家用車生產(chǎn)企業(yè)的競爭策略分析文獻(xiàn)綜述一、企業(yè)競爭策略概述競爭戰(zhàn)略，又稱經(jīng)營戰(zhàn)略或商業(yè)戰(zhàn)略，其中心內(nèi)容是尋找在某一特定產(chǎn)業(yè)或市場中建立競爭優(yōu)勢。而所謂的競爭優(yōu)勢，不外是指企業(yè)具有某種其競爭對手所無或相對缺乏的特殊能力，以便能更有效、更經(jīng)濟(jì)、更快捷地為顧客提供所需的產(chǎn)品和服務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出，多元化業(yè)務(wù)的公司由于經(jīng)營不同類別的商品，無可避免地介入不同的產(chǎn)業(yè)及市場競爭，因此往往需要設(shè)計一種以上的競爭戰(zhàn)略。至于選擇哪幾種不同類別的經(jīng)營業(yè)務(wù)，作為公司的投資和經(jīng)營對象，則屬于公司戰(zhàn)略的考慮范圍。當(dāng)然，非多元化公司只專營固定的產(chǎn)業(yè)和市場，從事單一業(yè)務(wù)和經(jīng)營管理，因此其經(jīng)營戰(zhàn)略與競爭戰(zhàn)略實質(zhì)是合二為一的，不分彼此的。企業(yè)經(jīng)營面臨劇烈的競爭，也面臨更大的風(fēng)險與生存壓力，尤其是國有汽車企業(yè)，面臨著國內(nèi)與國外的雙面夾擊。未來企業(yè)競爭將有何特點及其變化，企業(yè)應(yīng)如何面對？主要有理念競爭、管理競爭、創(chuàng)新競爭、服務(wù)競爭、品牌競爭、渠道競爭、資訊競爭、人力資源競爭等。二、企業(yè)競爭策略研究的發(fā)展與現(xiàn)狀國內(nèi)研究：我國是從23世紀(jì)43年代引入戰(zhàn)略管理的，王毅、劉冀生等人對于目前企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展所強調(diào)的歸核化問題展開了一定研究。例如將核心能力具體化，設(shè)計了相應(yīng)的測量指標(biāo)并進(jìn)行了較為規(guī)范的實證分析。開辟了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域一個新的研究方法，姚小濤、席酉民等人從社會網(wǎng)絡(luò)這一新視角對社會網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)發(fā)展、企業(yè)績效關(guān)系進(jìn)行了研究。項保華的《戰(zhàn)略管理—藝術(shù)與實物》提出了持續(xù)經(jīng)營優(yōu)勢構(gòu)建、業(yè)務(wù)演化路徑選擇、競合互動關(guān)系處理三大實踐主題。企業(yè)不僅需要競爭戰(zhàn)略，也需要\o"發(fā)展戰(zhàn)略"發(fā)展戰(zhàn)略。這就像部隊一樣，不僅需要謀劃打仗，而且需要謀劃發(fā)展。這還像體育一樣，不僅需要謀劃比賽，而且需要謀劃發(fā)展。企業(yè)不能只競爭不發(fā)展。競爭靠競爭力，競爭力靠發(fā)展。如果部隊素質(zhì)太低，無論怎樣打仗都難以取勝。如果\o"企業(yè)素質(zhì)"企業(yè)素質(zhì)太低，無論怎樣競爭也難以取勝。企業(yè)不能脫離發(fā)展搞競爭，也不能脫離競爭圖發(fā)展。部隊沒有只打仗不訓(xùn)練的，也沒有只訓(xùn)練不打仗的。企業(yè)也一樣。在競爭中發(fā)展，在發(fā)展中競爭，這是先進(jìn)企業(yè)的成功之道。發(fā)展戰(zhàn)略雖然與競爭戰(zhàn)略有聯(lián)系，有共同點，但畢竟是兩種不同性質(zhì)的戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略著眼于怎樣競爭，而發(fā)展戰(zhàn)略著眼于怎樣發(fā)展。競爭戰(zhàn)略著眼于怎樣打勝仗，而發(fā)展戰(zhàn)略著眼于怎樣為打勝仗創(chuàng)造條件。國外研究：目前國外對企業(yè)競爭策略常用的是SWOT分析法。美國管理學(xué)家安德魯斯(Andrews)等人采用SWOT分析法,即“優(yōu)勢一劣勢一機(jī)會一威脅”(SWOT)的模型,通過對企業(yè)所處的外部環(huán)境和內(nèi)部狀態(tài)等一系列條件的分析判斷,幫助決策者在企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(Strengths)和劣勢(Weaknesses),外部環(huán)境的機(jī)會(Opportunities)和威脅(Threats)的動態(tài)的結(jié)合分析中,確定相應(yīng)的生存和發(fā)展戰(zhàn)略。這種決策分析方法,較好地體現(xiàn)了企業(yè)的目標(biāo)與內(nèi)外因素協(xié)調(diào)統(tǒng)一的哲學(xué)思想,在實踐中具有很好的運用價值。企業(yè)戰(zhàn)略是一個戰(zhàn)略體系。在這個戰(zhàn)略體系中，有競爭戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略，技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略、市場營銷戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略，還有其它戰(zhàn)略。不要把競爭戰(zhàn)略等同于企業(yè)戰(zhàn)略，競爭戰(zhàn)略只是企業(yè)戰(zhàn)略的一部分。他又稱為業(yè)務(wù)層次戰(zhàn)略或者SBU戰(zhàn)略，它是在企業(yè)總體戰(zhàn)略的制約下，指導(dǎo)和管理具體戰(zhàn)略經(jīng)營單位的計劃和行動。企業(yè)競爭戰(zhàn)略要解決的核心問題是，如何通過確定顧客需求、競爭者產(chǎn)品及本企業(yè)產(chǎn)品這三者之間的關(guān)系，來奠定本企業(yè)產(chǎn)品在市場上的特定地位并維持這一地位三、目前家用車企業(yè)競爭策略的特點（1）價格競爭1995年至今，汽車行業(yè)競爭進(jìn)入新階段，價格戰(zhàn)屢屢發(fā)生以轎車為例1998年初上海大眾率先降價，普桑降11.2萬元，其他廠商紛紛跟進(jìn)在這次價格戰(zhàn)中轎車價格平均下降15%02003年新年剛過，日新稚閣2.4,君威等主流廠商將中高檔轎車價格下調(diào)，降價涉及多個品牌的多種車型，平均降幅超過7%}到2004上半年，國產(chǎn)汽車價格與上年同期相比，平均降幅達(dá)到9.2%降幅最大的車型價格已比去年同期巨降25%以上。甚至有人預(yù)言:汽車行業(yè)正在踩著電、手機(jī)行業(yè)的覆轍。（2）進(jìn)出口競爭2003年作為加人WIO后的第二年，整車進(jìn)口數(shù)量達(dá)17.1萬輛，但進(jìn)口汽車的市場占有率僅為3.76%,同時國內(nèi)外產(chǎn)品的競爭將更加激烈。出口方面2007年我國出口整車僅有61.5萬輛，與國內(nèi)上千的銷量對比可以看出，我國的汽車出口無論是與自己的產(chǎn)量相比，還是與鄰近國家的出口量和比例相比，都是微不足道的，都亟待需要加強。（3）品牌競爭雖然中國的消費者目前普遍缺乏品牌忠誠度，然而，從另一個角度，隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車消費的文化和價值取向正在形成中，多數(shù)中國消費者正在通過體驗、嘗試培養(yǎng)和形成自己的消費經(jīng)驗和品牌感知。在此過程中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就能很好地在市場消費文化形成的初期逐步建立和強化品牌忠誠度，隨著目標(biāo)消費群的成熟而實現(xiàn)同步成長，品牌戰(zhàn)略毫無疑問將成為競爭時代中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。（4）新產(chǎn)品開發(fā)競爭在激烈的市場競爭中.企業(yè)在用降價手段打擊競爭對手的同時也必須保證自己有合理的利潤空間，因此，從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)必須不斷推出新產(chǎn)品以擴(kuò)大產(chǎn)品差異，保持自己的競爭地位。四、家用車生產(chǎn)企業(yè)競爭存在的問題（1）產(chǎn)品技術(shù)含量低，消化引進(jìn)技術(shù)的投入太少由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。例如座椅、電池、車輪、保險杠和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低，目前也和國際標(biāo)準(zhǔn)比較接近。隨著對國外技術(shù)引進(jìn)和吸收，零部件企業(yè)的技術(shù)水平在一定程度上得到提高，但是總體來說，我國零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如減振器、動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。(2)乘用車品牌競爭能力低在《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中，業(yè)內(nèi)人士較為擔(dān)心的是，到2010年自主品牌乘用車市場占有率要達(dá)到60%這個目標(biāo)能否實現(xiàn)。從汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來看，我國汽車自主品牌還相當(dāng)薄弱，尤其在乘用車方面。數(shù)據(jù)顯示，目前高檔轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車、商用車中自主品牌的比例分別為2.4%、26.8%、98.6%。從80年代到“十五”末，雖然汽車產(chǎn)量在不斷增長，但是自主品牌的市場占有率一直呈下降趨勢。2005年，汽車行業(yè)實現(xiàn)銷量576萬輛。乘用車銷售397萬輛，同比增長21.4%，其中基本型乘用車(轎車)銷售279萬輛，同比增長24.3%。這其中，轎車自主品牌占有率只有20%左右，低于整個行業(yè)的自主品牌占有率，更低于商用車自主品牌占有率。從汽車品牌方面來看，我國本土生產(chǎn)的汽車，國外品牌和自主品牌在2004年的比例為41%、59%，而包括轎車、MPV、SUV在內(nèi)的乘用車品牌構(gòu)成，國外品牌則遠(yuǎn)大于自主品牌。國外品牌78.7%，自主品牌僅21.3%。引進(jìn)技術(shù)占89.4%，自主開發(fā)的只占10.6%。(3)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不盡合理我國轎車工業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是寡占型的，集中度和縱向一體化程度較高，產(chǎn)業(yè)內(nèi)絕大部分廠商沒有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，行政性限制構(gòu)成了主要的進(jìn)入壁壘。一般而言，發(fā)達(dá)國家的轎車工業(yè)也都是寡占型的，但是我國的此種市場結(jié)構(gòu)與一般模式還有如下不同：其一，這種高度寡占型的市場結(jié)構(gòu)不是充分的市場競爭的結(jié)果，政策性的進(jìn)入壁壘是造成轎車產(chǎn)業(yè)市場集中度頗高的主要原因。我國的轎車工業(yè)起步于1957年，沒有經(jīng)歷過充分的市場競爭，較高的市場集中度靠行政性的進(jìn)入壁壘來維系。行政性進(jìn)入壁壘不但限制了新企業(yè)的進(jìn)入，也限制了現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品的門類，使得轎車產(chǎn)業(yè)的集中度高于整個汽車行業(yè)總體水平。其二，我國的轎車產(chǎn)業(yè)是處于一種較封閉市場逐漸向開放市場過渡下的寡頭結(jié)構(gòu)。進(jìn)口對國內(nèi)轎車工業(yè)的影響比較小。其三，轎車市場結(jié)構(gòu)的地區(qū)化差異明顯。轎車制造廠所在地區(qū)的份額較高。這是因為各轎車廠商與政府有著天然的“親緣關(guān)系”，廠商可通過地方政府筑起強大的行政壁壘，保護(hù)當(dāng)?shù)剞I車市場，削弱了競爭。參考文獻(xiàn)[1]王龍．中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究[D]．武漢，武漢理工大學(xué)，2006[2]肖文金．我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究．[D]．長沙，湖南師范大學(xué)，2006[3]李顯君．我國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)從比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變[J]．上海汽車2005年9月，2—6[4]譚瑞松．我國微型乘用車企業(yè)競爭戰(zhàn)略研究[D]．哈爾濱，哈爾濱工程大學(xué)，2006[5]衛(wèi)金良．奇瑞汽車公司的企業(yè)競爭戰(zhàn)略分析[D]．南寧，廣西大學(xué)，2004[6]和金生．企業(yè)戰(zhàn)略管理[M]．天津，天津大學(xué)出版社，2002，6[7]張大成．決策者的失策—-中國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略困惑解析[D]．新加坡培訓(xùn)教授，2009[8]李光斗.