鐵道概論

認(rèn)識(shí)鐵路行車工作組織項(xiàng)目十鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生存根本都離不開“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷”，我們通常在乘坐火車或運(yùn)輸貨物時(shí)，往往會(huì)感謝司機(jī)、乘務(wù)員、車站工作人員的辛勤付出，他們都是鐵路行車組織工作的執(zhí)行者，除了他們之外，還有像調(diào)度員、值班員，這些工作在幕后崗位上的鐵路人，進(jìn)行著組織鐵路行車的指揮調(diào)度工作。而要想更高效的發(fā)揮鐵路運(yùn)力，則需要在運(yùn)輸開始之前制定周密的運(yùn)輸計(jì)劃、合理的行車方案。下面主要對(duì)鐵路行車工作組織中列車的編組、運(yùn)行圖的分類及編制方法、車站的接發(fā)車作業(yè)及調(diào)車作業(yè)等相關(guān)內(nèi)容加以介紹。鐵路車站項(xiàng)目描述任務(wù)一認(rèn)識(shí)列車的編組PART01（一）定義把車輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編成車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志，并指定有列車車次時(shí)稱為列車。其中，動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車。列車必須具備的三個(gè)條件：

⑴按有關(guān)規(guī)定編組成的車列⑵掛有牽引本次列車的機(jī)車

⑶有規(guī)定的列車標(biāo)志（二）類型及車次1.列車類型因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)男枨蟛煌鶕?jù)適應(yīng)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和用途，可以將列車分為旅客列車、貨物列車、行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車（如救援列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車、動(dòng)檢列車等）。一、列車

旅客列車（a）和諧號(hào)動(dòng)車組（b)普快列車動(dòng)車組、特快、快速、普通、臨時(shí)、回送客車車底、因故折返旅客列車等貨物列車（a）中老鐵路貨運(yùn)班列（b）直達(dá)貨運(yùn)列車五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、保溫、軍用、自備車、區(qū)段、摘掛、超限、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等列車類型

行包快運(yùn)專列（a）行郵特快專列（b）行包專列行包快運(yùn)專列單機(jī)和路用列車（a）試運(yùn)轉(zhuǎn)列車（b）單機(jī)單機(jī)和路用列車列車類型表10-1車次信息表車次站點(diǎn)信息發(fā)車時(shí)刻到達(dá)時(shí)刻G105北京南-上海虹橋07:1713:03G108上海虹橋-北京南07:2713:36Z281北京-上海南19:1009:45Z282上海南-北京19:2910:22G3605北京-哈爾濱西14:1819:26G902哈爾濱西-北京08:4013:48G571北京西-重慶西09:2220:33G574重慶西-北京西08:3819:58車次是根據(jù)列車的性質(zhì)和等級(jí)，便于列車的運(yùn)行組織和管理，為每類每列列車給予的一個(gè)固定的編號(hào)。我們將開往北京方向的列車稱為上行列車，車次編為偶數(shù)；反之，始離北京方向的列車稱為下行列車，車次編為奇數(shù)，見表10-1。2.車次一、列車在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向?yàn)橄滦校喾捶较驗(yàn)樯闲?。在個(gè)別區(qū)間使用直通車

次時(shí)，可與上述規(guī)定方向不符。列車車次具有唯一性，我們可通過(guò)車次辨別該次列車的種類、等級(jí)和運(yùn)行方向。當(dāng)各路局內(nèi)特快、快速列

車車次不足時(shí)，需向鐵路總公司申請(qǐng)車次，不得擅自自行確定車次，見表10-2，鐵路貨物列車的分類與車次信息。

表10-2主要的貨物列車分類順序列車種類性質(zhì)或用途編定車次1始發(fā)直達(dá)列車在一個(gè)車站或相鄰幾個(gè)車站裝車后編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車82001～859982技術(shù)直達(dá)列車在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車10001～199983直通列車在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車20001～299984區(qū)段列車在技術(shù)站編組，到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段站內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車30001～399985摘掛列車在技術(shù)站編組，并在鄰接區(qū)段內(nèi)各中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車40001～449986小運(yùn)轉(zhuǎn)列車在管內(nèi)各站間開行的列車45001～499987重載貨物列車牽引總重達(dá)到5000噸及以上的列車71001～729988普快貨物列車快速運(yùn)送鮮活易腐及其他急運(yùn)貨物的列車80001～81998車次貨物列車分類示意圖，如圖10-5所示。車次（一）旅客列車編組旅客列車按旅客列車編組表進(jìn)行編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí)，可無(wú)隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長(zhǎng)批準(zhǔn)，可不隔離。二、列車開行工作組織（二）貨物列車編組貨物列車編組計(jì)劃是鐵路行車組織工作中較長(zhǎng)時(shí)期的基礎(chǔ)性計(jì)劃，它的正確編制與嚴(yán)格執(zhí)行可以充分發(fā)揮各站技術(shù)設(shè)備的潛力，提高運(yùn)輸效率。如何正確地組織重空車流及合理地將規(guī)定車輛編入相應(yīng)列車向目的地運(yùn)送是鐵路行車組織的一個(gè)重要問題。貨物列車編組計(jì)劃是全路車流組織的規(guī)劃，包括裝車地直達(dá)列車編組方案和技術(shù)站列車編組方案兩大部分組成。它根據(jù)全路車流結(jié)構(gòu)、各站設(shè)備能力和作業(yè)條件，統(tǒng)一安排各種貨物列車的編解作業(yè)任務(wù)，具體規(guī)定各貨運(yùn)站、編組站和區(qū)段站編組列車的種類、到站及車組編掛辦法。二、列車開行工作組織1.裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃在裝車地利用自裝車流編組，通過(guò)一個(gè)或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達(dá)列車。裝車地直達(dá)列車能最大限度地減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，從而降低了運(yùn)輸成本，減輕了運(yùn)行途中有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)，加速了機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)。因此，各國(guó)鐵路都十分重視，并將其作為首要的車流組織形式。貨物列車編組每個(gè)車站每天所裝的車輛，不可能全部都用來(lái)組織始發(fā)直達(dá)列車。凡是沒有被裝車地直達(dá)列車吸收的車流，都應(yīng)該用摘掛列車或區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等形式送到臨近的技術(shù)站，以便和技術(shù)站自裝車流合匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。在一般情況下，每個(gè)區(qū)段都要開行摘掛列車和區(qū)段列車，因此，編制技術(shù)站列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容是確定技術(shù)直達(dá)列車和直通列車的編組問題。在技術(shù)站編組列車時(shí)，每一去向的車流都是陸續(xù)到達(dá)的，同一去向的車流必須集結(jié)成列，然后才能進(jìn)行編組。合理的車流組織，不僅要考慮某個(gè)車站某支車流的集結(jié)消耗和無(wú)改編通過(guò)節(jié)省，而且必須就整個(gè)方向綜合研究各種車流組合方案并結(jié)合各站的設(shè)備和工作條件，從中選出既經(jīng)濟(jì)有利又切實(shí)可行的技術(shù)站列車編組計(jì)劃方案。2.技術(shù)站列車編組計(jì)劃貨物列車編組現(xiàn)以某區(qū)段為例，說(shuō)明甲站戊方向貨物列車編組計(jì)劃的內(nèi)容。甲站所處的位置及編組的列車種類如圖10-5所示。將圖10-5中甲站戊方向貨物列車編組計(jì)劃的內(nèi)容列表，見表10-3。表10-3甲站列車編組計(jì)劃（示例）發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類定期車次附注甲戊戊及其遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)

甲丙丙及其遠(yuǎn)(不包括戊及其以遠(yuǎn)）空敞車直通

按組順編組甲乙乙及其遠(yuǎn)（不包括丙及其以遠(yuǎn)）區(qū)段

甲乙A-H間按站順乙及其遠(yuǎn)摘掛

按組順編組貨物列車編組貨物列車應(yīng)按照列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》等的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編組。（1）編入貨物列車的車輛去向、車輛編掛方法應(yīng)符合列車編組計(jì)劃規(guī)定。（2）貨物列車的重量、長(zhǎng)度應(yīng)符合列車運(yùn)行圖規(guī)定（摘掛列車除外）。未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，車站不準(zhǔn)發(fā)出欠軸、超重和超長(zhǎng)列車。（3）編入貨物列車中的車輛技術(shù)條件、裝載危險(xiǎn)貨物車輛的隔離、關(guān)門車的編掛、機(jī)車編入列車的條件等，均應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。貨物列車編組

（三）貨物列車編組順序表車站對(duì)編組始發(fā)的列車，應(yīng)按車輛在列車中的編掛順序?qū)⒇涇嚨馁Y料填入列車編組順序表中，其格式見表10-4。列車編組順序表是列車中車輛的清單，也是站車之間、鐵路局之間進(jìn)行車輛及有關(guān)單據(jù)交接的依據(jù)，同時(shí)還是車站與鐵路局調(diào)度所間傳遞列車確報(bào)，以及進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要原始資料。此外，借助列車編組順序表還可以檢查列車的重量和長(zhǎng)度、機(jī)車車輛的編掛及裝載危險(xiǎn)、易燃貨物車輛的隔離等情況是否符合有關(guān)規(guī)定。

二、列車開行工作組織任務(wù)二列車運(yùn)行圖及通過(guò)能力PART02一、列車運(yùn)行圖（一）列車運(yùn)行圖的性質(zhì)和作用列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置，如圖10-6所示，為列車運(yùn)行圖及時(shí)刻表。圖上的斜線稱為列車運(yùn)行線，其與車站中心線的交點(diǎn)就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。為了區(qū)別每一列車的不同性質(zhì)和用途，在運(yùn)行圖中用不同顏色和符號(hào)的運(yùn)行線來(lái)表示不同種類的列車，同時(shí)對(duì)每條運(yùn)行線冠以相應(yīng)的車次，標(biāo)在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相應(yīng)列車運(yùn)行線的上方。圖10-6列車運(yùn)行圖及時(shí)刻表一、列車運(yùn)行圖天窗的設(shè)置：常規(guī)電氣化鐵道的日常維修天窗時(shí)間一般不超過(guò)2小時(shí)，而且一般安排在晝間進(jìn)行，主要為供電設(shè)備、特別是牽引接觸網(wǎng)的檢修及養(yǎng)護(hù)而設(shè)置，維修作業(yè)比較簡(jiǎn)單；常規(guī)電氣化鐵道的日常維修天窗時(shí)間，在復(fù)線鐵路可以按上下行分別沿列車運(yùn)行線設(shè)置，因此在運(yùn)行圖上呈“V”狀，俗稱“V”型天窗。這種天窗設(shè)置方式便于統(tǒng)一管理，并能為所有設(shè)備的綜合維修提供充分的時(shí)間；常規(guī)電氣化鐵道日常維修作業(yè)的時(shí)間保證和質(zhì)量、安全保證分別由電力調(diào)度（會(huì)同行車調(diào)度）和供電工區(qū)負(fù)責(zé)，電力調(diào)度下達(dá)命令后方可進(jìn)行檢修，檢修完了由供電工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)維修負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，報(bào)告電力調(diào)度恢復(fù)供電，恢復(fù)正常行車。在列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，稱為“天窗”。按用途分為施工天窗和維修天窗，如圖10-7所示。圖10-7鐵路天窗列車運(yùn)行圖上列車運(yùn)行線的表示方法，見表10-6。此外，在列車運(yùn)行圖上還應(yīng)標(biāo)明區(qū)段名稱、各站站名、區(qū)間公里、延長(zhǎng)公里、閉塞方式、機(jī)車類型、列車重量和換長(zhǎng)等必要的資料。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性計(jì)劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖不僅是日常指揮列車運(yùn)行的重要依據(jù)，而且也是保證行車安全、改善鐵路技術(shù)設(shè)備運(yùn)用、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)、提高鐵路通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)工作水平的強(qiáng)有力的工具。正確編制與嚴(yán)格執(zhí)行列車運(yùn)行圖直接關(guān)系著整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的質(zhì)量，具有極其重要的意義。一、列車運(yùn)行圖12（二）列車運(yùn)行圖的分類按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類單線運(yùn)行圖指在單線區(qū)段上，上下行列車均只能在同一條正線上運(yùn)行，因而列車的會(huì)讓必須在車站上進(jìn)行，區(qū)間時(shí)絕不會(huì)出現(xiàn)上下行列車運(yùn)行線的交點(diǎn)的。雙線運(yùn)行圖指在雙線區(qū)段上，上下行列車分別在各自的正線上運(yùn)行，互不干擾，因而對(duì)向列車可以在區(qū)間內(nèi)或車站上交會(huì)，但同方向列車的越行仍須在車站上進(jìn)行。單雙線運(yùn)行圖指的是在有部分雙線的區(qū)段上鋪畫出的運(yùn)行圖，它分別具有單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特征。按同方向列車運(yùn)行速度不同分類（1）平行運(yùn)行圖指的是在同一區(qū)間內(nèi)，同方向列車運(yùn)行速度相同，因而鋪畫出的列車運(yùn)行線相互平行，且在區(qū)段內(nèi)無(wú)列車的越行。（2）非平行運(yùn)行圖指的是同方向列車運(yùn)行速度不同，因而鋪畫出的列車運(yùn)行線出現(xiàn)不平行，且在區(qū)段內(nèi)有列車的越行。一、列車運(yùn)行圖34按上下行列車數(shù)目的不同分類按上下行列車數(shù)目的不同，運(yùn)行圖又分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。在成對(duì)運(yùn)行圖上，上下行的列車數(shù)目相等，而不成對(duì)運(yùn)行圖中上下行的列車數(shù)目不相等。按同方向列車運(yùn)行方式的不同分類（1）追蹤運(yùn)行圖指的是在自動(dòng)閉塞的雙線（或單線）區(qū)段上，同方向列車以閉塞分區(qū)為間隔，實(shí)行追蹤運(yùn)行。（2）非追蹤運(yùn)行圖指的是在非自動(dòng)閉塞的單線（或雙線）區(qū)段上，同方向列車以站間或所間區(qū)間為間隔，實(shí)行非追蹤運(yùn)行。一、列車運(yùn)行圖

以上的分類方法都是針對(duì)運(yùn)行圖的某一特征而加以區(qū)分的，實(shí)際上每張運(yùn)行圖都同時(shí)具有幾個(gè)方面的特征。例如，圖10-8為單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖，而圖10-9則為雙線成對(duì)追蹤非平行運(yùn)行圖，等等。圖10-8單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖圖10-9雙線成對(duì)追蹤非平行運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖編制流程（三）列車運(yùn)行圖的編制1.列車運(yùn)行圖編制基本要求（1）確保列車運(yùn)行的安全；（2）適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物；（3）充分利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工時(shí)間；（4）做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合；（5）各站、各區(qū)段間運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)和均衡；（6）合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。2.列車運(yùn)行圖的編制流程列車運(yùn)行圖的編制過(guò)程是在收集審核列車運(yùn)行圖技術(shù)資料和進(jìn)行客貨流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，按照先客車后貨車、先直通后管內(nèi)的順序分步驟進(jìn)行的。同時(shí)，應(yīng)對(duì)每一步的結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，并根據(jù)反饋信息不斷調(diào)整，直至完成整個(gè)列車運(yùn)行圖的編制工作。圖10-10所示為其編制的主要流程。一、列車運(yùn)行圖圖10-10列車運(yùn)行圖編制流程

圖10-11機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)圖為保證客、貨列車按運(yùn)行圖運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛（含動(dòng)車組），應(yīng)在編制列車運(yùn)行圖的同時(shí)繪制機(jī)車（含動(dòng)車組）、客車車底周轉(zhuǎn)圖，其編制流程如圖10-11所示。機(jī)車（含動(dòng)車組）周轉(zhuǎn)圖是根據(jù)該區(qū)段所采用的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)制度和列車運(yùn)行方案編制的機(jī)車運(yùn)用工作計(jì)劃。旅客列車編組的客車車種、輛數(shù)和編掛順序一般是固定的，并以旅客列車編組表加以規(guī)定。這種固定連掛在一起的車列，叫客車固定車底，它在固定的運(yùn)行區(qū)段內(nèi)來(lái)回行駛，平時(shí)不進(jìn)行改編。在編制旅客列車運(yùn)行方案圖的同時(shí)，應(yīng)繪制客車車底周轉(zhuǎn)圖，以確定各次列車車底的需求數(shù)。車底周轉(zhuǎn)圖表示列車的始發(fā)，終到時(shí)刻和需用車底組數(shù)，并由此計(jì)算車底在配屬站和折返站的停留時(shí)間。一、列車運(yùn)行圖二、鐵路通過(guò)能力通過(guò)能力是指在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過(guò)或接發(fā)的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。鐵路區(qū)段通過(guò)能力是指鐵路區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備，如區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)段設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備，其中通過(guò)能力最薄弱的設(shè)備能力，也稱為區(qū)段的最終通過(guò)能力。與鐵路行車組織有關(guān)的是區(qū)間通過(guò)能力和車站通過(guò)能力。二、鐵路通過(guò)能力（一）鐵路區(qū)間通過(guò)能力鐵路區(qū)間通過(guò)能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車組織方法，如區(qū)間正線數(shù)目、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車車輛類型及信號(hào)、聯(lián)鎖及閉塞方式以及列車運(yùn)行圖的類型等。列車運(yùn)行圖類型對(duì)區(qū)間通過(guò)能力影響很大，在同樣的技術(shù)設(shè)備條件下，采取不同的列車運(yùn)行圖類型，通過(guò)能力就有很大不同。計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力，一般是先計(jì)算平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過(guò)能力，然后在此基礎(chǔ)上再計(jì)算非平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過(guò)能力。二、鐵路通過(guò)能力（二）鐵路車站通過(guò)能力鐵路車站通過(guò)能力是指車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，于一晝夜內(nèi)所能通過(guò)或接發(fā)的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。它包括咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力兩部分。車站通過(guò)能力最后是取咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力中的最小值。任務(wù)三走進(jìn)車站調(diào)度室PART03一、調(diào)度室鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，實(shí)行分級(jí)管理，集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵路總公司設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，編組、區(qū)段站設(shè)調(diào)度室（改編作業(yè)量大的編組站設(shè)調(diào)度室）。鐵路總公司調(diào)度處，鐵路局調(diào)度所，編組、區(qū)段站調(diào)度（室）分別代表鐵路總公司經(jīng)理，鐵路局長(zhǎng)，編組、區(qū)段站長(zhǎng)，根據(jù)分級(jí)管理，統(tǒng)一指揮的原則，分別掌管全國(guó)鐵路、鐵路局和車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作。（一）調(diào)度部門類型一、調(diào)度室鐵路總公司設(shè)值班處長(zhǎng)，調(diào)度員；鐵路局設(shè)值班主任，列車調(diào)度員，各工種主任調(diào)度員、調(diào)度員；編組、區(qū)段站設(shè)值班站長(zhǎng)，車站調(diào)度員，貨運(yùn)調(diào)度員，助理調(diào)度員（設(shè)調(diào)度室的編組站應(yīng)設(shè)室主任、副主任）。鐵路總公司、鐵路局各工種調(diào)度分別由值班處長(zhǎng)、值班主任統(tǒng)一組織指揮。車站和各單位在完成班工作任務(wù)中，受車站值班站長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，在完成階段計(jì)劃任務(wù)中受車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（二）調(diào)度室任務(wù)⑴在局管調(diào)度所的集中統(tǒng)一指揮下，負(fù)責(zé)本站內(nèi)運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮工作。⑵嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，及時(shí)處理影響行車安全的有關(guān)情況，保證調(diào)度指揮安全。⑶協(xié)調(diào)本站內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動(dòng)作，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，壓縮運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和效益，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)。⑷負(fù)責(zé)執(zhí)行調(diào)度日（班）計(jì)劃，并組織本站段落實(shí)，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率。⑸負(fù)責(zé)組織本站內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)部門按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃組織運(yùn)輸，及時(shí)協(xié)調(diào)處理本站段運(yùn)輸工作中出現(xiàn)的問題。一、調(diào)度室

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則，如圖10-12所示。（a）調(diào)度大廳

（b）調(diào)度大屏如圖10-12（a）處在燈火通明、熱火朝天工作氛圍中的，正是上海鐵路局調(diào)度大廳，2022年3月上海疫情大爆發(fā)，為確保疫情期間鐵路運(yùn)輸安全，上海路局緊急集合771名鐵路調(diào)度員返崗，實(shí)行集中管控，全體調(diào)度員聞令而動(dòng)，逆行返滬，舍小家為大家。圖10-12鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作圖一、調(diào)度室ABCD1.列車調(diào)度員2.貨運(yùn)調(diào)度員3.機(jī)車調(diào)度員4.計(jì)劃調(diào)度員（三）調(diào)度分工

在各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)中按照業(yè)務(wù)分工設(shè)有不同職名的調(diào)度員，如計(jì)劃調(diào)度員、列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員等，分別代表各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)掌管一定范圍內(nèi)的日常運(yùn)輸指揮工作。為協(xié)調(diào)、綜合和統(tǒng)一各工種調(diào)度員工作，設(shè)有值班主任。負(fù)責(zé)指揮全班運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，正確實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工作日班計(jì)劃，全面完成各項(xiàng)工作任務(wù)。E5.客運(yùn)調(diào)度員一、調(diào)度室（四）車站調(diào)度室的主要工種

為使車站在每天不同的具體情況下都能保證各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，必須有一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度指揮系統(tǒng)和周密而切合實(shí)際的日常作業(yè)計(jì)劃。技術(shù)站的調(diào)度指揮系統(tǒng)一般如圖10-13所示。圖10-13調(diào)度指揮系統(tǒng)圖一、調(diào)度室二、車站調(diào)度室的行車組織工作（一）接發(fā)列車工作鐵路行車與公路行車不同，列車的會(huì)讓和越行往往必須在車站上進(jìn)行，因此要辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站內(nèi)的接發(fā)列車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。接發(fā)列車工作包括辦理閉塞、布置進(jìn)路（準(zhǔn)備進(jìn)路）、開閉信號(hào)（交接憑證）、接送列車等作業(yè)，接發(fā)列車作業(yè)程序見表10-8。1.接車作業(yè)（1）當(dāng)接車站接到發(fā)車閉塞請(qǐng)求（雙線為發(fā)車預(yù)告）時(shí)，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)并填寫“行車日志”，見表10-9。（2）確定接車線路及將接車計(jì)劃通知有關(guān)人員和指示檢查接車線路。列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車站開車通知和填寫“行車日志”，并及時(shí)通知信號(hào)員或扳道員（長(zhǎng)）停止影響按車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布準(zhǔn)備接車進(jìn)路的命令。（3）經(jīng)確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號(hào)。（4）當(dāng)接到關(guān)于列車接近的報(bào)告后，車站值班雖應(yīng)通知有關(guān)人員迎接列車，在聽取列車整列到達(dá)的報(bào)告后，隨即關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)、解鎖進(jìn)路，辦理閉塞復(fù)原手續(xù)，開通區(qū)間，最后將列車到達(dá)時(shí)刻通知發(fā)車站、填記“行車日志”和向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。二、車站調(diào)度室的行車組織工作2.發(fā)車作業(yè)（1）發(fā)車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車站請(qǐng)求閉塞（雙線為預(yù)告發(fā)車），辦完閉塞手續(xù)后填記“行車日志”。（2）進(jìn)行準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路工作，首先通知信號(hào)員或扳道員（長(zhǎng)）停止影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路的命令。（3）經(jīng)確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號(hào)，指示助理值班員發(fā)車。（4）助理值班員確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號(hào)。列車起動(dòng)后，車站值班員及時(shí)將發(fā)車時(shí)刻通知接車站及填寫“行車日志”，并于接到列車整列出站的報(bào)告后，及時(shí)解鎖進(jìn)路并向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。二、車站調(diào)度室的行車組織工作1.技術(shù)站辦理的列車種類（1）無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術(shù)站不進(jìn)行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車；（2）部分改編中轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站需要變更列車重量、運(yùn)行方向、換掛車組的列車；（3）到達(dá)解體列車：在該技術(shù)站進(jìn)行解體的列車；（4）自編始發(fā)列車：由該技術(shù)站編成的列車。技術(shù)站的列車技術(shù)作業(yè)主要有：車輛的技術(shù)檢查和修理、車輛的貨運(yùn)檢查及整理、車列及票據(jù)交接、摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班。（二）技術(shù)站列車及貨車的技術(shù)作業(yè)二、車站調(diào)度室的行車組織工作2.技術(shù)站辦理的貨車種類貨車按其在站辦理的技術(shù)作業(yè)的不同可分為中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車。中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行貨物作業(yè)的貨車，分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。貨物作業(yè)車是隨列車到達(dá)后，需在車站進(jìn)行貨物作業(yè)(裝車或卸車)的車輛，分為一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車兩種。有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)、集結(jié)過(guò)程、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)共5項(xiàng)作業(yè)。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車是隨中轉(zhuǎn)列車到站，并隨原列車出發(fā)的。因此，其技術(shù)作業(yè)過(guò)程即中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。一次貨物作業(yè)車在站技術(shù)作業(yè)過(guò)程有到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)、送車作業(yè)、裝車或卸車作業(yè)、取車作業(yè)、集結(jié)過(guò)程、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)共8項(xiàng)作業(yè)。雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程有到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)、待送作業(yè)、卸車作業(yè)、調(diào)移作業(yè)、裝車作業(yè)、取車作業(yè)、集結(jié)過(guò)程、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)共10項(xiàng)作業(yè)。二、車站調(diào)度室的行車組織工作二、車站調(diào)度室的行車組織工作1.調(diào)車分類調(diào)車工作按其作業(yè)目的不同可分為：（1）解體調(diào)車。將到達(dá)解體的車列或車組，按其車輛的去向或其他需要分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路上去的調(diào)車。（2）編組調(diào)車。按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖，以及有關(guān)規(guī)章的規(guī)定和要求，將車輛選編成車列或車組的調(diào)車。（3）摘掛調(diào)車。對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、車組換掛，以及摘掛列車在中間站進(jìn)行摘掛車輛的調(diào)車。（4）取送調(diào)車。將待裝、待卸、待修的車輛由調(diào)車場(chǎng)送至裝卸作業(yè)、檢修作業(yè)地點(diǎn)，以及從上述地點(diǎn)將作業(yè)完了的車輛取回調(diào)車場(chǎng)的調(diào)車。（5）其他調(diào)車。因工作需要對(duì)車列或車組進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)線，對(duì)調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的停留車輛進(jìn)行整理，以及機(jī)車出入段等調(diào)車作業(yè)。（三）調(diào)車作業(yè)2.調(diào)車作業(yè)方法調(diào)車作業(yè)方法按使用設(shè)備的不同主要分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。（1）牽出線調(diào)車。最基本的調(diào)車作業(yè)方式，通常采用推送調(diào)車和溜放調(diào)車兩種方法。推送調(diào)車法是利用機(jī)車將車輛從一股道調(diào)送到另一股道的指定地點(diǎn)，停妥后再摘車的調(diào)車作業(yè)方法。這種調(diào)車作業(yè)方法安全可靠，但調(diào)車效率較低。溜放調(diào)車法是利用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度，并在行進(jìn)中將計(jì)劃摘下的車組提鉤，司機(jī)根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)的信號(hào)指示減速制動(dòng)，被摘下的車組借所獲得的動(dòng)能溜向指定地點(diǎn)，由制動(dòng)員用手制動(dòng)機(jī)使之停車或與停留車安全連掛的調(diào)車作業(yè)方法。（2）駝峰調(diào)車。利用車輛本身的重力，輔以機(jī)車的一定推力，使摘下的車輛由峰頂自行溜入峰下調(diào)車場(chǎng)指定線路的調(diào)車作業(yè)方法。由制動(dòng)員使用鐵鞋或車輛減速器、減速頂、加減速小車等使之停車或與停留車安全連掛的調(diào)車作業(yè)方法。這是編組站解體車列采用的主要方法。3.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃與指揮調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是規(guī)定車列解體、編組和車輛取送、甩掛等作業(yè)如何操作的具體行動(dòng)計(jì)劃。按照車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及安