畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告（“卓越計(jì)劃”學(xué)生用）題目基于模糊控制的智能交通燈控制系統(tǒng)學(xué)院：電氣信息學(xué)院專(zhuān)業(yè)：自動(dòng)化學(xué)生姓名：周志會(huì)學(xué)號(hào)：學(xué)習(xí)企業(yè)：德力西電氣（蕪湖）有限公司企業(yè)指導(dǎo)教師：周超學(xué)校指導(dǎo)教師：楊青2017年3月15日一、基于模糊控制的智能交通燈發(fā)展綜述—、緒論交通燈在人類(lèi)道路交通發(fā)展過(guò)程中扮演著非常重要的角色，而我國(guó)是一個(gè)人口超級(jí)大國(guó)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展正在快速增長(zhǎng)的階段，因此限制車(chē)輛的增加不是解決問(wèn)題的好方法。而采取增加供給，即大量修筑道路基礎(chǔ)設(shè)施的方法，在資源、環(huán)境矛盾越來(lái)越突出的今天，面對(duì)越來(lái)越擁擠的交通，有限的源和財(cái)力以及環(huán)境的壓力，也將受到限制。這就需要依靠除限制需求和提供道路設(shè)施之外的其他方法來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市現(xiàn)代化程度不斷提高，交通需求和交通量迅速增長(zhǎng)，城市交通網(wǎng)絡(luò)中交通擁擠日益嚴(yán)重，道路運(yùn)輸所帶來(lái)的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負(fù)面效應(yīng)也日益突出，逐步成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的全球性共同問(wèn)題。交通問(wèn)題已經(jīng)日益成為世界性的難題，城市交通事故、交通阻塞和交通污染問(wèn)題愈加突出。為了解決車(chē)和路的矛盾，常用的有兩種方法：一是控制需求，最直接的辦法就是限制車(chē)輛的增加；二是增加供給，也就是修路。但是這兩個(gè)辦法都有其局限性。智能交通燈系統(tǒng)正是解決這一矛盾的途徑之一。智能交通燈系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通燈管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。對(duì)城市交通流進(jìn)行智能控制，可以使道路暢通，提高交通效率。合理進(jìn)行交通燈控制可以對(duì)交通流進(jìn)行有效的引導(dǎo)和調(diào)度，使交通保持在一個(gè)平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)，從而避免或緩和交通擁擠狀況，大大提高交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率，還可以減少交通事故，增加交通安全，降低污染程度，節(jié)省能源消耗，本文就是通過(guò)對(duì)交叉路口交通燈的智能控制，達(dá)到優(yōu)化路口交通流的目的。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，以及交通流理論的不斷完善，交通運(yùn)輸組織與優(yōu)化理論和技術(shù)水平不斷提高，控制手段越來(lái)越先進(jìn)，形成了一批商水平有實(shí)效的城市道路交通燈控制系統(tǒng)。早在1977年，Pappis等人就將模糊控制運(yùn)用到交通燈控制上，通過(guò)建立規(guī)則庫(kù)或是專(zhuān)家系統(tǒng)對(duì)各種交通狀況進(jìn)行模糊控制，并取得了很好的效果。近年來(lái)，歐美日本等相繼建立了智能交通燈控制系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)中，大部分都在路口附近安裝磁性環(huán)路檢測(cè)器，還使用了新型檢測(cè)器等技術(shù)和設(shè)備。這些現(xiàn)代化設(shè)備技術(shù)加上控制理論和現(xiàn)代化科學(xué)管理技術(shù)，使得交通控制系統(tǒng)日益完善。隨著一些研究控制理論的學(xué)者投身到交通控制的研究中，在交通信號(hào)控制領(lǐng)域提出了一些新方法、新思路。如靜態(tài)多段配時(shí)控制、準(zhǔn)動(dòng)態(tài)多段配時(shí)控制、最優(yōu)控制、大系統(tǒng)遞階控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，網(wǎng)絡(luò)路由控制等。模糊交通控制已經(jīng)成為了交通信號(hào)控制的主流方向之一。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者都進(jìn)行了此類(lèi)研究。交通燈系統(tǒng)作為一個(gè)時(shí)變的、具有隨機(jī)性的復(fù)雜系統(tǒng)，傳統(tǒng)的人為設(shè)定多種方案或是建立各種預(yù)測(cè)模型均比較困難。城市交通控制研究的起源比較早。1868年，英國(guó)倫敦燃汽信號(hào)燈的問(wèn)世，標(biāo)志著城市交通控制的開(kāi)始。1913年，在美國(guó)俄亥俄州的Cleveland市出現(xiàn)了世界上最早的交通信號(hào)控制。1926年美國(guó)的芝加哥市采用了交通燈控制方案，每個(gè)交叉口設(shè)有唯一的交通燈，適用于單一的交通流。從此，交通控制技術(shù)和相關(guān)的控制算法得到了發(fā)展和改善，提高了交通控制的安全性、有效性，并減少了對(duì)環(huán)境的影響。二、國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通燈的研究現(xiàn)狀及分析交通燈的出現(xiàn)，對(duì)于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。1968年，聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定。綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車(chē)輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。左右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛都必須讓正在路口內(nèi)行駛的車(chē)輛和過(guò)人行道的行人優(yōu)先通行。紅燈是禁行信號(hào)，面對(duì)紅燈的車(chē)輛必須在交叉路口的停車(chē)線后停車(chē)。黃燈是警告信號(hào)，面對(duì)黃燈的車(chē)輛不能越過(guò)停車(chē)線，但車(chē)輛已十分接近停車(chē)線而不能安全停車(chē)時(shí)可以進(jìn)入交叉路口。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，交通控制系統(tǒng)基本上完成了由傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)向智能交通控制系統(tǒng)ITS的轉(zhuǎn)變，而在我國(guó)，智能交通系統(tǒng)則剛剛處于起步階段。對(duì)于傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)而言，對(duì)紅綠燈一般采用定時(shí)控制，無(wú)法對(duì)實(shí)際的交通流進(jìn)行識(shí)別優(yōu)化，以至于不能適應(yīng)交通量的不確定性和隨機(jī)性的原因，往往造成交通資源的浪費(fèi)和道路的梗阻。而智能交通控制系統(tǒng)則在不產(chǎn)生大的硬件改動(dòng)的情況下有效的提高交通運(yùn)輸效率。三、智能交通燈3.1模糊控制交通系統(tǒng)是一個(gè)具有隨機(jī)性、模糊性和不確定性的復(fù)雜系統(tǒng)，因此其數(shù)學(xué)模型的建立非常困難，有的甚至無(wú)法用現(xiàn)有的數(shù)學(xué)方法加以描述。即使經(jīng)過(guò)多次簡(jiǎn)化已經(jīng)建立的數(shù)學(xué)模型，它的求解還須簡(jiǎn)化計(jì)算才能完成。所以經(jīng)典控制法很難取得滿意的效果。模糊控制主要模擬人的思維，推理，判斷的一種方法，它將人的經(jīng)驗(yàn)常識(shí)等用自然語(yǔ)言表示出來(lái)，建立一種適合于計(jì)算機(jī)處理的輸入輸出過(guò)程模型，它是智能控制的一個(gè)重要研究領(lǐng)域。在交通控制領(lǐng)域，它能模仿有經(jīng)驗(yàn)的交警指揮交通時(shí)的思路，取得很好的控制效果。模糊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是模糊控制器的設(shè)計(jì)，一個(gè)模糊控制系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，主要取決于模糊控制器的結(jié)構(gòu)、所采用的模糊規(guī)則、合成的推理算法以及模糊決策的方法等。3.2采用基于單片機(jī)控制的智能交通燈控制系統(tǒng)STC89C51/52RC/RD+系列單片機(jī)的特點(diǎn)：增強(qiáng)型6時(shí)鐘/機(jī)器周期，12時(shí)鐘/機(jī)器周期8051CPU工作電壓：5.5V—3.4V(5V單片機(jī))/3.8V—2.0V(3V單片機(jī))工作頻率范圍：0-40MHZ,相當(dāng)于普通8051的0-80MHz,實(shí)際工作頻率可達(dá)48MHz用戶(hù)應(yīng)用程序空間4K/8K/13K/16K/20K/32K/64K字節(jié)片上集成1280字節(jié)/512字節(jié)RAM通用I/O口(32/36個(gè))，復(fù)位后為:P1/P2/P3/P4是準(zhǔn)雙向口/弱上拉(普通8051傳統(tǒng)I/O口)，P0口是開(kāi)漏輸出，作為總線擴(kuò)展用時(shí)，不用加上拉電阻，作為I/O口用時(shí)，需加上拉電阻。ISP(在線可編程)/IAP(在應(yīng)用可編程)，無(wú)需專(zhuān)用編程器/仿真器，可通過(guò)串口(P3.0/P3.1)直接下載用戶(hù)程序，8K程序3秒即可完成一片EEPROM功能看門(mén)狗內(nèi)部集成MAX810專(zhuān)用復(fù)位電路(D版本才有)，外部晶體20M以下時(shí)，可省外部復(fù)位電路共3個(gè)16位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器，其中定時(shí)器0還可以當(dāng)成2個(gè)8為定時(shí)器使用外部中斷4路，下降沿中斷或低電平觸發(fā)中斷，PowerDown模式可由外部中斷低電平觸發(fā)中斷方式喚醒（13）通用異步串行口（UART），還可用定時(shí)器軟件實(shí)現(xiàn)多個(gè)UART（14）工作溫度范圍：0—75°C/-40—+85°C（15）封裝：LQFP-44,PDIP-40,PLCC-44,PQFP-44單片機(jī)的應(yīng)用如下：智能儀器：?jiǎn)纹瑱C(jī)具有體積小、功耗低、控制功能強(qiáng)、擴(kuò)展靈活、微型化和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于儀器儀表中，結(jié)合不同類(lèi)型的傳感器，可實(shí)現(xiàn)諸如電壓、電流、功率、頻率、濕度、溫度、流量、速度、厚度、角度、長(zhǎng)度、硬度、元素、壓力等物理量的測(cè)量。采用單片機(jī)控制使得儀器儀表數(shù)字化、智能化、微型化，且功能比起采用電子或數(shù)字電路更加強(qiáng)大。工業(yè)控制：?jiǎn)纹瑱C(jī)具有體積小、控制功能強(qiáng)、功耗低、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、擴(kuò)展靈活和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，用單片機(jī)可以構(gòu)成形式多樣的控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)、無(wú)線感知系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、機(jī)器人等應(yīng)用控制系統(tǒng)。例如工廠流水線的智能化管理，電梯智能化控制、各種報(bào)警系統(tǒng)，與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成二級(jí)控制系統(tǒng)等。家用電器：家用電器廣泛采用了單片機(jī)控制，從電飯煲、洗衣機(jī)、電冰箱、空調(diào)機(jī)、彩電、其他音響視頻器材、再到電子秤量設(shè)備和白色家電等。網(wǎng)絡(luò)和通信：現(xiàn)代的單片機(jī)普遍具備通信接口，可以很方便地與計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，為在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信設(shè)備間的應(yīng)用提供了極好的物質(zhì)條件，通信設(shè)備基本上都實(shí)現(xiàn)了單片機(jī)智能控制，從手機(jī)，電話機(jī)、小型程控交換機(jī)、樓宇自動(dòng)通信呼叫系統(tǒng)、列車(chē)無(wú)線通信、再到日常工作中隨處可見(jiàn)的移動(dòng)電話，集群移動(dòng)通信，無(wú)線電對(duì)講機(jī)等。模塊化系統(tǒng)：某些專(zhuān)用單片機(jī)設(shè)計(jì)用于實(shí)現(xiàn)特定功能，從而在各種電路中進(jìn)行模塊化應(yīng)用，而不要求使用人員了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如音樂(lè)集成單片機(jī)，看似簡(jiǎn)單的功能，微縮在純電子芯片中（有別于磁帶機(jī)的原理），就需要復(fù)雜的類(lèi)似于計(jì)算機(jī)的原理。如：音樂(lè)信號(hào)以數(shù)字的形式存于存儲(chǔ)器中（類(lèi)似于ROM），由微控制器讀出，轉(zhuǎn)化為模擬音樂(lè)電信號(hào)（類(lèi)似于聲卡）。四、總結(jié)采用基于單片機(jī)控制的的智能交通燈控制系統(tǒng)，其模糊控制可以根據(jù)東西南北方向上的車(chē)流量不同的大小來(lái)合理的調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈紅綠燈亮燈的時(shí)間，這樣不僅可以有效的防治交通擁堵而且可以合理的利用交通資源，進(jìn)而大大緩解交通壓力。在基于單片機(jī)模糊控制的智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中可能牽涉到信號(hào)的采集與傳輸，在考慮到設(shè)計(jì)的成本以及設(shè)備穩(wěn)定性能的前提下，本設(shè)計(jì)主要想采用RS-485總線串行輸出信號(hào)。因?yàn)镽S-485總線它的抗干擾能力強(qiáng)，傳輸信號(hào)遠(yuǎn)。五、參考文獻(xiàn)侯媛彬等，凌陽(yáng)單片機(jī)原理及其畢業(yè)設(shè)計(jì)精選2006年，科學(xué)出版社羅亞非，凌陽(yáng)十六位單片機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)2013年北京航空航天大學(xué)出版社北京北陽(yáng)電子有限公司，061A凌陽(yáng)單片機(jī)及其附帶光盤(pán)2013年張毅剛等，MCS-51單片機(jī)應(yīng)用設(shè)計(jì)，哈工大出版社，2014年第9版霍孟友等，單片機(jī)原理與應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)出版社，2014.1霍孟友等，單片機(jī)原理與應(yīng)用學(xué)習(xí)概要及題解，機(jī)械工業(yè)出版社，2005.3許泳龍等，單片機(jī)原理及應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1馬忠梅等，單片機(jī)的C語(yǔ)言應(yīng)用程序設(shè)計(jì)，北京航空航天大學(xué)出版社，2003修訂版薛均義張彥斌虞鶴松樊波，凌陽(yáng)十六位單片機(jī)原理及應(yīng)用，2013年，北京航空航天大學(xué)出版社李全利，遲榮強(qiáng)編著單片機(jī)原理及接口技術(shù)高等教育出版社，2015.1二、開(kāi)題報(bào)告一、課題的目的與意義1.1研究目的本課題通過(guò)對(duì)于智能交通燈控制系統(tǒng)的研究，來(lái)改善現(xiàn)在已有的交通燈身上留著的短板，而研究發(fā)現(xiàn)對(duì)于一般情況下的安全可靠性行車(chē)的話車(chē)輛的分流還是能夠發(fā)揮其作用，但是發(fā)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際的行車(chē)當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)的情況，有著以下的劣勢(shì)：①兩個(gè)車(chē)道的車(chē)輛的輪流放行的時(shí)間是一樣的，如在十字路口，會(huì)將一個(gè)車(chē)道列為主車(chē)道，在這條道上的車(chē)輛會(huì)比較多，但是給的放行時(shí)間并沒(méi)有加長(zhǎng)，所以認(rèn)為應(yīng)該要給一些寬放；另外的一個(gè)車(chē)道是副車(chē)道，車(chē)子流量比較少，但是放行的時(shí)間也并沒(méi)有因此而減少。②發(fā)生緊急車(chē)通過(guò)的這種情況并沒(méi)有考慮在內(nèi)，如120急救車(chē)該如何通過(guò)，兩個(gè)車(chē)道如何做，才能讓緊急車(chē)輛通過(guò)。1.2研究意義自19世紀(jì)開(kāi)始，就有英國(guó)人發(fā)明了最最原始的機(jī)械式扳手交通燈后，到如今的100多年，交通事故情況因交通燈的出世而發(fā)生了巨變，與此同時(shí)交通燈也在廣大市民的日常生活之中起到了不可估量的作用，跟著人們的社交活動(dòng)越來(lái)越多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越好，急劇增加的汽車(chē)數(shù)量，讓我們的城市道路越來(lái)越擁擠，智能控制化的交通燈將更加能夠突顯出它的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軌蜃尳煌窙r獲得有效明顯的管理制度，這也對(duì)我們的交通警察疏導(dǎo)減輕了負(fù)擔(dān)，城市道路的導(dǎo)通強(qiáng)度也有許多的提高，對(duì)交通事故的減少也起到了明顯的作用。改革開(kāi)放以來(lái)，我們的科技發(fā)展越來(lái)越好，其中電子器件也是被廣泛的應(yīng)用到各領(lǐng)域中，單片機(jī)也是發(fā)展很快，不斷的融入到人們的生活當(dāng)中。本課題設(shè)計(jì)的模擬交通燈控制系統(tǒng)是利用單片機(jī)AT89C51作為其核心元件，其功能將是實(shí)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)交通燈對(duì)道路狀況的智能管理控制，其作用是在一定程度上把交通堵塞、車(chē)輛停車(chē)等待時(shí)間不合理、緊急車(chē)輛通過(guò)的問(wèn)題解決。本次設(shè)計(jì)的系統(tǒng)將具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高、實(shí)時(shí)性好、安裝維護(hù)方便等優(yōu)勢(shì)，有著極為廣泛的應(yīng)用前景。由于傳統(tǒng)的交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較死板，紅綠燈的交替變換時(shí)間一成不變的劣勢(shì)，智能化的交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)就將更加突顯出它的設(shè)計(jì)意義，它將可以去根據(jù)城市道路交通擁擠的情況以及交通路口經(jīng)常堵塞的情況，利用單片機(jī)控制技術(shù)設(shè)計(jì)出軟件和硬件方案，最終實(shí)現(xiàn)道路的最大化行車(chē)效率。二、課題主要內(nèi)容和要求本課題對(duì)基于單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。以單片機(jī)為核心，設(shè)計(jì)并制作交通燈控制系統(tǒng)，用于城市十字交通路口的車(chē)輛以及人行的交通管理。東南西北四個(gè)路口具有左拐和右拐以及直行、行人四種通行指示燈，并分別用計(jì)時(shí)器顯示路口通行轉(zhuǎn)換剩余時(shí)間，在緊急車(chē)輛通過(guò)時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)的轉(zhuǎn)化為緊急車(chē)輛放行，其他的車(chē)輛暫時(shí)的禁止通行狀態(tài)。模擬交通信號(hào)燈的信號(hào)轉(zhuǎn)換；最大限定的提高交通運(yùn)行順暢度；系統(tǒng)的硬件運(yùn)行與實(shí)現(xiàn)；節(jié)省能源的損耗。2.1設(shè)計(jì)內(nèi)容模擬交通燈控制器就是使用單片機(jī)來(lái)控制一些LED和數(shù)碼管，來(lái)模擬真實(shí)的交通燈功能，利用數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)顯示間隔性的紅黃綠燈交替閃亮，計(jì)時(shí)牌顯示路口通行剩余時(shí)間，用于管理十字路口的車(chē)輛以及人行通道。2.2基本功能利用單片機(jī)完成交通燈的信號(hào)控制該交通信號(hào)燈控制器由一條主車(chē)道和一條支車(chē)道匯合成十字路口。在每個(gè)路口設(shè)置紅綠黃三色信號(hào)燈，紅燈亮的時(shí)候禁止通行，綠燈亮的時(shí)候允許通行，黃燈亮的時(shí)候則是給行駛中的車(chē)輛有時(shí)間停在禁行線外。設(shè)置了左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)燈，左轉(zhuǎn)綠燈亮的時(shí)候可以左轉(zhuǎn)；左轉(zhuǎn)紅燈亮的時(shí)候禁止左轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候右轉(zhuǎn)的綠燈閃亮，表示可以右轉(zhuǎn)。設(shè)置緊急狀態(tài)，當(dāng)緊急按鈕按下各方向全部變紅燈。2.3設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)一個(gè)十字路口的智能交通燈控制電路，要求南北方向和東西方向的兩個(gè)交叉路口的車(chē)輛交替運(yùn)行，兩個(gè)方向能根據(jù)車(chē)流量的大小來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)通行時(shí)間的長(zhǎng)短，車(chē)流量大的時(shí)候，通行的時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)流量小的時(shí)候，通行時(shí)間短。每次綠燈變紅燈的時(shí)候，要求黃燈先亮6S,才能變換運(yùn)行車(chē)輛。東西方向、南北方向的車(chē)道除了有紅黃綠燈指示以外，每一種燈亮的時(shí)間都需要用數(shù)碼管顯示器來(lái)顯示，采用倒計(jì)時(shí)的方法?？紤]到緊急車(chē)輛通過(guò)的情況，設(shè)置緊急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。針對(duì)道路擁擠的交通，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)堵塞的情況。我準(zhǔn)備用單片機(jī)控制技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)。2.4設(shè)計(jì)方案以及兩點(diǎn)改進(jìn)措施根據(jù)各道路路口的車(chē)流量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)通行時(shí)間?？紤]緊急車(chē)輛通行情況，設(shè)計(jì)緊急開(kāi)關(guān)按鈕。由于AT89C51單片機(jī)自帶有兩個(gè)計(jì)數(shù)器，6個(gè)中斷源，能滿足系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。用單片機(jī)設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，成本相對(duì)也比較低，而且用其設(shè)計(jì)的交通燈也能夠滿足要求，所以采用單片機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)交通燈。2.5采用的研究手段以及手法本系統(tǒng)采用AT89C51系列的單片機(jī)和可編程并行I/O接口芯片為中心來(lái)設(shè)計(jì)交通燈控制器，從而進(jìn)行交通路口的路況管理。它用簡(jiǎn)單的硬件電路模擬交通信號(hào)燈的交替變換，實(shí)現(xiàn)紅綠燈循環(huán)點(diǎn)亮。用LED數(shù)碼管作為倒計(jì)時(shí)指示，通行指示燈采用發(fā)光二極管，LED顯示動(dòng)態(tài)掃描，以節(jié)省端口，特殊緊急車(chē)輛通行采用實(shí)時(shí)中斷完成。本次設(shè)計(jì)中車(chē)流量較大時(shí)可以通過(guò)控制結(jié)果來(lái)改變十字路口的各個(gè)方向的通車(chē)時(shí)間，來(lái)使得交通更加的順暢，堵塞大大的減少。還有自動(dòng)調(diào)整紅綠燈時(shí)間，時(shí)時(shí)刻刻的控制當(dāng)前交通燈時(shí)間使LED顯示器進(jìn)行倒計(jì)時(shí)工作并且與狀態(tài)燈保持同步，在保證交通安全的同時(shí)使交通運(yùn)行的順暢度最大化，大大提高交通運(yùn)輸?shù)男?，更重要的是可以減少交通事故，節(jié)省能源的消耗。2.6該設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)智能控制系統(tǒng)是目前設(shè)計(jì)研究的方向，也已經(jīng)取得了不少成果，但傳統(tǒng)的定時(shí)交替閃亮交通燈仍然在一些地方廣泛的應(yīng)用，那些地方相對(duì)來(lái)說(shuō)車(chē)流量不大，而且交通道路相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好的地方，在這些地方傳統(tǒng)的交通燈還是起到了一定的作用。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，城市化也是必然趨勢(shì)