序表觀缺陷號胎面膠硫化深度不1一、硬度不全都

預(yù)硫化胎面易消滅的一些缺陷及處理方法分析緣由 處理意見加熱元件(或管路)布置不合理，掌握系統(tǒng)精觀看排水、測試溫度場后分狀況度太差、疏水器堵塞或不暢 處理局部膠呈海綿狀

胎坯局部膠過薄或尺寸小

入模前檢測，必要時補(bǔ)片胎面花紋圓角

胎坯局部膠過薄或尺寸小硫化時排氣不夠，入模前檢測，必要時補(bǔ)片入模后花紋無排氣通道 排氣，必要時打排氣孔模具對接處溢膠多

端頭緊固螺栓未擰緊,模具對接處有雜物對緊固螺栓，去除接頭處雜物，修接處加工精度差 理接頭處胎面膠兩端厚度不一兩端封堵塊高矮不全都 均調(diào)整至稍低于模型邊緣胎面外表有裂紋或重6皮

填補(bǔ)膠污染

用穎的或熱的膠胎面膠有氣泡

擠出機(jī)配置不當(dāng)擠出速度不當(dāng),膠料中低沸檢查調(diào)控擠出機(jī)，檢測協(xié)作劑，點(diǎn)物或水分多，硫化排氣不好 加多硫化排氣次數(shù)胎面膠噴霜

煉溫度過高

檢查配方及煉膠過程花紋塊外表斑點(diǎn)欠硫斑點(diǎn)欠硫處窩有空氣胎面膠流淌性差,缺 膠重皮

排氣孔料中加防焦劑鋼絲輪胎簾線的現(xiàn)狀及其進(jìn)展趨勢提出了如下更高的要求。平直度以及彈性等提出了更苛刻的要求。高強(qiáng)度。鋼絲簾線強(qiáng)度的提高可減小鋼絲簾線的用量，從而減小輪胎質(zhì)量，降低本錢。要求，同時要求不斷改進(jìn)鋼絲簾線的構(gòu)造以提高耐腐蝕性。輪胎可翻性。中型和重型載重輪胎通常平均翻次數(shù)為2-3次，因此對胎體的耐疲乏性能提出了更高的要求。近年來，輪胎用鋼絲骨架材料的進(jìn)展主要體現(xiàn)在技術(shù)、產(chǎn)品(構(gòu)造鋼絲簾線)方面，主要的目的是為輪胎行業(yè)供給性能更優(yōu)、選用范圍更寬的鋼絲骨架材料。1進(jìn)展鋼絲制造技術(shù)，開發(fā)出強(qiáng)度更高的簾線4/1；330/2；160km/h120km/h)；受溫度影響微小，當(dāng)溫度高到其他纖維熔化點(diǎn)時鋼絲還能保持原強(qiáng)度的93%；壽命長，耐磨程度可提高30%-50%，行駛里程約可提高50%-10010%；耐穿刺、耐沖擊、抗?jié)窕黄囆旭倳r，緩沖性能和乘坐舒適性好，車輛零部件損傷?。焊街Υ?，爬坡性能好；翻次數(shù)多(2-3次以上)等。因此，鋼絲簾線是子午線輪胎重要的骨架材料。鋼絲簾線的缺點(diǎn)是密度大，與橡膠難以粘合，耐疲乏和化學(xué)腐蝕性差等。簾線用鋼絲的強(qiáng)度打算鋼絲簾線的強(qiáng)力，鋼絲簾線強(qiáng)力的提高可使輪胎在確保肯定強(qiáng)度的狀況下，2.5GPa。20%-40%。法國米其3.0GPa；輕型載重子午線輪胎胎體簾線強(qiáng)度達(dá)3.77GPa2.97GPa3.41GPa。德2.99GPa。日本普利司通公司載重子午線輪胎帶束3.20GPa2.95GPa，冠3.09GPa3.46GPa。3.5MPa)，而且還具有較一般鋼絲簾線耐疲乏性能好的特點(diǎn)。據(jù)透露，該公司獲得專利的超強(qiáng)鋼絲簾線已用于全鋼構(gòu)造一級方程式賽車高機(jī)動性能輪胎和跑氣保用輪胎中。其中承受超強(qiáng)鋼絲簾線的跑氣保用輪胎尺寸穩(wěn)定性好，在零壓力時能以55英里/小時的速度5050%以上，即研制強(qiáng)度到達(dá)約4.0GPa的超高強(qiáng)度鋼絲。開發(fā)工作正在試驗(yàn)室加緊進(jìn)展，主要是通過調(diào)整鋼絲合金微晶構(gòu)造、革拔絲和熱處理技術(shù)等手段到達(dá)目的。Betru2+2，N×1Betru面外形，因而直徑相對減小，從而可以使簾布更薄，減小了簾布層的膠料用量。規(guī)章的斷面外形也改善了簾線在輪胎生產(chǎn)中的工藝性能，在肯定程度上減免了簾線分布不均、跳線等瑕疵，提高了簾布的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。同時，貝卡爾特Betru簾線具有優(yōu)異的橡膠滲透性能。開放型簾線是通過增大簾線的直徑(承受變形工藝)使鋼絲之間的間距增大來實(shí)現(xiàn)滲膠的。這樣做雖然使鋼絲的滲膠性能得到了改善，但增大了簾線直徑和低載荷延長(構(gòu)造伸長)，對簾線的工藝性能和最終輪胎的操縱靈敏性不利。試驗(yàn)已證明，3×1HTOC20N法滲入簾線中。2-390.15-0.38mm19700.2mm2800MPa，20803200-3400MPa，20903600MPa，19984000MPa，4000MPa業(yè)化并且其強(qiáng)度要求進(jìn)一步提高。為了使鋼簾線用鋼絲強(qiáng)度不斷提高，始終在加大鋼絲的碳含量，從碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.7%的亞共析鋼絲到碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.8%的共析鋼絲，再到碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.9%的過共析鋼絲。目前，子午線輪胎鋼絲簾線用鋼絲多以過共析珠光體鋼絲為主，這是由于碳含量高有利于提高加工硬化率和強(qiáng)度，而珠光體構(gòu)造鋼絲既具有高的加工硬化率，又有良好的塑性。適用于輪胎不同部位的各種鋼絲簾線胎體用鋼絲簾線性能(簾線耐水、濕氣侵蝕作用的力量)。的耐屈撓疲乏性能，而且節(jié)約鋼絲簾線用量。對中輕型載重輪胎胎體簾線而言，3+93+83+83+8+133+9CC3+850km歡送。美國固特異公司開發(fā)出超高強(qiáng)度、超細(xì)鋼絲的制造技術(shù)，700025mm打破了轎車輪胎胎體不能使用鋼絲簾線的禁區(qū)，開拓了鋼絲簾線應(yīng)用的領(lǐng)域。帶束層用鋼絲簾線對帶束層用鋼絲簾線的特定要求包括：良好的膠料滲透性、低伸長率、芯線不遷移、良好的粘合保持性和適當(dāng)?shù)膭偠取?×0.20+6×0.3510/18SZ，它的典型弊端是3+6×0.35(0.3)構(gòu)造，Betru透型鋼絲簾線，構(gòu)造簡潔，有2×1、3×1、4×1、1+6和2+2等構(gòu)造。較大型載重輪胎可用的另一種鋼絲簾線構(gòu)造是12×1嚴(yán)密型，有無外纏均可。即用綿綸束絲充當(dāng)芯線，一方面鋼絲簾線的芯孔完全被綿綸芯線填充，另一方面綿綸長絲的彈性又為外層鋼絲的開放供給了時機(jī)。在六根鋼絲間形成缺口，使膠料始終滲透到簾線芯部，這種構(gòu)造的綱絲簾線Ny+6×0.35保護(hù)層(冠帶層)用鋼絲簾線對保護(hù)層用鋼絲簾線有如下特別要求：膠料完全滲透，有足夠的伸長率，良好的抗沖擊性能和良好的抗壓縮性能。高伸長率型鋼絲簾線一般是由多根單絲以小捻距大捻角捻成的單元股，又以一樣捻向、小捻距、大捻角合成多股構(gòu)造鋼絲簾線。常見的有3S×d×7S(HE)、3S×d×4S(tm)、4S×d×4S(HE)等。其主要構(gòu)造特點(diǎn)是，捻距小、捻角大、預(yù)變形程度較大，這樣絲與絲股之間形成規(guī)章的蓬窿狀，相對伸長率可達(dá)5%-10%。蓬窿狀的絲與絲股之間能使膠料充分滲入，可避開簾線與絲股接觸點(diǎn)處直接磨蝕而導(dǎo)致的早期被廣泛應(yīng)用于全鋼子午線輪胎帶束層的保護(hù)層(冠帶層)。用這種簾線作為冠帶層時，汽車在行駛時突然剎車、急轉(zhuǎn)彎和不良路況的猛烈顛簸時，不致因一般沖擊、扭曲而使簾線斷裂；用于越野載重子午線輪胎時更能表達(dá)其優(yōu)越性。這種鋼絲簾線的缺乏之處是小捻距、大捻角兩次加捻，故捻制應(yīng)力損失較大，25%左右，假設(shè)該簾線單獨(dú)使用，則應(yīng)增加簾線密度或簾布層數(shù)。5×0.38，它有良好的膠料滲透性、抗沖擊性能和適當(dāng)?shù)睦瓟嗌扉L率。意大利315/80R22.53×7×0.1756%)，因而可以確保耐腐蝕能力的改善、吸取沖擊、減小簾布質(zhì)量及節(jié)約輪胎本錢等。胎圈鋼絲胎圈鋼絲因截面積較大和要經(jīng)過退火處理到達(dá)較高的斷裂伸長率，強(qiáng)度低于簾線鋼絲的強(qiáng)度。近年1.8-1.9CPaΦ1.3mm2.21GPa2.28GPa6.4%6.2%。法國Φ1.36mmΦ1.3mmΦ1.5mm2.11GPa、2.47GPa2.46GPa6.5%、2.7%2.1%；印尼Φ0.90mm2.19GPa7.0%。德國大陸公司轎車子午線輪胎、英國登錄普公司載重子午線輪胎和日本橫濱公司載重子午線輪胎胎圈鋼絲的強(qiáng)度都2.0GPa6.3%、7.7%7.4%，均為高伸長鋼絲。意大利倍耐力公司轎車子午線輪胎胎圈鋼絲的強(qiáng)度接近2.3GPa，伸長率為3.1%。11.00R22.52mm×1.3mm1.79GPa，伸長率為4.14%。意大利倍耐力公司315/80R22.5全鋼載重子午線輪胎胎圈用1.36mm×2.74mm矩形斷1.65GPa4.96%，這種鋼絲制成的胎圈的構(gòu)造更加穩(wěn)定。這說明，非圓形胎圈鋼絲已經(jīng)問世。假設(shè)成功，將對輪胎行業(yè)產(chǎn)生更大的吸引力。鋼絲簾線鍍層的變化法，也有鍍鋅、鍍錫和鍍鎳法。為了提高簾線的耐腐蝕和粘合性能，專家們對鍍鎳、黃銅、銅鋅鎳和銅鋅錫進(jìn)展了爭論。從1990-2023年國外輪胎用鋼絲簾線鍍層分析數(shù)據(jù)可以看出，子午線輪胎生產(chǎn)初期，歐洲的輪胎公司多使用高銅鍍層的鋼絲簾線。2090銅鍍層的鋼絲簾線開頭被使用，并漸漸得到大量應(yīng)用，如普利司通、固特異和錦湖公司等均90年月后期才在其轎車輪胎中使用低銅鍍層的鋼絲簾線，在載重輪胎中仍舊使用高銅鍍層鋼絲簾線，這與轉(zhuǎn)讓給我國輪胎企業(yè)的技術(shù)中指定的鋼絲簾線一樣。a拉拔過程中的應(yīng)力開裂，不利于鋼絲的防銹蝕，影響鋼絲與橡膠的粘合性能，因此認(rèn)為高銅絲簾線的鍍層中已可以避開消滅口型黃銅，從而改善了鋼絲簾線的鍍層質(zhì)量。和輪胎配方技術(shù)的改進(jìn)以及興原材料的應(yīng)用，這一點(diǎn)也在發(fā)生著變化。通過試驗(yàn)說明，低銅鍍層鋼絲.簾線經(jīng)過適當(dāng)?shù)哪z料配方調(diào)整，同樣能夠到達(dá)與橡膠較高的初始粘合強(qiáng)度并保證老化后的粘合強(qiáng)度保持率。此外，為了提高鋼絲簾線的強(qiáng)度和耐腐蝕性等，對簾線的制造，鋼絲中碳的含量或黃銅中銅的含量進(jìn)展了爭論，如承受熔噴法制造鋼絲簾線，降低了本錢并簡化了加工設(shè)備，鋼絲0.7%0.8%-0.915%-20%。將黃銅含量由0.3%-0.5%降至0.2%，67.5%63.5%，能提高簾線與橡膠的粘合。今后，用作帶束補(bǔ)強(qiáng)層的鋼絲，其含碳量將從0.7%0.8%0.85%左右以使其大440.3%-0.5%0.6%)，0.2%。的手段，這種低的鍍黃銅量正獲得普遍應(yīng)用。除上述的鋼絲碳含量提高和黃銅鍍層更薄外，輪胎工業(yè)將連續(xù)承受由粗絲捻成的多股鋼絲簾線。意大利倍耐力公司研制的ZnMnCu制造工藝簡潔，本錢較低。ZnMn鍍層鋼絲簾線的粘合性能優(yōu)異，尤其是老化后的粘合性能，ZnMnCuZnMn鍍層的鋼絲簾線的耐濕汽老化性能優(yōu)異，故更適合遠(yuǎn)東國家。隨著人們對環(huán)境意識的不斷增加，輪胎的翻次數(shù)將不斷增加，這種鍍層的鋼絲簾線有可能實(shí)現(xiàn)商品化，為促進(jìn)輪胎的進(jìn)展做出奉獻(xiàn)。粘合體系午線輪胎質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)之一，承受性能優(yōu)良的型粘合體系有助于提高粘合水平。應(yīng)用。這些橡膠制品通常要長時間暴露在油污、高溫順高壓條件下，為保持產(chǎn)品具有較長的使用壽命，如何保證橡膠與鍍黃銅鋼絲結(jié)實(shí)地粘合已成為產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)鍵因素之一。多年來，傳統(tǒng)的浸漬法。傳統(tǒng)的橡膠與黃銅鋼絲簾線直接粘合的間/甲/境，并存在如下缺點(diǎn)：引起膠料早期焦燒，特別是對氯丁橡膠更為嚴(yán)峻；間苯二酚——六次甲基四胺易污染，不適于制造淺色制品；間/甲/白粘合體系抗腐蝕性、耐蒸汽和潮濕老化性能較差，特別是對輪胎制品極為不利；在含有間苯二酚——六次甲基四胺直接粘合系統(tǒng)的膠料中不僅在混煉時產(chǎn)生對人體銅具有較強(qiáng)腐蝕作用的氨，導(dǎo)致粘合強(qiáng)度的下降。鑒于上述緣由，爭論出了無間苯二酚直接粘合體系。1975ICIVulcabondSWTAR)用于橡膠與鍍黃銅鋼絲無間苯二酚直接粘合體系，并取得了良好的粘合效果。1976CyanamidM.J.Nicholsβ-萘酚和六甲氧基甲基密胺(簡稱HMMM)HRHHexaHRHD.R.HartRHβ-萘酚直接粘合體系效果等同。80Manchem公司推出ManobondC-16Monobond680CRC-23RC-16HRH熱氧、耐腐蝕、耐蒸汽、耐潮濕和耐鹽水老化等性能完全超過了傳統(tǒng)的硬脂酸鈷、環(huán)烷酸鉆和鈷二酸皂，因此，在橡膠工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，使橡膠與鍍黃銅粘合方法向前推動了很大一步。1993Cyanamid公司B.Singh合劑RAP-393，該產(chǎn)品具有較高的粘合強(qiáng)度。它是由六甲氧基甲基密胺樹脂(HMMM)與丙烯酰胺(AMD)和正丙基氨甲酸酯(PC)反響后生成的丙烯酰胺改性乙烯基氨甲酰甲基化密胺樹脂。大的初始粘合力，并且鈷鹽的用量對初始粘合力的影響不大：老化后，癸酸鈷和硼?；捘z脂酸鈷和硼?；挼哪z料。因此，選擇癸酸鉆作為粘合增進(jìn)劑開展型粘合體系的爭論，其用量定為0.8份。隨后進(jìn)展粘合體系試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果說明：(1)硬脂酸鈷、硼?；捄凸锼徕?種鉆鹽膠料初始粘合力均較高，但硬脂酸鉆膠料老化后的粘合性能較差；(2)癸酸鈷膠0.58-0.81；(3)間/甲/白/鈷粘合體系膠料老化前后的粘合性能比其它粘合體系好，粘合性能保持率較高；(4)間/甲/白-/鉆粘合體系帶束層膠料的物理性能以及與鋼絲的動態(tài)粘合性能均比生產(chǎn)配方膠料有所提高。INDSPECB-20-S樹脂狀的低軟化點(diǎn)熱塑性樹脂，暴露在空氣中，不會消滅吸潮發(fā)粘，混煉生產(chǎn)時不冒煙，在硫化溫度下可很快與亞甲基賜予體發(fā)生反響而起到提高粘合作用。使用B-20-S樹脂，可以HMMMHMT同時可以提高膠料的耐老化性能，從而在保證膠料性能的前提下，消退純間苯二酚、預(yù)分散B-20-S2-52.0B-20-S1.5度和定伸應(yīng)力根本接近；使用B-20-S替代間苯二酚，需進(jìn)一步調(diào)整膠料的生產(chǎn)工藝，解決混煉升溫快的問題，才能到達(dá)純間苯二酚的水平。今后的進(jìn)展方向現(xiàn)代輪胎制造技術(shù)的快速進(jìn)展推動著輪胎工業(yè)不斷生產(chǎn)出更節(jié)能、更安全、本錢更低、壽命-更長的輪胎。作為極具競爭力的子午線輪胎骨架材料，鋼絲簾線則不斷適應(yīng)并引領(lǐng)著高等級材料。由于作用不同，對帶束層簾線而言，通過改善滲膠性能來避開腐蝕至關(guān)重要，N×1Betru，1+6Bctru4+6Betru5×1H