第課第課正常情況下的行車調(diào)度指揮工作8正常情況下的行車調(diào)度指揮工作第正常情況下的行車調(diào)度指揮工作第課8PAGE2PAGE2PAGE3PAGE3正常情況下的行車調(diào)度指揮工作第課正常情況下的行車調(diào)度指揮工作第課8PAGE2 PAGE2

課題正常情況下的行車調(diào)度指揮工作課時2課時（90min）教學目標知識目標：（1）了解行車調(diào)度控制方式（2）掌握正常情況下的行車調(diào)度指揮工作能力目標：知道行車調(diào)度員應具備的素質(zhì)、工作職責及調(diào)度指揮的基本原則素質(zhì)目標：在學習和工作中要堅持一切從實際出發(fā)，根據(jù)客觀存在的事實來決定自己的主觀思想和行動教學重難點教學重點：行車調(diào)度控制方式教學難點：正常情況下的行車調(diào)度指揮工作教學方法講授法、多媒體演示法、問答法、討論法教學用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材教學設計→互動導入→傳授新知（50min）→探索訓練（30min）→課堂小結(jié)（3min）→作業(yè)布置（2min）教學過程主要教學內(nèi)容及步驟設計意圖考勤（2min）【教師】使用文旌課堂APP進行簽到【學生】按照老師要求簽到培養(yǎng)學生的組織紀律性，掌握學生的出勤情況互動導入（3min）【教師】講述“任務導入”的內(nèi)容（詳見教材），并提出問題回顧上節(jié)課所學知識，思考行車調(diào)度員一天的工作內(nèi)容有哪些？在正常情況下應如何開展行車調(diào)度指揮工作？【學生】聆聽、思考、討論、發(fā)言【教師】總結(jié)學生的回答，導入本節(jié)課課題并板書：行車調(diào)度概述通過提問，引導學生對行車調(diào)度員的工作內(nèi)容、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作等內(nèi)容進行思考，調(diào)動學生的主觀能動性，激發(fā)學生的學習興趣傳授新知（50min）【教師】講解行車調(diào)度控制方式、列車駕駛模式、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作等相關(guān)內(nèi)容正常情況下的行車組織是指在城市軌道交通信號系統(tǒng)功能正常的情況下，控制中心、車站、列車采用一定的行車調(diào)度控制方式、列車駕駛模式，根據(jù)列車運行圖中的運行計劃組織列車正常運行。一、行車調(diào)度控制方式（一）調(diào)度監(jiān)督控制方式調(diào)度監(jiān)督控制方式也稱為人工調(diào)度指揮方式，它是指行車調(diào)度員只能遠程監(jiān)控現(xiàn)場設備，不能直接控制的一種調(diào)度指揮方式。這種方式一般在線路開通初期，設施設備尚未到位或信號系統(tǒng)、聯(lián)鎖設備故障等情況下才使用。（二）調(diào)度集中控制方式調(diào)度集中控制方式是指行車調(diào)度員通過中央級ATS工作站，對車站上列車的到、發(fā)、通過、折返等作業(yè)進行遠程控制和調(diào)整的方式。在這種方式下，行車調(diào)度員可通過中央級ATS工作站，掌握線路上列車的運行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、各信號機的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等，進而對列車進路進行人工排列、指揮列車運行，以及對列車運行進行人工調(diào)整。（三）行車指揮自動化控制方式行車指揮自動化控制方式是指城市軌道交通列車運行組織采用列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，實行自動化控制的方式，它是利用計算機技術(shù)對列車實行自動指揮和自動運行監(jiān)護，并利用自動防護（ATP）系統(tǒng)保護列車運行安全。在這種方式下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運行圖自動排列列車進路，列車按照自動運行（ATO）模式運行。這種方式是目前城市軌道交通普遍采用的行車調(diào)度控制方式，它主要可實現(xiàn)以下功能。（1）自動或人工繪制列車實際運行圖和生成運營統(tǒng)計報告。（2）實現(xiàn)集中控制系統(tǒng)和車站控制系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。（3）對正線運行列車實行自動跟蹤，顯示進路、道岔位置、信號機狀態(tài)、區(qū)間及線路占用情況。（4）自動或人工控制管轄范圍內(nèi)的列車進路排列、信號開放、道岔轉(zhuǎn)換。（5）由計劃列車運行圖生成使用列車運行圖。二、列車駕駛模式（一）列車自動駕駛（ATO）模式【課堂互動】?【教師】讓學生掃碼觀看“列車自動駕駛”的視頻（詳見教材），思考：什么是列車自動駕駛？其具有哪些優(yōu)勢？?【學生】觀看、思考、討論、發(fā)言?【教師】做出總結(jié)ATO模式是一種自動化的運行方式，它是在ATP系統(tǒng)防護下由ATO系統(tǒng)駕駛列車，司機負責監(jiān)視列車運行狀況的一種模式。在該模式下，車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，控制列車按要求停車，并自動控制車門、屏蔽門的開啟；車門、屏蔽門的關(guān)閉由司機按壓關(guān)門按鈕完成；司機監(jiān)督車載ATP/ATO設備的狀態(tài)顯示，注意列車運行所經(jīng)過的線路狀況（如道岔、信號機），必要時進行人工干預，以保證行車安全。【提示】ATO模式是最優(yōu)先級的駕駛模式，主要運用于正線的正常運行（包括折返線和試車線）?！究萍家I(lǐng)】近年來，國內(nèi)較多城市軌道交通線路已經(jīng)采用全自動駕駛技術(shù)。2021年4月17日，廣東深圳地鐵20號線首列車下線，是深圳市首個采用最高等級自動駕駛技術(shù)的軌道交通車輛。深圳地鐵20號線項目還在世界首次批量應用“車—車”通信技術(shù)，與傳統(tǒng)的“車—地—車”通信技術(shù)相比，優(yōu)化了車輛控制程序，極大提升了列車運行效率和安全可靠性?！ㄔ斠娊滩模ǘ┝熊囎詣诱鄯担ˋR）模式AR模式是列車自動控制折返的一種模式。在該模式下，列車到達折返站后，司機首先檢查確保乘客全部下車、車門關(guān)閉，然后操作位于站臺端墻處的自動折返按鈕，列車進行自動折返。該模式主要運用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段，它包括列車的自動換向和有折返軌的自動折返，其中有折返軌的自動折返又可分為人工折返和無人折返。（三）受ATP監(jiān)控的人工駕駛（SM）模式SM模式是一種次優(yōu)先級（降級）的駕駛模式，一般在正常培訓時采用，或者在ATO系統(tǒng)故障，但車載和軌旁ATP設備良好時采用。在該種模式下，列車運行由司機控制，列車的運行速度受ATP監(jiān)控，如果列車的實際速度超過了ATP允許的速度，則列車產(chǎn)生緊急制動而停車。一旦發(fā)生列車緊急制動，不能進行人工緩解，必須待列車停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動列車。（四）限制人工駕駛（RM）模式RM模式是一種較低級的駕駛模式，一般用于列車在車輛段范圍內(nèi)運行（試車線除外），列車緊急制動后運行，聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設備、ATP列車天線發(fā)生故障等情況。在該種模式下，司機駕駛列車，并在列車運行中監(jiān)督ATP和ATO指示燈顯示情況、列車狀況，以及所要通過的軌道、道岔和信號的狀態(tài)；ATP只提供25km/h的超速防護，司機駕駛列車的速度不能超過25km/h，如果超過該速度，列車則會緊急制動而停車。（五）非限制人工駕駛（URM）模式URM模式是一種故障級駕駛模式，即車載ATP設備故障或聯(lián)鎖故障后采用的駕駛模式。在該模式下，列車沒有ATP的監(jiān)護，其運行安全由行車調(diào)度員、行車值班員和司機人為保證。司機必須使用特殊的鑰匙開關(guān)才能進入該模式?！举Y料庫】一般地，列車在正線以列車自動駕駛（ATO）模式運行，當ATO設備故障或某種原因需要時，可改為受ATP監(jiān)控的人工駕駛（SM）模式，這兩種模式均為正常運營模式；而限制人工駕駛（RM）模式和非限制人工駕駛（URM）模式為非正常運營模式。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作【課堂互動】?【教師】讓學生掃碼觀看“行車調(diào)度指揮”的視頻（詳見教材），思考：正常情況下的行車調(diào)度指揮工作都包括哪些工作內(nèi)容??【學生】觀看、思考、討論、發(fā)言?【教師】做出總結(jié)（一）運營前的準備工作1．行車調(diào)度員【課堂互動】?【教師】提問：結(jié)合行車調(diào)度員的工作職責，說一說在列車運營前，行車調(diào)度員應做好哪些準備工作？?【學生】聆聽、思考、發(fā)言?【教師】總結(jié)學生的回答每天運營前，行車調(diào)度員應在規(guī)定時間根據(jù)正線施工登記檢查當晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，在確認線路出清并符合行車條件后進行下列運營前的準備工作。1）試驗道岔在每日運營前，行車調(diào)度員應在規(guī)定時間（不同的城市軌道交通運營公司對時間的規(guī)定不一樣），通知各聯(lián)鎖站（通常指有道岔的車站）行車值班員進行道岔、進路試驗，確認狀態(tài)是否良好、信號機顯示是否正常；同時行車調(diào)度員要檢查中央級ATS的人機接口（MMI）是否良好、綜合顯示屏顯示是否正常。聯(lián)鎖站試驗完畢后，行車調(diào)度員收回控制權(quán)。行車調(diào)度員使用MMI試驗進路、道岔，使有關(guān)道岔處于正確位置；若發(fā)現(xiàn)道岔不能正常使用，要及時通知維修調(diào)度員檢查搶修。2）檢查和準備在每日運營前，行車調(diào)度員要檢查各車站及車輛段人員到崗情況，站臺是否有異物侵入限界，控制中心的行車設備是否正常，備品是否齊全、完好，當日運營車、備用車安排及司機配備等情況。檢查完畢后，行車調(diào)度員要在運營開始前的規(guī)定時間內(nèi)通知電力調(diào)度員接通牽引供電，同時與車輛段運轉(zhuǎn)值班員核對當日運用列車數(shù)是否符合列車運行計劃的要求?！咀⒁狻慨斣跈z查過程中發(fā)現(xiàn)有設備不能正常使用時，行車調(diào)度員要立即通知相關(guān)調(diào)度員檢查搶修。若不能及時修復，應立即通報全線車站、各次列車司機，并采取措施優(yōu)化列車運行計劃，盡可能減小對運營的影響。3）裝入運營時刻表在每天運營前，值班主任或行車調(diào)度員要在MMI上裝入當日使用的運營時刻表，或按實際要求進行修改（刪除或增加個別列車），并檢查是否有效。另外，在運營前，行車調(diào)度員還要與行車值班員核對當日運營時刻表。4）校對鐘表時間在每日運營前，行車調(diào)度員要與行車值班員、車輛段運轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運營人員校對以控制中心ATS鐘點為準的鐘表時間（ATS鐘點應與北京時間校對），列車司機必須在出乘報到時向車輛段運轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。5）按要求調(diào)度首班車在組織首班車開行時，行車調(diào)度員應嚴格按照運營時刻表組織行車，尤其注意開行時間，使列車按時開出，防止晚點。首班車司機駕駛列車時應加強瞭望，注意線路情況。2．行車值班員在每日運營前，行車值班員從控制中心接受控制權(quán)，在LOW（局域操作員工作站）上試驗道岔，檢查站臺和線路出清情況，并向行車調(diào)度員匯報；在首班車發(fā)車前，行車值班員要在規(guī)定時間向乘客廣播第一列車的到達時間及注意事項；值班站長或行車值班員與行車調(diào)度員核對鐘表時間。3．站務員站務員的主要工作內(nèi)容是組織車站行車作業(yè)。在開行首班車前，站務員要準時開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。4．司機在每日運營前，司機要進行客車整備作業(yè)，具體作業(yè)內(nèi)容按城市軌道交通企業(yè)的《客車駕駛員手冊》規(guī)定進行。（二）列車出入車輛段作業(yè)1．列車出段【課堂互動】?【教師】提問：列車出段作業(yè)中會使用到哪些列車駕駛模式？?【學生】聆聽、思考、發(fā)言?【教師】總結(jié)學生的回答一般，車輛段內(nèi)線路不具備自動駕駛條件，列車出車輛段時，司機憑信號采用限制人工駕駛（RM）模式，慢速（限速25km/h）運行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待設置好車次號及收到速度碼后，以ATO模式（部分線路以SM模式）運行進入正線車站投入運營。如果遇到特殊情況，列車可憑行車調(diào)度員下達的命令投入運營。2．列車入段回段時，列車以ATO模式（或SM模式）運行至轉(zhuǎn)換軌一度停車，用電臺聯(lián)系信號樓值班員，確認列車停放的股道和進路情況。在入段信號樓黃燈亮后，司機駕駛列車入段。（三）運營中的調(diào)度指揮1．行車調(diào)度員在運營期間，行車調(diào)度員要充分利用各項調(diào)度指揮設備，組織指揮列車按照列車運行圖安全、準點運行，盡量使正線運行列車的運行間隔均衡?！菊n堂互動】?【教師】提問：在運營期間，行車調(diào)度員的主要工作有哪些？?【學生】聆聽、思考、發(fā)言?【教師】總結(jié)學生的回答在運營期間，行車調(diào)度員主要進行以下幾項工作。（1）利用調(diào)度電話與行車值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實現(xiàn)對列車運行的調(diào)度指揮。（2）進行電力供應、環(huán)境控制、防災救護及設備維修施工等調(diào)度指揮工作。（3）通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺情況，發(fā)現(xiàn)異常可進行錄像分析。（4）通過綜合顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域內(nèi)信號設備（軌道電路、信號機等）狀況、列車占用線路情況、各次列車的運行位置等。2．行車值班員聯(lián)鎖站行車值班員在LOW上監(jiān)視列車運行情況，當發(fā)現(xiàn)緊急情況需要緊急停車時，可通過車站控制室的緊急停車按鈕實施緊急停車。此外，行車值班員還要通過監(jiān)控設備觀察站廳、站臺情況，及時向站務員發(fā)布相關(guān)命令。3．站務員在站廳的站務員負責處理站廳內(nèi)乘客的業(yè)務，如辦理售票業(yè)務、解答乘客咨詢的問題、解決乘客的困難等。在站臺的站務員負責維持站臺秩序，注意列車運行情況和站臺乘客動態(tài)，防止乘客在列車關(guān)門時沖上車被夾傷，同時監(jiān)督司機按規(guī)范動作關(guān)門。4．司機1）列車出庫在列車整備完畢、狀態(tài)符合正線服務要求后，司機應報告車輛段信號樓調(diào)度員，并在確認出段信號開放后，按該列車出段時刻以RM模式駕駛列車出庫。司機駕駛整列列車離開庫門前的速度應限制在5km/h之內(nèi)，并在庫大門前、平交道口一度停車，確認線路狀況良好后啟動列車；駕駛列車到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待設置好車次號及收到速度碼后，駕駛列車以ATO模式（部分線路以SM模式）運行進入正線車站投入運營。2）正線運行列車在ATO模式正線運行時，司機應注意觀察列車顯示屏信息、指示燈和儀表顯示、自動開關(guān)狀態(tài)，同時不間斷瞭望前方進路狀態(tài)，當發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設備損壞或超限時，應及時采取緊急措施，并報告行車調(diào)度員?！咎崾尽苛熊囋趨^(qū)間發(fā)生故障時，司機要盡可能維持到車站處理，并且要時刻確認列車運行狀態(tài)，防止列車故障的進一步擴大。當列車接近車站時，司機要密切觀察站臺乘客狀況，若發(fā)現(xiàn)乘客有越出站臺黃色安全線，要及早鳴笛示警，以確保乘客的安全。3）站臺作業(yè)在ATO模式下，列車進站自動對標停車，同時列車顯示屏出現(xiàn)相應一側(cè)車門釋放信息，車門自動打開。若無特殊情況（列車無故障或沒有接到行車調(diào)度員的電話），司機在確認駕駛臺氣制動“施加”紅色指示燈亮后，要立即到站臺（駕駛室旁）立崗，監(jiān)視站臺乘客上下車。（四）運營收尾工作及施工前準備工作1．行車調(diào)度員在每天運營結(jié)束時，行車調(diào)度員應按運行圖要求確保各類列車運行終止或完成列車入段作業(yè)。之后，行車調(diào)度員還需要核對當晚的行車、電力、環(huán)控等施工計劃、落實具體實施人員和安全細則；組織行車值班員和司機測試與運營有關(guān)的設備（如線路、道岔），以確保設備設施的正常，并提高操作人員的熟練程度和配合默契度；根據(jù)運行技術(shù)部編制的演練方案進行綜合性演練。行車調(diào)度員應根據(jù)施工計劃及施工申請，通知電力調(diào)度員對需要停電的接觸網(wǎng)供電區(qū)段停電；監(jiān)控施工單位作業(yè)過程；施工結(jié)束后，要求車站或控制中心相關(guān)人員測試和驗收相關(guān)設備，確保次日運行正常。最后，行車調(diào)度員還要確保當日計劃完成，實際運行圖繪制完畢，并完成其他運行數(shù)據(jù)報告；根據(jù)各項報告，整理統(tǒng)計當日運行情況，并進行匯總分析。2．行車值班員和站務員在末班列車開出前，行車值班員和站務員要在規(guī)定時間廣播通知相關(guān)人員停止售票和進站檢票作業(yè)，檢查付費區(qū)的乘客是否上車，在確認乘客全部上車并且確保無異常情況后，向司機發(fā)出發(fā)車信號。3．司機在運營結(jié)束后，列車進行回段作業(yè)。列車回段前，司機要在