城市軌道交通通信與信號智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東職業(yè)學(xué)院山東職業(yè)學(xué)院

第一章測試

截止至2020年12月，中國內(nèi)地共有（）個城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路244條。

A:47B:46C:44D:45

答案:45

（）年9月,電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)制定了第一個CBTC標(biāo)準(zhǔn)。

A:2000B:1997C:1999D:1998

答案:1999

下列英文簡稱正確的為（）。

A:調(diào)度控制中心簡稱DCCB:車站控制中心簡稱SCCC:移動授權(quán)簡稱MAD:車載控制器簡稱BS

答案:調(diào)度控制中心簡稱DCC;車站控制中心簡稱SCC;移動授權(quán)簡稱MA

基于軌道電路的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)簡稱CBTC。（）

A:對B:錯

答案:錯

移動閉塞列車的安全間距是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動距離加上安全余量計算得出的。（）

A:錯B:對

答案:對

VOBC是區(qū)域控制器的簡稱。（）

A:對B:錯

答案:錯

計算機(jī)聯(lián)鎖英文簡稱為CI。（）

A:錯B:對

答案:對

ATC系統(tǒng)由列車自動防護(hù)子系統(tǒng)(英文簡稱ATO)、列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)(英文簡稱ATP)和列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(英文簡稱ATS)三個子系統(tǒng)組成,簡稱“3A”子系統(tǒng)。（）

A:錯B:對

答案:錯

第二章測試

繼電器屬于軌道電路中的（）。

A:鋼軌接續(xù)設(shè)備B:送電設(shè)備C:鋼軌絕緣設(shè)備D:受電設(shè)備

答案:受電設(shè)備

計軸器的作用是（）。

A:接收列車傳遞的信息B:向列車傳遞信息C:其他選項都不是D:判斷列車占用

答案:判斷列車占用

信號機(jī)表示減速的信號顏色為（）。

A:藍(lán)色B:紅色C:黃色D:綠色

答案:黃色

點式ATP下所使用的通信設(shè)備是（）。

A:無線接入點B:感應(yīng)環(huán)線C:波導(dǎo)管D:應(yīng)答器

答案:應(yīng)答器

圖中屬于單置調(diào)車信號機(jī)的是（）。

A:D9B:D16C:D11D:D8

答案:D16

無源應(yīng)答器的表示符號為（）。

A:FBB:FTC:VBD:DT

答案:FB;FT

以下屬于線路部分的是（）。

A:入段線B:出段線C:停車線D:列檢線

答案:停車線;列檢線

第三章測試

指示進(jìn)路的開放與否、列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)條件；用來控制道岔轉(zhuǎn)換、鎖閉并監(jiān)督道岔的位置；用來監(jiān)督線路狀態(tài)及車列位置（）。

A:信號機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路B:計軸器轉(zhuǎn)轍機(jī)信號機(jī)C:軌道電路信號機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)D:轉(zhuǎn)轍機(jī)信號機(jī)計軸器

答案:信號機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路

繼電聯(lián)鎖設(shè)備是用電氣的方法集中控制和監(jiān)督段內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號，并實現(xiàn)車輛段聯(lián)鎖關(guān)系的聯(lián)鎖設(shè)備，還被稱為（）。

A:電氣集中聯(lián)鎖B:計算機(jī)聯(lián)鎖C:機(jī)械聯(lián)鎖D:電氣機(jī)械聯(lián)鎖

答案:電氣集中聯(lián)鎖

（）是最古老的聯(lián)鎖方式。

A:電氣機(jī)械聯(lián)鎖B:機(jī)械聯(lián)鎖C:計算機(jī)聯(lián)鎖D:電氣聯(lián)鎖

答案:機(jī)械聯(lián)鎖

在（）西門子公司以SIMIS系統(tǒng)為核心構(gòu)成車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

A:德國B:英國C:日本D:美國

答案:德國

在人機(jī)操作界面上辦理好進(jìn)路后，從防護(hù)進(jìn)路的信號開始至進(jìn)路的終端會顯示（），表示辦理好的進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。

A:黃光帶B:紅光帶C:灰光帶D:白光帶

答案:白光帶

當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時，通過辦理（），進(jìn)路需經(jīng)過3min或30s的延時才能將進(jìn)路解鎖。

A:取消解鎖B:人工解鎖C:故障解鎖D:延時解鎖

答案:人工解鎖

在盤面上設(shè)有許多帶鉛封的事故按鈕，是6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的哪部分？（）

A:區(qū)段人工解鎖按鈕盤B:控制臺C:繼電器組合及組合架D:電源屏

答案:區(qū)段人工解鎖按鈕盤

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，繼電器的定型組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)該接近，最多不超過（）個繼電器。

A:10B:12C:13D:11

答案:10

6502電氣集中聯(lián)鎖的控制臺上調(diào)車信號機(jī)顯示為（）。

A:黃色B:白色C:綠色D:紅色

答案:白色

6502電氣集中聯(lián)鎖的控制臺上列車進(jìn)路按鈕顯示為（）。

A:白色B:紅色C:綠色D:黃色

答案:綠色

當(dāng)?shù)啦肀粏为氭i閉的時候，鎖閉表示燈為（）。

A:綠色B:黃色C:紅色D:白色

答案:紅色

要想操縱道岔至定位（或反位）必須是在道岔未被鎖閉的前提下，在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺操作（）。

A:先按壓道岔對應(yīng)的單獨操縱按鈕再按壓總定/反位按鈕B:同時按壓道岔對應(yīng)的單獨操縱按鈕和總定/反位按鈕C:先按壓總定/反位按鈕再按壓道岔對應(yīng)的單獨操縱按鈕

答案:同時按壓道岔對應(yīng)的單獨操縱按鈕和總定/反位按鈕

作為室內(nèi)外設(shè)備的中間層，具有信息交互、硬件電路的轉(zhuǎn)換等功能，同時在硬件上進(jìn)行隔離，以保證室內(nèi)設(shè)備的安全性。這是描述的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的哪個層次？（）

A:室外設(shè)備層B:聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算層C:采集/驅(qū)動層D:人機(jī)對話層

答案:采集/驅(qū)動層

電路板和繼電器電路兩部分在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中屬于（）。

A:室外設(shè)備層B:人機(jī)對話層C:采集/驅(qū)動層D:聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算層

答案:采集/驅(qū)動層

在sicas聯(lián)鎖系統(tǒng)中，我們把進(jìn)路上從始端信號機(jī)至終端信號機(jī)通過的路徑描述為（）。

A:侵限區(qū)段B:主進(jìn)路C:側(cè)面防護(hù)D:保護(hù)區(qū)段

答案:主進(jìn)路

在sicas聯(lián)鎖系統(tǒng)中，通常將主進(jìn)路終端信號機(jī)后方的（）軌道區(qū)段設(shè)置為保護(hù)區(qū)段。

A:1-2個B:3-4個C:4-5個D:2-3個

答案:1-2個

在SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)中，無岔進(jìn)路通常優(yōu)先選用（）作為一級側(cè)防。

A:信號機(jī)B:道岔C:其他都可以D:軌道區(qū)段

答案:信號機(jī)

列車占用觸發(fā)區(qū)段引起聯(lián)鎖系統(tǒng)自動進(jìn)行進(jìn)路排列。這在SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)中被描述為（）。

A:單列車進(jìn)路B:追蹤進(jìn)路C:重復(fù)進(jìn)路D:多列車進(jìn)路

答案:追蹤進(jìn)路

為了提高排列進(jìn)路的效率及滿足開放引導(dǎo)信號的條件，根據(jù)不同情況，SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)通常會在進(jìn)路前方設(shè)置觸發(fā)區(qū)段。用于列車占用該區(qū)段時觸發(fā)進(jìn)路排列、引導(dǎo)信號開放等，這個區(qū)段其實就是（）。

A:保護(hù)區(qū)段B:侵限區(qū)段C:接近區(qū)段D:監(jiān)控區(qū)段

答案:接近區(qū)段

在正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，聯(lián)鎖計算機(jī)進(jìn)行開放信號、列車壓入檢查的過程，屬于進(jìn)路建立過程中的哪項工作？（）

A:進(jìn)路的監(jiān)控及開放信號B:進(jìn)路元素的可行性檢查C:其他都不是D:進(jìn)路元素的征用

答案:進(jìn)路的監(jiān)控及開放信號

LOW上信號機(jī)機(jī)腳可顯示不同含義的顏色，當(dāng)信號機(jī)處于非監(jiān)控層時顯示為（）。

A:紅色B:黃色C:藍(lán)色D:綠色

答案:紅色

當(dāng)軌道電路在正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中被保護(hù)區(qū)段征用的時候，其顏色背景為（）。

A:綠色B:淡綠色C:深紅色D:淡黃色

答案:淡綠色

在正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，如果在進(jìn)路在監(jiān)控期間，監(jiān)控區(qū)段的道岔有擠岔、轉(zhuǎn)不到位或連接中斷的故障，信號立即進(jìn)入（）。

A:引導(dǎo)層B:監(jiān)控層C:非監(jiān)控層D:主信號層

答案:非監(jiān)控層

在SICAS正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，將進(jìn)路元素釋放的手段就是（）。

A:進(jìn)路的解鎖B:進(jìn)路元素的征用C:進(jìn)路的監(jiān)控及開放信號D:進(jìn)路元素的可行性檢查

答案:進(jìn)路的解鎖

在SICAS正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中利用（）檢查法來進(jìn)行進(jìn)路的正常自動解鎖。

A:三點B:兩點C:四點D:五點

答案:三點

“(1)引導(dǎo)層的條件已滿足。(2)信號未開放。(3)始端信號機(jī)紅燈和黃燈正常。(4)列車已占用始端信號機(jī)前方的軌道區(qū)段,即接近區(qū)段?！边@描述的是在SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)中（）的條件。

A:人工開放引導(dǎo)信號B:信號自動關(guān)閉C:信號自動開放D:信號人工關(guān)閉

答案:人工開放引導(dǎo)信號

與正線聯(lián)鎖設(shè)備接口的軌旁設(shè)備有（）。

A:信號機(jī)B:轉(zhuǎn)轍機(jī)C:站臺門D:緊急停車按鈕E:計軸主機(jī)F:軌道電路

答案:信號機(jī);轉(zhuǎn)轍機(jī);站臺門;緊急停車按鈕;計軸主機(jī);軌道電路

利用聯(lián)鎖設(shè)備操作辦理進(jìn)路后，信號的開放條件要進(jìn)行哪些判斷？（）

A:進(jìn)路是否空閑B:敵對進(jìn)路是否鎖閉在未建立狀態(tài)C:敵對進(jìn)路是否建立D:進(jìn)路的相關(guān)道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置E:進(jìn)路是否鎖閉

答案:進(jìn)路是否空閑;敵對進(jìn)路是否鎖閉在未建立狀態(tài);敵對進(jìn)路是否建立;進(jìn)路的相關(guān)道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置;進(jìn)路是否鎖閉

聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)哪些解鎖方式？（）

A:故障解鎖B:取消解鎖C:延時解鎖D:人工解鎖E:自動解鎖

答案:故障解鎖;取消解鎖;延時解鎖;人工解鎖;自動解鎖

車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)與以下哪些設(shè)備系統(tǒng)具備接口？（）

A:ATCB:正線C:機(jī)務(wù)段（洗車線）D:站臺門

答案:正線;機(jī)務(wù)段（洗車線）

列車或車列通過進(jìn)路后某一區(qū)段白光帶不消時可同時按壓（）。

A:總?cè)∠粹oB:區(qū)段解鎖盤相應(yīng)軌道區(qū)段按鈕C:總?cè)斯そ怄i按鈕D:進(jìn)路始端按鈕

答案:區(qū)段解鎖盤相應(yīng)軌道區(qū)段按鈕;總?cè)斯そ怄i按鈕

計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖控制的實際執(zhí)行機(jī)構(gòu)為（）。

A:聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算層B:室外設(shè)備層C:采集/驅(qū)動層D:人機(jī)對話層

答案:聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算層;采集/驅(qū)動層

在SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)中，下列哪些會設(shè)置側(cè)防？（）

A:其他都不對B:保護(hù)區(qū)段C:主進(jìn)路D:接近區(qū)段

答案:保護(hù)區(qū)段;主進(jìn)路

在SICAS正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，關(guān)閉引導(dǎo)信號的條件為（）。

A:列車越過始端信號機(jī)B:進(jìn)路出現(xiàn)故障使信號從監(jiān)控層降到非監(jiān)控層C:聯(lián)鎖系統(tǒng)接收到一個請求關(guān)閉開放的信號機(jī)操作單獨操作D:引導(dǎo)信號開放60s后，列車未進(jìn)入進(jìn)路

答案:列車越過始端信號機(jī);進(jìn)路出現(xiàn)故障使信號從監(jiān)控層降到非監(jiān)控層;聯(lián)鎖系統(tǒng)接收到一個請求關(guān)閉開放的信號機(jī)操作單獨操作;引導(dǎo)信號開放60s后，列車未進(jìn)入進(jìn)路

從列車運(yùn)行安全角度看，聯(lián)鎖對象遠(yuǎn)非道岔、信號和進(jìn)路三個。（）

A:錯B:對

答案:對

在城市軌道交通系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備只需要辦理列車進(jìn)路。（）

A:錯B:對

答案:錯

每個聯(lián)鎖區(qū)根據(jù)道岔咽喉區(qū)數(shù)量來決定6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上的擠岔電鈴數(shù)量。（）

A:對B:錯

答案:錯

6502電氣集中控制臺上的熔絲報警和斷絲報警都用于監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)正在使用的信號機(jī)燈泡的狀態(tài)。（）

A:錯B:對

答案:對

在正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，關(guān)閉引導(dǎo)信號的條件與關(guān)閉信號的條件相同。（）。

A:對B:錯

答案:錯

第四章測試

閉塞是保證列車按照時間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。（）

A:對B:錯

答案:錯

采用移動閉塞時，是以同方向保持最小運(yùn)行間隔的前行列車尾部和追蹤列車頭部為活動閉塞區(qū)間的分界線。（）

A:錯B:對

答案:對

固定閉塞的追蹤目標(biāo)點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，而后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。（）

A:對B:錯

答案:錯

以下屬于自動駕駛模式的是（）

A:AMB:SMC:URMD:RM

答案:AM

ATP系統(tǒng)接收來自ATS系統(tǒng)發(fā)車的跳停命令后，完成跳停作業(yè)。

A:對B:錯

答案:錯

下列哪個不屬于ATP的基本功能（

）。

A:防止列車相撞B:防止列車超速運(yùn)行C:列車車門控制D:車站精確停車

答案:車站精確停車

第五章測試

調(diào)度通信通話方式為（）方式。

A:半雙工B:全雙工C:半工D:單工

答案:全雙工

隧道列車車載廣播一般采用GPS接收機(jī)定位觸發(fā)，實現(xiàn)自動廣播方式。（）

A:錯B:對

答案:錯

站臺廣播控制臺正在廣播時，車站控制室內(nèi)控制臺可直接強(qiáng)拆其廣播進(jìn)行播音。（）

A:對B:錯

答案:對

控制中心設(shè)備主要由調(diào)度人員操作，控制中心可對任意一個，或多個車站的任意廣播區(qū)進(jìn)行廣播，可對車站播放語音進(jìn)行監(jiān)聽等。（）

A:錯B:對

答案:對

下列哪些屬于乘客信息系統(tǒng)的車載系統(tǒng)運(yùn)行模式（）

A:準(zhǔn)實時模式B:錄播模式C:單點故障模式D:實時模式

答案:準(zhǔn)實時模式;錄播模式;單點故障模式;實時模式

（）一般設(shè)置在軌道交通企業(yè)的重要設(shè)施內(nèi)，如控制中心、車輛段和停車場等地。此部分的主要功能是進(jìn)行樓宇內(nèi)的安防及消防，與消防系統(tǒng)有聯(lián)動功能。

A:公安安防系統(tǒng)設(shè)備B:乘客信息系統(tǒng)C:消防樓宇監(jiān)控系統(tǒng)D:行車指揮用監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

答案:消防樓宇監(jiān)控系統(tǒng)

第六章測試

下列哪些屬于車站行車值班員的崗位職責(zé)（）

A:控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)B:在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管行車工作C:ATS車站終端停用時負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排路D:給客服中心崗配發(fā)車票和備用金

答案:控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài);在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管行車工作;ATS車站終端停用時負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排路

LOW設(shè)立于有現(xiàn)場設(shè)備的車站，用于監(jiān)控現(xiàn)場信號機(jī)、道岔、進(jìn)路、列車的運(yùn)行及設(shè)備狀態(tài)的操作。（）

A:對B:錯

答案:對

在LOW上A、B、C三類報警C類級別最高，A類級別最低。（）

A:對B:錯

答案:錯

綜合信息顯示欄如果打開追蹤功能，追蹤進(jìn)路字體為（）

A:紅色B:綠色C:黃色D:白色

答案:黃色

LOW上的安全相關(guān)命令在中央ATS上也可以操作。（）

A:對B:錯

答案:錯

當(dāng)信號機(jī)的自排功能打開時，信號機(jī)的追蹤功能無法打開。（）

A:錯B:對

答案:對

引導(dǎo)信號開放（）秒后自動關(guān)閉。

A:30B:60C:20D:90

答案:60

在LOW上道岔被進(jìn)路征用后，道岔編號表示（）。

A:紅色B:白色閃爍C:被一個長方形框框住D:白色

答案:被一個長方形框框住

強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔命令屬安全相關(guān)命令，只能由車站操作。車站人員只需確認(rèn)現(xiàn)場安全后就可操作該命令。（）

A:對B:錯

答案:錯

VPI-3型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中綠色光帶表示該區(qū)段鎖閉并且不能用“區(qū)故解”方式解鎖。（）

A:錯B:對

答案:錯

VPI-3型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中車站信號設(shè)備處于中心控制狀態(tài)時，“遙控”按鈕燈為（）。

A:紅色B:綠色C:灰色D:藍(lán)色

答案:綠色

VPI-3型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中車站由中心控制轉(zhuǎn)為車站控制后，如果中心有扣車命令，則車站保留該扣車命令，且該命令應(yīng)由中心取消。（）

A:對B:錯

答案:對

在DS6-60型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機(jī)黃燈加叉號，表示（）

A:準(zhǔn)許CBTC模式列車按規(guī)定速度運(yùn)行，室外信號滅燈B:準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行且相關(guān)道岔開通直股C:準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行且相關(guān)道岔開通側(cè)股D:禁止CBTC列車越過信號機(jī)，室外信號滅燈

答案:準(zhǔn)許CBTC模式列車按規(guī)定速度運(yùn)行，室外信號滅燈

在DS6-60型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機(jī)旁邊綠色箭頭顯示表示該信號機(jī)為始端的進(jìn)路被CI設(shè)置了自動進(jìn)路模。（）

A:錯B:對

答案:對

在DS6-60型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，道岔處于（）狀態(tài)時,道岔名稱外加紅色方框

A:單鎖B:定位C:單封D:反位

答案:單封

在DS6-60型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，列車經(jīng)過故障區(qū)段時車次號無法步進(jìn)，此時需對該故障區(qū)段進(jìn)行切除，待故障恢復(fù)后激活。（）

A:對B:錯

答案:對

進(jìn)路內(nèi)區(qū)段設(shè)置臨時限速后，對于非CTC列車，進(jìn)路始端信號機(jī)可以正常點亮綠燈或黃燈。（）

A:對B:錯

答案:錯

撥分機(jī)號時聽到忙音后按（）,聽到音5s后自動進(jìn)入正在通話的雙方中,建立了一個三方會議。

A:HOLDB:CH4C:CANCELD:CONF

答案:CH4

（）是地鐵里為乘客提供各類資訊的服務(wù)系統(tǒng)。

A:乘客信息系統(tǒng)B:時鐘系統(tǒng)C:車站廣播D:閉路電視系統(tǒng)

答案:乘客信息系統(tǒng)

第七章測試

當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有（）及其以上間隙時不能鎖閉或開放信號機(jī)。

A:4mmB:5mmC:6mmD:3mm

答案:4mm

車輛段行車工作主要包括（）。

A:列車進(jìn)段作業(yè)B:車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)C:列車出段作業(yè)D:車輛運(yùn)營作業(yè)

答案:列車進(jìn)段作業(yè);車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè);列車出段作業(yè)

以下操作需要通過功能按鈕來實現(xiàn)（）。

A:總?cè)私釨:進(jìn)路建立C:解除全站封鎖D:取消限速旁路

答案:解除全站封鎖;取消限速旁路

車輛段閉路電視系統(tǒng)獨立于中心級和車站級而單獨設(shè)置（）

A:錯B:對

答案:對

調(diào)度臺主要是為調(diào)度員、保安人員、維護(hù)人員等提供直線電話服務(wù)功能和組呼功能（）

A:錯B:對

答案:錯

第八章測試

列車在“ATO”駕駛模式下，司機(jī)應(yīng)右手置于主控手柄處，按壓警惕按鈕。（）

A:錯B:對

答案:錯

采用UR