第一章（12分）1.什么是可靠性、可靠度、失效度？答：可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。失效度：又稱累計故障率或者不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)喪失規(guī)定功能的概率。2.可靠性四要素：產(chǎn)品、條件、時間、功能。3.可靠性指標：可靠度、失效度、故障概率密度函數(shù)、故障率函數(shù)。4.浴盆曲線描述的是可靠性的哪個衡量指標？答：故障率函數(shù)。5.浴盆曲線分哪幾個階段，各階段的特征及故障原因？答：三個階段。1）早期失效期DFR（DecreasingFailureRate）基本特征：開始失效率較高，但是隨著時間的推移，失效率逐漸降低。故障原因：這一階段的失效通常是由設(shè)計、原材料和制造過程中所導(dǎo)致的缺陷造成。2）偶然失效期CFR（ConstantFailureRate）基本特征：失效率低，機器性能穩(wěn)定，λ(t)近似為常數(shù)，是產(chǎn)品的良好使用階段，產(chǎn)品可靠性指標所描述的就是這個時期。故障原因：工作條件的隨機性，導(dǎo)致故障發(fā)生的偶然性。3）耗損失效期IFR（IncreasingFailureRate）基本特征：隨時間的延長，失效率急劇增加。故障原因：器件的損失己非常嚴重。6.常見故障模式有：損壞型、退化型、松脫型、失調(diào)型、堵塞與滲漏型以及性能衰退或功能失效型。7.威布爾分布參數(shù)的幾何意義和物理意義？答：（1）形狀參數(shù)m：幾何意義：影響威布爾分布曲線的形狀。物理意義：當m<1時，曲線隨時間單調(diào)下降，與產(chǎn)品早期失效時失效率隨時間增加而遞減的趨勢相類似，因此反映了產(chǎn)品早期失效的過程，即DFR型。當m=1時，失效率等于常數(shù)（λ=1/t0），反映了隨機失效過程的特征，即CFR型。當m>1時，曲線隨時間呈上升趨勢，與失效率隨時間增減而遞減的趨勢相類似，因此反映了耗損失效過程的特征，即IFR型。（2）尺度參數(shù)t0：幾何意義：改變曲線縱橫坐標的標尺和曲線的陡度。物理意義：t0與產(chǎn)品的壽命有關(guān)，t0越大，產(chǎn)品的壽命越長。（3）位置參數(shù)r：幾何意義：影響曲線起點的位置。物理意義：反映了產(chǎn)品開始失效的時間，因此在通常情況下取r=0。8.以概率紙原理將兩參數(shù)威布爾分布函數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榫€性函數(shù)。解：產(chǎn)品可靠度的兩參數(shù)威布爾分布函數(shù)為：將上式進行移項，得：，兩邊取雙重對數(shù)，得：于是，令：可得：第二章（15）1.汽車零部件按失效模式分類可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化等五類。2.什么是磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損？答：磨料磨損：物體表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)突出物相互摩擦引起表面材料損失的現(xiàn)象。粘著磨損：摩擦副相對運動時，由于固相焊合作用的結(jié)果，造成接觸面金屬損耗的現(xiàn)象稱為粘著磨損。表面疲勞磨損：兩接觸表面在交變接觸壓應(yīng)力的作用下，材料表面因疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱為表面疲勞磨損。腐蝕磨損：零件表面在摩擦過程中，表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，因而出現(xiàn)物質(zhì)損失的現(xiàn)象成為腐蝕磨損。微動磨損：兩接觸表面間沒有宏觀相對運動，但在外界變動負荷影響下，有小振幅的相對振動（一般小于100μm），此時接觸表面間產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，因此造成的磨損稱為微動磨損。3.簡要分析減輕磨料磨損和減輕粘著磨損的措施有何不同？答：磨料磨損由磨粒導(dǎo)致，因此應(yīng)設(shè)法改善潤滑條件、消除磨粒和提高工件表面硬度。粘著磨損是固相焊合作用的結(jié)果，因此應(yīng)（1）設(shè)法減小摩擦區(qū)的形成熱；（2）設(shè)法提高金屬熱穩(wěn)定性和潤滑油的熱穩(wěn)定性；（3）降低配合副材料之間的親和力，如選用不同種金屬或互溶性小的金屬以及與非金屬材料組成摩擦副等。4.表面疲勞磨損是疲勞和摩擦共同作用的結(jié)果，其失效過程可分為兩個階段：疲勞核心裂紋的形成、疲勞裂紋的發(fā)展直至材料微粒的脫落。5.為減輕疲勞磨損，工件表面催化硬化時應(yīng)：合理設(shè)計硬化層（滲碳層、氮化層等）深度，使最大剪切應(yīng)力在硬化層內(nèi)。6.腐蝕失效及其分類？答：腐蝕失效：零件受周圍介質(zhì)作用而引起的損壞。按腐蝕機理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。7.電化學(xué)腐蝕與化學(xué)腐蝕的區(qū)別：電化學(xué)腐蝕時有電流產(chǎn)生。8.電化學(xué)腐蝕中，被腐蝕的金屬為陽極。9.疲勞斷裂及其失效機理？答：零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。失效機理：金屬零件疲勞斷裂實質(zhì)上是一個累計損傷過程。大體可劃分為滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴展、宏觀裂紋擴展、最終斷裂幾個過程。10.典型宏觀疲勞斷口分為三個區(qū)域：疲勞源或稱疲勞核心、疲勞裂紋擴展區(qū)和瞬時斷裂區(qū)。11.提高汽車零件抗疲勞斷裂的方法？答：（1）延緩疲勞裂紋萌生時間，方法有強化金屬合金表面，控制表面的不均勻滑移，如表面滾壓、噴丸、表面熱處理等。另外，提高金屬材料的純凈度，減少夾雜物尺度以及提高零件表面完整性設(shè)計水平，盡量避免應(yīng)力集中的現(xiàn)象等，都是抑制或推遲疲勞裂紋產(chǎn)生的有效途徑。（2）降低疲勞裂紋擴展的速度：止裂孔法、擴孔清除法（不影響強度的前提下）、刮磨修理法和提高疲勞裂紋門檻值Δk長度。（3）還可以在裂紋處采用局部增加有效截面或補貼金屬條等降低應(yīng)力水平的方法，以阻止裂紋繼續(xù)產(chǎn)生與擴展。12.變形失效包括：彈性變形失效、塑性變形失效和蠕變失效。13.蠕變：是指材料在一定應(yīng)力（或載荷）作用下，隨時間延長，變形不斷增加的現(xiàn)象。第三章（13）1.機械加工修復(fù)法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。2.修理尺寸法：將待修配合副中的一個零件利用機械加工的方法恢復(fù)其正確幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。3.軸的第一級修理尺寸：dr1=dm-2(δmax+C)=dm-2(ρδ+C)孔的第一級修理尺寸：Dr1=Dm+2(δmax+C)=Dm+2(ρδ+C)4.什么是加熱減應(yīng)焊，減應(yīng)區(qū)的選擇原則及檢驗？答：加熱減應(yīng)焊：又稱對稱加熱法。即焊補時選定區(qū)域進行加熱，以減少焊補時的應(yīng)力和變形。加熱減應(yīng)區(qū)選擇的原則：應(yīng)選擇在裂紋的延伸方向；應(yīng)選擇在零件棱角、邊緣等強度較大部位。加熱減應(yīng)區(qū)的檢驗：500～700℃；零件上待焊補的裂紋脹開1～1.5mm。5.手工電弧焊施焊時應(yīng)采取小電流、分層、分段、趁熱錘擊，以減少焊接應(yīng)力和變形。6.當裂紋由邊緣向中心延伸時，手工電弧焊施焊時應(yīng)從里向外焊，以減小焊接應(yīng)力和變形。7.振動堆焊：焊絲以一定的頻率和振幅振動的脈沖電弧焊，其實質(zhì)是在焊絲送進的同時，按一定頻率振動，造成焊絲與工件周期地起弧和斷弧，電弧使焊絲在較低電壓（12-20V）下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。8.振動堆焊過程的每一循環(huán)基本可分為三個階段：短路期、電弧期、空程期。9.噴涂：用高速氣流將被熱源熔化的金屬（絲材、棒材或粉末）霧化成細小的金屬顆粒，以很高的速度吹敷到已準備好的零件表面上。噴焊：用高速氣流將用氧－乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準備好的零件表面上，并經(jīng)過再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層－噴焊層。10.電鍍中，被電鍍的工件為陰極。第四章（8）1.汽車維護的基本任務(wù)：采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障的發(fā)生，避免損壞；汽車修理的基本任務(wù)：消除故障和損壞，恢復(fù)車輛的工作能力和完好狀況。2.“預(yù)防為主”的維修思想：是根據(jù)汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前，提前進行維護或換件修理。“預(yù)防為主”的維修思想是建立在零部件失效理論和失效規(guī)律的基礎(chǔ)上。3.以可靠性為中心的維修思想：是以最低的消耗，充分利用汽車的固有可靠性來組織維修，它是以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過對影響可靠性因素的具體分析和試驗，科學(xué)地制定出維修作業(yè)內(nèi)容，維修時機，以控制汽車的使用可靠性。4.汽車的維護方式通?？煞譃槎ㄆ诰S護、按需維護和事后維修三種形式。5.中國現(xiàn)行的維修制度，屬于計劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車輛維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢測、強制維護、視情修理的原則。6.中國現(xiàn)行的維修制度將維護分為三級：日常維護、一級維護和二級維護。7.汽車維護工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工程度不同，通常有全能工段式（固定工位作業(yè)和平行交叉作業(yè)）和專業(yè)工段式兩種形式；汽車維護工藝的組織形式還可按維護工作地點的布置方式，分為盡頭式和直通式兩種第五章（24）1.汽車修理的經(jīng)濟效益：（1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段；（2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會財富；（3）適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段。2.汽車修理工藝過程通常有就車修理法和總成互換法兩種。就車修理法工期較長；總成互換法工期較短，但占用成本較大，要求企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須要達到統(tǒng)一的修理標準。3.汽車修理生產(chǎn)中有兩種作業(yè)組織方式：固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法（連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)）。修理生產(chǎn)的組織方式通?？煞譃椋壕C合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法。4.汽車檢驗接受的目的：確定汽車的完整性和技術(shù)狀況；初步估算修理的工時和成本；確定更換的總成及主要零部件；確定汽車的修竣時間。5.除油機理具體包括潤濕、活化、乳化、分散、起泡和穩(wěn)定。6.除油清洗時加入乳化劑的作用是：乳化劑分子的一端呈極性，另一段呈中性，極性一端親水，中性一端親油，從而可以稱為連接水與油的紐帶。7.積碳：是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物，主要成分有易揮發(fā)的油、羥基酸和不易揮發(fā)的瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和碳青質(zhì)及灰粉等。8.清除積碳的方法：機械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清除法。9.零件檢驗分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。10.目前國內(nèi)外最常用的隱蔽缺陷的無損探傷方法有五種：射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法。11.五種方法的原理及適用范圍：（1）射線探傷是利用射線的穿透性和直線性來探傷。適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。（2）超聲波探傷是利用超聲波在超聲波在工件內(nèi)部或表面上傳播時的信號變化探傷。常用的探傷波形有縱波、橫波、表面波等，前二者適用于探測內(nèi)部缺陷，后者適宜于探測表面缺陷，但對表面的條件要求高。（3）磁粉探傷是建立在漏磁原理基礎(chǔ)上的一種磁力探傷方法。當磁力線穿過鐵磁材料及其制品時，在其（磁性）不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場，形成磁極。此時撒上干磁粉或澆上磁懸液，磁極就會吸附磁粉，產(chǎn)生用肉眼能直接觀察的明顯磁痕。適用于鐵磁性零件，對面積型缺陷更靈敏。（4）渦流探傷是由交流電流產(chǎn)生的交變磁場作用于待探傷的導(dǎo)電材料，感應(yīng)出電渦流。如果材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即形成干擾信號。適用于面積型缺陷，適用于各種導(dǎo)電材料，但對鐵磁材料的效果較差，適用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的非鐵磁性金屬工件的探傷。（5）滲透探傷是利用毛細現(xiàn)象來進行探傷的方法。適用于暴露于表面的缺陷，可用于金屬和非金屬表面探傷。其使用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。12.磁力探傷及原理、方法？磁力探傷：是檢查鐵磁性材料零件表面及近表面缺陷的一種無損檢測方法。原理：磁粉探傷是利用電磁原理來檢驗金屬零件的隱蔽缺陷，當磁通量通過被檢零件時，若零件內(nèi)部有裂紋，則在裂紋部位會由于磁力線的外泄形成局部磁極（漏磁場），產(chǎn)生一對有S、N極的局部磁場。漏磁場的磁場強度高于沒有缺陷部位的磁場。因此，若在零件表面撒上磁性鐵粉，或?qū)㈣F粉與油的混合液通過零件表面，則缺陷部位就會吸附較多的鐵粉，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。方法：磁力探傷時，必須使磁力線垂直通過裂紋，因為裂紋平行于磁場時，磁力線偏散很小，難以發(fā)現(xiàn)裂紋。13.磁力探傷根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，可采用縱向磁化法（橫向裂紋）及周向磁化法。14.周向磁化法：也稱橫向磁化法，是利用電流通過導(dǎo)線時產(chǎn)生的環(huán)形磁場來進行磁化，一般用于探測平行于軸線的縱向裂紋。檢測時使電流直接通過零件，在零件圓周表面產(chǎn)生環(huán)形橫向磁場，從而發(fā)現(xiàn)零件表面平行于軸線的縱向裂紋?？v向磁化法：是指利用電磁軛或使電流通過環(huán)繞零件的線圈，使零件獲得與其軸線平行的縱向磁場的磁化方法，主要用以發(fā)現(xiàn)與零件軸線垂直或夾角不小于45o的橫向裂紋。復(fù)合磁化法：將縱向和周向磁化法同時作用在零件上，在零件表面形成合成磁場矢量H0，通過調(diào)整縱向磁場矢量H1和環(huán)形磁場矢量H2，即可獲得任意角度的合成磁場矢量H0。15.退磁：即將零件置于交變磁場中，并使磁場的幅值由大到小逐漸降到零，將零件中的剩余磁場退掉。退磁的必要性：若不進行退磁，則探傷零件的剩余磁場在使用中可能吸附鐵磁性磨料顆粒，形成磨料磨損。退磁方法：用交流電磁化的零件，可用交流電也可用直流電退磁。而用直流電磁化的零件，只能用直流電退磁。16.磁力探傷的方法有兩種：連續(xù)磁化法和剩余磁化法。17.在總成裝配中為了保證裝配精度常采用選配法、調(diào)整法和修配法。18.螺紋連接件裝配時，應(yīng)遵循由內(nèi)相外，分次交叉，對稱擰緊的擰緊順序。19.如何借助嚙合印痕調(diào)整圓柱齒輪和各種錐齒輪的裝配？答：圓柱齒輪：齒輪嚙合時，正確的嚙合印痕，其印痕長度不應(yīng)小于齒長的60%，印痕應(yīng)位于齒面中部。直齒錐齒輪和弧齒錐齒輪的嚙合區(qū)隨載荷的增加而擴大并向大頭移動，因此空載調(diào)整時，印痕應(yīng)調(diào)整在偏向小頭；漸開線錐齒輪的嚙合區(qū)隨載荷的增加而擴大并向小頭移動，因此空載調(diào)整時，印痕應(yīng)調(diào)整在偏向大頭；擺線齒錐齒輪的嚙合區(qū)隨再和增加在原位擴大，因此空載調(diào)整時，印痕應(yīng)調(diào)整在中央?yún)^(qū)。20.總成裝配后進行磨合試驗的目的：是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準備。通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕性能。同時通過磨合能及時發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。因此能提高總成的使用可靠性和耐久性。21.發(fā)動機磨合規(guī)范的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負荷的組合。根據(jù)不同組合的磨合轉(zhuǎn)速和負荷，可將發(fā)動機磨合過程分為冷磨合、無載熱磨合和加載熱磨合。22.變速器的磨合試驗由空載磨合和負載磨合兩階段組成。后橋的磨合試驗由無負荷和有負荷兩階段組成。第七-九章（28）1.發(fā)動機大修前的檢測：氣缸密封性檢測、測量氣缸壓力、發(fā)動機功率檢測、發(fā)動機異響檢查、進氣管真空度測量、曲軸箱竄氣量檢測、檢查氣缸表面及活塞頂狀況。2.氣缸密封性檢測常用方法：測量氣缸壓縮壓力，測量曲軸箱竄氣量，測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率，測量進氣管真空度，測量曲軸箱機油中金屬磨屑的含量。3.傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程與以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程的區(qū)別：傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程需要對基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進行修理和機械加工，如鏜缸和磨曲軸。以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程零件經(jīng)鑒定后分為可用件和需更換件，取消了對氣缸和曲軸的機械加工，需要維修時以“中缸”或“短缸”予以更換。4.活塞連桿組檢修的內(nèi)容：（1）活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配，要點：1）應(yīng)選擇與氣缸標準尺寸或修理尺寸級別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷；2）同一臺發(fā)動機應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞；3）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當車削裙部內(nèi)壁或重新選配；4）活塞環(huán)端隙（開口間隙）、側(cè)隙（軸向間隙）檢查是為了確?；钊h(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合；5）測量活塞直徑的部位要正確；6）活塞與氣缸的選配。（2）連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修，主要包括：1）連桿彎曲的檢查和校正2）半浮式活塞銷與其座孔及連桿小頭孔的選配3）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配a）活塞銷的選擇；b）活塞銷與活塞銷座孔的修配；c）活塞銷與連桿襯套的修配。5.配器機構(gòu)檢修的主要內(nèi)容。（1）氣門組零件的檢修，主要包括：1）氣門的檢修2）氣門導(dǎo)管的檢修，即氣門導(dǎo)管磨損的檢查和更換3）氣門座的鉸削與研磨4）氣門的密封性檢驗5）氣門彈簧的檢修（2）氣門傳動組零件的檢修，主要包括：1）凸輪軸及其軸承的檢修，具體包括：（a）凸輪軸彎曲狀況檢查（b）凸輪軸凸輪高度的檢查（c）凸輪軸軸向間隙的檢查（d）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配2）液壓氣門挺桿的檢查。具體包括挺桿體損傷檢查和泄沉試驗3）正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修（3）氣門間隙的檢查與調(diào)整6.氣門的密封性檢驗的方法：1）線條法2）接觸帶法3）涂色法4）滲漏法5）氣壓試驗法7.假設(shè)一直列4缸發(fā)動機點火順序為1-3-4-2，說明如何采用“雙排不進”判斷法設(shè)定氣門可調(diào)狀態(tài)。答：可先令1缸處于壓縮行程上止點，此時除1缸的進、排氣門均可調(diào)節(jié)外，還可以調(diào)節(jié)3缸的排氣門和2缸的進氣門。隨后令4缸處于壓縮行程上止點，此時除4缸的進、排氣門均可調(diào)節(jié)外，還可以調(diào)節(jié)2缸的排氣門和3缸的進氣門。從而可以使各缸的氣門均得到調(diào)節(jié)。8.氣門間隙大小對發(fā)動機性能的影響：氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不凈，氣門敲擊聲加重；氣門間隙過小，造成氣門關(guān)閉不嚴、漏氣，使氣門工作面燒蝕的幾率增加，嚴重影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。9.間斷性故障診斷時的模擬方法：振動法、加熱法、水淋法、電器全部接通法、道路模擬試驗法。10.燃油系統(tǒng)一般檢查的主要內(nèi)容？（1）噴油器的檢查1）檢查噴油束形狀；2）檢查噴油器的滴漏；3）噴油器供油量；4）噴油器的清洗。（2）燃油壓力與燃油泵供油量的檢查（3）進氣系統(tǒng)的一般檢查1）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞；2）檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣；3）檢查擺板式空氣流量計的