2023年車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)（通用6篇）車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)篇1

本人XXX，男，35歲，文化程度大專，職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任車務(wù)段XXX站車站值班員。本人于1998年12月自部隊(duì)復(fù)員，安排到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2023年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經(jīng)驗(yàn)，我始終都在運(yùn)輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就相識到平安是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，“平安責(zé)任重于泰山”，確保平安是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時(shí)候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作看法主動投身到運(yùn)輸平安工作中去．平安要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的凹凸干脆確定著保障平安實(shí)力的強(qiáng)弱，所以我從參與工作起先，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)問以及平安生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我駕馭了本崗位所需的業(yè)務(wù)學(xué)問和實(shí)際操作實(shí)力。車站值班員是一個(gè)極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素養(yǎng)的凹凸，干脆影響到鐵路運(yùn)輸平安暢通和運(yùn)輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負(fù)著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的閱歷和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會，特殊是對設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常狀況下接發(fā)列車平安措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步熬煉成為一名行車學(xué)問全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強(qiáng)的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團(tuán)公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對，運(yùn)能驚慌，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發(fā)狀況的實(shí)力提出了更高的要求，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事務(wù)，能做到鎮(zhèn)靜應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些閱歷。下面就如何保證非正常狀況下接發(fā)列車平安工作談幾點(diǎn)體會：

非正常狀況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有安排施工；二是設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障；依據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設(shè)備有安排施工時(shí)，因?yàn)槭怯邪才诺氖┕ぷ鳂I(yè)，很多工作都預(yù)先做好了打算，車站值班員在作業(yè)中就有了很多安排性、針對性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清楚，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、作業(yè)前要仔細(xì)參與施工預(yù)想會，學(xué)習(xí)并熟知施工項(xiàng)目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車的范圍及重點(diǎn)留意事項(xiàng)。

2、有安排施工時(shí)，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護(hù)人員等各單位人員，由于人員多，比平常作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車站值班員，肯定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)鎮(zhèn)靜冷靜，頭腦清楚，逐項(xiàng)完成作業(yè)。

3、施工起先前要仔細(xì)核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，依據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的施工吩咐和施工起先時(shí)間，剛好通知施工部門起先施工，嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的吩咐或不按調(diào)度吩咐的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴(yán)峻后果。

4、起先辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)依據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)肅穆仔細(xì)，職責(zé)明確，用心致志地執(zhí)行互控，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有安排施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時(shí)，站段要指派勝任人員參與把關(guān)，對列車進(jìn)路、行車憑證明行雙人確認(rèn)制度；必需確認(rèn)全站到發(fā)線上全部道岔的位置，作業(yè)中對打算的進(jìn)路必需仔細(xì)地逐個(gè)確認(rèn)道岔開通位置，并對進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進(jìn)路的吩咐只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負(fù)責(zé)監(jiān)聽，確認(rèn)吩咐是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序限制表》內(nèi)填記吩咐發(fā)出所布置的進(jìn)路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、干脆發(fā)布打算接發(fā)列車進(jìn)路的吩咐，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進(jìn)路吩咐必需由當(dāng)班信號員一人負(fù)責(zé)。其他人員不得接手，接發(fā)列車進(jìn)路打算妥當(dāng)后，由原接收吩咐人員把進(jìn)路打算狀況及進(jìn)路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護(hù)道岔加鎖狀況親自向車站值班員匯報(bào)。車站值班員得到進(jìn)路打算妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報(bào)告后，應(yīng)再次布置信號員確認(rèn)進(jìn)路。

7、車站值班員要剛好督促信號員在限制臺上揭掛有關(guān)表示牌，仔細(xì)執(zhí)行呼喊應(yīng)答制度。

8、車站值班員在得到信號員有關(guān)進(jìn)路打算妥當(dāng)?shù)膱?bào)告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時(shí)，依據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認(rèn)，雙線正方向發(fā)車時(shí)依據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話紀(jì)錄，在發(fā)車進(jìn)路打算妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進(jìn)行仔細(xì)檢查，確認(rèn)無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認(rèn)路票填寫正確后，方可送交司機(jī)。

9、接停車的列車時(shí)，必需確認(rèn)列車尾部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到信號員有關(guān)列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方的報(bào)告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認(rèn)設(shè)備試驗(yàn)良好、施工作業(yè)完畢、仔細(xì)批閱施工部門的銷記內(nèi)容后，剛好向列車調(diào)度員報(bào)告，依據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的復(fù)原正常行車的調(diào)度吩咐及要求剛好復(fù)原正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的吩咐盲目復(fù)原。

二、設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備有安排施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、當(dāng)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，車站值班員要快速判明故障緣由、地點(diǎn)及影響行車的范圍并馬上向列車調(diào)度員報(bào)告（有列車開來時(shí)應(yīng)先預(yù)報(bào)司機(jī)）。同時(shí)通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當(dāng)時(shí)間向站、段匯報(bào)并剛好破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障緣由、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時(shí)間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，依據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細(xì)》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

3、嚴(yán)把列車進(jìn)路和行車憑證關(guān)，因?yàn)樵O(shè)備臨時(shí)故障可能只影響信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備其中的一部分，因此車站值班員業(yè)務(wù)要嫻熟，快速推斷該運(yùn)用何種行車憑證。如：運(yùn)用綠色許可證發(fā)車時(shí)，肯定要確認(rèn)方向電路處于發(fā)車狀態(tài)，切記盲目運(yùn)用書面行車憑證，避開造成錯填行車憑證發(fā)出列車。

4、依據(jù)列車運(yùn)行和車站實(shí)際狀況，剛好主動的運(yùn)用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備呼叫司機(jī)。

5、設(shè)備故障處理完后，車站值班員要把好運(yùn)統(tǒng)—46的登記、簽認(rèn)、銷記關(guān)。嚴(yán)把故障處理后第一趟列車放行的關(guān)鍵，確保接發(fā)列車平安。

在辦理非正常接發(fā)列車時(shí)，除上述幾點(diǎn)體會外，還要仔細(xì)執(zhí)行一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員的呼喊應(yīng)答制度。仔細(xì)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格根據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理，同時(shí)在各項(xiàng)作業(yè)中要仔細(xì)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化用語，不得簡化用語，顛倒程序。

總之，平安生產(chǎn)是我們的永恒主題，嚴(yán)格執(zhí)行“兩紀(jì)一化”，堅(jiān)固樹立“平安第一、預(yù)防為主”的思想，才能確保鐵路運(yùn)輸平安生產(chǎn)有序可控。現(xiàn)今鐵路整合，全路步入了跨越式發(fā)展的嶄新階段，高鐵網(wǎng)絡(luò)也正蓬勃發(fā)展，對新學(xué)問、新設(shè)備、新技術(shù)的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新學(xué)問，提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，增加責(zé)任感，才能適應(yīng)新時(shí)代鐵路發(fā)展的須要，為構(gòu)建和諧鐵路做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

同時(shí)，通過報(bào)名參與這次車站值班員技師考評促進(jìn)了本人加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)技能的主動性，同時(shí)也看到了自身的不足，不管這次考評結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老醇厚實(shí)做人，勤勤肯肯工作。不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更好的為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)篇2

轉(zhuǎn)瞬即逝2023年已經(jīng)圓滿結(jié)束。新的一年又要起先，我們新組建的雙橋站動車段車間已經(jīng)兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個(gè)人都可以用自己的經(jīng)驗(yàn)編織成一個(gè)好聽的故事。我們在雙橋站領(lǐng)導(dǎo)下，動車段車間干部的關(guān)懷和親自領(lǐng)導(dǎo)下，奮勉學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，犧牲了個(gè)人大量時(shí)間學(xué)習(xí)新學(xué)問，培訓(xùn)動車新教材，早出晚歸，沒有一個(gè)喊苦喊累。上下一心，只有一個(gè)目的，早日駕馭動車學(xué)問，熟識站場設(shè)備，結(jié)交新?lián)从?。在新的環(huán)境中不斷磨練自己，向有閱歷的同事請教，特殊是關(guān)于動車組方面的常識。不恥下問，刻苦學(xué)習(xí)和演練，接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)和程序，做到每個(gè)人心中有數(shù)，盡快盡早駕馭新的計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備操作常識，并得到路局領(lǐng)導(dǎo)和雙橋站領(lǐng)導(dǎo)的確定和表揚(yáng)。

一、以身作則，時(shí)刻把平安第一的'思想放在工作首位。

在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領(lǐng)導(dǎo)者、指揮者，也是一班平安生產(chǎn)的執(zhí)行者和勞動者及平安卡控人，是一班生產(chǎn)的核心力氣。身為一名技師，如何在工作中發(fā)揮自己的潛能和閱歷呢？遇到突發(fā)事故時(shí)如何把處理事故的實(shí)力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔(dān)負(fù)的義務(wù)和責(zé)任。在日常辦理接發(fā)列車及轉(zhuǎn)線作業(yè)，首先要清晰作業(yè)重點(diǎn)及本段內(nèi)分路不良區(qū)段的平安卡控措施，這對于在日常作業(yè)中身為一名車站值班員、現(xiàn)場第一卡控人是相當(dāng)重要的，也是對班組長日常作業(yè)發(fā)揮的一個(gè)考驗(yàn)。在作業(yè)中，以身作則，嚴(yán)格管理，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度。以他人發(fā)生的事故教訓(xùn)為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標(biāo)準(zhǔn)再上一個(gè)新臺階。

二、帶頭學(xué)習(xí)新設(shè)備、新技術(shù)，嫻熟駕馭運(yùn)用到工作中去。

我們動車段人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)水平不齊，設(shè)備更新，軟件升級對我們動車段每名新老職工來說是擺在眼前的一個(gè)重要課題。我們原來采納電器集中操作，6502設(shè)備辦理接發(fā)列車，現(xiàn)在改用計(jì)算機(jī)連鎖辦理接發(fā)列車。作為一名車站值班員如何在短時(shí)間內(nèi)嫻熟駕馭新設(shè)備、新技術(shù)，對我們來說是個(gè)極大的考驗(yàn)，這就要求我們必需帶頭學(xué)習(xí)，并刻苦鉆研新技術(shù)和設(shè)備，并把它嫻熟駕馭運(yùn)用到工作中去。通過學(xué)習(xí)，我們現(xiàn)已經(jīng)能夠較好的駕馭新設(shè)備新技術(shù)，并勝利的運(yùn)用到了工作中去。

三、傳幫帶設(shè)備不斷更新升級是我們動車發(fā)展的希望。

身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首先要團(tuán)結(jié)班組同志，關(guān)切他們，了解他們心態(tài)。用干脆簡明扼要的語言解譯工作中發(fā)生的非正常行車的處理方法。比如說在一次接發(fā)列車轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)1016號道岔反位無表示，剛好通知工務(wù)電務(wù)等人員，登記運(yùn)統(tǒng)46—，通知干部上崗，與南所動調(diào)聯(lián)系，變通進(jìn)路，將車送進(jìn)庫內(nèi)，騰空接車線，以此為例。我們肯定要把處理非正常接發(fā)列車的實(shí)力，耐性細(xì)致的向新同志傳授并進(jìn)行答疑解難，做到人人業(yè)務(wù)精，個(gè)個(gè)實(shí)力強(qiáng)，才能把平安第一真正落實(shí)到實(shí)際工作中去。

四、明年的工作思路及設(shè)想。

在鐵路高速發(fā)展的今日，我們雙橋站動車段車間的工作更是日新月異。在部長的指導(dǎo)下，我們勇于創(chuàng)新，勇于進(jìn)取，領(lǐng)導(dǎo)對我們進(jìn)行科學(xué)管理，并能夠很好的認(rèn)清形勢。作為一名車站值班員，充分發(fā)揮高技能人才在運(yùn)輸生產(chǎn)中的骨干作用，帶頭學(xué)習(xí)新學(xué)問、新技術(shù)，敏捷駕馭運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)備操作實(shí)力。以實(shí)際行動為雙橋站平安生產(chǎn)貢獻(xiàn)出自己的一份微薄之力。

車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)篇3

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。詳細(xì)方法是：

1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。

2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固勻稱。

3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。

4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)記、標(biāo)識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過細(xì)心的整治和通過3個(gè)月視察、檢查，曲線穩(wěn)定改變率低，有效的限制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的方法收效良好。

接著不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法并主動運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場的修理作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000協(xié)作大機(jī)搗作業(yè)中，自已就主動與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌修理作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避開了多次奢侈人力的狀況。

進(jìn)一步提高相識，不斷提高管理工作水平。

當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新相識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高相識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過學(xué)習(xí)自已相識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素養(yǎng)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也相識到了不足和缺點(diǎn)，須要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還許多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

在設(shè)備整治中主動為車間在技術(shù)上、管理上獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。

今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一起先自已就主動申請要求主動參與，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí)、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種狀況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進(jìn)行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時(shí)15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達(dá)到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，也得到了其他班組的認(rèn)可和好評。

激勵職工奮勉好學(xué)，爭當(dāng)星級職工。

在日常的工作管理中，自已時(shí)常激勵職工奮勉好學(xué)。去年，段實(shí)行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個(gè)名額，我們班組占到了6個(gè)，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學(xué)到了學(xué)問，嘗到了甜頭。自已去年被評比為出席路局先進(jìn)個(gè)人和段先進(jìn)標(biāo)兵。今年10月又被評比段一次黨代會代表。

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)指責(zé)指正!

車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)篇4

一年以來，本人作為一名工人技師，在車間班組的領(lǐng)導(dǎo)下，能自覺遵守和履行《工人技師聘約書》所規(guī)定的原則和義務(wù)，酷愛祖國、酷愛黨，堅(jiān)持黨的基本路途和方針政策，遵守國家法律、法規(guī)及段上的有關(guān)規(guī)章制度，聽從組織，聽從領(lǐng)導(dǎo)，主動學(xué)習(xí)、努力工作，保質(zhì)保量的完成了所分管的各項(xiàng)工作任務(wù)和質(zhì)量指標(biāo)，詳細(xì)工作總結(jié)如下；

一、工作回顧

1、作為一名工人技師，能不斷努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝、新學(xué)問，刻苦專研車輛檢修的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)問，嫻熟駕馭應(yīng)知應(yīng)會及檢車技能，不斷提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)素養(yǎng)，在完成本職工作的同時(shí)，主動參加了路局和段上組織的《作業(yè)指導(dǎo)書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參與了m25大修改造、n31防止車鉤分別改造、n31中梁下翼板裂紋及c31車種門上插銷脫出的探討分析等技術(shù)工作。

對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題能仔細(xì)思索，并組織qc攻關(guān)活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：一是依據(jù)開遠(yuǎn)車輛段技術(shù)通知書（2023年第8號）文件要求，對米軌貨車23型轉(zhuǎn)向架的制動杠桿、五眼鐵及支點(diǎn)座、制動梁支柱的眼孔進(jìn)行簡統(tǒng)化改造后，所以導(dǎo)致我段原來運(yùn)用的轉(zhuǎn)向架綜合檢查樣板不能正常運(yùn)用，影響了修車生

產(chǎn)，本人通過調(diào)查探討，建議該樣板不必報(bào)廢可以進(jìn)行改造，改造的詳細(xì)方案為：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改為28mm；③把32.5mm的部位改為31mm（并附了詳細(xì)改造示意圖）其它部位一律不必改動，解決了修車生產(chǎn)的急需；二是n31車通過“防止車鉤分別改造”后，本人通過視察發(fā)覺有許多車，特殊是小輪對的車輛，改造后因?yàn)槭种苿虞S托架下沉的緣由，導(dǎo)致了在活塞行程符合規(guī)定的狀況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機(jī)車車輛限界”的技術(shù)要求，影響行車平安，為了規(guī)范該改造車的生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建議在改造項(xiàng)目上把手制動軸的鏈松余量限制在0.5至1圈內(nèi)，這樣又符合《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》規(guī)定的0.5至2圈的規(guī)定要求，又滿意車輛運(yùn)輸平安的須要，以上兩項(xiàng)合理化建議均得到了接受并設(shè)施；三是通過帶領(lǐng)小組成員對“加強(qiáng)工序限制、降低運(yùn)用車輛配件裂紋故障”進(jìn)行qc攻關(guān)活動后，取得了成果，并撰寫了該qc成果參與發(fā)表，被評為局優(yōu)qc成果。體現(xiàn)了一名工人技師的技術(shù)骨干作用。

2、在日常的質(zhì)量檢查工作中，能嚴(yán)格貫徹執(zhí)行質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢查以驗(yàn)”制度，加強(qiáng)中間檢查，保質(zhì)保量的完成了所分管的各項(xiàng)工作任務(wù)和質(zhì)量指標(biāo)，截止12月底共參與配件報(bào)廢鑒定5次，貨車廠段、修對規(guī)對標(biāo)12次，客車整修鑒定2次，交驗(yàn)客車輔修38輛，m25大修改造16輛，輪對86對，配件5899件，共發(fā)覺主要故障33件，一般故障108件，保證了下道工序的質(zhì)量及出庫車輛的行車平安。

3、作為一名工長，能帶領(lǐng)全組職工以段“方針目標(biāo)”和段長一號吩咐為中心，仔細(xì)貫徹學(xué)習(xí)和執(zhí)行《米軌貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢一驗(yàn)”制度；抓好工序質(zhì)量限制，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制和各項(xiàng)詳細(xì)措施；開展各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作，分解各項(xiàng)技術(shù)、質(zhì)量目標(biāo)；大膽組織指揮和管理本班組的生產(chǎn)活動，組織開展崗位練兵，技術(shù)比武活動，促進(jìn)了班組職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的提高；督促班組“五大員”按時(shí)填寫各類臺帳，充分發(fā)揮了“五大員”及班組長的組織作用和協(xié)調(diào)作用，做到了合理組織、合理分工、合理安排；緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，抓好職工的思想政治工作及業(yè)務(wù)學(xué)問的學(xué)習(xí)，促進(jìn)了班組職工的團(tuán)結(jié)，建設(shè)了優(yōu)良的班組工作作風(fēng)，保持了一級班組的光榮稱號。

二、存在問題

1、隨著運(yùn)輸設(shè)備的不斷更新，自己的專業(yè)水平明顯不夠高，學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)章制度也不夠仔細(xì)，導(dǎo)致工作時(shí)力不從心。

2、中間檢查工作做的不夠好，交驗(yàn)車輛及配件時(shí)還存在漏檢故障現(xiàn)象發(fā)生。

3、班組管理有不到位之處，職工的業(yè)務(wù)學(xué)問、理論水平、檢車實(shí)力有待提高，還須進(jìn)一步加強(qiáng)。

三、明年準(zhǔn)備

1、加強(qiáng)自身新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)及《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》、《車輛部門平安技術(shù)規(guī)則》的學(xué)習(xí)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)、技術(shù)素養(yǎng)和平安質(zhì)量意識。

2、加強(qiáng)中間檢查，特殊是隱藏部位，降低死后驗(yàn)尸故障的發(fā)生。嚴(yán)格執(zhí)行《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢一驗(yàn)”制度，保質(zhì)保量的完成所分管的產(chǎn)品質(zhì)量檢查任務(wù)及質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，保證車輛運(yùn)用平安。

3、加強(qiáng)班組管理，定期組織職工政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工思想素養(yǎng)、平安質(zhì)量意識和檢車技能，削減漏檢故障的發(fā)生。在提高自身素養(yǎng)的基礎(chǔ)上教化職工嚴(yán)格遵守國家的法律、法規(guī)和企業(yè)的勞動紀(jì)律，作業(yè)紀(jì)律，提高職工的平安意識，保證平安生產(chǎn)。對檢修過程中存在的質(zhì)量難題，要組織職工開展仔細(xì)探討，選定課題目標(biāo)，接著開展“qc”攻關(guān)活動，力爭解決質(zhì)量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向?qū)W習(xí)型班組靠攏。

車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)篇5

我從2023年元月被評為工人技師以來，根據(jù)集團(tuán)公司的要求，不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，努力提高思想道德水平，仔細(xì)進(jìn)行各項(xiàng)文化和專業(yè)技術(shù)學(xué)問的深化學(xué)習(xí)，主動開展職能范圍以內(nèi)的工作，完整履行一個(gè)技師的工作職責(zé)。主動參加技術(shù)溝通和科技創(chuàng)新活動，大力做好傳，幫，帶。全面完成了工作任務(wù)，在集團(tuán)公司及我礦的生產(chǎn)工作中發(fā)揮了應(yīng)有的作用?，F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高個(gè)人素養(yǎng)

沒有堅(jiān)決正確的政治方向，就不會有主動向上的指導(dǎo)思想。為了提高自己的政治思想素養(yǎng)，幾年來我留意關(guān)切國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢改變對企業(yè)的影響進(jìn)行分析思索，并把這種思索付諸于實(shí)際的生產(chǎn)過程之中。努力學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想，深化了解“三個(gè)代表”重要思想，并仔細(xì)學(xué)習(xí)“八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀和集團(tuán)公司提出“艱苦創(chuàng)新業(yè)，開拓爭一流”的企業(yè)文化精神，進(jìn)而提高自己的政治素養(yǎng)，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業(yè)保持一樣。同時(shí)，把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。

二、端正工作看法，起好帶頭作用

自從進(jìn)入煤礦參與工作起先，我就從事井下機(jī)電工作。我深知機(jī)電工作在煤礦井下生產(chǎn)中的重要性，特殊是我現(xiàn)在

所在的綜采區(qū)，機(jī)械化程度在不斷的提高，機(jī)電設(shè)備也在不斷的更新?lián)Q代。如何才能將這些設(shè)備維護(hù)好，削減設(shè)備的事故率，是擺在機(jī)電修理工面前的一個(gè)嚴(yán)峻的課題。作為一個(gè)機(jī)電班班長和一名工人技師，我深知自己身上肩負(fù)的責(zé)任與重?fù)?dān)。因此，在平常的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時(shí)要仔細(xì)細(xì)致，做到一絲不茍，而且自己還深知“打鐵還須自身硬”的道理。我對我自己做出了嚴(yán)格的要求：一要在遇到臟累苦險(xiǎn)的工作時(shí)搶在工人前頭干，而且還要比工人干的多;二要在遇到技術(shù)性難題時(shí)自告奮勇，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);在今年一年的工作中，井下電氣設(shè)備隨時(shí)有故障我隨時(shí)下井處理，不分晝夜，從來也不計(jì)較時(shí)間長短和個(gè)人得失。我始終堅(jiān)持以盡快解決故障，復(fù)原生產(chǎn)為前提，以單位利益為重。一年來，我處理了大大小小的電氣設(shè)備故障幾十余起，為單位贏取了許多珍貴的生產(chǎn)時(shí)間，為單位能夠順當(dāng)?shù)赝瓿缮a(chǎn)任務(wù)，創(chuàng)建出可觀的經(jīng)濟(jì)效益供應(yīng)了堅(jiān)毅的后盾和強(qiáng)有力的保障。三是我要求自己要勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任；我認(rèn)為既然自己是一名技師，那么在業(yè)務(wù)技術(shù)等許多方面可能就要比一般工人要強(qiáng)一些。在單位安排任務(wù)時(shí)，在有一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時(shí)，自己要主動請纓擔(dān)當(dāng)，更不能與工人推諉扯皮。要做出師者的風(fēng)范，勇挑重?fù)?dān)！

我不僅是這樣要求自己的，在實(shí)踐中，我也是根據(jù)自己的要去做的。同時(shí)也取得了一點(diǎn)成果，受到了單位領(lǐng)導(dǎo)和職工的好評，發(fā)揮了一名技師應(yīng)有的作用，樹立了一名技師應(yīng)有的形象。

三、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平

“學(xué)無止境，用到老，學(xué)到老”這句話是我的座右銘。一年來，我搜集了大量的學(xué)習(xí)資料，不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問。例如《電工學(xué)》，《電子技術(shù)》，《現(xiàn)代溝通調(diào)速技術(shù)》等。并針對井下生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用的電氣設(shè)備有針對性去學(xué)習(xí)了皮帶機(jī)用qbz-400／1140（660）r型溝通真空軟起動器的工作原理及其中可控硅的限制及工作原理、限制臺用ktc-2集控箱的工作原理、ke3002貝克組合開關(guān)、mg500／1130－wd型采煤機(jī)的工作原理及常見故障處理方法。在學(xué)習(xí)這些學(xué)問的過程中，我學(xué)到了許多新的學(xué)問如：plc可編程限制器、abb變頻器等使我受益匪淺！不僅拓寬了我的學(xué)問面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也使我對更高層次的理論及技術(shù)學(xué)問的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深厚的愛好！

四，大力開展技術(shù)革新

被評為技師一年來，我不斷的總結(jié)工作閱歷，摸索出了一些行之有效的工作方法，開展了一些技術(shù)改革。例如我獨(dú)創(chuàng)了一個(gè)回柱絞車底座滑行器，能使絞車以自拉自的方式沿著礦車軌道行走。眾所周知，井下每個(gè)綜采區(qū)都有限制臺，限制臺與給綜采工作面電氣設(shè)備供應(yīng)動力電源的饋電開關(guān)是鏈接在一起的。當(dāng)工作面對前回采推動時(shí)，限制臺也必需

相應(yīng)的向前移動，它的移動是靠回柱絞車的牽引向前行走的。在絞車每拉過一次限制臺之后，自身也要向前行走肯定的行程才能滿意下一次再拉。因?yàn)槲覀兊臋C(jī)巷里有軌道，行走空間很窄，移動絞車時(shí)總是磕磕碰碰很困難，每一次退絞車都要投入好幾個(gè)人力花費(fèi)大量的時(shí)間，效率極低。于是我經(jīng)過細(xì)致的琢磨發(fā)覺可以獨(dú)創(chuàng)一種東西讓絞車固定在它上面騎著軌道行走。經(jīng)過構(gòu)思我確定用截取兩根長0.85米，直徑為8cm的圓鋼，在每根圓鋼的兩端分別鉆上與絞車底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把絞車和圓鋼縫合在一起。在圓鋼上根據(jù)軌道的道間距（0.6米）用直徑2cm，長3cm的鋼材焊上與鉆孔平行的兩卡爪，使這兩卡爪正好卡在兩根軌道的內(nèi)側(cè)。這樣，這個(gè)滑行器就做成了。把這兩個(gè)滑行器分別用螺栓固定在絞車底座的兩端下方，兩卡爪卡在軌道的內(nèi)側(cè)。當(dāng)絞車騎著軌道向前移動時(shí)就不會向左右偏離軌道。該器件簡潔易做，這個(gè)滑行器投入運(yùn)用后效果極好。至少節(jié)約2-3人的工作量，將原來四五人6小時(shí)的工作量縮短為2人20分鐘就可以完成。大大提高了工作效率。

五，開展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作

在平常的工作中我常常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與溝通，把自己所學(xué)到的學(xué)問與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解到學(xué)問，實(shí)現(xiàn)了共同進(jìn)步。另外，我常常利用業(yè)余時(shí)間給一些新工人講解井下電氣設(shè)備的運(yùn)用及修理方法，

幫助他們提高技術(shù)水平。在我的帶領(lǐng)下，我們單位的機(jī)電工學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)的熱忱很高。形成了濃烈的學(xué)習(xí)氛圍！

總結(jié)一年的工作，我感受良多！充溢了艱辛與汗水，也有取得成果時(shí)的喜悅?；厥走@一年，我感覺自己無愧于“技師”這個(gè)光榮的稱號！成果終歸是屬于過去，其中也有許多的不足之處。眺望將來，我將在今后的工作中會更加努力，呈現(xiàn)出技師刺眼的光線，發(fā)揮出一名技師應(yīng)有的作用，更好為我們淮北礦業(yè)集團(tuán)的建設(shè)與發(fā)展添磚加瓦！

車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)篇6

xx年從技校冶金專業(yè)畢業(yè)后，我進(jìn)入第一煉軋廠工作，當(dāng)時(shí)的車間主任問我來到板坯車間有沒有自己的目標(biāo)我說：“有，做一名技術(shù)過硬的工人”。這么多年來從修砌工到澆鋼工，我始終以踏踏實(shí)實(shí)，努力學(xué)習(xí)的看法對待我的工作，把“當(dāng)一名技術(shù)過硬的工人”做為自己工作的座右銘，以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，工作中我深刻相識到要成為一名合格的技術(shù)工人，就必需努力學(xué)習(xí)，不斷的提高理論水平和職業(yè)技能，專注