吉利公司公司戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)管理淺析41103314楊姝娣41103001李星燃摘要隨著經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)澎湃開(kāi)展，不僅在中國(guó)市場(chǎng)取得了卓越的成績(jī)，也向海外市場(chǎng)進(jìn)軍。本文將以吉利汽車公司為例，對(duì)其公司戰(zhàn)略以及風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行淺析。

關(guān)鍵詞：吉利開(kāi)展戰(zhàn)略環(huán)境提綱

1.公司概況2.企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析3.企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析4.企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析5.企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品定位及營(yíng)銷情況6.總結(jié)公司簡(jiǎn)介浙江吉利控股集團(tuán)是中國(guó)最早也是最大的民營(yíng)汽車企業(yè)，創(chuàng)立于1986年。1997年吉利開(kāi)始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。集團(tuán)目前擁有員工8000名，2002年經(jīng)營(yíng)規(guī)模列“全國(guó)500強(qiáng)〞第421位、“浙江省100強(qiáng)〞第28位。2003年被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)50年開(kāi)展速度最快、成長(zhǎng)性最好〞的企業(yè)之一。擁有臨海、寧波、臺(tái)州、上海四大整車制造基地；2021年3月28日吉利成功收購(gòu)沃爾沃。吉利·豪情、吉利·美日系列經(jīng)濟(jì)車型，美人豹，華普三大子品牌系列；兩廂、三廂經(jīng)濟(jì)型轎車、都市跑車等七個(gè)汽車品種。吉利控股集團(tuán)以“造老百姓買得起的好車·讓中國(guó)汽車走遍全世界〞為己任，為讓更多的老百姓早一日擁有汽車，早一日享受快樂(lè)人生而不懈努力。浙江吉利控股集團(tuán)是中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的開(kāi)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過(guò)1000億元〔含沃爾沃〕，連續(xù)九年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)七年進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)，被評(píng)為首批國(guó)家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)"。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析一、經(jīng)濟(jì)環(huán)境二、政治環(huán)境

企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析一、經(jīng)濟(jì)環(huán)境(1)汽車消費(fèi)信貸環(huán)境汽車消費(fèi)貸款對(duì)普通消費(fèi)者而言，可以緩解資金壓力，促進(jìn)合理消費(fèi)；對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，可以減少資金占用；對(duì)經(jīng)銷商而言，可以向銀行轉(zhuǎn)移欠款風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)銀行而言，那么可以找到新的資金投向。因而，汽車消費(fèi)信貸被視為啟動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把“金鑰匙〞。但是由于目前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者信用體系不健全，加大了銀行的汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)。銀行無(wú)法根據(jù)消費(fèi)者的信用水平制定差異利率和歸還保證手段，抵押登記制度一直是汽車消費(fèi)信貸的瓶頸。在貸款利率受管制的情況下，為降低金融風(fēng)險(xiǎn)，銀行被迫設(shè)置較高的門檻，且手續(xù)繁雜、耗時(shí)冗長(zhǎng)，據(jù)調(diào)查在美國(guó)一般兩個(gè)小時(shí)就可以把車開(kāi)走，而在中國(guó)從文件準(zhǔn)備到銀行放款一般需要8-10天的時(shí)間。依據(jù)中國(guó)社會(huì)調(diào)查事務(wù)所在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、武漢等城市進(jìn)行了一次關(guān)于個(gè)人貸款購(gòu)車意愿的調(diào)查顯示，調(diào)查結(jié)果顯示：5％的人已辦理了個(gè)人購(gòu)車貸款，表示滿意；31％的人表示自己還要觀望一段時(shí)間再作打算；29％的人曾咨詢過(guò)此項(xiàng)業(yè)務(wù)，但因?yàn)橘J款實(shí)施過(guò)程涉及面諸多，而不得不放棄貸款。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析〔2〕居民收入與消費(fèi)水平根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2021年7月13日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11041元，同比增長(zhǎng)13.2%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)7.6%。上半年，城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入12076元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11041元，同比增長(zhǎng)13.2%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)7.6%。在城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入中，工資性收入同比名義增長(zhǎng)11.5%，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)9.9%，經(jīng)營(yíng)凈收入增長(zhǎng)31.2%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)20.4%。農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入3706元，同比增長(zhǎng)20.4%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)13.7%。其中，工資性收入同比名義增長(zhǎng)20.1%，家庭經(jīng)營(yíng)收入增長(zhǎng)21.0%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)7.5%，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)23.2%。瑞信發(fā)布中國(guó)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)，到2021年中國(guó)消費(fèi)總額將從2021年的1.72萬(wàn)億美元增長(zhǎng)到15.94萬(wàn)億美元，屆時(shí)，中國(guó)在全球消費(fèi)總額中的占比也將從2021年的5.2%增長(zhǎng)到23.1%，超越美國(guó)成為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)。

該報(bào)告稱，近幾年在中國(guó)“富人更富〞。受訪家庭中，窮人(處于底層的20%家庭)的收入自2004年以來(lái)增長(zhǎng)了50%，中產(chǎn)階層(40%-60%的家庭)的收入增長(zhǎng)了98%;而高收入階層(前10%的富裕家庭)的收入那么增長(zhǎng)了255%，至平均每月34000元。報(bào)告還提到，后者的家庭收入占受訪家庭收入總額，相應(yīng)從2004年的24.3%上升至35.7%。同一時(shí)期內(nèi)，受訪者的家庭平均儲(chǔ)蓄率(儲(chǔ)蓄/投資占家庭收入的百分比)那么從26%下降到12%，減少的儲(chǔ)蓄多數(shù)被作為住房支出，包括按揭和租金支出。

此外，報(bào)告預(yù)計(jì)，包括汽車、大型液晶電視和個(gè)人手提電腦在內(nèi)的高價(jià)商品將日益受到中國(guó)家庭的青睞，汽車保有量將由2021年的28%上升至2021年前后的超過(guò)50%。根據(jù)瑞信提供的數(shù)據(jù)，2004年，中國(guó)的汽車保有量為12%。

同一時(shí)期內(nèi)，受訪者的家庭平均儲(chǔ)蓄率(儲(chǔ)蓄/投資占家庭收入的百分比)那么從26%下降到12%，減少的儲(chǔ)蓄多數(shù)被作為住房支出，包括按揭和租金支出。

此外，報(bào)告預(yù)計(jì)，包括汽車、大型液晶電視和個(gè)人手提電腦在內(nèi)的高價(jià)商品將日益受到中國(guó)家庭的青睞，汽車保有量將由2021年的28%上升至2021年前后的超過(guò)50%。根據(jù)瑞信提供的數(shù)據(jù)，2004年，中國(guó)的汽車保有量為12%。

該報(bào)告稱，近幾年在中國(guó)“富人更富〞。受訪家庭中，窮人(處于底層的20%家庭)的收入自2004年以來(lái)增長(zhǎng)了50%，中產(chǎn)階層(40%-60%的家庭)的收入增長(zhǎng)了98%;而高收入階層(前10%的富裕家庭)的收入那么增長(zhǎng)了255%，至平均每月34000元。報(bào)告還提到，后者的家庭收入占受訪家庭收入總額，相應(yīng)從2004年的24.3%上升至35.7%。中國(guó)居民收入及消費(fèi)水平的不斷提高及新能源汽車的開(kāi)展概況顯示在不久的將來(lái)，隨著傳統(tǒng)能源的枯竭，新能源汽車必將成為人們代步工具的首選，隨著價(jià)格的逐漸突破，新能源汽車將逐漸群眾化，平民化，成為人們居家生活不可或缺的重要組成局部。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析二、政治環(huán)境(1)政府政策的影響汽車消費(fèi)政策包括購(gòu)置階段的政策、保有階段的政策、使用階段的政策。隨著私人購(gòu)車比例的增加，汽車消費(fèi)政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響越來(lái)越大。據(jù)有關(guān)專家分析，1998年10月以前購(gòu)車方式主要還是局限于現(xiàn)款購(gòu)車一種。國(guó)外常見(jiàn)的分期付款、專項(xiàng)貸款、購(gòu)車儲(chǔ)蓄等多種籌款和付款方式在中國(guó)還不多見(jiàn)。1998年10月汽車消費(fèi)貸款由建行首先推出，但汽車信貸消費(fèi)作為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的重要手段，仍有種種不完善之處。在中國(guó)，用戶在汽車使用過(guò)程中除負(fù)擔(dān)正常的消消耗用外，還要承擔(dān)不少雜費(fèi)，比方購(gòu)置附加費(fèi)、車檢費(fèi)、入戶費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、交管費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、民工建勤費(fèi)及各種地方性模糊收費(fèi)。中國(guó)大約可以算是對(duì)私人購(gòu)車和使用汽車征收稅費(fèi)種類最多的國(guó)家，收費(fèi)多、濫、重，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。我國(guó)?汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?中明確表示鼓勵(lì)私人購(gòu)置汽車，但在實(shí)際操作上宏觀環(huán)境仍沒(méi)有太大的松動(dòng)，實(shí)行的仍是抑制政策。從我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，汽車消費(fèi)政策確實(shí)到了該調(diào)整的時(shí)候了，否那么不僅影響未來(lái)的汽車市場(chǎng)，更重要的是將削弱甚至動(dòng)搖汽車工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析2021年中央針對(duì)金融危機(jī)的影響而推出的1．6L以下乘用車購(gòu)置稅減半的政策，極大地促進(jìn)了1．6L中級(jí)汽車的銷量，實(shí)現(xiàn)2021年我國(guó)汽車銷量突破1360力．臺(tái)，較上年實(shí)現(xiàn)40％以上的增長(zhǎng)成為全球第一大汽車銷售市場(chǎng)。僅僅一項(xiàng)購(gòu)置稅減半政策產(chǎn)生的拉動(dòng)效益如此之高，由此可見(jiàn)政府如果在其他汽車消費(fèi)政策方面做出相應(yīng)調(diào)整之后將對(duì)我圍汽車消費(fèi)產(chǎn)生巨大的影響，并將對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的開(kāi)展產(chǎn)生極大地推動(dòng)作用。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析(2)有關(guān)法律法規(guī)的影響目前我國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境亦直接影響了家用車的銷售量，為此必須標(biāo)準(zhǔn)和凈化汽車消費(fèi)環(huán)境。汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)遲遲難以出臺(tái)或存在缺乏，極大地影響消費(fèi)者汽車消費(fèi)的熱情。根據(jù)有關(guān)調(diào)查研究說(shuō)明，近兩年來(lái)，有關(guān)汽車質(zhì)量的糾紛、投訴和索賠案件大幅增加，但在實(shí)際的質(zhì)量糾紛處理中，消費(fèi)者的利益卻得不到充分保護(hù)，消費(fèi)者的權(quán)益被漠視的現(xiàn)象很嚴(yán)重。自2004年10月1日起實(shí)施?缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定?，一定程度上促進(jìn)國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)廠家更加注重汽車產(chǎn)品的平安性能，提高國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車的技術(shù)含量，最終令消費(fèi)者得到實(shí)惠。2021年公布實(shí)施的全新的?汽車金融公司管理方法?最關(guān)鍵的是允許國(guó)內(nèi)外非金融機(jī)構(gòu)按照銀行的有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)汽車金融業(yè)務(wù)。這意味著，我國(guó)的汽車金融業(yè)務(wù)將與國(guó)際接軌，這對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)汽車信貸市場(chǎng)有極大的好處，將有利于對(duì)完善汽車金融效勞，促進(jìn)汽車消費(fèi)，適應(yīng)汽車流通體系的開(kāi)展，推動(dòng)我國(guó)全面進(jìn)入汽車時(shí)代產(chǎn)生積極影響。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、新參加者的威脅、供給商和顧客的討價(jià)還價(jià)能力及替代品的威脅之中，應(yīng)該在國(guó)內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中爭(zhēng)取有利位置。一、國(guó)內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的幾個(gè)主要對(duì)手二、新參加者的威脅三、供給商和客戶分析四、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析一國(guó)內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的幾個(gè)主要對(duì)手國(guó)內(nèi)行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有：吉利汽車公司、比亞迪汽車公、奇瑞汽車公司、長(zhǎng)城汽車以及江淮汽車公司，這些都是我們的民族自主品牌。以下是幾大汽車企業(yè)在2021年和2021年的銷售業(yè)績(jī):1.奇瑞汽車公司09年的汽車銷量為46.65萬(wàn)臺(tái)，10年的汽車銷量為59.78萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了28.1%。2.比亞迪汽車公司09年的汽車銷售量為44.51萬(wàn)臺(tái)，10年的汽車銷量為51.98萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了16%。3.長(zhǎng)城汽車公司09年的汽車銷售量為15.52萬(wàn)臺(tái)，10年的汽車銷量為39.73萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了77%4.江淮汽車公司〔僅限于轎車〕09年的汽車銷售量為12.34萬(wàn)臺(tái)，10年的汽車銷量為20.46萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了62%。5.吉利汽車公司09年的汽車銷售量為32.91萬(wàn)臺(tái)，10年的汽車銷量為41.61萬(wàn)，同比增長(zhǎng)了26%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，吉利汽車公司的汽車銷售量的增長(zhǎng)速度比較快的，但是與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)比還是存在較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析二、新參加者的威脅(1)汽車生產(chǎn)的資金要求很大，且生產(chǎn)的本錢極大的增長(zhǎng)，使得新進(jìn)入市場(chǎng)的可能性變小。(2)政府對(duì)汽車尾氣的排放及要好的控制政策也將進(jìn)一步的限制新參加者進(jìn)入市場(chǎng)的威脅。(3)汽車消費(fèi)者對(duì)汽車的平安性能等方面提出了更高的要求，也是成為新參加者進(jìn)入市場(chǎng)的門檻。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析三、供給商和客戶分析供給商：汽車工業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，在原料供給商，二級(jí)部件供給商，一級(jí)部件供給商，汽車制造商，分銷商，顧客所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中，汽車制造商一般都是處于核心企業(yè)的地位。汽車行業(yè)的供給管理也許是所有產(chǎn)業(yè)中最復(fù)雜的一個(gè)，多種原因造成了這種情況：〔1〕汽車包括十萬(wàn)種零件，有效的供給管理是一個(gè)艱巨的任務(wù)。零部件的材料的供給、供貨進(jìn)度與運(yùn)輸?shù)墓芾硎欠窳己茫瑳Q定了整車廠是否能夠成功的進(jìn)行生產(chǎn)管理。〔2〕汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需要供給商的協(xié)助。而供給商的開(kāi)發(fā)能力資源是有限的，當(dāng)一個(gè)供給商同時(shí)為多個(gè)顧客效勞，它的開(kāi)發(fā)資源往往缺乏。供給商開(kāi)發(fā)能力資源的優(yōu)先權(quán)獲取是由整車廠的影響力和與供給商的關(guān)系決定的。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析〔3〕世界汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)劇烈。而外購(gòu)件約占一輛轎車的價(jià)值的60％，因此，獲得具有合理價(jià)格的零部件是整車企業(yè)生存的關(guān)鍵。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)在于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，最重要的三個(gè)因素依次為：款式(包括性能)，本錢，質(zhì)量。這就從不同方面對(duì)零部件生產(chǎn)商提出了要求，對(duì)一個(gè)合格供給商的根本要求為：1、供給商必須能夠跟上整車廠產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，不斷推出新品。2、供給商必須能夠持續(xù)的降低本錢。供給商獲得了新產(chǎn)品的合同后，在整個(gè)產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，根據(jù)其所生產(chǎn)的部件種類的不同，按照某個(gè)比率，持續(xù)地降低產(chǎn)品的價(jià)格。3、供給商能夠提供只有“滿意〞質(zhì)量的產(chǎn)品部件，并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的供貨。產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)不是一種競(jìng)爭(zhēng)的“獲勝〞標(biāo)準(zhǔn)，而只是一種“入門〞標(biāo)準(zhǔn)。如果不能提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，供給商根本就沒(méi)有資格為整車企業(yè)配套。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析衡量汽車制造業(yè)采購(gòu)策略的最重要的標(biāo)志是它的采購(gòu)集中度和供給商共享度。有多種因素影響這2個(gè)要素，其中最關(guān)鍵的因素為：汽車制造商及其母公司的實(shí)力及歷史傳統(tǒng)，不同的零部件產(chǎn)品特性，汽車制造商與供給商之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，以及汽車制造商和供給商之間相互的了解、信任與支持。這些因素之間也互相影響。供給商對(duì)企業(yè)的威脅主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是提高價(jià)格，二是降低供給產(chǎn)品或效勞的質(zhì)量，從而攫取企業(yè)的利益。吉利最早是以生產(chǎn)汽車零部件為主營(yíng)業(yè)務(wù)的，在相關(guān)的零部件領(lǐng)域占有無(wú)可比較的優(yōu)勢(shì)。然而，隨著我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，我國(guó)的汽車零部件廠商如雨后春荀般產(chǎn)生，并訓(xùn)讀開(kāi)展壯大，出現(xiàn)幾家大企業(yè)零部件廠商及眾多中小企業(yè)零部件廠商共存的局面，對(duì)于一些比較重要得零部件對(duì)幾個(gè)大零件廠商所控制，而一些技術(shù)含量低的零部件主要有眾小企業(yè)生產(chǎn)，因此在供給商方面，相對(duì)而言比較復(fù)雜。不過(guò)只要與乃與那些生產(chǎn)核心零部件的企業(yè)處理好關(guān)系，特別是利益方面，總體而言，將會(huì)更加自身的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力?？蛻簦簭摹靶楔暤姆矫鎭?lái)看,傳統(tǒng)公共交通工具是最主要的行方式,此外,騎車和步行也是選擇較多的出行方式。然而隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，公交等交通工具已經(jīng)顯然滿足不了其需求。乘坐私家車出行主要集中在中高收入社會(huì)階層,其中私營(yíng)企業(yè)主階層中選擇乘坐私家車出行的比例超過(guò)了45%,是各階層中最高的。國(guó)家干部、國(guó)有集體企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者、非公有制企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者和專業(yè)技術(shù)人員階層坐私家車出行比例均在10%以上,這意味著在中等以上社會(huì)階層