本文格式為Word版，下載可任意編輯——發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)題發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題一

一、選擇題

1.針對活塞的描述中，以下哪個是不正確的？()

A.與氣缸壁間應(yīng)有較大的摩擦系數(shù)B.要有足夠的強(qiáng)度和剛度C.要有足夠的耐熱性D.和氣缸壁間要保持最小的間隙2.以下不屬于氣門驅(qū)動組的是()。A.正時齒輪B.氣門C.凸輪D.搖臂軸3.進(jìn)氣門的錐角多用()。

A.30°B.45°C.60°D.50°4.機(jī)油壓力表指示的壓力是()。

A.主油道中的機(jī)油壓力B.曲軸箱中的機(jī)油壓力C.機(jī)油泵進(jìn)油腔機(jī)油壓力D.機(jī)油泵出油腔機(jī)油壓力

5.柴油機(jī)進(jìn)氣行程吸入的是()。

A.可燃混合氣B.氧氣C.空氣D.柴油

6.某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序為1-2-4-3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r第三缸為()。A.壓縮行程B.進(jìn)氣行程C.排氣行程D.作功行程7.為減小活塞的熱變形，活塞的形狀是()。

A.頭部上大下大的階梯形或截錐形，裙部上大下大的截錐形，且頭部直徑大于裙部B.頭部上小下大的階梯形或截錐形，裙部上小下大的截錐形，且頭部直徑小于裙部C.頭部上小下大的階梯形或截錐形，裙部上小下大的截錐形，且頭部直徑大于裙部D.頭部上大下小的階梯形或截錐形，裙部上大下小的截錐形，且頭部直徑小于裙部8.汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號是()。

A.第一缸上止點B.第四缸上止點C.第一缸上止點和點火正時記號D.點火正時記號9.過量空氣系數(shù)α值在1.05～1.15之間，這是()。

A.經(jīng)濟(jì)成分混合氣B.功率成分混合氣C.濃混合氣D.理論混合氣

10.在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合氣的濃度()。A.變稀B.加濃C.不變D.不確定

11.四行程四缸發(fā)動機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是()。A.60°B.90°C.120°D.180°

12.柴油機(jī)噴油器針閥與針閥體組成的縝密偶件()。

A.可以互換B.不可以互換C.經(jīng)修復(fù)后可以互換D.只要孔徑、壓力一致都可以互換二、多項選擇題

1.強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系的主要組成部件有()。A.風(fēng)扇B.集濾器C.散熱器D.節(jié)溫器E.水泵2.以下關(guān)于齒輪式機(jī)油泵的表達(dá)正確的有()。

A.殼體內(nèi)裝有一對相互嚙合的主從動齒輪B.泵殼上有進(jìn)出油孔C.泵蓋上銑有卸壓槽D.泵蓋上裝有限壓閥以便在油壓過高時卸壓E.機(jī)油泵由凸輪軸驅(qū)動，與凸輪軸的轉(zhuǎn)速一致

3.強(qiáng)制式水冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度一般受以下哪些因素的影響？()

A.汽車的行駛速度B.外界氣溫C.風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速D.曲軸轉(zhuǎn)速E.水泵的轉(zhuǎn)速三、判斷題

1.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。()

2.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)由四周向中央分幾次擰緊，且最終一次需按規(guī)定力矩擰緊。()

3.當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面齊平。()

4.對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全一致的，所以可以互換使()5.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。()

6.柱塞式噴油泵中，改變柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的供油量。()7.由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大

下降，甚至降為零。()

8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件。()

9.對鑄鐵缸蓋要在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后再進(jìn)行其次次擰緊。()

10.氣門組的主要機(jī)件有曲軸及其驅(qū)動裝置，包括挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等。()11.為了降低風(fēng)扇功率消耗，防止發(fā)動機(jī)過熱，多采用風(fēng)扇離合器。()12.散熱器蓋上的蒸汽－空氣閥能使冷卻系中冷卻水的沸點有所提高。()四、填空題(每空1分，共10分)

1.為防止活塞環(huán)脹死于槽內(nèi)、卡死于缸內(nèi)，在安裝時應(yīng)留有的“三隙〞分別是（）、（）、（）。

2.連桿小頭用來安裝以連接活塞。

3.在水溫高于86℃時，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進(jìn)行（）循環(huán)，冷卻水全部流經(jīng)（）冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。

4.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是通過連桿將活塞的（）運(yùn)動變?yōu)榍S的（）運(yùn)動而對外輸出動力。

5.發(fā)動機(jī)的冷卻方式根據(jù)所用冷卻介質(zhì)的不同可分為（）和（）。五、問答題(每題7分，共35分)

1.汽油機(jī)尋常由哪兩大機(jī)構(gòu)和哪五大系統(tǒng)組成?

2.氣門間隙是怎樣產(chǎn)生的?氣門間隙太大或太小各有什么危害?3.試闡述四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)的共同特點。4.簡述可燃混合氣過稀和過濃對發(fā)動機(jī)工作的影響。5.簡述柴油機(jī)燃料供給系的功用。

發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)題二

一、填空題

1、汽車總體構(gòu)造尋常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身以及電氣設(shè)備四大部分組成。2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機(jī)，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成一個工作循環(huán)。

3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。

4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。

5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為__EFI，電子控制單元簡寫為ECU。6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式_和光電式三種類型。7、過量空氣系數(shù)α=0.88～1.11范圍內(nèi)最有利，動力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有CO、HC和NOx。

9、排氣消聲器的作用就是降低排氣噪聲，并消除廢氣中的火焰及火星。10、汽油泵的作用是將汽油從汽油箱中吸出，并送入化油器浮子室中。二、選擇題

1、國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號4100Q，其中“100〞是表示（C）

A、長度為100cmB、高度為100cmC、缸徑為100mmD、寬度為100cm2、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（A）。A、0.25~0.3mmB、1mmC、0.3~0.35mmD、0.4~0.5mm3、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C）

A、水溫傳感器B、氧傳感器C、光電式傳感器D、電磁式車速傳感器4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）

A、水溫傳感器B、空氣流量計C、噴油器D、電磁式車速傳感器5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）

A、汽油泵B、煙度計C、點火線圈D、活性炭罐電磁閥

6、在探討排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必需控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（B）

A．甲正確;B．乙正確;C．兩人均正確;D．兩人均不正確。7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。A．一定要擰緊B．按順序分次擰緊C．按規(guī)定力矩擰緊D．按工藝規(guī)范擰緊8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（B）。A．一致B.相反9、化油器怠速噴口在（A）。

A．節(jié)氣門下方B.阻風(fēng)門上方C.主噴管內(nèi)D.節(jié)氣門上方10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。A．串聯(lián)B.并聯(lián)

11、汽油發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況時,過量空氣系數(shù)值為（B）。

A．0.6～0.8B．0.9～1.1C．0.8～0.9D．1.1～1.212、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.05～1.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B）。

A．功率混合氣B．經(jīng)濟(jì)混合氣C．過稀混合氣D．過濃混合氣13、主供油裝置的工作狀況為（A）。

A．除怠速外都工作B．除起動和怠速外都工作C．各個工況都工作D．除加速外都工作

14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（B）作為確定基本噴油量的主控信號。

A．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度B．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量D．進(jìn)氣溫度與傳動軸轉(zhuǎn)速

15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（C）噴射方式。A．同時B．分組C．順序D．連續(xù)

16、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（B）。

A．翼片式空氣流量計B．進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器C．卡門渦流式空氣流量計D．熱線式空氣流量計

17、在以下空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（D）空氣流量計。A．翼片式B．壓力式C．卡門渦流式D．熱線式18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。

A．節(jié)氣門體B．油壓緩沖器C．燃油壓力調(diào)理器D．電動汽油泵

19、裝有（A）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。

A．氧傳感器B．節(jié)氣門位置傳感器C．進(jìn)氣溫度傳感器D．曲軸位置傳感器

20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（B）。

A．柴油與空氣的混合氣B．純空氣C．柴油蒸氣D．柴油21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（B）。A．預(yù)燃期B．速燃期C．緩燃期D．補(bǔ)燃期22、在以下燃燒室中，（B）的燃燒室起動性能最好。A．球形B．ω形C．渦流室式D.預(yù)燃室式23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（D）。

A．噴油的壓力的高低B．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速C．柱塞上移速度的大小D．柱塞的有效行程的大小

24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車〞現(xiàn)象可能是（D）引起的。

A．油門踩得過大B．噴油器漏油C．噴油泵彈簧過硬D．調(diào)速器失效

25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。

A．0.15～0.3MPaB．1～2MPaC．0.1～0.15MPaD.0.015～0.03MPa26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（C）。

A．噴油壓力過高B．混合氣過濃C．噴油壓力過低D.噴油泵轉(zhuǎn)速太高三、判斷題

1、（×）衡量一臺發(fā)動機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。2、（×）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。3、（×）在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。4、（×）發(fā)動機(jī)冷起動時需要的是稀的混合氣體。5、（√）由于電控噴射發(fā)動機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。

6、（×）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機(jī)功率越大。7、（√）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍(lán)煙。8、（√）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。9、（√）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機(jī)供油。10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)。11、（√）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機(jī)有最正確的空燃比和點火正時。

12、（√）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。13、（×）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。14、（×）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通過測進(jìn)氣歧管的真空度來直接測得空氣進(jìn)氣量。15、（×）翼片式空氣流量計的優(yōu)點是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。16、（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。17、（√）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。

21、（×）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。22、（×）最正確噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機(jī)的最正確噴油提前角尋常是一個常數(shù)。

四、填圖

1、按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱：

氣缸蓋

氣缸墊油道和水道

氣缸體

曲軸箱

油底殼

氣缸

2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：

散熱器蓋

上貯水箱

風(fēng)扇

節(jié)溫器

水溫表

水套

分水管

散熱器

百葉窗

下貯水箱

放水開關(guān)水泵

五、名詞解釋發(fā)動機(jī)排量

多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。一般用VL表示：VL=Vhxi式中：Vh－氣缸工作容積；i－氣缸數(shù)目。2、壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。ε=Va/Vc尋常汽油機(jī)的壓縮比為6～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16～22。3、配氣相位

用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。4、氣門間隙

為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，尋常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。

發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)題三

一、選擇題

[請將標(biāo)準(zhǔn)答案前的序號填寫在題后的[]中

1.內(nèi)燃機(jī)的排量稱為