可靠性工程平臺(tái)的認(rèn)識(shí)分析可靠性工程平臺(tái)一）基本概念：可靠性工程是為了達(dá)到系統(tǒng)可靠性要求而進(jìn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)、管理、試驗(yàn)和生產(chǎn)一系列工作的總和，它與系統(tǒng)整個(gè)壽命周期內(nèi)的全部可靠性活動(dòng)有關(guān)。可靠性工程是產(chǎn)品工程化的重要組成部分，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品工程化的有力工具。利用可靠性的工程技術(shù)手段能夠快速、準(zhǔn)確地確定產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)，并給出改進(jìn)措施和改進(jìn)后對系統(tǒng)可靠性的影響。二）可靠性工程研究的內(nèi)容：可靠性工程是為了保證產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及使用過程中達(dá)到預(yù)定的可靠性指標(biāo)，應(yīng)該采取的技術(shù)及組織管理措施。這是介于技術(shù)和管理科學(xué)之間的一門邊緣學(xué)科,可靠性作為一門工程學(xué)科，它有自己的體系、方法和技術(shù)。1） 可靠性管理：完善可靠性組織結(jié)構(gòu),規(guī)劃出可靠性組工作的目標(biāo)制定出相應(yīng)的流程,規(guī)范可靠性工作,監(jiān)督可靠性工作的實(shí)施培訓(xùn)可靠性知識(shí),增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),規(guī)避設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。2） 可靠性設(shè)計(jì)：通過設(shè)計(jì)奠定產(chǎn)品的可靠性基礎(chǔ).研究在設(shè)計(jì)階段如何預(yù)測和預(yù)防各種可能發(fā)生的故障和隱患.3） 可靠性試驗(yàn)及可靠性分析：通過試驗(yàn)測定和驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，研究在有限的樣本、時(shí)間和使用費(fèi)用下，如何獲得合理的評定結(jié)果，找出薄弱環(huán)節(jié)，并研究導(dǎo)致薄弱環(huán)節(jié)的內(nèi)因和外因，研究導(dǎo)致薄弱環(huán)節(jié)的機(jī)理，找出規(guī)律，提出改進(jìn)措施提出以提高產(chǎn)品的可靠性。4）制造階段的可靠性：研究制造偏差的控制、缺陷的處理和早期故障的排除，保證設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（三）可靠性工程的工作流程：四）可靠性工程的發(fā)展：1940s年，起源于美國，重點(diǎn)在電子管和真空管的可靠性研究，成立電子設(shè)備可靠性顧問委員會(huì)（AGREE）1950s年，推廣發(fā)展（1）美國制定了一系列軍用可靠性標(biāo)準(zhǔn)（2）AGREE在1957年發(fā)表的《軍用電子設(shè)備的可靠性》報(bào)告成為后來全世界可靠性工作指南（3）可靠性由電子設(shè)備拓展到電力、機(jī)械、動(dòng)力等方面1960s，可靠性工程系統(tǒng)化（1） 阿波羅項(xiàng)目全面采用可靠性性工程技術(shù)，極大推動(dòng)了可靠性技術(shù)在全世界的推廣（2） 可靠性工程已經(jīng)成為系統(tǒng)工程的一部分，日益系統(tǒng)化（3）可靠性統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)逐步完善1970s年，進(jìn)入可靠性保證階段（1）可靠性管理的作用日益凸顯，美國將可靠性管理作為質(zhì)量管理的核心（2）日本全面引進(jìn)可靠性技術(shù)，推行全面質(zhì)量管理，取得巨大效益1980s年，可靠性體系完善（1）美國建立了完備的可靠性標(biāo)準(zhǔn)體系（2）波音公司建立了完備的保障信息閉環(huán)管理體系1990s，可靠性工程深度拓展（1）ISO9000將可靠性列入研制過程的必要工作項(xiàng)目（2）民用產(chǎn)品全面建立可靠性要求體系（3）機(jī)械、結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)的可靠性分析方法成熟（4）誕生了大量可靠軟件工具五）可靠性工程面臨的問題：、認(rèn)識(shí)不足、重視不夠、被動(dòng)應(yīng)付、既有管理問題，也有技術(shù)問題，更多的事管理問題3、可靠性人員與專業(yè)設(shè)計(jì)人員的融合問題4、產(chǎn)品使用環(huán)境與使用模式認(rèn)識(shí)不清5、技術(shù)手段的局限性（1） 目前以系統(tǒng)學(xué)與概率論為基礎(chǔ)的系統(tǒng)可靠性方法的局限性，不能從根本上解決問題（2） 設(shè)計(jì)人員不知道如何設(shè)計(jì)可靠性（3）現(xiàn)有的可靠性方法操作性差（4）針對具體的微觀問題缺乏技術(shù)手段6、 機(jī)械產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的缺乏7、 高可靠性、長壽命，以及儲(chǔ)存可靠性問題缺乏技術(shù)手段（六）可靠性工程的重要性：1、高科技的需要現(xiàn)代科技迅速發(fā)展導(dǎo)致各個(gè)領(lǐng)域里的各種設(shè)備和產(chǎn)品不斷朝高性能、高可靠性發(fā)展，設(shè)備的可靠性直接關(guān)系到人民群眾的生活和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)。2、經(jīng)濟(jì)效益的需要產(chǎn)品或設(shè)備的故障都會(huì)影響生產(chǎn)和造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，對于大型流程企業(yè)，設(shè)備的故障可能會(huì)導(dǎo)致每天幾十萬甚至幾百萬的損失，因此，可靠性研究在經(jīng)濟(jì)效益方面意義重大、政治聲譽(yù)的需要從政治方面考慮，無論哪個(gè)國家，產(chǎn)品的先進(jìn)型和可靠性對提高這個(gè)國家的國際地位、國際聲譽(yù)及促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展都起很大的作用。二、地鐵防災(zāi)中的RAMS管理工作RAMS即可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性規(guī)范，普遍應(yīng)用于石油、電力、化工、交通、核電等領(lǐng)域，是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。近年來，地鐵建設(shè)的繁榮發(fā)展，是地鐵車輛市場步入跨越式發(fā)展的新時(shí)期，為了向乘客提供優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，提高車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，運(yùn)行可靠度、運(yùn)營安全性，各軌道交通建設(shè)單位和車輛生產(chǎn)制造企業(yè)迫切需要研究地鐵防災(zāi)的RAMS管理。（一）基于RAMS的防災(zāi)思路傳統(tǒng)防災(zāi)重視運(yùn)營組織管理、強(qiáng)調(diào)預(yù)案和演練,而基于RAMS的防災(zāi)則將工作的重心前移,強(qiáng)調(diào)前瞻性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性和針對性,遵循合理且實(shí)際可行的原則。RAMS的防災(zāi)管理是將風(fēng)險(xiǎn)等級為Rl、R2的危害，通過在設(shè)計(jì)、建造和維修階段從技術(shù)上采取減輕措施,以合理且實(shí)際可行的代價(jià),盡可能降低導(dǎo)致災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，并且針對災(zāi)害的類型、位置和特性，從運(yùn)營管理的角度提出具體的應(yīng)急處理程序和預(yù)案，從而將風(fēng)險(xiǎn)的管控貫徹到地鐵建設(shè)和運(yùn)營的全過程。此外，根據(jù)防災(zāi)經(jīng)驗(yàn)及成本統(tǒng)計(jì)，防災(zāi)措施采取的時(shí)間越早（如設(shè)計(jì)階段），那么付出的代價(jià)會(huì)越小。因此，基于RAMS的防災(zāi)思路將運(yùn)營的防災(zāi)范圍擴(kuò)大至建設(shè)期，并將其作為工作的重點(diǎn)，體現(xiàn)出前瞻性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性和針對性。（二）地鐵運(yùn)營中的RAMS防災(zāi)管理首先，在建設(shè)初期，對運(yùn)營災(zāi)害進(jìn)行初步的識(shí)別，分析其成因，從設(shè)計(jì)、建造、維修和運(yùn)營角度，提出將風(fēng)險(xiǎn)降低至可以接受的措施;其次，進(jìn)入建造階段，更新、補(bǔ)充導(dǎo)致災(zāi)害的因素，并根據(jù)工程項(xiàng)目的進(jìn)度，強(qiáng)調(diào)針對防災(zāi)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，測試相關(guān)功能，落實(shí)所有建設(shè)階段（設(shè)計(jì)、建造）的減輕措施;再次，面向運(yùn)營管理，提出運(yùn)營檢修和維修、應(yīng)急處理程序和預(yù)案、培訓(xùn)和演練等方面的具體措施和建議，從而建立基于面向運(yùn)營的RAMS防災(zāi)管理。對于地鐵運(yùn)營而言，災(zāi)害防救工作并無明確的開始與結(jié)束，而是一個(gè)不斷循環(huán)改善的過程。依據(jù)事故災(zāi)難發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)，可以分為4個(gè)階段:平時(shí)減災(zāi)、災(zāi)前整備、災(zāi)中應(yīng)變、災(zāi)后復(fù)原，。因此,在運(yùn)營期承接RAMS防災(zāi)的建設(shè)成果，并將其融入運(yùn)營防災(zāi)的具體管理過程之中，那么基于建設(shè)的RAMS成果將對地鐵運(yùn)營的防災(zāi)管理發(fā)揮難以估量的作用。（三）建設(shè)期車輛脫軌的災(zāi)害管理在運(yùn)營過程中，可能導(dǎo)致脫軌災(zāi)害的有自然災(zāi)害、系統(tǒng)故障、人為等因素，其中車輛的系統(tǒng)故障是引發(fā)脫軌災(zāi)害的重要原因之一。根據(jù)RAMS危害分析的基本思路,從車輛系統(tǒng)、車輛與其他系統(tǒng)的接口、運(yùn)營3方面，去發(fā)掘和識(shí)別與脫軌相關(guān)的危害，從而找出所有可能導(dǎo)致地鐵脫軌的車輛危害。根據(jù)RAMS風(fēng)險(xiǎn)分析的要求，在完成車輛脫軌災(zāi)害的識(shí)別之后，應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣評估導(dǎo)致脫軌災(zāi)害危害的風(fēng)險(xiǎn)等級,通常為R1或R2;然后，基于車輛脫軌危害的成因，從建設(shè)和運(yùn)營角度采取減輕措施,降低風(fēng)險(xiǎn)等級。（四）面向并服務(wù)運(yùn)營的脫軌災(zāi)害管理如果將脫軌災(zāi)害的識(shí)別擴(kuò)大到所有重要的機(jī)電系統(tǒng),不難發(fā)現(xiàn)涉及脫軌災(zāi)害的專業(yè)有車輛、信號和軌道。通過建設(shè)期RAMS脫軌災(zāi)害的管理,車輛、信號和軌道專業(yè)都已完成建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)管控,并且針對運(yùn)營階段,提出維修建議,以及基于系統(tǒng)、部件的脫軌處理程序、預(yù)案,這些都成為運(yùn)營防脫軌災(zāi)害管理的重要基礎(chǔ)。就運(yùn)營災(zāi)害防救的4個(gè)階段“平時(shí)減災(zāi)、災(zāi)前整備、災(zāi)中應(yīng)變、災(zāi)后復(fù)原”而