第一章當(dāng)代物流導(dǎo)論1、物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶規(guī)定為目的，對(duì)貨品、服務(wù)和有關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。2、（不定項(xiàng)選擇題）當(dāng)代物流的基本特性：（1）物流過程一體化；（2）物流技術(shù)專業(yè)化；（3）物流管理信息化；（4）物流活動(dòng)社會(huì)化；（5）物流活動(dòng)國際化。3、物流的基本構(gòu)成涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工和物流信息解決。4、試從物流概念的產(chǎn)生角度敘述物流對(duì)公司的作用。（重點(diǎn)掌握）P18答：從20世紀(jì)初人們開始意識(shí)到減少物資采購及產(chǎn)品銷售成本的重要性，到通過物流提高客戶服務(wù)水平，到認(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，從而形成涉及公司物資供應(yīng)、公司生產(chǎn)、公司分銷及公司廢棄物再生等全范疇和全領(lǐng)域的公司物流。由此可見，物流在公司中有著重要作用，它不僅是公司生產(chǎn)的前提和確保，還可覺得公司減少成本、提高服務(wù)水平，為公司發(fā)明利潤。5、（去年的考題A卷敘述題）試述為什么說物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑暗大陸”和“第三利潤源泉”？（理解）答：“黑暗大陸”其原意是指未被認(rèn)識(shí)和尚未理解的事物，屬于將來學(xué)研究的范疇。德魯克用“黑暗大陸”來闡明或形容物流，重要是指人們尚未認(rèn)識(shí)和理解物流，這中包含著兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西諸多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有諸多可供開發(fā)的東西。由于當(dāng)時(shí)物流的“含糊性特別突出”，實(shí)踐中可探索的東西更多，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這片“黑暗大陸”，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏。因此，我國有的學(xué)者認(rèn)為，德魯克提出的“黑暗大陸”說法事實(shí)上是對(duì)物流運(yùn)動(dòng)做出的理論評(píng)價(jià)?！昂诎荡箨憽睂W(xué)說對(duì)物流的評(píng)價(jià)至今仍不失其對(duì)的性，由于在物流領(lǐng)域中未知的東西確實(shí)存在并且還諸多，理論和實(shí)踐都不夠成熟。在商品經(jīng)濟(jì)開始走上成熟階段后來，某些生產(chǎn)者為了獲得更多的利潤，曾先后采用過兩種方法：一是依靠技術(shù)進(jìn)步減少原材料消耗；二是依靠技術(shù)革新提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，進(jìn)而減少人力消耗。前一種利潤潛力被某些人稱之為“第一利潤源”，后一種利潤潛力則被人稱之為“第二利潤源”。進(jìn)入20世紀(jì)中期后來，由于受客觀條件的限制，上述依靠使用便宜原材料、燃料和動(dòng)力等獲取高額利潤的傳統(tǒng)方式開始面臨挑戰(zhàn)，在這種狀況下，人們的注意力逐步轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域，隨之提出了實(shí)現(xiàn)物流合理化和節(jié)省流通費(fèi)用的主張。這一時(shí)期的物流合理化重要是變化以往將物流作為商品蓄水池或集散地的觀念，進(jìn)而又提出在物流領(lǐng)域內(nèi)采用多個(gè)方法減少物流成本是增加利潤的新源泉，從而在經(jīng)營管理層次上強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮物流的作用，這集中反映在“物流利潤學(xué)說”，即“物流到現(xiàn)在為止并沒有進(jìn)入管理范疇，從而成為流通過程的‘黑暗大陸’，妨礙因素諸多，因此，只有驅(qū)除這些妨礙因素，才干實(shí)現(xiàn)成本減少，為利益增加做出奉獻(xiàn)”。在此期間，美國出名的營銷學(xué)家帕爾曾預(yù)言:“物流是節(jié)省費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”。顯然“物流利潤學(xué)說”揭示了當(dāng)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌公司生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程，推動(dòng)物流當(dāng)代化發(fā)展。準(zhǔn)時(shí)間次序排列，物流的這一作用被表述為“第三利潤源”。6、試從社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流發(fā)展及物流學(xué)科發(fā)展的特點(diǎn)進(jìn)行比較分析物流發(fā)展的幾個(gè)階段，并分析各階段的特點(diǎn)。（敘述題可能涉及）從社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流發(fā)展及物流學(xué)科發(fā)展的特點(diǎn)進(jìn)行比較分析基礎(chǔ)上，物流的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：第一階段：20世紀(jì)初至50年代中期；第二階段：20世紀(jì)50年代中期至80年代中期；第三階段：20世紀(jì)50年代中期至今。各階段的重要特點(diǎn)以下表：社會(huì)發(fā)展特點(diǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)物流發(fā)展特點(diǎn)物流學(xué)科發(fā)展特點(diǎn)第一階段（20世紀(jì)初～50年代中期）工業(yè)化時(shí)期，大多數(shù)歐美國家陸續(xù)進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)制造業(yè)發(fā)展快速，社會(huì)分工不停細(xì)化物流發(fā)展規(guī)模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應(yīng)用的重視從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度建立了物流學(xué)科（PD）；“二戰(zhàn)”時(shí)期，從技術(shù)角度確立了物流學(xué)科的地位第二階段（20世紀(jì)50年代中期～80年代中期）

世界各國大都采用了“大量生產(chǎn)—大量銷售—大量消費(fèi)—大量廢棄”的社會(huì)發(fā)展模式制造業(yè)的大規(guī)?；c零售業(yè)的大規(guī)模化并舉物流產(chǎn)業(yè)逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段重要的物流形式各國對(duì)物流的認(rèn)識(shí)開始由PD轉(zhuǎn)向Logistics，第三方物流理論的出現(xiàn)確立了物流產(chǎn)業(yè)第三階段（20世紀(jì)80年代中期至今）網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代到來經(jīng)濟(jì)全球化、一體化，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初露端倪發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段支撐物流學(xué)科發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科、物流管理學(xué)科、物流技術(shù)學(xué)科初步形成理論體系，綜合性的物流學(xué)科正在發(fā)展7、物流管理的發(fā)展階段：物流功效個(gè)別管理階段物流功效系統(tǒng)化管理階段物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段公司內(nèi)物流一體化管理階段供應(yīng)鏈物流管理階段8、（不定項(xiàng)選擇題）物流管理的目的：（1）快速反映；（2）最小變異；（3）最低庫存；（4）物流質(zhì)量；（5）產(chǎn)品所處不同生命周期的不同物流管理目的。9、舉例闡明物流中的效益悖反現(xiàn)象，并闡明“效益悖反”學(xué)說對(duì)增進(jìn)物流發(fā)展的意義。（重點(diǎn)掌握）答：在物流系統(tǒng)中的功效要素之間存在著損益的矛盾，例如，運(yùn)輸成本和庫存成本之間，增大運(yùn)輸批量能夠減少運(yùn)輸成本，但會(huì)使庫存成本增加；在物流服務(wù)和物流成本之間，如果提高物流服務(wù)水平，會(huì)使物流成本增加等等。在認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)存在著“效益悖反”規(guī)律后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識(shí)物流功效要素、謀求解決和克服效益背反現(xiàn)象這一步。人們不僅能夠?qū)⑽锪飨到y(tǒng)細(xì)分成運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息解決等功效要素來認(rèn)識(shí)，并且還能夠?qū)⑦@些功效要素的有機(jī)聯(lián)系找出來，作為一種整體來認(rèn)識(shí)，追求整體最優(yōu)。10、物流的價(jià)值體現(xiàn)在哪些地方？答：物流的價(jià)值重要體現(xiàn)為發(fā)明時(shí)間效用和發(fā)明空間效用兩個(gè)方面?！拔铩睆墓?yīng)者到需要者之間原來就存在有一段時(shí)間差，由于變化這一時(shí)間差發(fā)明的價(jià)值，稱做“時(shí)間價(jià)值”。通過物流獲得時(shí)間價(jià)值的形式有下列幾個(gè)：（1）縮短時(shí)間；（2）彌補(bǔ)時(shí)間差；（3）延長(zhǎng)時(shí)間差。供應(yīng)者和需求者之間往往處在不同的場(chǎng)合，由于變化“物”的不同場(chǎng)合存在位置，發(fā)明的價(jià)值稱做“場(chǎng)合價(jià)值”。物流發(fā)明場(chǎng)合價(jià)值是由當(dāng)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、社會(huì)分工所決定的，由于供應(yīng)和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場(chǎng)合價(jià)值”，有下列幾個(gè)具體形式：（1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)合流入分散需求場(chǎng)合發(fā)明價(jià)值；（2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)合流入集中需求場(chǎng)合發(fā)明價(jià)值；（3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求發(fā)明場(chǎng)合價(jià)值。第二章1、物流戰(zhàn)略是指公司或其它組織為了適應(yīng)將來環(huán)境的變化，為謀求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目的以及達(dá)成目的的途徑與手段而制訂的久遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。2、（不定項(xiàng)選擇題）物流戰(zhàn)略是指導(dǎo)公司物流走向?qū)淼男袆?dòng)大綱。它普通含有下列特性：（1）全局性；（2）久遠(yuǎn)性；（3）大綱性；（4）適應(yīng)性；（5）風(fēng)險(xiǎn)性。3、物流戰(zhàn)略的構(gòu)成：（1）通過客戶服務(wù)建立戰(zhàn)略方向（全局戰(zhàn)略：客戶服務(wù)）；（2）物流系統(tǒng)的構(gòu)造部分：渠道設(shè)計(jì)和設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)方略（物流構(gòu)造性戰(zhàn)略：渠道設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)分析）；（3）物流戰(zhàn)略的職能部分，特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和物料管理方面的分析（功效性戰(zhàn)略：物料管理、運(yùn)輸、倉庫管理）；（4）執(zhí)行層，涉及支持物流的信息系統(tǒng)、指導(dǎo)日常物流運(yùn)作的方針與程序，設(shè)施、設(shè)備的配備及維護(hù)，以及組織與人員的問題。信息系統(tǒng)和組織問題對(duì)有效的物流業(yè)績(jī)特別重要（基礎(chǔ)性戰(zhàn)略：組織、信息系統(tǒng)、政策與方略、設(shè)施）。P394、（不定項(xiàng)選擇題）物流戰(zhàn)略制訂的原則有：（1）總成本的概念；（2）延遲戰(zhàn)略；（3）個(gè)性化和多樣化分撥。第三章1、運(yùn)輸就是用多個(gè)設(shè)備和工具將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪骰顒?dòng)。其中涉及集貨、分派、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。2、運(yùn)輸與配送的區(qū)別：序號(hào)運(yùn)輸配送1長(zhǎng)距離、大量貨品的移動(dòng)短距離、少量貨品的移動(dòng)2結(jié)點(diǎn)間的移動(dòng)公司將貨品送交客戶3地區(qū)間貨品的移動(dòng)地區(qū)內(nèi)部貨品的移動(dòng)4一地向一地單獨(dú)運(yùn)輸一地多處運(yùn)輸，每處只獲得少量貨品3、運(yùn)輸與包裝的關(guān)系：貨品包裝的材料、規(guī)格、辦法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。作為包裝的外廓尺寸應(yīng)當(dāng)充足與運(yùn)輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合，這對(duì)于提高貨品的裝載率有著重要意義，將給物流服務(wù)水平提高帶來巨大影響。4、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系：運(yùn)輸活動(dòng)必然隨著著裝卸作業(yè)。普通來說，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前后的裝卸作業(yè)。貨品在運(yùn)輸前的裝車、裝船等行動(dòng)是完畢運(yùn)輸?shù)南葲Q條件，因此，裝卸質(zhì)量的好壞，將對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生巨大影響。裝卸工作組織得力，裝卸活動(dòng)開展順利，都能夠使運(yùn)輸工作順利進(jìn)行。當(dāng)貨品通過運(yùn)輸達(dá)成所應(yīng)達(dá)成的地點(diǎn)后，裝卸作為最后運(yùn)輸任務(wù)的補(bǔ)充勞動(dòng)，合理運(yùn)輸?shù)哪康淖詈笸戤?。除此之外，裝卸又是街接多個(gè)運(yùn)輸方式的重要一環(huán)，當(dāng)貨品由一種運(yùn)輸方式向另一種運(yùn)輸方式變更時(shí)，如鐵路變?yōu)楣愤\(yùn)輸、水路變?yōu)殍F路運(yùn)輸?shù)龋急仨毧垦b卸作為必要的銜接手段。因此，裝卸會(huì)對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間產(chǎn)生重要影響。5、試比較五種常見運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及合用范疇。（1）鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、距離長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)低、污染輕、受氣候影響小。缺點(diǎn)：靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需其它運(yùn)輸手段的街接。重要用于長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)。（2）水路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、能耗少、運(yùn)費(fèi)低、續(xù)航能力強(qiáng)。缺點(diǎn)：受河道港口限制不夠靈活，航速慢，易受季節(jié)和氣候影響，可及性差。重要用于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨品的運(yùn)輸。（3）公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。缺點(diǎn)：運(yùn)量小、效率低、成本高、能耗大、污染環(huán)境、安全性差。重要承當(dāng)近距離、小批量的貨運(yùn)。（4）航空運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：速度最快、時(shí)間短、不受地形限制、舒適安全、對(duì)貨品包裝規(guī)定低、合用范疇廣、基建周期短、基建投資省、占地少、收效快。缺點(diǎn)：載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、受天氣影響大。重要用于價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承當(dāng)能力強(qiáng)的貨品和緊急需要的貨品。（5）管道運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、持續(xù)性強(qiáng)、損耗少、運(yùn)輸安全、建設(shè)投資省、占地面積少、能耗少、便于管理、可長(zhǎng)久穩(wěn)定運(yùn)行、運(yùn)輸費(fèi)用低、無需包裝裝卸、無回空、無噪聲、漏失污染少。缺點(diǎn)：品種單一、流向固定、沒有靈活性；貨源減少時(shí)不能變化路線只合用于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。6、多式聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸公司，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，恪守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或訂立的合同，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩種以上的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨品或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。7、（不定項(xiàng)選擇題）多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：（1）代理性；（2）協(xié)同性；（3）通用性；（4）全程性；（5）簡(jiǎn)便性。8、集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨品運(yùn)輸?shù)囊环N當(dāng)代化的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）有助于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；（2）節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用，減少貨運(yùn)成本；（3）提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；（4）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨品的運(yùn)輸。9、什么是不合理運(yùn)輸，現(xiàn)在我國存在的不合理運(yùn)輸形式有哪些？通過分析造成不合理運(yùn)輸?shù)囊蛩卣務(wù)剳?yīng)如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘４穑核^不合理運(yùn)輸是指在組織貨品運(yùn)輸過程中，違反貨品流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨品自然流向組織貨品調(diào)運(yùn)，無視運(yùn)輸工具的充足運(yùn)用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象?，F(xiàn)在在我國重要體現(xiàn)在：（1）返程或起程空駛；（2）對(duì)流運(yùn)輸；（3）迂回運(yùn)輸；（4）重復(fù)運(yùn)輸；（5）倒流運(yùn)輸；（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸；（7）運(yùn)力選接不當(dāng)；（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。造成不合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜兄T多，例如由于運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化程度低，依靠自備車送貨提貨，造成車輛空駛；由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，形成空駛；由于運(yùn)輸組織不當(dāng)，造成空駛、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象；由于未能充足理解多個(gè)運(yùn)輸方式的特性，而選擇了不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，造成托運(yùn)方式選擇不當(dāng)；而由于商業(yè)流通不合理，又造成對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象等等。由此可見，造成不合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜兄T多，我們必須綜合考慮各方面的因素，使運(yùn)輸趨于合理。普通來說，可從下列幾方面來考慮運(yùn)輸合理化的途徑：（1）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配備；（2）選擇最佳的運(yùn)輸方式；（3）提高運(yùn)行效率；（4）推動(dòng)共同運(yùn)輸；（5）采用多個(gè)當(dāng)代運(yùn)輸辦法。10、包裝合理化重要體現(xiàn)在：（1）包裝的輕薄化；（2）包裝的單純化；（3）符合集裝單元化和原則化的規(guī)定；（4）包裝的機(jī)械化。案例分析1．（去年考題B卷）某物流公司的重要工作是每天從內(nèi)地糧食產(chǎn)地將玉米裝進(jìn)麻袋，火車運(yùn)進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，晾曬，再將干玉米用皮帶機(jī)運(yùn)進(jìn)糧倉。一種月后，再裝麻袋，用火車將糧食運(yùn)進(jìn)港口的后方庫場(chǎng)落地堆放。運(yùn)糧船靠泊的前一天，將糧袋由后方庫場(chǎng)移至碼頭前沿。第二天裝船時(shí)，吊車將麻袋吊至艙口，裝卸工割口，將玉米倒進(jìn)船艙。分析該物流過程，提出改善意見。答：糧食產(chǎn)地將糧食直接晾曬，用集裝箱或集裝袋將玉米裝運(yùn)進(jìn)火車貨運(yùn)站，再用運(yùn)糧專用列車將玉米運(yùn)進(jìn)碼頭的糧倉，卷揚(yáng)機(jī)或是氣動(dòng)輸送設(shè)備裝船。2．21世紀(jì)，隨著物流業(yè)在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不停顯現(xiàn)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成含有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種重要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃對(duì)應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)含有了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的、我干我的。請(qǐng)分析下列問題：（1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果；（2）請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q這些問題的方案。答：（1）弊病及后果：①兩種運(yùn)輸方式銜接脫節(jié)，使物流服務(wù)時(shí)間，服務(wù)環(huán)節(jié)增多，減少了物流服務(wù)水平；②額外增加了搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了物流成本；③妨礙了門到門運(yùn)輸、一票式服務(wù)等當(dāng)代物流服務(wù)方式的發(fā)展；④不能有效地將兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，如鐵路善于承當(dāng)大批量長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，公路善于進(jìn)行小批量短途配送，造成資源的浪費(fèi)；⑤增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的精確性和可控性；⑥增加了對(duì)兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理的難度，不利于提高運(yùn)輸效率。（2）解決方案：①成立由鐵道部、交通部等多個(gè)運(yùn)輸方式有關(guān)的主管部門及本地政府參加的綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與管理部門，對(duì)我國多個(gè)交通運(yùn)輸方式的布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理。②組織來自于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)母鞣矫鎸＜覍?duì)現(xiàn)有多個(gè)運(yùn)輸方式的站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、分析，提出合并、新建、改善、關(guān)閉等一系列方案，使多個(gè)運(yùn)輸方式的站點(diǎn)向系統(tǒng)化、無縫化連接發(fā)展。③對(duì)于無條件同時(shí)建立公路和鐵路站點(diǎn)的地方，應(yīng)組織專家科學(xué)論證，合理選址，使公路站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)的銜接盡量暢通，減小因銜接而產(chǎn)生的時(shí)間成本、運(yùn)輸成本等。④應(yīng)用信息化手段，建立信息網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)信息系統(tǒng)，加強(qiáng)公路站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)在信息、業(yè)務(wù)上的銜接，彌補(bǔ)其在地理上的分隔。3．如果你是一家物流公司的運(yùn)輸管理人員，你的客戶向你咨詢下列問題，請(qǐng)你從客戶利益角度出度，為其選擇適宜的運(yùn)輸方式，并敘述理由。（1）從上海至贊比亞（非洲）50公斤的發(fā)電廠急需零件；（2）從青島至美國各重要都市的1000臺(tái)冰箱；（3）從天津某食用油工廠到烏魯木齊500箱食用油；（4）某牛奶廠在方圓50公里內(nèi)收購牛奶，然后將生產(chǎn)好的包裝牛奶運(yùn)輸?shù)轿沂械某?。答：?）選擇航空運(yùn)輸。從貨品特點(diǎn)看，該批物資是緊急物資，同時(shí)批量也很小，正好符合航空運(yùn)輸?shù)臈l件。（2）選擇水路運(yùn)輸。首先我國和美國間的貨品運(yùn)輸應(yīng)排除公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，另首先由于貨品批量大，也不符合航空運(yùn)輸?shù)臈l件，相反，很適合采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（3）可選擇公路或鐵路運(yùn)輸。食用油的運(yùn)費(fèi)承當(dāng)能力不是很強(qiáng)，因此普通狀況下不必使用航空運(yùn)輸。（4）選擇公路運(yùn)輸。一是由于運(yùn)輸距離短，二是公路運(yùn)輸能較好地實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。第四章1、（不定項(xiàng)選擇題）按倉庫的用途分，能夠?qū)}庫分為：（1）自用倉庫；（2）公共倉庫；（3）營業(yè)倉庫；（4）保稅倉庫。2、普通來說，倉庫含有下列的功效：（1）儲(chǔ)存和保管功效；（2）調(diào)節(jié)供需的功效；（3）集散貨品的功效；（4）信息傳遞功效；（5）客戶服務(wù)功效；（6）物流中心的功效；（7）風(fēng)險(xiǎn)防備功效。（結(jié)合庫存作用理解）3、實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的途徑有：（1）避免和消除無效作業(yè)；（2）提高作業(yè)對(duì)象的“活性”；（3）充足運(yùn)用重力和消除重力影響；（4）運(yùn)用機(jī)械化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸搬運(yùn)”；（5）推動(dòng)集裝單元化；（6）合理選擇裝卸搬運(yùn)方式；（7）創(chuàng)立“復(fù)合終端”。4、庫存是為了滿足將來需要而臨時(shí)閑置的資源，因此資源的閑置就是庫存，與這種資源與否寄存在倉庫中沒有關(guān)系，與資源與否處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)也沒有關(guān)系。5、零庫存的含義是以倉庫儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量為“零”，即不保持庫存。“零庫存”是綜合管理實(shí)力的體現(xiàn)。零庫存重要形式：（1）委托保管方式。接受顧客的委托，由受托方代存代管全部權(quán)屬于顧客的物資，從而使顧客不再保有庫存，甚至可不再保有保險(xiǎn)儲(chǔ)藏庫存，從而實(shí)現(xiàn)零庫存。（2）協(xié)作分包方式。重要是制造公司的一種產(chǎn)業(yè)構(gòu)造形式，這種構(gòu)造形式能夠以若干分包公司的柔性生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，使主公司的供應(yīng)庫存為零。（3）輪動(dòng)方式。輪動(dòng)方式也稱同時(shí)方式，是在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行周密設(shè)計(jì)前提下，使各個(gè)環(huán)節(jié)速率完全協(xié)調(diào)，從而根本取消甚至是工位之間臨時(shí)停滯的一種零庫存、零儲(chǔ)藏形式。（4）準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)方式是依靠有效的銜接和計(jì)劃達(dá)成工位之間、供應(yīng)與生產(chǎn)之間的協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)零庫存。（5）看板方式。也稱“傳票卡制度”或“卡片”制度，是在公司的各工序之間，或在公司之間，或在生產(chǎn)公司與供應(yīng)者之間，采用固定格式的卡片為憑證，由某一環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程方向，向上一環(huán)節(jié)指定供應(yīng)，從而協(xié)調(diào)關(guān)系，做到準(zhǔn)時(shí)同時(shí)。采用看板方式，有可能使供應(yīng)庫存實(shí)現(xiàn)零庫存。（6）水龍頭方式。水龍頭方式是一種像擰開自來水管的水龍頭就能夠取水而無需自己保有庫存的零庫存形式。6、（不定項(xiàng)選擇題）按作業(yè)和功效分辨，可將庫存分為哪幾個(gè)？并簡(jiǎn)述多個(gè)庫存設(shè)立的目的。答：按作業(yè)和功效，可將庫存分為：（1）安全庫存。安全庫存是為了應(yīng)付需求、生產(chǎn)周期或供應(yīng)周期等可能發(fā)生的不可測(cè)變化、銷售與生產(chǎn)的數(shù)量和時(shí)機(jī)不能被精確地預(yù)測(cè)而設(shè)立的一定數(shù)量的庫存。（2）預(yù)期庫存。又稱調(diào)節(jié)庫存，是為等待一種高峰銷售季節(jié)、一次市場(chǎng)營銷推銷計(jì)劃或一次工廠關(guān)閉期而預(yù)先建立起來的庫存。是用來調(diào)節(jié)需求或供應(yīng)不均衡、生產(chǎn)速度與供應(yīng)速度不均衡、各個(gè)生產(chǎn)階段的產(chǎn)出不均衡等的狀況。（3）批量庫存。又稱周轉(zhuǎn)庫存，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，不可能完全按照產(chǎn)品的銷售計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃來采購物料的數(shù)量，而在每次采購時(shí)還要考慮物料的采購單位和批量，往往訂貨數(shù)量要不不大于計(jì)劃數(shù)量。采購批量或生產(chǎn)批量越大，單位采購成本就越低（節(jié)省了訂貨費(fèi)用或作業(yè)費(fèi)用，可得到數(shù)量折扣），因此需要批量購入，而由此造成的庫存就是批量庫存。（4）在途庫存。又稱運(yùn)輸庫存，是由于物料必須從一處移動(dòng)到另一處而存在的庫存。（5）投機(jī)性庫存，又稱屏障庫存，是指公司對(duì)需要經(jīng)常性地大量使用的、價(jià)格易于波動(dòng)的物料，采用在價(jià)低時(shí)大量購進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可觀的節(jié)省，或?qū)︻A(yù)計(jì)后來將要漲價(jià)的物料進(jìn)行額外數(shù)量的采購，在這些狀況下所持有的庫存叫投機(jī)性庫存。7、按客戶對(duì)庫存的需求特性，庫存能夠分為：（1）獨(dú)立需求庫存：是指客戶對(duì)某種庫存物品的需求與其它種類的庫存無關(guān)，體現(xiàn)出對(duì)這種庫存需求的獨(dú)立性。從庫存管理的角度來說，獨(dú)立需求庫存是指那些隨機(jī)的、公司本身不能控制而是由市場(chǎng)決定的需求，這種需求與公司對(duì)其它庫存產(chǎn)品所作的生產(chǎn)決策沒有關(guān)系。獨(dú)立需求庫存無論在數(shù)量上還是時(shí)間上都有很大的不擬定性，但能夠通過預(yù)測(cè)辦法粗略地估算。（2）有關(guān)需求庫存。有關(guān)需求是指與其它需求有內(nèi)在有關(guān)性的需求，根據(jù)這種有關(guān)性，公司能夠精確地計(jì)算出它的需求量和需求時(shí)間。有關(guān)需求是一種擬定性的需求，由此形成的庫存，就是有關(guān)需求庫存。有關(guān)需求的庫存控制事實(shí)上是生產(chǎn)計(jì)劃與控制系統(tǒng)中的一部分內(nèi)容。8、（去年的考題B卷敘述題）庫存的作用：（1）維持銷售產(chǎn)品的穩(wěn)定；（2）維持生產(chǎn)的穩(wěn)定；（3）平衡公司物流；（4）平衡流通資金的占用。庫存的弊端：（1）占用大量資金；（2）增加了公司的產(chǎn)品成本與管理成本；（3）掩蓋了公司眾多管理問題。9、定量訂貨模式與定時(shí)訂貨模式的有何不同，分別應(yīng)用于什么狀況？答：定量訂貨模式是當(dāng)庫存下降到一定水平（再訂貨點(diǎn)）時(shí)，按固定的訂貨數(shù)量進(jìn)行訂貨的方式。而定時(shí)訂貨模式是按預(yù)先擬定的訂貨間隔期進(jìn)行訂貨補(bǔ)充庫存的一種庫存管理方式，每通過一種訂貨間隔期就進(jìn)行訂貨。每次訂貨數(shù)量都不同。定量訂貨法重要適合物品：?jiǎn)蝺r(jià)便宜，不便于少量訂購的物品；需求預(yù)測(cè)比較困難的維修材料；品種數(shù)量繁多、庫存管理事務(wù)量大的物品；及通用性強(qiáng)、需求總量比較穩(wěn)定的物品。而定時(shí)訂貨模式合用的物品：消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品，如ABC分別法里的A類物品；需經(jīng)常調(diào)節(jié)生產(chǎn)或采購數(shù)量的物品；需求變動(dòng)幅度大，且變動(dòng)含有周期性，能夠?qū)Φ呐袛嗟奈锲罚灰壮霈F(xiàn)陳腐的流行產(chǎn)品；受生產(chǎn)、交易影響，需要定時(shí)采購的物品；多個(gè)商品集中采購可節(jié)省交易費(fèi)用的狀況；同一物品多家供貨商供貨，批量訂貨分期入庫等訂貨、保管和入庫不規(guī)則的物品。10、試述ABC重點(diǎn)管理模式的分類環(huán)節(jié)和管理方略。答：ABC分類環(huán)節(jié)：（1）計(jì)算每種庫存物資在一定時(shí)間，如一年的占用資金額；（2）按占用資金額由大到小排序，列出品種序列。再計(jì)算各品種的占用資金額占總資金額的比例；（3）按占用資金額的由大到小的品種序列計(jì)算占用資金額的累計(jì)比例；（4）占用資金額累計(jì)比例70%左右的多個(gè)物資作為A類，占余下的累計(jì)資金額比例20%左右多個(gè)物資作為B類，其它是C類。ABC三類物資的管理方略：A類物資，集中力量重點(diǎn)管理，要在確保供應(yīng)的條件下，盡量減少它們的庫存額，減少占用資金，提高資金周轉(zhuǎn)率。；B類物資常規(guī)管理；C類物資品種數(shù)多，所占消耗金額卻極少，普通管理，不應(yīng)投入過多的管理力量，寧肯多儲(chǔ)藏某些。（課件資料）在ABC分類基礎(chǔ)上的庫存管理方略：（1）耗費(fèi)在A類庫存的資金應(yīng)大大多于耗費(fèi)在C類庫存上的資金。（2）對(duì)A類庫存的管理應(yīng)更嚴(yán)格，它們應(yīng)寄存在更安全的地方，并且為了確保它們的統(tǒng)計(jì)精確性，應(yīng)對(duì)它們更頻繁地進(jìn)行盤點(diǎn)。（3）A類物料的計(jì)劃與采購應(yīng)比B、C類物料更為嚴(yán)格。案例分析近年來，在全球電腦市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不停增加市場(chǎng)份額。我們習(xí)慣于給成功者貼上“標(biāo)簽式”的成功秘笈，正如談及沃爾瑪成就商業(yè)王國時(shí)，“每天低價(jià)”被我們掛在嘴邊；論及戴爾的成功之道，幾乎是眾口一詞地歸結(jié)為“直銷模式”。戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克·亨特一語道破天機(jī)：“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別?！庇捎诓牧铣杀久科咛炀蜁?huì)有1%的貶值，因此庫存天數(shù)對(duì)產(chǎn)品的成本影響很大，僅低庫存一項(xiàng)就使戴爾的產(chǎn)品比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有了8%左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。亨特?zé)o疑是物流配送時(shí)代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時(shí)候說：“戴爾總支出的74%用在材料配件購置方面，這方面的總開支高達(dá)210億美元，如果我們能在物流配送方面減少0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了10%。物流配送對(duì)公司的影響之大由此可見一斑。”而高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的0.05%～0.1%之間，戴爾全年在這方面的損失為2100萬美元。而這一比例在戴爾的對(duì)手公司都高達(dá)2%～3%，在其它工業(yè)部門更是高達(dá)4%～5%。閱讀以上材料，回答下列問題：（1）分析庫存的利與弊。（2）結(jié)合案例，分析提高公司庫存周轉(zhuǎn)率的作用。答：（1）庫存的作用：使公司獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，保持生產(chǎn)活動(dòng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)不擬定性、隨機(jī)性的需求變動(dòng)，減少制造成本，提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)區(qū)域?qū)I(yè)化生產(chǎn)。庫存的弊端：占用大量資金，增加公司費(fèi)用支出，腐爛變質(zhì)的損失，麻痹管理人員的思想。（2）庫存周轉(zhuǎn)率是指在一定時(shí)間（一年或六個(gè)月）庫存周轉(zhuǎn)的速度。提高庫存周轉(zhuǎn)率對(duì)于加緊資金周轉(zhuǎn)，提高資金運(yùn)用率和變現(xiàn)能力含有主動(dòng)的作用。由案例可見，縮短庫存天數(shù)，加緊庫存周轉(zhuǎn)率為戴爾贏得了很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第五章1、配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范疇內(nèi)，根據(jù)顧客規(guī)定，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并準(zhǔn)時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。2、配送的特點(diǎn)：（1）配送是面對(duì)終端顧客的服務(wù)；（2）配送是末端運(yùn)輸；（3）配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性；（4）配送強(qiáng)調(diào)滿足顧客需求；（5）配送強(qiáng)調(diào)合理化；（6）配送使公司實(shí)現(xiàn)“零庫存”成為可能。3、配送和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：答：配送是相對(duì)于干線運(yùn)輸而言的概念，與長(zhǎng)距離運(yùn)輸相比，配送承當(dāng)?shù)氖侵Ь€的、末端的運(yùn)輸，是面對(duì)客戶的一種短距離的送達(dá)服務(wù)。配送與運(yùn)輸?shù)闹匾獏^(qū)別如所示。配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸貨品性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車或火車、船舶小型貨車管理重點(diǎn)效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功效裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單解決等4、（不定項(xiàng)選擇題）配送的種類：（1）按配送物品的種類和數(shù)量分類，能夠分為少品種或單品種、大批量配送，少批量、多批次配送，配套配送。（2）按配送服務(wù)的對(duì)象配送，能夠分為公司對(duì)公司的配送，公司內(nèi)部配送，公司對(duì)消費(fèi)者的配送。（3）按配送的時(shí)間和數(shù)量，可將配送分為定時(shí)配送（日配、準(zhǔn)是配送、快遞配送），定量配送，定時(shí)定量配送，定時(shí)定路線配送和即時(shí)、應(yīng)急配送。（4）按配送組織者分類，能夠分為以制造商為主體的配送，以批發(fā)商為主體的配送，以零售商為主體的配送，以物流業(yè)者為主體的配送。（5）其它類型的配送：共同配送和加工配送。5、配貨的作業(yè)形式有哪些？各有何特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際，談?wù)勁湄浄绞降倪x擇。答：配貨作業(yè)有兩種基本形式：分貨方式和揀選方式。揀選方式(又叫摘取方式)，是在配送中心分別為每個(gè)顧客揀選其所需貨品的作業(yè)方式。其特點(diǎn)是配送中心的每種貨品的位置是固定的，對(duì)于貨品類型多、數(shù)量少的狀況，這種配貨方式便于管理和實(shí)現(xiàn)當(dāng)代化。揀選方式的優(yōu)點(diǎn)是：以出貨單為單位，一人一單，出錯(cuò)機(jī)率較少，并且易于追查。缺點(diǎn)是：作業(yè)重復(fù)太多，幾乎每張出貨單都要走一趟倉庫，容易造成進(jìn)出交通擁堵現(xiàn)象；人力負(fù)荷重，特別是出貨單的品類多，每單項(xiàng)數(shù)量少的時(shí)候，人力作業(yè)的負(fù)擔(dān)很重。分貨方式(又叫播種方式)，是將需配送的同一種貨品，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)各顧客對(duì)該種貨品的需求量進(jìn)行二次分派。合用貨品易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨品需求量較大的狀況。播種式的配貨法需要相稱的空間為待驗(yàn)區(qū)，對(duì)于倉儲(chǔ)空間有限的業(yè)者而言，有相稱的困難。并且出貨時(shí)間必需有一定的間隔，不能像摘取式配貨那樣能夠逐單、持續(xù)出貨。揀選方式和分貨方式的比較：如果出貨單數(shù)量不多，摘取方式和播種方式的效率與效果沒有什么差別。但是如果在同樣是大量出貨的狀況下比較，它們的優(yōu)劣可見下表。由表可見，播種式配貨法在誤差度上占了明顯的優(yōu)勢(shì)，并且在大多數(shù)狀況中，解決時(shí)間也比摘取式節(jié)省。如果轉(zhuǎn)換成人力成原來計(jì)算，應(yīng)可節(jié)省17％～25％的費(fèi)用或是相稱的工時(shí)。揀貨方式效率比較表商品種類每種數(shù)量摘取式播種式時(shí)間誤差率時(shí)間誤差率多多1003.2％651.1％少1001.5％850.4％少多1002.3％960.1％少1000.3％1120.1％6、（可能是簡(jiǎn)答題，判斷如何的裝配是合理的）車輛配裝的原則：（1）為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨品分開裝載；（2）重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面；（3）盡量做到“后送先裝”；（4）貨與貨之間、或與車輛之間應(yīng)留有一定空隙并適宜襯墊，避免貨損。（5）不將散發(fā)臭味的貨品與含有吸臭性的食品混裝；（6）盡量不將散發(fā)粉塵的貨品與清潔貨品混裝；（7）切勿將滲水貨品與易受潮貨品一同寄存；（8）包裝不同的貨品應(yīng)分開裝載，如板條箱貨品不要與紙箱、袋裝貨品堆放在一起；（9）含有尖角或其它突出物的貨品應(yīng)和其它貨品分開裝載或用木板隔離，以免損傷其它貨品；（10）裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨品，要垂直擺放；（11）裝貨完畢，應(yīng)在門端處采用適宜的穩(wěn)固方法，以防開門卸貨時(shí)，貨品傾倒造成貨損或人身傷亡。7、什么是配送7要素，其對(duì)制訂配送計(jì)劃有何影響？（結(jié)合配送計(jì)劃的內(nèi)容理解）答：配送7要素是指：貨品、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)、時(shí)間等七項(xiàng)內(nèi)容，也稱作配送的功效要素。在制訂配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)對(duì)此七項(xiàng)內(nèi)容作進(jìn)一步理解并加以分析整頓。（1）貨品。指配送標(biāo)的物的種類、形狀、重量、包裝、材質(zhì)、裝運(yùn)規(guī)定等。（2）客戶。指委托人、收貨人。（3）車輛。指配送工具，需根據(jù)貨品的特性、數(shù)量、配送地點(diǎn)以及車輛容積、載重量等來決定選用什么樣的車輛。（4）人員。指司機(jī)或配送業(yè)務(wù)員。由于需面對(duì)不同的客戶以及環(huán)境，因此對(duì)人員配備也有一定的規(guī)定。例如，某些產(chǎn)品需要配送達(dá)目的地之后安裝并調(diào)試，就需要司機(jī)或者配送人員含有一定的技能。（5）路線。指配送路線。能夠根據(jù)一定的原則指定配送路線，例如，配送線路最短原則、送貨量最大原則、訂單時(shí)間次序原則等，并規(guī)定司機(jī)或者配送人員執(zhí)行，但是由于配送地點(diǎn)復(fù)雜和交通擁堵、交通管制等因素也可根據(jù)司機(jī)經(jīng)驗(yàn)適宜調(diào)節(jié)。（6）地點(diǎn)。指配送的起點(diǎn)和終點(diǎn)。重要理解這些地點(diǎn)的數(shù)目、距離、周邊環(huán)境、停車卸貨空間大小以及有關(guān)附屬設(shè)施，例如有無卸貨月臺(tái)、叉車等。（7）時(shí)間。這不僅僅指在途時(shí)間，還涉及裝卸搬運(yùn)時(shí)間。由于不一定全部的業(yè)務(wù)都在自有配送中心進(jìn)行，因此需要理解配送起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝貨和收貨的時(shí)間限制以及規(guī)定，提前做好安排，避免不必要的裝卸等待，避免由于超出客戶規(guī)定的時(shí)間范疇，造成的貨品拒收。8、配送計(jì)劃的內(nèi)容涉及：（1）分派地點(diǎn)、數(shù)量與配送任務(wù)；（2）擬定車輛數(shù)量；（3）擬定車隊(duì)構(gòu)成以及車輛組合；（4）控制車輛最長(zhǎng)行駛里程；（5）車輛容積、載重限制；（6）路網(wǎng)構(gòu)造的選擇；（7）時(shí)間范疇的擬定；（8）與客戶作業(yè)層面的銜接；（9）達(dá)成最佳化目的。9、（不定項(xiàng)選擇題）配送中心的類型：（1）從經(jīng)營主體的角度劃分，能夠分為廠商主導(dǎo)型配送中心，批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心，零售商主導(dǎo)型配送中心，物流公司主導(dǎo)型配送中心，共同配送中心。（2）按服務(wù)對(duì)象劃分，能夠分為面對(duì)最后消費(fèi)者的配送中心，面對(duì)制造公司的配送中心，面對(duì)領(lǐng)受傷的配送中心。（3）按配送貨品的性質(zhì)劃分，能夠分為商業(yè)貨品配送中心，非商業(yè)貨品配送中心。（4）按社會(huì)化程度劃分，能夠分為個(gè)別公司的配送中心，公共配送中心。（5）按配送中心的功效劃分，能夠分為通過型（分揀型）配送中心，集中庫存型配送中心（商品中心），流通加工型配送中心。10、（掌握）配送中心的作業(yè)流程涉及揀選、分貨（貨品分組）、流通加工、保管、配送、訂單解決和信息解決等。P14711、流通加工是流通過程中的加工活動(dòng)，是為了方便流通、方便運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、方便銷售、方便顧客，以及便于物資充足運(yùn)用、綜合運(yùn)用而進(jìn)行的加工活動(dòng)。12、（去年的考題B卷敘述題）流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別：流通加工與生產(chǎn)加工在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大：（1）流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品，生產(chǎn)加工的對(duì)象不是最后產(chǎn)品；（2）流通加工程度大多是簡(jiǎn)樸加工，是對(duì)生產(chǎn)加工的輔助和補(bǔ)充；（3）流通加工的目的不在于發(fā)明價(jià)值和使用價(jià)值，而在于完善其使用價(jià)值并在不做大變化狀況下提高價(jià)值；（4）流通加工的組織者是商業(yè)或物資流通公司。13、流通加工的作用有：（1）方便流通；（2）提高生產(chǎn)效益和流通效益；（3）方便顧客購置和使用，減少顧客成本；（4）提高加工效率和設(shè)備的運(yùn)用率；（5）充足發(fā)揮多個(gè)輸送手段的最高效率；（6）實(shí)現(xiàn)廢物再生和物資的充足、綜合運(yùn)用，提高物資運(yùn)用率；（7）變化功效，增加商品價(jià)值，提高收益。14、不合理流通加工的體現(xiàn)形式有：（1）流通加工地點(diǎn)設(shè)立不合理；（2）流通加工方式選擇不當(dāng)；（3）流通加工作用不大，形成多出環(huán)節(jié)；（4）流通加工成本過高，效益不好。實(shí)現(xiàn)流通加工合理化重要考慮下列幾方面：（1）加工和配送相結(jié)合；（2）加工和配套相結(jié)合；（3）加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合；（4）加工和合理商流相結(jié)合；（5）加工和節(jié)省相結(jié)合。案例分析1．（去年的考題A卷）幸福樂器廠生產(chǎn)各類中外弦樂器。每年采購長(zhǎng)白山紅松木，加工成提琴、吉他、胡琴等樂器，人造革琴盒包裝。到汽車運(yùn)輸公司雇車將樂器運(yùn)輸?shù)綐菲鞯?。運(yùn)輸損壞率高。由于樂器的形狀，運(yùn)輸工具的空間運(yùn)用率低，至使運(yùn)輸費(fèi)高昂。分析該物流過程，提出改善意見。答：建立流通加工中心，從工廠到加工中心運(yùn)輸樂器的零部件，在加工中心根據(jù)消費(fèi)者的需求組裝成樂器，刷油，配送。2．（去年的考題B卷）麗潔公司的主打產(chǎn)品是面粉，每年從加拿大進(jìn)口小麥，散裝船海運(yùn)進(jìn)港，裝袋，用汽車運(yùn)進(jìn)工廠倉庫內(nèi)寄存。每天加工面粉10噸，送到糧食批發(fā)市場(chǎng)。為避免受潮，采用雙層塑料復(fù)合袋包裝，50斤一袋，如果面粉超出一種月沒賣掉，就低價(jià)解決給飼料廠。分析該物流過程，提出改善意見。答：麗潔公司在糧食批發(fā)市場(chǎng)設(shè)面粉加工點(diǎn)，按定單數(shù)量加工面粉，實(shí)施配送服務(wù)。第六章1、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）被認(rèn)為公司間計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)交換商業(yè)文獻(xiàn)的原則形式。EDI用電子技術(shù)而不是通過傳統(tǒng)的郵件、快遞，或者傳真來描述兩個(gè)組織之間傳輸信息的能力和實(shí)踐。2、（網(wǎng)上資料）條形碼（barcode）是運(yùn)用光電掃描閱讀設(shè)備來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的一種代碼。它是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，用以表達(dá)一定的字符、數(shù)字及符號(hào)構(gòu)成的標(biāo)記。條形碼屬于識(shí)別技術(shù)，有助于物流信息的收集和交換。其作用有：貨品名稱識(shí)別，車輛跟蹤等。案例分析杰克走下沃爾瑪?shù)耐ǖ溃匆娬阡N售的吉列馬赫3剃刀。這是他最愛慕的剃刀，因此杰克決定買10包，留下兩包在貨架上。這時(shí)，一種聲音從貨架上傳來：“謝謝您購置吉列剃刀?！苯芸烁械胶荏@訝，但是，他微笑了一下又繼續(xù)購物。杰克不懂得的是，在這同時(shí)，一種信號(hào)傳給了背面房間的工作人員：貨架上只有兩包吉列馬赫3剃刀了。存儲(chǔ)信息系統(tǒng)懂得這種產(chǎn)品必須被快速補(bǔ)充，但是系統(tǒng)也懂得，立刻消失10包是一次不日常的購物事件，有可能是盜竊。那想不到的一聲“謝謝”是有雙重用途的。如果你是正當(dāng)?shù)馁徶?0包剃刀，那么這聲音就是傳達(dá)公司的感謝；但是如果你是一種商店慣偷，拿了10包剃刀并且試圖偷走它們，這聲音就讓你懂得有人已經(jīng)注意到你的行動(dòng)了。這聽上去像是科幻小說，但事實(shí)確實(shí)如此。這項(xiàng)技術(shù)不僅存在，并且沃爾瑪正在與像吉列那樣的產(chǎn)品制造商一起測(cè)試它。使這一切成為可能的是射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），它用一條電子產(chǎn)品碼（EPC）把信息傳送到計(jì)算機(jī)。EPC就像一種產(chǎn)品的特許“牌照”，它通過被計(jì)算機(jī)讀取，并且將數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)庫的方式來鑒別產(chǎn)品。當(dāng)一種EPC與一臺(tái)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器協(xié)同工作時(shí)，這種能跟蹤商品的“智能”標(biāo)簽就產(chǎn)生了?；赗FID的智能技術(shù)，現(xiàn)在正被沃爾瑪、寶潔、吉列以及麻省理工學(xué)院的自動(dòng)ID中心測(cè)試。但某些先進(jìn)的公司已經(jīng)開始在他們的整條供應(yīng)鏈中應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)貨品通過配送渠道移動(dòng)時(shí)，EPC能提供最后的、真實(shí)的、含有實(shí)時(shí)可見度的貨品信息。EPC技術(shù)類似于通用產(chǎn)品代碼（UPC）－－條形碼，能夠傳送獨(dú)一無二的產(chǎn)品信息。但是，EPC的優(yōu)勢(shì)不止如此。與現(xiàn)在信息最豐富的14位數(shù)字的條形碼相比，它能提供的數(shù)據(jù)更多。另外，RFID標(biāo)簽通過無線電波傳輸數(shù)據(jù)，因此他們不需要在標(biāo)簽和掃描器之間直接對(duì)接。一旦一種EPC編碼的標(biāo)簽被掃描，多個(gè)各樣的貨品信息，例如在什么地方，什么時(shí)候，庫存應(yīng)當(dāng)被儲(chǔ)存還是被裝運(yùn)等，就能被精確地整合到中心數(shù)據(jù)庫中。供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)上的識(shí)別標(biāo)簽都能夠建立一種貨品的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，表明他們?cè)?jīng)在哪里，現(xiàn)在在哪里。實(shí)時(shí)跟蹤的潛在優(yōu)勢(shì)是巨大的。但是現(xiàn)在，RFID標(biāo)簽的價(jià)格對(duì)公司來說太高而不能大批量購置，諸多公司不樂意為了獲得供應(yīng)鏈能見度而耗費(fèi)大筆資金。因此，RFID的這些優(yōu)勢(shì)能證明其耗費(fèi)是對(duì)的的嗎？吉列公司能快速意識(shí)到他們?cè)赗FID投資上的回報(bào)，因素之一在于這將大大增強(qiáng)顧客數(shù)據(jù)的精確度，丟失裝船貨品之類的事件將成為過去。波士頓吉列公司全球公共關(guān)系主管保羅·?？怂挂差A(yù)言RFID將解決零售業(yè)一種最大的問題?！坝捎诹闶凵虃儾荒芏檬裁磿r(shí)候，什么地方消費(fèi)者會(huì)需要貨架上的東西，經(jīng)常造成貨架供貨局限性，零售工業(yè)為此每年損失數(shù)十億美元?！盧FID技術(shù)提供了清晰可見的存貨清單，這讓零售商的銷售能力大大提高。?？怂瓜嘈牛珽PC/RFID在供應(yīng)鏈管理上的優(yōu)勢(shì)，將使采用這項(xiàng)技術(shù)的公司戲劇性增加?！爱?dāng)全部公司連接相似的系統(tǒng)，從而使你含有了從生產(chǎn)、物流直至零售各個(gè)環(huán)節(jié)的視覺能力時(shí)，真實(shí)的利益就產(chǎn)生了?！闭?qǐng)回答：RFID對(duì)增進(jìn)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展有何作用？如何辯證地看待在新信息技術(shù)發(fā)展過程中出現(xiàn)的某些問題。答：RFID由于能夠傳送獨(dú)一無二的更多的產(chǎn)品信息，又含有讀取方便的優(yōu)點(diǎn)，使其在貨品跟蹤方面發(fā)揮了重要的作用，能及時(shí)地傳遞貨品信息，建立貨品的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，在更大程度上避免了缺貨、庫存大量積壓、運(yùn)輸中斷等現(xiàn)象的發(fā)生，從而達(dá)成減少物流成本的目的。也使整個(gè)供應(yīng)鏈流程變得透明，使供應(yīng)鏈信息傳遞更加順暢，使公司間的溝通更加直接。固然，信息技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上也會(huì)增加公司的成本，而有些新興的技術(shù)也會(huì)存在原則不統(tǒng)一，技術(shù)不是很成熟等問題，使使用受到限制，但從久遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)的成熟，其使用會(huì)越來越普遍，由于信息技術(shù)在減少公司的物流成本和供應(yīng)鏈成本、提高服務(wù)水平方面有著重要的作用。第七章1、準(zhǔn)時(shí)采購是一種先進(jìn)的采購模式。它的基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲?。其目的是?shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的幾個(gè)“零”化管理：零缺點(diǎn)、零庫存、零交貨期、零故障、零（無）紙文書、零廢料、零事故、零人力資源浪費(fèi)。2、準(zhǔn)時(shí)采購與傳統(tǒng)采購模式的不同答：準(zhǔn)時(shí)采購和傳統(tǒng)的采購辦法在質(zhì)量控制、供需關(guān)系、供應(yīng)商的數(shù)目、交貨期的管理等方面有許多不同，其中有關(guān)供應(yīng)商的選擇（數(shù)量與關(guān)系）、質(zhì)量控制是其核心內(nèi)容，見下表。準(zhǔn)時(shí)采購與傳統(tǒng)采購的比較項(xiàng)目準(zhǔn)時(shí)采購傳統(tǒng)采購采購批量小批量，送貨頻率高大批量，送貨頻率低供應(yīng)商選擇采用較少供應(yīng)商，關(guān)系穩(wěn)定，質(zhì)量較穩(wěn)定采用較多供應(yīng)商，協(xié)調(diào)關(guān)系，質(zhì)量不易穩(wěn)定供應(yīng)商評(píng)價(jià)合同推行能力，生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力，產(chǎn)品研發(fā)能力等合同推行能力檢查工作逐步減少，最后消除收貨、點(diǎn)貨、質(zhì)量驗(yàn)收信息交流快速、可靠普通規(guī)定3、供應(yīng)物流領(lǐng)域新的服務(wù)方式重要有：（1）準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式：是按照顧客的規(guī)定，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在顧客隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)顧客所規(guī)定的供應(yīng)。準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式大多是雙方事先商定供應(yīng)的時(shí)間，互相確認(rèn)時(shí)間計(jì)劃，因而有助于雙方做供應(yīng)物流和接貨的組織準(zhǔn)備工作。（2）零庫存供應(yīng)方式。其前提條件是有充足的社會(huì)供應(yīng)保障。4、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JustInTime，JIT）的基本思想是：適時(shí)、適量、適度（重要指質(zhì)量）生產(chǎn)。JIT的運(yùn)作目的就是按照時(shí)間階段規(guī)劃運(yùn)作行為，力求使?jié)M足生產(chǎn)或裝配運(yùn)作所采購的原材料和元器件在需要的時(shí)候能夠即時(shí)到貨。在抱負(fù)的狀況下，由于減少了庫存，甚至不需要庫存，使原材料和在制品的庫存量達(dá)成最小。JIT運(yùn)作的核心在于對(duì)部件和原材料的需求是根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃來擬定的。由生產(chǎn)的成品數(shù)量就能擬定需求。按照生產(chǎn)計(jì)劃，元器件和原材料實(shí)現(xiàn)了即時(shí)到貨，滿足了生產(chǎn)的需求，減少了物料的解決運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了庫存的最小化。5、物料需求計(jì)劃（MRP）是建立在生產(chǎn)與庫存管理基礎(chǔ)上的。其理論基礎(chǔ)是分層式產(chǎn)品構(gòu)造、物料的獨(dú)立需求和有關(guān)需求，及提前期的概念。運(yùn)行MRP有四項(xiàng)重要數(shù)據(jù)，即需求信息、產(chǎn)品構(gòu)造、提前期和庫存信息。6、（案例分析可能涉及）快速反映（QR）是公司面對(duì)多品種、小批量的買方市場(chǎng)，在顧客提出需求時(shí)，能以最快速度調(diào)動(dòng)資源要素，及時(shí)提供所需產(chǎn)品或服務(wù)。其目的是減少原材料到銷售點(diǎn)的時(shí)間和整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存，重點(diǎn)是對(duì)客戶需求作出快速反映。作為QR的基礎(chǔ)的是精確把握銷售方向?？焖俜从呈枪久鎸?duì)多品種、小批量的買方市場(chǎng)，在顧客提出需求時(shí)，能以最快速度調(diào)動(dòng)資源要素，及時(shí)提供所需產(chǎn)品或服務(wù)。其有效運(yùn)行的條件是：首先，要變化傳統(tǒng)的經(jīng)營運(yùn)作模式，適應(yīng)消費(fèi)需求多樣化和個(gè)性化的特點(diǎn)，制造公司要建立起多品種、小批量柔性生產(chǎn)體系；另首先，同一種供應(yīng)鏈的上下游公司間要建立起戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享和利益共享；第三，要開發(fā)運(yùn)用當(dāng)代信息手段，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞和解決，從技術(shù)上確保信息共享的實(shí)現(xiàn)。案例分析美的在專門成立了柔性生產(chǎn)的項(xiàng)目組，進(jìn)行柔性化生產(chǎn)的規(guī)劃。重要從人、機(jī)、（物）料和辦法等方面進(jìn)行突破。在設(shè)備上，美的引進(jìn)了柔性生產(chǎn)線。以前，美的使用的是上百米長(zhǎng)的生產(chǎn)線，一圈下來需要1分鐘左右，物料通過懸掛鏈進(jìn)行投放，適合批量規(guī)模生產(chǎn)?，F(xiàn)在則是短線，每個(gè)工位放置多個(gè)物料，各自按需要投放。由于做出口機(jī)品種多，經(jīng)常要不停切換品種，物料組織相對(duì)靈活。柔性化最核心的在于配套資源的柔性。如供應(yīng)商對(duì)于物料的配送能力。美的對(duì)供應(yīng)商距離提出規(guī)定，控制采購半徑。有些物料按照計(jì)劃拉動(dòng)，需要準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)的，必須提前三到四個(gè)小時(shí)送到生產(chǎn)線。而以前要送到諸多倉庫。對(duì)供應(yīng)商的配套能力、服務(wù)速度規(guī)定很高，它的布局必須在周邊。柔性生產(chǎn)的回報(bào)很直接。以前美的的供貨周期比較慢，原來出口要靠近一種月才干做出來，最少25天以上，內(nèi)銷平均20天，最少半個(gè)月以上。柔性生產(chǎn)后，供貨周期，內(nèi)銷能夠按周計(jì)劃實(shí)施，7天交貨。出口控制在10到15天交貨。美的追求準(zhǔn)時(shí)供貨，首先關(guān)注的是縮短采購周期和檢查周期。美的已經(jīng)在ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)上，上了一期SCM（供應(yīng)鏈管理）系統(tǒng)，在美的內(nèi)部稱為采購平臺(tái)。采購員能夠根據(jù)MRPⅡ里面的信息需求，將生產(chǎn)作業(yè)分解成采購訂單后，通過SCM系統(tǒng)傳到供應(yīng)商，供應(yīng)商進(jìn)行回執(zhí)確認(rèn)，確認(rèn)后系統(tǒng)自動(dòng)提交送貨告知單。美的正在開發(fā)SCM的第二期，重點(diǎn)在于內(nèi)部物料與作業(yè)的自動(dòng)匹配、集成。另一功效還在于對(duì)物料的全程跟蹤。例如，供應(yīng)商一旦啟動(dòng)了送貨告知，送貨的環(huán)節(jié)中，供應(yīng)商的倉庫有多少、生產(chǎn)了多少、送貨在途的有多少以及美的接受了多少、終究是在檢查環(huán)節(jié)還是在裝配環(huán)節(jié)或者是用完了等供應(yīng)商的狀況能隨時(shí)掌控。只有掌握了這些東西，才干做到原材料零庫存。閱讀材料，回答下列問題：（1）美的實(shí)施柔性生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)供貨有什么意義？（2）公司應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)物流合理化？答：（1）柔性生產(chǎn)的最大優(yōu)勢(shì)是能夠很快轉(zhuǎn)換生產(chǎn)產(chǎn)品種類，從而適合多品種、小批量的生產(chǎn)方式，能適應(yīng)消費(fèi)者個(gè)性化的需求，同時(shí)能夠縮短生產(chǎn)提前期。而準(zhǔn)時(shí)供貨可最大程度地減少原材料庫存，減少原材料的資金占?jí)?，減少原材料倉儲(chǔ)成本。（2）柔性生產(chǎn)的實(shí)施有賴于配套資源的柔性，例如供應(yīng)商的供貨能力，由此可見，生產(chǎn)和采購之間有著親密的聯(lián)系。同樣，在公司中，各項(xiàng)物流活動(dòng)之間都有著千絲萬縷的關(guān)系，甚至存在著效益悖反現(xiàn)象。因此，公司物流的合理化必須從公司全局出發(fā)，從整體統(tǒng)籌考慮，對(duì)整個(gè)公司資源進(jìn)行整合。公司物流合理化的方法重要有：（1）公司生產(chǎn)設(shè)施的合理布局；（2）提高和推廣先進(jìn)的物流技術(shù)；（3）提高物流效率；（4）加強(qiáng)和深化物流管理；（5）健全物流信息系統(tǒng)；（6）公司供、產(chǎn)、銷的協(xié)調(diào)一致。第八章1、（去年的考題B卷簡(jiǎn)答題）第三方物流是指由物資提供方和需求方之外的第三方去完畢物流服務(wù)的運(yùn)作過程?；颍河晒┓脚c需方以外的物流公司提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。2、第三方物流的特性重要體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：（1）第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；（2）第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)；（3）第三方物流是以當(dāng)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)；（4）第三方物流公司與其它公司之間的關(guān)系是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。3、試述第三方物流與傳統(tǒng)的外包物流的區(qū)別答：傳統(tǒng)的外包物流只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功效，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流服務(wù)則根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時(shí)需求的規(guī)定，提供多功效甚至全方位的物流服務(wù)。第三方物流公司的利潤不只是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，在很大程度上來源于當(dāng)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，這是我們發(fā)展第三方物流的本源所在。與其它物流相比，第三方物流有著明顯的差別（見下表）。第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別第三方物流傳統(tǒng)物流合約關(guān)系一對(duì)多一對(duì)一法人構(gòu)成數(shù)量少（對(duì)顧客）數(shù)量多（對(duì)顧客）業(yè)務(wù)關(guān)系一對(duì)一多對(duì)一服務(wù)功效提供功效完備的全方位、一體化物流服務(wù)倉儲(chǔ)或運(yùn)輸單功效服務(wù)物流成本由于含有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)的管理辦法和技術(shù)等，使物流成本較低資源運(yùn)用率低，管理辦法落后，物流成本較高增值服務(wù)能夠提供訂單解決、庫存管理、流通加工等增值服務(wù)較少提供增值服務(wù)與客戶關(guān)系客戶的戰(zhàn)略同盟者，長(zhǎng)久的契約關(guān)系臨時(shí)的買賣關(guān)系質(zhì)量控制難易運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)需要較多的投資，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)小利潤來源與客戶一起在物流領(lǐng)域發(fā)明的新價(jià)值客戶的成本性支出信息共享程度每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其它環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，共享程度高信息的運(yùn)用率低，沒有共享有關(guān)的需求資源供應(yīng)鏈因素多少4、（不定項(xiàng)選擇題）物流外部化的辦法有系統(tǒng)接管、合資、系統(tǒng)剝離和管理型合同。5、第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上，將本身資源與含有互補(bǔ)性服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合與管理，為客戶提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有四個(gè)層次，分別是執(zhí)行、實(shí)施、變革和再造。案例分析1．（去年考題A卷）中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)含有較高名譽(yù)的大型國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)代理公司之一，下面是中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)的狀況介紹。摩托羅拉公司的服務(wù)規(guī)定：一是要提供24小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)。重要涉及：確保摩托羅拉公司中外業(yè)務(wù)人員、天津機(jī)場(chǎng)、北京機(jī)場(chǎng)兩個(gè)辦事處及雙方有負(fù)責(zé)人通訊聯(lián)系24小時(shí)暢通；確保運(yùn)輸車輛24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；確保天津與北京機(jī)場(chǎng)辦事處24小時(shí)提貨、交貨。二是規(guī)定服務(wù)速度快。摩托羅拉公司對(duì)提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時(shí)間以小時(shí)計(jì)算。三是規(guī)定服務(wù)的安全系數(shù)高，規(guī)定對(duì)運(yùn)輸?shù)娜^程負(fù)全責(zé)，要確保航空公司及派送代理解決貨品的各個(gè)環(huán)節(jié)都不出問題，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，將由服務(wù)商承當(dāng)責(zé)任，賠償損失，并且當(dāng)過失在到一定程度時(shí)，將被取消做業(yè)務(wù)的資格。四是規(guī)定信息反饋快。規(guī)定公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對(duì)貨品的隨時(shí)跟蹤、查詢、掌握貨品運(yùn)輸?shù)娜^程。五是規(guī)定服務(wù)項(xiàng)目多，根據(jù)摩托羅拉公司貨品流轉(zhuǎn)的需要，通過發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供涉及出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國內(nèi)空運(yùn)、國內(nèi)陸運(yùn)、國際快遞、國際海運(yùn)和國內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)。摩托羅拉公司選擇中國運(yùn)輸代理公司的基本作法。首先，通過多個(gè)方式對(duì)備選的運(yùn)輸代理公司的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選的公司少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行，以實(shí)際考察這些公司服務(wù)的能力與質(zhì)量，對(duì)不合格者，取消代理資格。摩托羅拉公司對(duì)獲得運(yùn)輸代理資格的公司進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考核。重要考核內(nèi)容涉及運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨品安全、客戶投訴。中外運(yùn)空運(yùn)公司的重要做法：（1）制訂科學(xué)規(guī)范的操作流程。摩托羅拉公司的貨品含有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、貨品周轉(zhuǎn)以及倉儲(chǔ)規(guī)定零庫存的特點(diǎn)。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)規(guī)定，中外運(yùn)空運(yùn)公司從1996年開始設(shè)計(jì)并不停完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。對(duì)全部業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)原則設(shè)定工作和管理程序進(jìn)行，先后制訂了出口、進(jìn)口、國內(nèi)空運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個(gè)工作環(huán)節(jié)都按照設(shè)定的工作程序進(jìn)行，使整個(gè)操作過程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量，減少了差錯(cuò)。（2）提供24小時(shí)的全天服務(wù)。針對(duì)客戶24小時(shí)服務(wù)的需求，實(shí)施全年356天的全天候工作制度，周六、周日（涉及節(jié)假日）均視為正常工作日。在通訊方面，有關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實(shí)施24小時(shí)的通訊暢通，確保了對(duì)多個(gè)突發(fā)性狀況的快速解決。（3）提供門到門的延伸服務(wù)。普通貨品運(yùn)輸?shù)脑瓌t普通是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，由貨主自己提貨，而快件服務(wù)的原則是從門到門，桌到桌，并且貨品運(yùn)輸?shù)娜淘诒O(jiān)控之中。（4）提供創(chuàng)新服務(wù)，從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的服務(wù)項(xiàng)目，最大程度地減少貨損，維護(hù)貨主的信譽(yù)。（5）充足發(fā)揮中外運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。通過50年的建設(shè)，中外運(yùn)在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運(yùn)輸與倉儲(chǔ)、碼頭設(shè)施，形成了遍及國內(nèi)外的貨運(yùn)行銷網(wǎng)絡(luò)，這是中外發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)。通過中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)98個(gè)都市，實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、對(duì)方派送全過程的定點(diǎn)定人，信息跟蹤反饋，滿足了客戶的規(guī)定。（6）對(duì)客戶實(shí)施全程負(fù)責(zé)制。作為摩托羅拉公司的重要貨運(yùn)代理之一，中外運(yùn)對(duì)運(yùn)輸?shù)拿恳环N環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)，即從貨品由工廠提貨到海、陸、空運(yùn)輸及國內(nèi)外的異地配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)全責(zé)。對(duì)于出現(xiàn)的問題，主動(dòng)主動(dòng)協(xié)助客戶解決，并承當(dāng)責(zé)任和賠償損失，確保了貨主的利益。進(jìn)出口商在向貨運(yùn)代理人和第三方物流商謀求增值服務(wù)的同時(shí)，他們尚有著更高的規(guī)定——即規(guī)定服務(wù)商完全掌握從原料的采購到制成品的運(yùn)輸整個(gè)制造過程的每一種環(huán)節(jié)，對(duì)遍及世界各個(gè)出口市場(chǎng)的通關(guān)程序了如指掌，并能作出對(duì)應(yīng)計(jì)劃以使他們免于美國海關(guān)施加在他們頭上的重稅和罰款，但有一種至高的規(guī)定卻是永遠(yuǎn)同樣的，即規(guī)定第三方物流商含有應(yīng)付并解決繁雜事務(wù)的能力，正如位于美國圣迭的SolarTurbines公司運(yùn)輸經(jīng)理琳達(dá).布雷斯頓所說：“及時(shí)運(yùn)輸是至關(guān)重要的，最糟糕的事情莫過于接到客戶的電話，報(bào)怨他們的貨品還沒收到，不知出了什么事?！蓖ㄓ嵲O(shè)備制造商PulseEngineering公司的國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾·羅密歐說：“你們（物流服務(wù)商）是我們公司的延伸，我們但愿你們成為我們的業(yè)務(wù)伙伴?！痹摴九c那些離自己的客戶市場(chǎng)鄰近的第三方物流服務(wù)商進(jìn)行合作，在訂單訂立若干小時(shí)內(nèi)，產(chǎn)品就能及時(shí)送到客戶手中。普通來說，貨主更愿與物流服務(wù)商訂立全程服務(wù)合同，并承提額外的不可預(yù)見服務(wù)費(fèi)用。但也有某些進(jìn)出口商還是寧愿物流商提供如制進(jìn)出口單據(jù)之類的基本服務(wù)。問題：（1）什么是第三方物流？采用這種物流模式對(duì)于公司而言有什么好處？（2）根據(jù)這個(gè)案例，你認(rèn)為第三方物流公司有哪些特性？（3）根據(jù)這個(gè)案例，分析第三方物流公司可覺得客戶提供哪些增值物流服務(wù)。答：（1）第三方物流是指由供方與需方以外的物流公司提供多功效物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，且是契約合同物流。好處在于能夠獲得專業(yè)優(yōu)勢(shì)；規(guī)模優(yōu)勢(shì)；信息優(yōu)勢(shì)；服務(wù)優(yōu)勢(shì)。（2）第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)；第三方物流以當(dāng)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)；第三方物流公司與其它公司之間的關(guān)系是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。（3）如門到門的服務(wù)、一體化的物流服務(wù)等。2．“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為遞送盒飯和套餐服務(wù)。普通每天都有顧客打電話來訂購盒飯，但由于設(shè)施等因素，“大眾包餐”規(guī)定顧客只能在上午10點(diǎn)前電話預(yù)訂，方便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐大型聚會(huì)，以及普通家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上?？蛻羲璧亩鄠€(gè)菜肴和服務(wù)能夠事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與多個(gè)社會(huì)節(jié)日和法定假日有關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此規(guī)定顧客提前幾周甚至一種月前來預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一種加工車間。重要有5個(gè)工作區(qū)域：熱食品工作區(qū)、冷菜工作區(qū)、鹵菜工作區(qū)、湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一種配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)定的套菜裝盒共享。另外，尚有三間小冷庫儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制和食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約了大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。即使飲料和水果能夠外購，有些店家樂意送貨上門，但總體上限制了大眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。公司聘任了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭某些兼職服務(wù)員。包餐行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)行等都是這一行業(yè)求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自越來越挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來愈需要的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。公司老板近來參加了當(dāng)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。請(qǐng)你為大眾包餐公司完畢下列工作：（1）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)；（2）大眾包餐公司的經(jīng)營活動(dòng)引進(jìn)第三方物流服務(wù)的可行性分析。答：（1）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)：該公司重要受設(shè)施設(shè)備的限制，以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，因此實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)重要考慮這些因素，采用方法：①增加冷庫的數(shù)量和容量；②增加廚師人數(shù)；③另外，為了提供全方位的服務(wù)，公司可考慮引入第三方物流服務(wù)，在引入的過程中需要做好下列幾個(gè)工作：A．對(duì)第三方物流公司的選擇，規(guī)定竟標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽定雙贏的合同；B．合理擬定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率；C．提高套餐檔次，配備特色廚師。如果能達(dá)成上面的規(guī)定，就能適應(yīng)顧客們對(duì)菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時(shí)化的需要。（2）大眾包餐公司的經(jīng)營活動(dòng)引入第三方物流服務(wù)是可行的。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營公司為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己解決的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)公司保持親密聯(lián)系，以達(dá)成對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。采用第三方物流后，能夠充足運(yùn)用社會(huì)資源；能夠集中精力發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，減少物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此能夠引入第三方物流服務(wù)，用以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性，只要實(shí)現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其它公司競(jìng)爭(zhēng)中含有明顯價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)。第十一章1、（去年的考題A卷簡(jiǎn)答題）逆向物流的類別：（1）按照逆向物流的退貨來源劃分，能夠分為：1)制造業(yè)退回(Manufacturingreturns)：對(duì)于生產(chǎn)出的產(chǎn)品不滿意質(zhì)量或者是過剩的退回。2)商業(yè)退回(Commercialreturns)：根據(jù)商業(yè)合同包含逆流供應(yīng)鏈中的有關(guān)活動(dòng)。如過期的產(chǎn)品的退回，時(shí)間和產(chǎn)品質(zhì)量問題不適應(yīng)需求和供應(yīng)的退回。3)產(chǎn)品召回(productrecalls)：有缺點(diǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入供應(yīng)鏈后造成該產(chǎn)品的退回。4)保修退回(servicereturns)：在質(zhì)量確保期或維修期內(nèi)被退回并修理。5)終端使用退回(end-of-usereturns)：使用期滿后產(chǎn)品被收集進(jìn)行重新制造、回收或者焚燒。6)包裝。（2）按照逆向物流的回收方式劃分，能夠分為：1)再使用（reuse）：重要指容器、包裝等能進(jìn)行簡(jiǎn)樸解決就能再次投入使用。2）再制造（remanufacturing）：對(duì)于復(fù)雜的裝備或機(jī)器進(jìn)行解決，普通制造商才干解決。3）再循環(huán)（recycling）：分為法規(guī)驅(qū)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)，前者重要指減少廢物，后者重要指廢物運(yùn)用。4）銷毀解決（incinerating）：對(duì)那些沒有經(jīng)濟(jì)價(jià)值或嚴(yán)重危害環(huán)境的回收品或零部件，通過機(jī)械解決、地下掩埋或焚燒等方式進(jìn)行銷毀。2、和正向物流相比，逆向物流有著明顯不同的特點(diǎn)：（1）產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間和數(shù)量是難以預(yù)見的；（2）發(fā)生地點(diǎn)較為分散、無序，不可能集中一次向接受點(diǎn)轉(zhuǎn)移；（3）發(fā)生的因素普通與質(zhì)量或數(shù)量異常有關(guān)；（4）解決的系統(tǒng)和方式比較復(fù)雜多樣，不同的解決手段對(duì)資源價(jià)值的奉獻(xiàn)有明顯差別。3、精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)公司物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其核心是追求消亡涉及庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目的發(fā)展的一系列具體辦法。4、什么是精益物流？公司如何才干更加好地實(shí)施精益物流管理？答：精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)公司物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：（1）從顧客的角度而不是從公司或職能部門的角度來研究什么能夠產(chǎn)生價(jià)值；（2）按整個(gè)價(jià)值流擬定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品全部必須的環(huán)節(jié)和活動(dòng)；（3）發(fā)明無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流。（4）及時(shí)發(fā)明僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值;不停消除浪費(fèi)，追求完善。精益物流的目的可概括為：在提供滿意服務(wù)的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)減少到最低程度。公司物流活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象諸多，常見的有：不滿意的顧客服務(wù)、無需求造成的積壓和多出的庫存、實(shí)際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動(dòng)、因供應(yīng)鏈上游不能準(zhǔn)時(shí)交貨或提供服務(wù)而等待、提供顧客不需要的服務(wù)等，努力消除這些浪費(fèi)現(xiàn)象是精益物流最重要的內(nèi)容。而精益物流的成功實(shí)施則還需含有以下條件：（1）嚴(yán)格拉動(dòng)的概念；（2）重視人力資源的開發(fā)和運(yùn)用；（3）小批量生產(chǎn)；（4）與供應(yīng)商長(zhǎng)久可靠的伙伴關(guān)系；（5）高效率、低成本的物流運(yùn)輸方式；（6）決策層的支持。5、實(shí)現(xiàn)精益物流必須對(duì)的認(rèn)識(shí)下列幾個(gè)問題：（1）精益物流的前提：對(duì)的認(rèn)識(shí)價(jià)值流。（2）精益物流的確保：價(jià)值流的順暢流動(dòng)。（3）精益物流的核心：顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力。（4）精益物流的宗旨：不停改善，追求完善。6、精益物流管理理念是以顧客為中心通過顧客的實(shí)際需求和對(duì)顧客將來的需求預(yù)測(cè)來拉動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)。精益物流管理的方略重要有：快速反映方略，有效客戶響應(yīng)方略，電子定貨系統(tǒng)。P3447、（敘述題）請(qǐng)就運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行分析，并提出減少運(yùn)輸環(huán)境影響的方法。答：運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最重要、最基本的功效要素，運(yùn)輸工具的燃油消耗和燃油產(chǎn)生的污染，是物流系統(tǒng)造成資源消耗和環(huán)境污染的重要因素，這些污染涉及：（1）運(yùn)輸工具在行駛中發(fā)出的噪聲；（2）運(yùn)輸工具排放的尾氣；（3）裝載設(shè)備的清掃、清洗產(chǎn)生的廢渣與廢水；（4）運(yùn)輸工具行駛中由路面或運(yùn)輸物產(chǎn)生的揚(yáng)塵；（5）運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)的沿途事故性泄漏，以及普通貨品的沿途拋灑。其中尾氣、噪聲、廢渣、廢水、揚(yáng)塵為貨品運(yùn)輸固有的污染種類；有毒有害物質(zhì)的泄漏屬于貨品運(yùn)輸?shù)氖鹿市晕廴?。另外，物流管理活?dòng)的變革，如集中庫存和即時(shí)配送制的興起，也變化著運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響。例如：（1）不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，造成貨品迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染：過多的在途車輛增加了對(duì)都市道路面積的需求，加劇了都市交通的阻塞；運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的事故也可能對(duì)環(huán)境造成污染，如海輪運(yùn)輸原油過程中原油的泄露會(huì)造成海水的污染和海內(nèi)生物的死亡。（2）集中庫存即使能有效地減少公司的物流費(fèi)用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求。（3）JIT強(qiáng)調(diào)無庫存經(jīng)營，從環(huán)境角度看，JIT配送適合于近距離的輸送。如果公司與顧客之間距離較遠(yuǎn)，要實(shí)施JIT就必須大量運(yùn)用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)移到公路，增加了燃油消耗，帶來了空氣污染和噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。減少運(yùn)輸環(huán)境影響的重要途徑就是實(shí)施綠色運(yùn)輸管理：（1）合理配備配送中心，制訂配送計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率以減少貨損量和貨運(yùn)量；（2）合理采用不同運(yùn)輸方式；（3）評(píng)價(jià)運(yùn)輸者的環(huán)境績(jī)效，由專業(yè)運(yùn)輸公司使用專門運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的的運(yùn)輸，并制訂應(yīng)急保護(hù)方法等。案例分析1、（去年的考題B卷）當(dāng)大多數(shù)倉庫開始考慮環(huán)境管理原則IS014000的認(rèn)證工作時(shí)，LEGO(樂高)公司的配送中心就已經(jīng)奏響了環(huán)保的樂章了。LEGO的倉庫占地22500m2LEGO正在制訂配送中心的噪聲控制計(jì)劃，他們與哈佛大學(xué)聲音工程系的學(xué)生一起研究，測(cè)量配送中心的噪聲水平，并且設(shè)計(jì)一種減少噪聲的方案。該配送中心通過變化搬運(yùn)的速度，并在搬運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)周邊設(shè)立隔離物，最后使噪聲水平減少了6～7dB。噪聲水平的減少足以使LEGO員工不再采用保護(hù)耳朵的裝置。LEGO的倉庫會(huì)產(chǎn)生大量的瓦楞紙板，員工將這些紙板和其它紙制品一起再生運(yùn)用，通過在地板內(nèi)修建排水管道，設(shè)分離器和抽水泵來避免排泄物溢出而污染環(huán)境，并且控制蓄水池中的污水以適宜速度流出。通過種種環(huán)保的做法，使得LEGO的倉庫成為“綠色”倉庫。思考題：（1）為什么說LEGO的倉庫是綠色倉庫?（2）它在環(huán)保方面做了哪些工作?答：（1）由于它在克制物流對(duì)環(huán)境造成的影響方面作出了諸多努力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)環(huán)境的凈化，并使資源得到充足運(yùn)用。（2）重要有：減少噪聲污染；污水的解決；包裝的再生運(yùn)用等。2．05月，廣州市天河區(qū)大觀路一化學(xué)品倉庫發(fā)生爆炸，周邊7000多人快速疏散。發(fā)生事故的化學(xué)物品是連二亞硫酸納，俗稱保險(xiǎn)粉。這種化學(xué)物品遇水、遇潮自燃，還會(huì)產(chǎn)生煙霧。根據(jù)廣州市安監(jiān)等部門初步調(diào)查，廣州市瑞興泰化工有限公司違法在某單位內(nèi)私設(shè)危險(xiǎn)化學(xué)品倉庫，且在下雨潮濕的環(huán)境下大量裝卸遇濕自燃的危險(xiǎn)化學(xué)品連二亞硫酸鈉，是造成本次事故的重要因素。事故發(fā)生時(shí)，儲(chǔ)存有連二亞硫酸鈉35噸、焦亞硫酸鈉10噸、亞硫酸鈉10包、甲基丙烯酸甲酯2桶。廣州市瑞興泰化工有限公司違法私設(shè)危險(xiǎn)化學(xué)品倉庫，且在下雨潮濕的環(huán)境下大量裝卸遇濕自燃的危險(xiǎn)化學(xué)品連二亞硫酸鈉，是造成本次事故的重要因素。問題：儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生什么影響？如何把這種影響降到最低？答：（1）儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響體現(xiàn)為：①進(jìn)行物流作業(yè)時(shí)，發(fā)出的噪聲；②儲(chǔ)存中的全部商品都可能因物流作業(yè)不當(dāng)，對(duì)周邊環(huán)境造成空氣、土壤、水體等污染，特別在易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存過程中，如果儲(chǔ)存不當(dāng)還可能造成爆炸或泄漏，產(chǎn)生破壞性的環(huán)境污染；③儲(chǔ)存養(yǎng)護(hù)時(shí)的某些化學(xué)辦法，如噴灑殺蟲劑，會(huì)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染。（2）裝卸搬運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響重要體現(xiàn)在：①裝卸搬運(yùn)工具在作業(yè)過程中產(chǎn)生噪聲污染；②如果由燃料驅(qū)動(dòng)，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)將產(chǎn)生一定的尾氣污染；③搬運(yùn)工具行駛中由路面或搬運(yùn)物產(chǎn)生的揚(yáng)塵；④裝卸搬運(yùn)不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費(fèi)和廢棄；廢棄物尚有可能對(duì)環(huán)境造成污染，如化學(xué)液體商品的破漏，造成水體污染、土壤污染等。（3）可采用的方法有：①運(yùn)用物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)減少對(duì)工作及生活環(huán)境的污染和影響，如對(duì)有害物資的儲(chǔ)存、黑暗條件下物資的存儲(chǔ)，可運(yùn)用自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)解決管理和存取問題，減少工作的危險(xiǎn)性；②減少物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)本身對(duì)周邊環(huán)境的不利影響，如設(shè)備噪聲、移動(dòng)設(shè)備的震動(dòng)、煙塵污染、設(shè)備的油漬污染、視覺污染，集中庫存可減少對(duì)周邊環(huán)境的輻射面。③通過采用自動(dòng)化系統(tǒng)，充足考慮人機(jī)工程學(xué)原則，使管理、操作和維護(hù)環(huán)境相協(xié)調(diào)。④采用對(duì)的的儲(chǔ)存和裝卸搬運(yùn)辦法，減少作業(yè)過程對(duì)環(huán)境的影響。第十二章1、（去年的考題A卷敘述題）供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心公司，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最后產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最后顧客連成一種整體的功效網(wǎng)鏈構(gòu)造。2、（去年的考題A卷敘述題）供應(yīng)鏈的特性有：（1）復(fù)雜性；（2）增值性；（3）動(dòng)態(tài)性；（4）快速響應(yīng)性；（5）面對(duì)顧客需求；（6）交叉性。3、（不定項(xiàng)選擇題）供應(yīng)鏈的類型：（1）根據(jù)供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性劃分，可將供應(yīng)鏈分為穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈。（2）根據(jù)供應(yīng)鏈容量與顧客需求的關(guān)系可將供應(yīng)鏈分為平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈。（3）根據(jù)供應(yīng)鏈的功效模式（物理功效和市場(chǎng)中介功效）能夠?qū)⒐?yīng)鏈劃分為有效性供應(yīng)鏈和反映性供應(yīng)鏈。有效性供應(yīng)鏈重要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物理功效，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化為零部件、半成品、產(chǎn)品，以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。反映性供?yīng)鏈重要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)中介功效，即把產(chǎn)品分派到滿足顧客需求的市場(chǎng)，對(duì)未預(yù)知的需求作出快速反映等。4、供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和辦法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最后顧客的物流的計(jì)劃和控制等職能。把供應(yīng)鏈上的各個(gè)公司作為一種不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各公司分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一種協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。（課本定義）供應(yīng)鏈管理就是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最后顧客連成一種整體的管理模式。5、供應(yīng)鏈管理的七大特點(diǎn)：（1）以顧客為中心，以市場(chǎng)需求的拉動(dòng)為原動(dòng)力；（2）強(qiáng)調(diào)公司的核心業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)力，并為其在供應(yīng)鏈上定位，將非核心業(yè)務(wù)外判；（3）各公司緊密的合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益；（4）運(yùn)用信息技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈的運(yùn)作；（5）不停改善供應(yīng)鏈的各個(gè)流程；（6）縮短產(chǎn)品完畢時(shí)間，使生產(chǎn)盡量貼近實(shí)時(shí)需求；（7）減少在采購、庫存、運(yùn)輸和環(huán)節(jié)之間的成本。6、供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系：兩者之間現(xiàn)有聯(lián)系又有區(qū)別。首先，供應(yīng)鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可個(gè)列的聯(lián)系，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容；另首先，供應(yīng)鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的公司內(nèi)部的一體化的物流管理有著根本區(qū)別的。7、為什么說21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)模式是供應(yīng)鏈？（克里斯托弗認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是個(gè)別公司和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈管理的競(jìng)爭(zhēng)。）答：21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不是公司和公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，任何一種公司只有與別的公司結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能獲得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。傳統(tǒng)上，大多數(shù)公司認(rèn)為自己是和其它公司獨(dú)立存在的，并且為了生存而與他們競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)商與上下游之間經(jīng)常是對(duì)抗多于合作，許多公司仍謀求把成本減少或利潤增加建立在損害供應(yīng)鏈其它組員的利益上。許多公司沒有認(rèn)識(shí)到，將自己的成本簡(jiǎn)樸地轉(zhuǎn)移到上游或下游并不能使他們?cè)鰪?qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力（可能短期有效），由于最后全部成本都要設(shè)法由市場(chǎng)轉(zhuǎn)嫁給最后消費(fèi)者。只有通過增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供應(yīng)消費(fèi)者的價(jià)值以及減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，來增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，最后才干提高公司本身的競(jìng)爭(zhēng)力。面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅靠一種公司和一種產(chǎn)品的力量，已局限性以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，公司必須與其原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才能夠從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，獲得較大的市場(chǎng)份額。8、供應(yīng)鏈管理中為什