-.z.橋梁建立的具體步驟是什么？橋梁設(shè)計程序：包括：前期工作、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計。橋梁的規(guī)劃設(shè)計：包括：野外勘測與調(diào)查研究、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平面布置、橋梁的設(shè)計原則。橋梁體系、造型與美學(xué)：橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設(shè)計一定要滿足美學(xué)要求。橋梁設(shè)計程序前期工作：預(yù)可行性研究報告與可行性研究報告的編制；包括：工程必要性論證、工程可行性論證、經(jīng)濟可行性論證。初步設(shè)計：進(jìn)一步開展水文、勘測工作；橋式方案比選；科研工程立項；施工組織設(shè)計、概算。技術(shù)設(shè)計：進(jìn)一少深化初步設(shè)計：充分勘探、確定細(xì)部尺寸、截面配筋、確定施工方法、調(diào)整概算。施工設(shè)計：編制施工圖、編制工程預(yù)算。注：中小橋可以簡化程序；國外施工設(shè)計由施工承包商進(jìn)展；國所有設(shè)計由設(shè)計單位進(jìn)展。前期工作工程必要性論證：評估橋梁建立在國民經(jīng)濟中的作用。工程可行性論證:本階段工作重點首先是選擇好橋位，其次是確定橋梁的建立規(guī)模，同時還要解決好橋梁與河道、航運、城市規(guī)劃以及已有設(shè)施(通稱“外部條件〞)的關(guān)系。經(jīng)濟可行性論證：包括造價及回報問題、資金來源及歸還問題。工程必要性論證必要性論證是評估橋梁建立在國民經(jīng)濟中的作用。橋梁是交通工程中的一局部，交通工程有鐵路、公路、城市交通之分，評估方法也有所不同。鐵路橋梁一般附屬于路網(wǎng)規(guī)劃。后者是以沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要在近期、遠(yuǎn)期可能的運量為研究對象。鐵路橋梁一般本身不作單獨的研究。公路橋梁有的附屬于國家規(guī)劃干線，該不該修建，則是時機問題，有的是屬于區(qū)域的橋梁，兩者都是以車輛流量為研究對象。為此要對距準(zhǔn)備建橋地點最近及附近的渡口車輛流量，包括通過的車數(shù)、車型、流向進(jìn)展調(diào)查。在此根底上，從開展的觀點以及橋梁修通以后可能引入的車流，進(jìn)展科學(xué)地分析，得出每日車流量，作為立論的依據(jù)。超過一定的日流量修建橋梁才是必要的。根據(jù)車輛流向研究，橋梁應(yīng)該修在有利于解決流向最大的地區(qū)。城市橋梁則附屬于城市規(guī)劃，也必需確定通過橋梁的可能日流量。無論是鐵路運量指標(biāo)或是公路的車輛流量指標(biāo)，都是確定橋梁建立標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo)。工程可行性論證制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題:確定線路等級、是否有特殊荷載(等級以外的荷載)、允許車速、橋梁坡度和曲線半徑等。自然條件及周圍環(huán)境問題：地質(zhì)工作、周圍環(huán)境調(diào)查、水文工作。橋式方案問題：在于評估方案的可行性，特別是根底工程的可行性。橋位問題:橋位對路網(wǎng)布置是否有利,外部條件的處理能否落實等。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，如鐵路是否干線，公路是否高速，一、二級等，并確定車道數(shù)、橋面寬及荷載標(biāo)準(zhǔn)。鐵路只有一種標(biāo)準(zhǔn)，即中—活載。公路有多種等級，并要確定是否有特殊荷載(等級以外的荷載)。其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構(gòu)，進(jìn)展本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運標(biāo)準(zhǔn)、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建立規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要。因此設(shè)計部門必須與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。自然條件及周圍環(huán)境問題為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)展的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進(jìn)展紙上定線，在實地橋位兩岸設(shè)點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)展現(xiàn)場核查。本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)展驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面上下、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。要對各橋位周圍環(huán)境進(jìn)展調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要穿插的公路、鐵路、高壓線、線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡；橋梁高度是否在機場航空凈空圍以；附近有無碼頭，過江電纜，航運錨地等。以上均屬要調(diào)查清楚的外部條件。對涉及的問題都必須妥善加以處理。本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位可以解決得了的。水文工作一般要求提供設(shè)計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。譬如建橋后形成的壅水是否影響上游防汛水位；上下游流速減速所形成的淤積，對下游沙洲進(jìn)退有何影響；對下游分叉河道(有沙州的河道分為左、右二支,稱為分叉河道)的分流比有何影響，對河道形狀可能產(chǎn)生的改變。還有對船舶在橋梁中軸線上、下游的走行軌跡進(jìn)展測定。這些問題在預(yù)可行性研究報告階段可以只提供分析成果；而在可行性研究報告階段則必須通過水工模型試驗加以論證。此外還要對一些特殊水文條件進(jìn)展研究，例如涌潮河段的問題(如錢塘江第二橋)、沿海地區(qū)的潮汐問題等。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，如鐵路是否干線，公路是否高速，一、二級等，并確定車道數(shù)、橋面寬及荷載標(biāo)準(zhǔn)。鐵路只有一種標(biāo)準(zhǔn)，即中—活載。公路有多種等級，并要確定是否有特殊荷載(等級以外的荷載)。其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構(gòu)，進(jìn)展本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運標(biāo)準(zhǔn)、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建立規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要。因此設(shè)計部門必須與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。橋位問題至少應(yīng)該選擇兩個以上的橋位進(jìn)展比選。遇*些特殊情況時，還需要在大圍提出多個橋位進(jìn)展比選。橋位比擬的容可以包括下面一些因素。首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選擇橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理?，F(xiàn)在由于建橋技術(shù)的開展進(jìn)步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，應(yīng)該把橋位置于路網(wǎng)一起考慮，盡量滿足選線的需要。比擬造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡(luò)線的造價加在一起進(jìn)展比擬。橋梁建在城市圍時，要重視橋梁建立滿足城市規(guī)劃的要求。還要比擬各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。在進(jìn)展自然條件的比擬時，要考慮到地質(zhì)條件對根底工程的設(shè)計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在。另一比擬因素是外部條件的處理能否落實，不同橋位時的橋梁對周圍設(shè)施影響程度如何，以及不能拆遷的設(shè)施對橋梁的影響程度如何等等。對環(huán)境保護(hù)的評估也是必不可少的。經(jīng)綜合比擬，根據(jù)每個橋位的不同著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。經(jīng)濟可行性論證造價及回報問題：實際回報率偏低，主要看社會效益。資金來源及歸還問題：通過國外貸款、發(fā)行債券、民間集資等渠道籌措資金。造價及回報問題公路橋梁一般通過收取車輛過橋費取得回報。實際上回報率一般偏低。尤其是特大橋，由于投資大，取得全部回報的時間往往拖得很長。不過考慮回報一般也不能就橋論橋，要看到橋梁建立對全社會的經(jīng)濟開展和杜會效益的作用是巨大的。鐵路干線上的特大橋的經(jīng)濟，社會效益則更是全國性的，其回報很難由直接投資者收回。這也是為什么一些大橋、特大橋的投資只能是國家或地方政府的行為，個人和社會集團較少感興趣的原因。資金來源及歸還問題對資金來源，預(yù)可行研究報告階段要有所設(shè)想，可行性研究報告階段則必須予以落實。通過國外貸款、發(fā)行債券、民間集資等渠道籌措資金則必須得到有關(guān)部門的批準(zhǔn)。初步設(shè)計進(jìn)一步開展水文、勘測工作:提供根底設(shè)計、施工所需要的水文資料；建立以橋位中心線為軸線的控制三角網(wǎng)，提供橋址圍二千分之一地形圖。橋式方案比選：.一般均要進(jìn)展多個方案比擬；各方案均要求提供橋式布置圖。各類構(gòu)造都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案?？蒲泄こ塘㈨棧涸诔醪皆O(shè)計階段要提出設(shè)計、施工中需要進(jìn)一步通過試驗尋求解決的技術(shù)難題的科研工程。施工組織設(shè)計：對推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計，包括主要構(gòu)造的施工方案。概算：根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)展不同方案工程費用這一工程的比擬。進(jìn)一步開展水文、勘測工作在初步設(shè)計階段還要通過進(jìn)一步的水文工作提供根底設(shè)計、施工所需要的水文資料，施工期間各月可能的高、低水位和相應(yīng)的流速〔各個墩位處同一時期流速有所不同〕，以及河床可能的最大沖刷和施工時可能的沖刷等。本階段的勘測工作稱為“初勘〞。在初勘中要求建立以橋位中心線為軸線的控制三角網(wǎng)，提供橋址圍二千分之一地形圖。勘探工作一般在橋軸線上的陸地及水上布置必要的鉆孔。必要時還要在橋軸線的上、下游也適當(dāng)布置一些鉆孔，以便能控制住巖層構(gòu)造情況及其變化。根據(jù)鉆探取得的資料確定巖性、強度及基巖風(fēng)化程度，覆蓋層的物理、力學(xué)指標(biāo)，以及地下水位情況等。橋式方案比選橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進(jìn)展多個方案比擬。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部構(gòu)造型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部構(gòu)造的構(gòu)造布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類構(gòu)造都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的根底上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在*種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性，具體表達(dá)在方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀〞的原則。這條原則已在橋梁界貫徹了幾十年，直到現(xiàn)在還是正確的。要時刻防止那種反科學(xué)的，缺乏全面觀點，脫離中國實際，不算經(jīng)濟帳，好大喜功，奢侈浪費，盲目追求規(guī)模與速度上的全國第一、世界第一的浮夸作風(fēng)。努力修建一座造價低，又能處理好各方面的關(guān)系，既實用又美觀的橋梁，把盡可能節(jié)省下來的錢，用于修造更多的橋梁，造福人民，應(yīng)該是建立主管部門和橋梁設(shè)計人員共同追求的目標(biāo)。前者負(fù)有更大的責(zé)任。在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的根底工程量。但是橋長一樣時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長〔較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施〕，故要加以綜合比擬。橋跨布置必須在掌握充分資料的根底上進(jìn)展，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定充裕即可，過大則沒有必要。橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果根底的設(shè)計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。例如上浦、浦大橋水上施工時要受黃浦江上航運繁忙的影響，會互相干擾；長陵大橋位于三峽大壩前沿，在大壩施工期間，要歷經(jīng)三次河道改造。這三座橋梁均采用了一跨過江的方案是完全正確的。近年來，我國橋梁上部構(gòu)造，特別是大、中跨度的橋型開展很快，并且根本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比擬大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。根底工程在我國開展相對較為緩慢。鉆孔樁在設(shè)計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比擬有利。水中根底采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井根底也常常是值得比擬的根底類型。橋梁設(shè)計應(yīng)盡量采用新技術(shù)、新材料、新工藝。在設(shè)計工作中發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，解決問題，研究要透，解決要細(xì)，這樣才能把我國的橋梁科學(xué)技術(shù)不斷推向前進(jìn)?？蒲泄こ塘㈨椩诔醪皆O(shè)計階段要提出設(shè)計、施工中需要進(jìn)一步通過試驗尋求解決的技術(shù)難題的科研工程及經(jīng)費方案，待主管部門審批初步設(shè)計文件時一起審批。批準(zhǔn)后才能實施。施工組織設(shè)計對推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計，包括主要構(gòu)造的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。概算根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)展不同方案工程費用這一工程的比擬。按照規(guī)定，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算〞的10％，否則方案應(yīng)重新編制。根據(jù)具體情況，對概算適當(dāng)調(diào)整，可以作為招標(biāo)時的“標(biāo)底〞。在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計〞報送上級審批。技術(shù)設(shè)計技術(shù)設(shè)計階段要進(jìn)展補充勘探〔簡稱“技勘〞〕。在進(jìn)展補充勘探時，水中根底必須每墩布置必要的鉆孔。岸上根底的鉆孔也要有一定的密度,根底下到巖層的鉆孔應(yīng)加密,還要通過勘探充分判斷土層的變化。技術(shù)設(shè)計階段的主要容是對選定的橋式方案中的各個構(gòu)造總體的、細(xì)部的技術(shù)問題作進(jìn)一步研究解決。在初步設(shè)計中批準(zhǔn)的科研工程也要在這一階段中予以實施，得出結(jié)果。技術(shù)設(shè)計階段要對構(gòu)造各局部的設(shè)計提出詳盡的設(shè)計圖紙，包括構(gòu)造斷面、配筋。細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。技術(shù)設(shè)計的最后工作是調(diào)整概算〔修正概算〕。施工設(shè)計在施工設(shè)計階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)展補充鉆探〔稱“施工鉆探〞〕，特別是對于重要的根底。支承在巖層的根底要探明巖面高程的變化〔一般不再布置深鉆孔〕。根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細(xì)節(jié)處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改良性的變動。根據(jù)施工設(shè)計資料，施工單位編制工程預(yù)算。施工設(shè)計可以由原編制技術(shù)設(shè)計的單位繼續(xù)進(jìn)展，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)展。施工單位在編制施工設(shè)計時，如對技術(shù)設(shè)計有所變更，則要對變更局部負(fù)責(zé)，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可。顧名思義，施工設(shè)計文件是為施工需要而編制的，不管是由設(shè)計單位還是由施工單位編制施工設(shè)計文件，均必須符合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，必須是能夠直接按圖施工的文件。以上介紹的是大型橋梁工程工程的設(shè)計程序及其容。中、小橋梁的設(shè)計程序一般沒有大型橋梁復(fù)雜，視各部門的具體情況而定，但一些精神和原則是一致的。我國實行社會主義市場經(jīng)濟，建立必須考慮它的必要性與可行性，必須嚴(yán)格按建立程序辦事，才能防止和減少盲目性。橋梁的規(guī)劃設(shè)計野外勘測與調(diào)查研究：橋梁的任務(wù)---確定橋梁的規(guī)模；選擇橋位---確定路橋的關(guān)系等；測量地形---測繪地形圖；鉆探橋位---工程地質(zhì)報告；水文調(diào)查---確定橋梁跨徑和凈空；其它情況---材料、電力、施工道路等?？v斷面設(shè)計：包括總跨徑、橋梁分孔、橋面標(biāo)高、橋下凈空、縱坡。橫斷面設(shè)計：橋梁寬度---各級公路的行車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度。橋面凈空---滿足"公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"中的建筑界限規(guī)定。平面布置：確定路、橋、水流的關(guān)系。橋梁設(shè)計原則：適用、經(jīng)濟、平安、美觀。野外勘測與調(diào)查研究對于跨越河流的橋梁一般包括以下幾方面的容：1、調(diào)查研究橋梁的具體任務(wù)；橋上的交通種類和它的要求，如車輛的荷載等級、實際交通量和增長率、需要的車道數(shù)目或行車道的寬度以及人行道的要求等等。2、選擇橋位：一般地說，大、中橋橋位的選擇原則上應(yīng)服從路線的總方向，路橋綜合考慮。一方面從整個路線或路線網(wǎng)的觀點上來看，既要力求降低橋梁的建筑和養(yǎng)護(hù)費用，也要防止或減少因車輛繞道而增加的運輸費用。另一方面從橋梁本身的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性出發(fā)，應(yīng)盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、地質(zhì)良好、沖刷較少的河段上，以降低造價和養(yǎng)護(hù)費用，并防止因沖刷過大而發(fā)生橋梁倒塌的危險。此外，一般應(yīng)盡量防止橋梁與河流斜交，以免增加橋梁長度而提高造價。對于小橋涵的位置則應(yīng)服從路線走向，當(dāng)遇到不利的地形，地質(zhì)和水文條件時，應(yīng)采取適當(dāng)技術(shù)措施，不應(yīng)因此而改變線路。大、中橋一般選擇2～5個橋位，進(jìn)展各方面的綜合比擬，然后選擇出最合理的橋位。3、測量橋位附近的地形，并繪制地形圖，供設(shè)計和施工應(yīng)用。4、通過鉆探調(diào)查橋位的地質(zhì)情況，并將鉆探資料制成地質(zhì)剖面圖，作為根底設(shè)計的重要依據(jù)。為使地質(zhì)資料更接近實際，可以根據(jù)初步擬定的橋梁分孔方案將鉆孔布置在墩臺附近。5、調(diào)查和測量河流的水文情況，為確定橋梁的橋面標(biāo)高、跨徑和根底埋置深度提供依據(jù)，其