。這三種常用價(jià)格條件是建立在“港到港〃交接的根底上的，要緊適用于傳統(tǒng)的散雜物資海上和內(nèi)河運(yùn)輸?，F(xiàn)代國際貿(mào)易中，集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的使用越來越廣泛，物資交接向內(nèi)陸延伸，實(shí)現(xiàn)“門到門〞交接。在這種情況下，上述三種常用價(jià)格條件難以完全習(xí)慣新形勢(shì)開展的需要。鑒于此，國際商會(huì)〔ICC〕在?INCOTERMS1990?中推出了三種貿(mào)易價(jià)格條件：物資交指定地點(diǎn)承運(yùn)人價(jià)格〔FCA〕、運(yùn)費(fèi)付至目的地價(jià)格〔CPT〕、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地價(jià)格〔CIP〕。這三種貿(mào)易價(jià)格條件不僅適用于公路、鐵路、海運(yùn)、內(nèi)河、航空等單一運(yùn)輸方式，而且適用于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式相結(jié)合的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。在目前常用的三種價(jià)格體系中，買賣雙方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)劃分是以裝貨港或卸貨港的船邊為界線，而新的價(jià)格條件中，買賣雙方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)劃分是以物資交給承運(yùn)人或收貨人為界線。盡管目前國際集裝箱運(yùn)輸中物資的交接地點(diǎn)已延伸到內(nèi)陸，但習(xí)慣上仍然沿用三種常用的價(jià)格條件。二、集裝箱運(yùn)費(fèi)的全然結(jié)構(gòu)從運(yùn)輸全程來瞧，集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生之前，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)價(jià)是分方式、分段計(jì)算的。作為擔(dān)當(dāng)盡大局部國際運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)段運(yùn)價(jià)，其結(jié)構(gòu)是建立在“港到港〞交接根底上的，僅包括物資的海上運(yùn)費(fèi)和船邊裝船、卸船費(fèi)用，一般把這三項(xiàng)費(fèi)用稱為海運(yùn)費(fèi)。在國際多式聯(lián)運(yùn)下，集裝箱物資交接從港口向內(nèi)陸延伸，交接地點(diǎn)延伸使運(yùn)輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大到內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站、貨主工廠或倉庫等內(nèi)陸地點(diǎn)，似的集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成不僅包括海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，還包括內(nèi)陸集疏運(yùn)費(fèi)、堆場效勞費(fèi)、貨運(yùn)站效勞費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)和港口中轉(zhuǎn)費(fèi)等。1．海運(yùn)運(yùn)費(fèi)包括全然運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)，是集裝箱運(yùn)費(fèi)收進(jìn)的最要緊局部。2．港區(qū)效勞費(fèi)〔1〕堆場效勞費(fèi)：或稱碼頭效勞費(fèi)〔THC〕,即裝船港堆場接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用；卸貨港包括裝卸橋下接收進(jìn)口箱及搬運(yùn)至堆場和堆存的費(fèi)用，還包括裝卸港單證等費(fèi)用。堆場效勞費(fèi)能夠在裝卸港分不向收貨人和發(fā)貨人收取，也可在CY/CY條款下并進(jìn)海運(yùn)費(fèi)，在某些國家以附加費(fèi)形式計(jì)收。〔2〕貨運(yùn)站效勞費(fèi)：指拼箱貨〔LCL〕經(jīng)由貨運(yùn)站作業(yè)時(shí)的各種操作費(fèi)用，包括提還空箱、裝箱、拆箱、封箱、做標(biāo)記，在貨運(yùn)站內(nèi)物資的正常搬運(yùn)與堆存，簽發(fā)場站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費(fèi)用。就拼箱貨的總費(fèi)用，船公司可分海運(yùn)費(fèi)及拼箱效勞費(fèi)兩局局限不收取，也可合并計(jì)收。3．集疏運(yùn)費(fèi)也稱轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，指由發(fā)貨地運(yùn)往集裝箱碼頭堆場或由集裝箱碼頭堆場運(yùn)往交貨地的費(fèi)用。經(jīng)由水路和陸路的轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)分不為：〔1〕集散運(yùn)輸費(fèi)：指將集裝箱物資由收貨地經(jīng)水路〔內(nèi)河、沿?！尺\(yùn)往集裝箱碼頭堆場間的運(yùn)費(fèi)?！?〕內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：指經(jīng)陸路〔公路或鐵路〕將集裝箱物資在港口與交貨地之間的運(yùn)費(fèi)。采納陸路運(yùn)輸時(shí)，通?？捎沙羞\(yùn)人或貨主自行負(fù)責(zé)運(yùn)輸。要是由承運(yùn)人運(yùn)輸，費(fèi)用包括區(qū)域運(yùn)費(fèi)〔空、重箱運(yùn)費(fèi)〕、無效拖運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)、裝箱時(shí)刻延遲費(fèi)及清掃費(fèi)；由貨主自行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常依據(jù)協(xié)議將空箱出借給貨主或?qū)⒅叵浣挥韶浄阶孕胸?fù)責(zé)拖運(yùn)，費(fèi)用僅包括集裝箱裝卸車費(fèi)、超期使用費(fèi)等。三、集裝箱不同交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成交接方式交接地—-裝港A1B1CR海運(yùn)E卸港—-收貨地D2C2B2A2費(fèi)用結(jié)構(gòu)TDDA1B1EB2 A2Ai+Bi+E+B2+A2D——CYA1B1EC2B2A1+B1+E+C2+B2D——CFSA1B1ED2B2Ai+Bi+E+D2+B2CY——DBiCiEB2A2Bi+Ci+E+B2+A2CY——CYBiCiEC2B2Bi+Ci+E+C2+B2CY一一CFSB1CED2B2B1+C1+E+D2+B2CFS-DB1D1EB2AB1+D1+E+B2+A2CFS——CYB1D1EC2B2B1+D1+E+C2+B2CFS——CFSB1D1ED2B2B1+D1+E+D2+B2A1、A2分不為裝港與卸港的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)；B1、B2分不為裝港與卸港的堆場效勞費(fèi)；C1、C2分不為裝港與卸港的裝卸車輛費(fèi)；D1、D2分不為裝港與卸港的貨運(yùn)站效勞費(fèi)；E為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。四、集裝箱運(yùn)價(jià)的按箱計(jì)費(fèi)目前集裝箱運(yùn)輸中，盡管有些國家在公路和鐵路運(yùn)輸中仍沿用噸公里計(jì)價(jià)，但大多數(shù)國家對(duì)整箱貨運(yùn)輸都用按箱計(jì)費(fèi)的箱公里運(yùn)價(jià)；在拼箱運(yùn)輸中，各國和地區(qū)采納的運(yùn)價(jià)有區(qū)不，有的采納傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)加附加費(fèi)形式，有的采納以物資重量或體積為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)〔即W/M費(fèi)率〕的運(yùn)價(jià)。拼箱貨運(yùn)價(jià)一般都包含物資的裝、拆箱及集裝箱貨運(yùn)站費(fèi)用。世界上大多數(shù)班輪公司的集裝箱的海運(yùn)運(yùn)價(jià)其整箱貨一般都采納包箱費(fèi)率〔BoxRates〕，這種包箱費(fèi)率一般都包括集裝箱的海上運(yùn)費(fèi)與在裝、卸船港碼頭的裝卸費(fèi)用。集裝箱港口裝卸費(fèi)一般也是以箱為單位計(jì)收的，大多采納包干費(fèi)形式〔裝卸包干費(fèi)與中轉(zhuǎn)包干費(fèi)〕。另外在運(yùn)輸全過程中，集裝箱在起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、終點(diǎn)堆場存放超過的免費(fèi)堆存期時(shí)收取的滯期費(fèi)一般也是按箱天數(shù)計(jì)收的。第二節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)大體能夠分為兩種類型：不定期船運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)。其中，前者的費(fèi)率水平隨航運(yùn)市場的供求關(guān)系而動(dòng)搖。在市場繁華時(shí)期，不定期船運(yùn)費(fèi)率就會(huì)上漲；在市場不景氣時(shí)，就會(huì)隨之下跌。后者由班輪公會(huì)和班輪經(jīng)營人確定，它們多與經(jīng)營本鈔票緊密相關(guān)，在一定時(shí)期內(nèi)維持相對(duì)穩(wěn)定。集裝箱物資海運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算方法與一般班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法一樣，也是依據(jù)運(yùn)價(jià)本的費(fèi)率和計(jì)費(fèi)方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并同樣也有全然運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)之分。目前集裝箱物資運(yùn)價(jià)全然上分為兩大類：一類沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，以每運(yùn)噸〔W/M〕為計(jì)算單位，加上相應(yīng)的附加費(fèi)；另一類是以箱為計(jì)算單位，按航線包箱費(fèi)率計(jì)算。前一類計(jì)算方法對(duì)拼箱貨運(yùn)輸較為適宜，后一類對(duì)整箱貨運(yùn)輸較為適宜。一、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)確實(shí)定原那么通常，班輪公會(huì)或班輪經(jīng)營人對(duì)其確定班輪運(yùn)費(fèi)率的全然原那么并不是公開的。只是，一般來講，傳統(tǒng)的“港一港〞或稱“鉤一鉤〞交接方式下海運(yùn)運(yùn)價(jià)確實(shí)定，通?；谝韵氯齻€(gè)全然原那么。1．運(yùn)輸效勞本鈔票原那么所謂運(yùn)輸效勞本鈔票原那么〔TheCostofService〕，是指班輪經(jīng)營人為保證班輪運(yùn)輸效勞連續(xù)，有規(guī)那么地進(jìn)行，以運(yùn)輸效勞所消耗的所有費(fèi)用及一定的合理利潤為基正確定班輪運(yùn)價(jià)。依據(jù)這一原那么確定的班輪運(yùn)價(jià)能夠確保班輪運(yùn)費(fèi)收進(jìn)不至低于實(shí)際的運(yùn)輸效勞本鈔票。該原那么被廣泛應(yīng)用于國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定。2．運(yùn)輸效勞價(jià)值原那么運(yùn)輸效勞價(jià)值定價(jià)原那么〔TheValueofService〕是從需求者的角度動(dòng)身，依據(jù)運(yùn)輸效勞所制造的價(jià)值的多少進(jìn)行定價(jià)。它是指貨主依據(jù)運(yùn)輸效勞能為其制造的價(jià)值水平而情愿支付的價(jià)格。運(yùn)輸效勞的價(jià)值水平反映了貨主對(duì)運(yùn)價(jià)的承受能力。要是運(yùn)費(fèi)超過了其效勞價(jià)值，貨主就可不能將物資交付托運(yùn)，因?yàn)檩^高的運(yùn)費(fèi)將使其商品在市場上失往競爭力。因此，要是講按照運(yùn)輸效勞本鈔票原那么制定的運(yùn)價(jià)是班輪運(yùn)價(jià)的下限的話，那么，按照運(yùn)輸效勞價(jià)值原那么制定的運(yùn)價(jià)那么是其上限，因?yàn)榛谶\(yùn)輸效勞價(jià)值水平的班輪運(yùn)價(jià)能夠確保貨主在出售其商品后能獲得一定的合理收益。3．“運(yùn)輸承受能力〞原那么這是一個(gè)特別古老，也是在過往采納較為普遍的運(yùn)價(jià)確定原那么。考慮到航運(yùn)市場供求對(duì)班輪運(yùn)輸?shù)木薮蟮K事，“運(yùn)輸承受能力〞原那么〔WhattheTrafficCanBear〕采納的定價(jià)方法是以高價(jià)商品的高費(fèi)率補(bǔ)償?shù)蛢r(jià)商品的低費(fèi)率，從而到達(dá)穩(wěn)定貨源的目的。按照這一訂價(jià)原那么，承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)物資可能會(huì)虧本，然而，這種損失能夠通過對(duì)高價(jià)物資收取高費(fèi)率所獲得的盈利加以補(bǔ)償。盡管，價(jià)值較高物資的運(yùn)價(jià)可能會(huì)高于價(jià)值較低物資的運(yùn)價(jià)許多倍，但從運(yùn)價(jià)占商品價(jià)格的比重來瞧，高價(jià)物資比低價(jià)物資要低得多。依據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)的資料統(tǒng)計(jì)，低價(jià)物資的運(yùn)價(jià)占該種物資FOB價(jià)格的30%?50%，而高價(jià)物資運(yùn)價(jià)僅占該類物資FOB價(jià)格的l%?28%。因此，盡管從某種意義上講，運(yùn)輸承受能力定價(jià)原那么對(duì)高價(jià)商品是不大公平的，然而這種定價(jià)方法消除或減少了不同價(jià)值商品在商品價(jià)格與運(yùn)價(jià)之間的較大差異，從而使得低價(jià)商品不致因運(yùn)價(jià)過高失往競爭力而放棄運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定貨源的目的，因而關(guān)于班輪公司來講，這一定價(jià)原那么具有十分重要的意義。不容置疑，上述定價(jià)原那么在傳統(tǒng)的件雜貨海上運(yùn)輸價(jià)格的制定過程中確實(shí)起了十分重要的作用。然而，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，如何確定一個(gè)合理的海運(yùn)運(yùn)價(jià)，卻實(shí)是集裝箱班輪運(yùn)輸公司面臨的全新課題。在過往，由于零散的件雜貨種類繁多，實(shí)際單位本鈔票的計(jì)算較為復(fù)雜，因而運(yùn)輸承受能力原那么比運(yùn)輸效勞本鈔票原那么更為普遍地被班輪公會(huì)或船公司所同意。然而，使用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸使單位運(yùn)輸本鈔票的計(jì)算更加簡化，特別是考慮到競爭的日趨劇烈，現(xiàn)在承運(yùn)人更多地采納運(yùn)輸效勞本鈔票原那么制定運(yùn)價(jià)。因此，在具體的定價(jià)過程中，應(yīng)該是以運(yùn)輸效勞的本鈔票為根底，結(jié)合考慮運(yùn)輸效勞的價(jià)值水平以及運(yùn)輸承受的能力，綜合地運(yùn)用這些定價(jià)原那么。要是孤立地運(yùn)用某一個(gè)原那么，都不可能使定價(jià)工作做得科學(xué)合理。由于集裝箱班輪運(yùn)輸已進(jìn)進(jìn)成熟期，運(yùn)輸工藝的標(biāo)準(zhǔn)化使各船公司的運(yùn)輸效勞到達(dá)均一化程度，尤其是隨著集裝箱船舶的大型化，船舶運(yùn)輸?shù)膿p益平衡點(diǎn)越來越高，使得擴(kuò)大市場占有率，以迅速突破損益平衡點(diǎn)，成為集裝箱船公司獲利的根底。因此，維持一定水平的效勞內(nèi)容，合理地落低單位運(yùn)輸本鈔票，以低運(yùn)價(jià)滲透策略迅速擴(kuò)大市場占有率，應(yīng)是合理制定集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的重要前提。二、拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算目前，各船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的計(jì)算，全然上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按所托運(yùn)物資的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)。另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱貨運(yùn)站作業(yè)有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱效勞費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、超重或超大件作業(yè)費(fèi)等。拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收注重要點(diǎn)：1．承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱效勞費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中W/M費(fèi)率后，全然運(yùn)費(fèi)與拼箱效勞費(fèi)均按物資的重量和尺碼計(jì)算，并按其中高者收費(fèi)。2．拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與船公司或其他類型的承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任和本鈔票費(fèi)用是一致的。由于拼箱貨是由貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝、拆箱，承運(yùn)人的責(zé)任從裝箱的貨運(yùn)站開始到拆箱的貨運(yùn)站為止，接收物資前和交付物資后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。裝拆箱的貨運(yùn)站應(yīng)為承運(yùn)人所擁有或同意承運(yùn)人托付來辦理有關(guān)業(yè)務(wù)。3．由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能同意貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，因此，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。4.拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，或計(jì)費(fèi)時(shí)缺乏1t或1m3時(shí)按1W/M收費(fèi)。在拼箱運(yùn)輸下，一個(gè)集裝箱中一般裝有多票物資。為保證承運(yùn)人的利益，各船公司每票〔提單〕物資最低運(yùn)費(fèi)噸。5．對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)成組物資的和要求并按拼箱貨托運(yùn)的成組物資，一般給予運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，計(jì)費(fèi)時(shí)應(yīng)扣除托盤本身的重量或尺碼。三、整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算關(guān)于整箱托運(yùn)的集裝箱物資運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。另一種方法，也是目前采納較為普遍的方法是，依據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。包箱費(fèi)率〔CommodityBoxRates簡稱CBR〕是各公司依據(jù)自身情況，按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價(jià)，既包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用，也包括在裝、卸船港碼頭的費(fèi)用。包箱費(fèi)率可分為兩類，物資〔或商品〕包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。前者是按物資的類不、級(jí)不和不同箱型的包箱費(fèi)率，后者那么不管物資的類不〔危險(xiǎn)品、冷躲貨除外〕，只按箱型的包箱費(fèi)率。后者費(fèi)率定得較低，表達(dá)了船公司對(duì)貨主托運(yùn)整箱貨的優(yōu)惠，是各公司吸引集裝箱貨源的重要手段之一。1．包箱費(fèi)率要緊形式〔1〕FAK包箱費(fèi)率FreightforAllKinds這種包箱費(fèi)率是對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)物資的貨類級(jí)不，不計(jì)貨量〔因此是在重量限額以內(nèi)〕，只按箱型統(tǒng)一的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。它的全然原那么是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么物資與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。換句話講，所有相同航程的物資征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將估量的總本鈔票分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的全然的平均費(fèi)率。這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是符合邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的根基上集裝箱而非物資，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。然而，采納這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面礙事，因?yàn)榈唾M(fèi)率物資再也難以從高費(fèi)率物資那兒獲得補(bǔ)償。這關(guān)于低費(fèi)率商品的貨主來講可能難以同意。例如，集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意，但瓶裝水的貨主那么會(huì)拒盡同意這種狀況，最終，船公司被迫對(duì)這兩種物資分不收取不同的運(yùn)價(jià)。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上依舊將物資分為5?7個(gè)費(fèi)率等級(jí)。采納這種費(fèi)率時(shí)物資僅分一般物資、半危險(xiǎn)物資〔Semi-hazardousCargo］、危險(xiǎn)物資〔HazardousCargo〕和冷躲物資〔ReeferorRefrigeratedCargo〕4類。不同類的物資，不同尺度〔20ft/40ft〕的集裝箱費(fèi)率不同。這種費(fèi)率在劇烈競爭形勢(shì)下，受運(yùn)輸市場供求關(guān)系變化礙事較大，變動(dòng)也較為頻繁。一般適用于短程特定航線的運(yùn)輸和以CY—CY,CFS—CY方式交接的物資運(yùn)輸。〔2〕FCS包箱費(fèi)率FreightforClass這種費(fèi)率是按不同物資種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，一般〔如中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本〕將物資分為一般物資、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)物資、危險(xiǎn)物資和冷躲物資等幾大類，其中一般物資與件雜貨一樣為1—20級(jí)，各公司運(yùn)價(jià)本中按物資種類、級(jí)不和箱型包箱費(fèi)率。但集裝箱貨的費(fèi)率級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率級(jí)差。一般來講，等級(jí)低的低價(jià)貨費(fèi)率要高于傳統(tǒng)件雜貨費(fèi)率，等級(jí)高的高價(jià)貨費(fèi)率要低于傳統(tǒng)費(fèi)率，同等級(jí)的物資按重量噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)高于按體積噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)。這也反映了船公司鼓舞貨主托運(yùn)高價(jià)貨和體積貨。使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，先要依據(jù)貨名查到等級(jí)，然后按物資大類等級(jí)、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只集裝箱相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。這種費(fèi)率屬于物資〔或商品〕包箱費(fèi)率。中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本中，在中國—澳大利亞和中國—新西蘭航線上采納這種費(fèi)率形式?！?〕FCB包箱費(fèi)率FreightforClassandBasisFCB包箱費(fèi)率是指按不同物資的類不、等級(jí)〔Class〕及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)〔Basis〕制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種物資的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位〔或標(biāo)準(zhǔn)〕時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的。這是與FCS費(fèi)率的要緊區(qū)不之處。使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，首先不僅要查清物資的類不等級(jí)，還要查明物資應(yīng)按體積依舊重量作為計(jì)算單位，然后按等級(jí)、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式、集裝箱類不查到每只集裝箱的運(yùn)費(fèi)。這種費(fèi)率也屬于物資〔或商品〕的包箱費(fèi)率。中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本中在中國—卡拉奇等航線上采納這種費(fèi)率形式。2．運(yùn)量折扣費(fèi)率運(yùn)量折扣費(fèi)率［Time-volumeRates,又稱Time-volumeContracts,簡稱TVC〕是為習(xí)慣集裝箱運(yùn)輸開展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。它實(shí)際上確實(shí)是根基依據(jù)托運(yùn)物資的數(shù)量給予托運(yùn)人一定的費(fèi)率折扣,即：托運(yùn)物資的數(shù)量越大,支付的運(yùn)費(fèi)率就越低。因此,這種費(fèi)率能夠是一種均一費(fèi)率,也能夠是某一特定商品等級(jí)費(fèi)率。由于這種運(yùn)量鼓舞方式是依據(jù)托運(yùn)物資數(shù)量確定運(yùn)費(fèi)率,因而大的貨主通常能夠從中受益。起初,這種折扣費(fèi)率的嘗試并不十分成功,緣故是有些多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在與承運(yùn)人簽訂TVC合同時(shí)承諾托運(yùn)一定數(shù)量的集裝箱物資，比方講500TEU,從而從承運(yùn)人那兒獲得了一定的費(fèi)率折扣,但到合同期滿時(shí),他們托運(yùn)的集裝箱并未到達(dá)合同的數(shù)量，比方講僅托運(yùn)了250TEU。顯然，承運(yùn)人就會(huì)認(rèn)為自己遭受了損失。正因如此，使得所謂的“按比例增減制〃越來越普遍。依據(jù)這種方式，擁有500TEU集裝箱物資的貨主，當(dāng)他托運(yùn)第一個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是某一種運(yùn)價(jià)，那么，他托運(yùn)第二個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是比第一次低的運(yùn)價(jià)，而他托運(yùn)第三個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是一個(gè)更低的運(yùn)價(jià),以此類推。目前,這種運(yùn)量折扣費(fèi)率形式采納得越來越廣泛，尤其是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人能夠充分利用這種方式節(jié)約費(fèi)用，只是，采納TVC形式并非根基上有利可圖的。關(guān)于一個(gè)新的，因此經(jīng)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來講，相比大的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要是采納TVC費(fèi)率形式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運(yùn)量十分有限而不得不支付較高的運(yùn)費(fèi)率。3．集裝箱最低利用率和最高利用率〔最低計(jì)費(fèi)噸與最高計(jì)費(fèi)噸〕運(yùn)費(fèi)在整箱托運(yùn)集裝箱物資且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運(yùn)人那么有按“集裝箱最低利用率"(ContainerMinimumUtilization〕和“集裝箱最高利用率”〔ContainerMaximumUtilization〕支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的。(1〕按集裝箱最低利用率計(jì)費(fèi)一般講來，班輪公會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)時(shí)通常只計(jì)算箱內(nèi)所裝物資的噸數(shù)，而不對(duì)集裝箱自身的重量或體積進(jìn)行收費(fèi)，然而對(duì)集裝箱的裝載利用率有一個(gè)最低要求，即“最低利用率”。只是，對(duì)有些承運(yùn)人或班輪公會(huì)來講，只是當(dāng)采納專用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱時(shí)，才不收取集裝箱自身的運(yùn)費(fèi)，而當(dāng)采納常規(guī)船運(yùn)輸集裝箱時(shí)那么按集裝箱的總重〔含箱內(nèi)物資重量〕或總體積收取海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。集裝箱最低利用率的要緊目的是，要是所裝物資的噸數(shù)〔重量或體積〕沒有到達(dá)的要求，那么仍按該最低利用率時(shí)相應(yīng)的計(jì)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益。在確定集裝箱的最低利用率時(shí)，通常要包括貨板的重量或體積。最低利用率的大小要緊取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經(jīng)營策略。因此，在有些班輪公會(huì)的費(fèi)率表中，集裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的類型。目前，按集裝箱最低利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的形式要緊有三種：最低裝載噸、最低運(yùn)費(fèi)額以及上述兩種形式的混合形式。最低裝載噸能夠是重量噸或體積噸，也能夠是占集裝箱裝載能力〔載重或容積〕的一個(gè)百分比，一般為集裝箱箱內(nèi)容積的60%,如20ft箱為3尺碼噸，40ft箱為43m3尺碼噸。以重量噸或體積噸表示的最低裝載噸數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也能夠是相同的。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時(shí)，該比例關(guān)于集裝箱的載重能力和容積能力通常根基上一樣的，因此也有不一樣的。最低運(yùn)費(fèi)額那么是按每噸或每個(gè)集裝箱一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額，其中后者又被稱為“最低包箱運(yùn)費(fèi)”。至于上述兩種形式的混合形式那么是依據(jù)以下方法確定集裝箱最低利用率：①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)額；②最低重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。〔2〕虧箱運(yùn)費(fèi)(ShortfallFreight〕的計(jì)算當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的物資總重或體積沒能到達(dá)的最低重量噸或體積噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時(shí)，貨主將支付虧箱運(yùn)費(fèi)。虧箱運(yùn)費(fèi)實(shí)際上確實(shí)是根基對(duì)缺乏計(jì)費(fèi)噸所計(jì)收的運(yùn)費(fèi)，即是所的最低計(jì)費(fèi)噸與實(shí)際裝載物資數(shù)量之間的差額。在計(jì)算虧箱運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常是以箱內(nèi)所載物資中費(fèi)率最高者為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)集裝箱最低利用率是以“最低包箱運(yùn)費(fèi)〞形式表示時(shí)，要是依據(jù)箱內(nèi)所載物資噸數(shù)與全然費(fèi)率相乘所得運(yùn)費(fèi)數(shù)額，再加上有關(guān)附加費(fèi)之后仍低于最低包箱運(yùn)費(fèi)，那么按后者計(jì)收運(yùn)費(fèi)?！?〕按集裝箱最高利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載物資的體積噸超過集裝箱的容積裝載能力〔集裝箱內(nèi)容積〕時(shí)，運(yùn)費(fèi)按的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也確實(shí)是根基講超出局部免收運(yùn)費(fèi)。至于計(jì)收的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，要是箱內(nèi)物資的費(fèi)率等級(jí)只有一種，那么按該費(fèi)率計(jì)收；要是箱內(nèi)裝有不同等級(jí)的物資，計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)通常采納以下兩種做法：一種做法是箱內(nèi)所有物資均按箱內(nèi)最高費(fèi)率等級(jí)物資所適用的費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)；另一種做法是按費(fèi)率上下，從高費(fèi)率起往低費(fèi)率計(jì)算，直至物資的總體積噸與的集裝箱內(nèi)容積相等為止。需指出的是，要是貨主沒有按照承運(yùn)人的要求，具體申報(bào)箱內(nèi)所裝物資的情況，運(yùn)費(fèi)那么按集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，而且，費(fèi)率按箱內(nèi)裝物資所適用的最高費(fèi)率計(jì)。要是箱內(nèi)物資只有局部沒有申報(bào)數(shù)量，那么，未申報(bào)局部運(yùn)費(fèi)按箱子內(nèi)容積與已申報(bào)物資運(yùn)費(fèi)噸之差計(jì)收。集裝箱最高利用率的目的要緊是鼓舞貨主使用集裝箱裝運(yùn)物資，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。為此，在集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算中，船公司通常都為各種規(guī)格和類型的集裝箱了一個(gè)按集裝箱內(nèi)容積折算的最高利用率，習(xí)慣按箱子內(nèi)容積的85%計(jì)算，例如，20ft集裝箱的最高利用率為31立方米，而40ft集裝箱的最高利用率為67立方米。最高利用率之因此用體積噸而不用重量噸為計(jì)算單位，是因?yàn)槊恳患b箱都有其最大載重量，在運(yùn)輸中超重是不準(zhǔn)許的。因此，在正常情況下，不應(yīng)出現(xiàn)超重的集裝箱，更談不上鼓舞超重的做法。最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸一般是在貨主使用的集裝箱是由船公司〔或其他類型的運(yùn)輸經(jīng)營人〕提供的，由貨主自行裝箱且計(jì)費(fèi)方法是按物資等級(jí)〔forclass〕或不同計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)〔forbasis〕條件下采納的。在貨主使用自有箱〔包括貨主自己租的箱子〕或由承運(yùn)人貨運(yùn)站裝箱或計(jì)算方式采納均一包箱費(fèi)率〔FAK〕情況下，一般不實(shí)行這種。4．整箱貨余箱運(yùn)費(fèi)許多船公司為爭取更多貨源，對(duì)較大數(shù)量的物資給予優(yōu)惠。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公會(huì)同時(shí)托運(yùn)3個(gè)集裝箱時(shí)，第三個(gè)箱的最低計(jì)費(fèi)噸可小一些。對(duì)整箱貨余箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收，船公司有，當(dāng)貨主托運(yùn)箱量到達(dá)一定數(shù)量時(shí)，最后一箱按實(shí)際裝箱體積收費(fèi)。四、特別物資海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算1．特種箱特種箱通常指高箱、開頂箱、平板箱、框架箱等有不于一般干貨箱的箱型。這類集裝箱由于其裝卸及處理上的特別緣故，一般在一般CY/CY條款根底上加收一定百分比的運(yùn)費(fèi)，如40ft高箱比一般箱高1ft,因此費(fèi)率通常為一般箱的110%；開頂箱、平板箱、框架箱CY/CY運(yùn)價(jià)為一般箱運(yùn)價(jià)的130%〔船公司可依據(jù)實(shí)際情況確定適宜的比例〕。2．成組物資班輪公司通常對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)與要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組物資，在運(yùn)費(fèi)上給予一定的優(yōu)惠，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過成組物資〔物資加貨板〕重量或體積的10%，超出局部仍按貨板上物資所適用的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。然而，關(guān)于整箱托運(yùn)的成組物資，那么不能享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，同時(shí)，整箱貨的貨板在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)一般不扣除其重量或體積。3．家具和行李對(duì)裝載在集裝箱內(nèi)的家具或行李，除組裝成箱子再裝進(jìn)集裝箱外，應(yīng)按集裝箱內(nèi)容積的100%計(jì)收運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用。該一般適用于搬家的物件。4．服裝當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常僅同意整箱貨“堆場一堆場〃[CY/CY〕運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的85%計(jì)算。要是箱內(nèi)除掛載的服裝外，還裝有其他物資時(shí)，服裝仍按箱容的85%計(jì)收運(yùn)費(fèi)，其他物資那么按實(shí)際體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但當(dāng)兩者的總計(jì)費(fèi)體積超過箱容的100%時(shí)，其超出局部免收運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證機(jī)構(gòu)出具的物資計(jì)量證書。5．回運(yùn)物資回運(yùn)物資是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時(shí)刻以后由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地的物資。關(guān)于這種回運(yùn)物資，承運(yùn)人一般給予一定的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，比方，當(dāng)物資在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對(duì)整箱貨〔原箱〕的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的85%計(jì)收，拼箱貨那么按原運(yùn)費(fèi)的90%計(jì)收回程運(yùn)費(fèi)。但物資在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費(fèi)用均由申請(qǐng)方負(fù)擔(dān)。6．物資滯期費(fèi)在集裝箱運(yùn)輸中，物資運(yùn)抵目的地后，承運(yùn)人通常給予箱內(nèi)物資一定的免費(fèi)堆存期（FreeTime〕，但要是貨主未在的免費(fèi)期內(nèi)前往承運(yùn)人的堆場提取貨箱，或往貨運(yùn)站提取物資，承運(yùn)人那么對(duì)超出的時(shí)刻向貨主收取滯期費(fèi)（Demurrage〕。物資的免費(fèi)堆存期通常是從貨箱卸下船時(shí)起算， 其中不包括星期六、星期天和節(jié)假日。但一旦進(jìn)進(jìn)滯期時(shí)刻，便連續(xù)計(jì)算，即在滯期時(shí)刻內(nèi)假設(shè)有星期六、星期天或節(jié)假日，該星期六、星期天及節(jié)假日也應(yīng)計(jì)進(jìn)滯期時(shí)刻，免費(fèi)堆存期的長短以及滯期費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)與集裝箱箱型、尺寸以及港口的條件等有關(guān)，同時(shí)也依班輪公司而異，有時(shí)關(guān)于同一港口，不同的船公司有不同的計(jì)算方法。依據(jù)班輪公司的，在物資超過免費(fèi)堆存期后，承運(yùn)人有權(quán)將箱貨另行處理。關(guān)于使用承運(yùn)人的集裝箱裝運(yùn)的物資，承運(yùn)人有權(quán)將物資從箱內(nèi)卸出，存放于倉儲(chǔ)公司倉庫，由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)以及搬運(yùn)過程中造成的事故損失費(fèi)與責(zé)任均由貨主擔(dān)當(dāng)。7．集裝箱超期使用費(fèi)如貨主所使用的集裝箱和有關(guān)設(shè)備為承運(yùn)人所有，而貨主未能在免費(fèi)使用期屆滿后將集裝箱或有關(guān)設(shè)備回還給承運(yùn)人，或送交承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人那么按對(duì)超出時(shí)刻向貨主收取集裝箱期使用費(fèi)。五、集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)的計(jì)算與一般班輪一樣，國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計(jì)收全然運(yùn)費(fèi)外，也要加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與工程，依據(jù)航線和貨種的不同而有不同的。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式：.物資附加費(fèi)〔CargoAdditional〕某些物資，如鋼管之類的超長物資、超重物資、需洗艙〔箱〕的液體貨等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用增高，因而對(duì)此類物資要增收物資附加費(fèi)。因此，關(guān)于集裝箱運(yùn)輸來講，計(jì)收對(duì)象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。例如對(duì)超長、超重物資加收的超長〔BulkyAdditional〕、超重〔HeavyAdditional〕、超大件附加費(fèi)（HeavyliftandOver-lengthAdditional〕只對(duì)由集裝箱貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨收取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收方法與一般班輪相同。要是采納CFS/CY或CY/CFS條款，那么對(duì)超長、超重、超大件附加費(fèi)減半計(jì)收。.燃油附加費(fèi)（BunkerAdjustmentFactor,BAF〕指因國際市場上燃油價(jià)格上漲而征收的附加費(fèi)。集裝箱分不按拼箱貨和整箱貨不同計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)征收。如整箱貨以20ft或40ft一個(gè)箱子加收假設(shè)干元征收。.幣值附加費(fèi)（CurrencyAdjustmentFactor,CAF〕指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值，為補(bǔ)償船舶港口使費(fèi)而征收的附加費(fèi)。由于日幣與美元比值變化較大,船公司還可能單獨(dú)征收日幣幣值附加費(fèi)。.港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge〕在集裝箱運(yùn)輸中要緊指港口擁擠或集裝箱進(jìn)出不平衡,導(dǎo)致船舶長時(shí)刻等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費(fèi)。.選港附加費(fèi)（OptionalAdditional〕選擇卸貨港或交貨地點(diǎn)僅適用于整箱托運(yùn)整箱交付的物資,拼箱貨不同收貨人,因此船公司通常不同意選港要求。一張?zhí)釂蔚奈镔Y只能選定在一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨,并按箱（20ft/40ft〕收取選卸港附加費(fèi)。選港貨應(yīng)在訂艙時(shí)提出，經(jīng)承運(yùn)人同意后，托運(yùn)人可指定承運(yùn)人經(jīng)營范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)的三個(gè)交貨地點(diǎn)內(nèi)選擇指定卸貨港，其選卸范圍必須按照船舶掛靠順序排列。此外，提單持有人還必須在船舶抵達(dá)選卸范圍內(nèi)第一個(gè)卸貨港96h前向船舶代理人公布交貨地點(diǎn)，否那么船長有權(quán)在第一個(gè)或任何一個(gè)選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認(rèn)為承運(yùn)人己終止其責(zé)任。6．變更卸港附加費(fèi)變更目的港僅適用于整箱貨，并按箱計(jì)收變更目的港附加費(fèi)。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在船舶抵達(dá)提單上所指定的卸貨港48h前以書面形式提出申請(qǐng)，經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運(yùn)費(fèi)超出原目的港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，承運(yùn)人不予退還。由于變更目的港所引起的翻艙及其他費(fèi)用也應(yīng)由申請(qǐng)人負(fù)擔(dān)。.港口附加費(fèi)（PortAdditional〕集裝箱港口附加費(fèi)是指在裝港同意處理并把集裝箱裝上船舶，在卸港將集裝箱卸離船舶并放置前方堆場以及處理相關(guān)單證而收取的附加費(fèi)。此項(xiàng)費(fèi)用在不同的港口有不同的名稱和解釋，如上海港稱SPS（ShanghaiPortSurcharge〕,日本港稱CYCharge,因而總稱PortSurcharge。此項(xiàng)附加費(fèi)與堆場效勞費(fèi)（THC〕費(fèi)收內(nèi)容上有一定交叉。附加費(fèi)的收取一方面是船公司為彌補(bǔ)特別情況出現(xiàn)而收取的，另一方面也成為船公司無形提價(jià)的一種有利武器，在實(shí)踐中貨方對(duì)此頗有微辭。.效勞附加費(fèi)（ServiceAdditional〕當(dāng)承運(yùn)人為貨主提供了諸如物資倉儲(chǔ)對(duì)已關(guān)或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀郊有跁r(shí)，承運(yùn)人將加收效勞附加費(fèi)。關(guān)于集裝箱物資的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Trans-shipmentAdditional〕。除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收與一般班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)計(jì)收相同。這些附加費(fèi)包括：由于調(diào)運(yùn)空箱而征收的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)；集裝箱貨源旺季，船公司因艙位缺乏所征收的旺季附加費(fèi)；因戰(zhàn)爭、運(yùn)河關(guān)閉等緣故迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge〕；關(guān)于寶貴物資，要是托運(yùn)人要求船方擔(dān)當(dāng)超過提單上的責(zé)任限額時(shí)，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)（AdditionalforExcessLiability〕。需指出的是，隨著世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力提供大于運(yùn)量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運(yùn)市場上削價(jià)競爭的趨勢(shì)日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費(fèi)的增收種類，將許多附加費(fèi)并進(jìn)運(yùn)價(jià)當(dāng)中，給貨主提供一個(gè)較低的包干運(yùn)價(jià)。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時(shí)也簡化了運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。第三節(jié)集裝箱內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、公路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算1．公路運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)公路物資運(yùn)輸計(jì)費(fèi)分為整批貨、零擔(dān)貨和集裝箱貨。整批貨以噸為單位，零擔(dān)貨以千克為單位，集裝箱貨以箱為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸以元每箱千米為計(jì)價(jià)單位。2．公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目集裝箱物資公路運(yùn)費(fèi)由全然運(yùn)價(jià)、箱次費(fèi)和其他收費(fèi)構(gòu)成?！?〕全然運(yùn)價(jià)集裝箱全然運(yùn)價(jià)是指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯淝走\(yùn)價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型的全然運(yùn)價(jià)執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運(yùn)價(jià)的根底上減成計(jì)算。非標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱全然運(yùn)價(jià)根底上加成計(jì)算，非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在非標(biāo)準(zhǔn)重箱運(yùn)價(jià)根底上減成計(jì)算。特種箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)箱型全然運(yùn)價(jià)的根底上按所裝載物資的不同加成幅度加成計(jì)算。非等級(jí)公路物資運(yùn)價(jià)在物資全然運(yùn)價(jià)根底上加成10%?20%。出進(jìn)境汽車物資運(yùn)價(jià)，按雙邊或多邊出進(jìn)境汽車運(yùn)輸協(xié)定，由兩國或多國政府主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。〔2〕箱次費(fèi)對(duì)汽車集裝箱運(yùn)輸，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，加收箱次費(fèi)，按不同箱型分不確定?！?〕其他收費(fèi)i〕調(diào)車費(fèi)：應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛往外省、自治區(qū)、直轄市參加營運(yùn)往返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標(biāo)記噸位和出省全然運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收調(diào)車費(fèi)。ii〕裝箱落空損失費(fèi)：應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛開至約定地點(diǎn)裝箱落空造成的往返空駛里程，按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收裝箱落空損失費(fèi)。iii〕道路堵塞停車費(fèi)：汽車物資運(yùn)輸過程中，如發(fā)生自然災(zāi)難等不可抗力造成的道路阻滯，無法完成全程運(yùn)輸，需要就近卸存、接運(yùn)時(shí)，卸存、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。已完成運(yùn)程收取運(yùn)費(fèi)，未完運(yùn)程不收運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人要求回運(yùn)，回程運(yùn)費(fèi)減半。應(yīng)托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，運(yùn)費(fèi)按實(shí)際行駛里程核收。iv〕車輛處置費(fèi)：應(yīng)托運(yùn)人要求，運(yùn)輸非標(biāo)準(zhǔn)箱等需要對(duì)車輛改裝、裝卸和清理所發(fā)生的工料費(fèi)用，均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。V〕車輛通行費(fèi)：車輛通過收費(fèi)公路、渡口、橋梁、隧道等發(fā)生的收費(fèi)，均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。其費(fèi)用由承運(yùn)人按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)代收代付。vi〕運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)：托運(yùn)人要求取消或變更物資托運(yùn)手續(xù)的，收取變更手續(xù)費(fèi)。因變更運(yùn)輸，承運(yùn)人已發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。3．公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算重箱運(yùn)費(fèi)=重箱運(yùn)價(jià)義計(jì)費(fèi)箱數(shù)又計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)義計(jì)費(fèi)箱數(shù)+物資運(yùn)輸其他費(fèi)用空箱運(yùn)費(fèi)=空箱運(yùn)價(jià)義計(jì)費(fèi)箱數(shù)又計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)義計(jì)費(fèi)箱數(shù)+物資運(yùn)輸其他費(fèi)用二、鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算鐵路物資運(yùn)價(jià)是國家方案價(jià)格的組成局部，由國家主管部門定價(jià)、集中治理。依據(jù)我國?鐵路法?，國家鐵路的物資運(yùn)價(jià)率，由國務(wù)院鐵路主管部門會(huì)同物價(jià)主管部門擬訂，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)；物資運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)工程和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由國務(wù)院鐵路主管部門。鐵路集裝箱物資運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算有兩種方法：一種是常規(guī)計(jì)算法，由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、裝卸作業(yè)費(fèi)和鐵道部的其他費(fèi)用組成；另一種是為習(xí)慣集裝箱需要而制定的集裝箱一口價(jià)計(jì)算方法。〔一〕常規(guī)計(jì)算方法1．集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算以箱為單位，由發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩局部組成集裝箱每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)義運(yùn)價(jià)里程2．鐵路集裝箱物資裝卸作業(yè)費(fèi)用依據(jù)鐵道部，鐵路集裝箱物資的裝卸作業(yè)，實(shí)行綜合作業(yè)費(fèi)率計(jì)算方法。綜合作業(yè)區(qū)分裝、掏箱作業(yè)場所不同，業(yè)務(wù)范圍有所區(qū)不：〔1〕集裝箱整箱裝卸綜合作業(yè)的范圍是指物資不由車站進(jìn)行裝、掏箱作業(yè)的情形，包括發(fā)送和到達(dá)綜合作業(yè)。發(fā)送綜合作業(yè)——包括將集裝箱由車站的空箱堆放地點(diǎn)裝上貨主的汽車，重箱由貨主的汽車卸至車站指定的裝車貨位，以及重箱裝上火車的作業(yè)。到達(dá)綜合作業(yè)——包括將重箱由火車內(nèi)卸至車站指定的重箱貨位，重箱裝上貨主的汽車，空箱由貨主的汽車卸至車站指定的空箱堆存地點(diǎn)的作業(yè)?！?〕集裝箱拼箱裝卸綜合作業(yè)的范圍是指由車站進(jìn)行物資的裝、掏箱作業(yè)，也包括發(fā)送和到達(dá)綜合作業(yè)。發(fā)送綜合作業(yè)——包括空箱由車站指定的空箱堆存地點(diǎn)搬運(yùn)至貨場的裝、掏箱作業(yè)地點(diǎn)；將物資由貨主的汽車卸下并裝進(jìn)箱內(nèi)；重箱由車站的裝、掏箱作業(yè)地點(diǎn)搬運(yùn)至裝車貨位，重箱裝上火車的作業(yè)。到達(dá)綜合作業(yè)——包括將重箱由火車內(nèi)卸至車站指定重箱貨位；重箱搬運(yùn)至貨場的掏箱作業(yè)地點(diǎn)，將物資掏出并裝上貨主的汽車；空箱由掏箱作業(yè)地點(diǎn)搬運(yùn)至車站指定的空箱堆存地點(diǎn)的作業(yè)。3．集裝箱雜費(fèi)〔1〕過秤費(fèi)：是指集裝箱由承運(yùn)人過秤并確定物資的重量，或由托運(yùn)人確定重量的物資經(jīng)承運(yùn)人復(fù)查重量不符時(shí)，鐵路核收的雜費(fèi)?！?〕取送車費(fèi)：當(dāng)鐵路機(jī)車往專用線、物資支線或?qū)Ｓ描F路站外交接地點(diǎn)調(diào)送車輛時(shí)，鐵路向托運(yùn)人核收的取送車費(fèi)?！?〕鐵路集裝箱使用費(fèi)和延期使用費(fèi)：托運(yùn)人使用鐵路集裝箱裝運(yùn)物資，應(yīng)向鐵路支付集裝箱使用費(fèi)；使用鐵路危險(xiǎn)物資專用集裝箱裝運(yùn)的，加20％；托運(yùn)人或收貨人使用鐵路集裝箱超過的期限，核收延期使用費(fèi)?！?〕自備集裝箱治理費(fèi)：托運(yùn)人使用自備箱運(yùn)輸，向承運(yùn)人繳納治理費(fèi)。〔5〕地點(diǎn)鐵路集裝箱使用費(fèi)：鐵路集裝箱進(jìn)進(jìn)地點(diǎn)鐵路向托運(yùn)人核收的費(fèi)用?！?〕鐵路集裝箱清掃費(fèi)：到站由收貨人自行掏箱而收貨人未清掃干凈的，鐵路向收貨人收取該項(xiàng)費(fèi)用?！?〕物資暫存費(fèi)：鐵路集裝箱在車站超過的免費(fèi)留置期限，自超過之日起向收貨人核收物資暫存費(fèi)?！?〕鐵路集裝箱拼箱費(fèi)：物資按零擔(dān)承運(yùn)、由鐵路組織拼箱的，鐵路除按零擔(dān)收取運(yùn)費(fèi)和相關(guān)雜費(fèi)外，還另收取鐵路拼箱使用費(fèi)和拼箱裝卸費(fèi)。〔9〕變更手續(xù)費(fèi)：托運(yùn)人或收貨人要求變更到站、變更收貨人或發(fā)送前取消托運(yùn)時(shí)，應(yīng)向鐵路支付運(yùn)輸合同變更手續(xù)費(fèi)?！?0〕運(yùn)雜費(fèi)遲交金：托運(yùn)人或收貨人未及時(shí)支付全部或局部運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，鐵路所收取的款項(xiàng)。該費(fèi)用從應(yīng)收該項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)次日起至付款日止，每延一日，鐵路按運(yùn)雜費(fèi)遲交總額的1％收取。4．其他費(fèi)用依據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w，還可能向托運(yùn)人或收貨人征收以下費(fèi)用：〔1〕鐵路電氣化附加費(fèi)：集裝箱物資經(jīng)由電氣化路段運(yùn)輸，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)按電氣化路段的里程支付電氣化附加費(fèi)；〔2〕新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)；〔3〕鐵路建設(shè)基金〔二〕集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)鐵路集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)是鐵道部為增加鐵路運(yùn)輸價(jià)格透明度，標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)行為，滿足貨主需要，開拓鐵路集裝箱運(yùn)輸市場，制定的一種新的運(yùn)輸費(fèi)用征收方法，并出臺(tái)了?集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)實(shí)施方法?。1．集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)包含的費(fèi)收集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)是指鐵路對(duì)集裝箱物資自進(jìn)發(fā)站貨場至出到站貨場，按鐵路運(yùn)輸全過程各項(xiàng)費(fèi)用的總和，一次計(jì)收集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的方式，除了包括前面介紹的鐵路全然運(yùn)價(jià)、裝卸作業(yè)費(fèi)、雜費(fèi)和建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、電氣化附加費(fèi)等符合國家的運(yùn)價(jià)和收費(fèi)外，還包括了“門到門〞運(yùn)輸取空箱、還空箱的站內(nèi)裝卸作業(yè)，專用線取送車作業(yè)，港站作業(yè)的費(fèi)用和經(jīng)鐵道部確認(rèn)的轉(zhuǎn)場貨場費(fèi)用等。但集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)不包括以下費(fèi)用：〔1〕要求保價(jià)運(yùn)輸?shù)谋r(jià)費(fèi)用；〔2〕快運(yùn)費(fèi)〔3〕托付鐵路掏箱的裝掏箱綜合作業(yè)費(fèi)〔4〕專用線裝卸作業(yè)的費(fèi)用〔5〕集裝箱到站超過免費(fèi)暫存期產(chǎn)生的費(fèi)用〔6〕由于托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任而發(fā)生的費(fèi)用。2．集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)的組成〔1〕鐵路運(yùn)輸收進(jìn)：包括國鐵運(yùn)費(fèi)、國鐵臨管運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、特別加價(jià)、電氣化附加費(fèi)；以及鐵道部核收的代收款〔如合資鐵路和地點(diǎn)鐵路的通過運(yùn)費(fèi)、鐵路集裝箱使用費(fèi)或自備集裝箱治理費(fèi)等〕?！?〕發(fā)站費(fèi)用：發(fā)站費(fèi)用包括組織效勞費(fèi)、集裝箱裝卸綜合作業(yè)費(fèi)，護(hù)路聯(lián)防費(fèi)，運(yùn)單表格費(fèi)、簽表格費(fèi)、施封材料費(fèi)等。〔3〕到站費(fèi)用：包括到站集裝箱裝卸綜合作業(yè)費(fèi)，鐵路集裝箱清掃費(fèi)、護(hù)路聯(lián)防費(fèi)。3．不適用一口價(jià)運(yùn)輸?shù)蔫F路集裝箱物資〔1〕集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)〔2〕集裝箱危險(xiǎn)品運(yùn)輸〔可按一般物資運(yùn)輸?shù)某狻?；?〕冷躲、罐式、板架等專用集裝箱運(yùn)輸。三、航空集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算目前國際航空集裝箱物資運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種：一種是常規(guī)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法，另一種是新型運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法。1．常規(guī)計(jì)算方法即采納一般航空物資運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，首先對(duì)兩個(gè)都市機(jī)場間的航線制定出經(jīng)營航班的運(yùn)價(jià)，航空公司依據(jù)物資的重量或體積計(jì)算出應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)。此種運(yùn)價(jià)需提交國際航空協(xié)會(huì)和有關(guān)政府，通過協(xié)議和政府批準(zhǔn)后才生效。按照常規(guī)方法計(jì)算航空集裝箱物資運(yùn)費(fèi)時(shí)要確定3個(gè)因素：物資計(jì)費(fèi)數(shù)量、運(yùn)價(jià)種類和物資的聲明價(jià)值?！?〕計(jì)費(fèi)數(shù)量物資的計(jì)費(fèi)數(shù)量能夠是其毛重，也能夠是體積。飛機(jī)裝載物資同時(shí)受載重量和艙容的限制，為了使二者都得到最大限度的利用，承運(yùn)人對(duì)重量大、體積小的物資便按物資的實(shí)際毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)；對(duì)體積大、重量輕的物資便按一定的比例將物資的體積換算為計(jì)費(fèi)重量以計(jì)算運(yùn)費(fèi)?！?〕運(yùn)價(jià)種類i〕特種物資運(yùn)價(jià)〔SpecialCargoRate,SCR〕，指航空公司對(duì)一些特定的物資在特定的航線上給予的一種特別優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。但特種運(yùn)價(jià)有起碼重量〔如100kg〕，達(dá)不到所的起碼重量那么不能按此運(yùn)價(jià)計(jì)算。ii〕等級(jí)物資運(yùn)價(jià)〔ClassCargoRate，CCR〕，僅適用少數(shù)物資，通常是在一般物資運(yùn)價(jià)的根底上加或減一定的百分比計(jì)收，也有起碼重量。iii〕一般物資運(yùn)價(jià)〔GeneralCargoRate，GCR〕，當(dāng)物資不適用前兩種運(yùn)價(jià)時(shí)，就必須按一般物資運(yùn)價(jià)計(jì)收。具體物資運(yùn)費(fèi)是選擇3種運(yùn)價(jià)之一計(jì)算，如遇兩種運(yùn)價(jià)均適用時(shí)，首先應(yīng)選用特種物資運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)物資運(yùn)價(jià)