II船舶柴油機(jī)主機(jī)遙控的故障診斷研究目錄TOC\o"1-2"\h\u4302第1章緒論 1290041.1研究來(lái)源 1182561.2研究背景 2275791.3研究意義 292911.4國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2321461.5研究?jī)?nèi)容 319331第2章船舶柴油機(jī)主機(jī)遙控的類型介紹 1277292.1全氣動(dòng)式遙控系統(tǒng) 1251422.2全電動(dòng)式遙控系統(tǒng) 1202352.3電氣式遙控系統(tǒng) 1221962.4電液式遙控系統(tǒng) 2266732.5微機(jī)型遙控系統(tǒng) 2167682.6本章小節(jié) 213996第3章MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)及換向功能介紹 352623.1啟動(dòng)及換向功能的實(shí)現(xiàn)過程 3165493.2啟動(dòng)與換向邏輯及應(yīng)急操縱 7126383.3本章小節(jié) 928076第4章MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷 912824.1故障診斷方法 9131024.2故障診斷的目的與途徑 103434.3常見故障與處理方法 10115884.4本章小節(jié) 1217651第5章結(jié)論 120333參考文獻(xiàn) 1第1章緒論1.1研究來(lái)源雖然船舶自動(dòng)化已進(jìn)入計(jì)算機(jī)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，但MAN-B&WMC型主機(jī)的調(diào)試、換向和制動(dòng)都必須用壓縮空氣進(jìn)行，不同船型的MAN-B&WMC主機(jī)的運(yùn)行離不開氣動(dòng)邏輯閥系統(tǒng)，控制系統(tǒng)具有可靠性高、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。在這段時(shí)間內(nèi)，不管學(xué)術(shù)訓(xùn)練，或在輪機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)中，主機(jī)MAN-B&W-MC氣動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)容在船舶自動(dòng)化課程中占有很大的比重。氣動(dòng)控制對(duì)MAN-B&WMC主機(jī)的控制性能、穩(wěn)定性、安全性和經(jīng)濟(jì)性有很大的影響?！?】1.2研究背景氣動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)作為航海技術(shù)教學(xué)和管理的基礎(chǔ)，是船舶機(jī)械自動(dòng)化課程中最重要的教學(xué)和訓(xùn)練內(nèi)容之一，也是重點(diǎn)和難點(diǎn)。氣動(dòng)控制的主要特點(diǎn)是組成復(fù)雜、形式多樣、結(jié)構(gòu)緊湊、理論知識(shí)豐富。如氣動(dòng)控制系統(tǒng)的氣動(dòng)和旋轉(zhuǎn)功能，已成為工程師必須掌握的管理要素。了解船用主機(jī)氣動(dòng)控制的組成、結(jié)構(gòu)原理、功能特點(diǎn)和操作，熟悉控制氣動(dòng)控制系統(tǒng)故障診斷方法的不同類型的氣動(dòng)控制系統(tǒng)，需具備以下能力：分析船用主機(jī)氣動(dòng)控制存在的問題，提出改進(jìn)措施并能夠控制系統(tǒng)中的復(fù)雜問題，填補(bǔ)氣動(dòng)控制錯(cuò)誤診斷和功能訓(xùn)練的盲目性。1.3研究意義1.3.1理論意義當(dāng)前對(duì)MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)及換向功能相關(guān)內(nèi)容的研究比較匱乏，理論基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，同時(shí)，專業(yè)的船用氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)制造商擁有氣動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可檢測(cè)整個(gè)氣動(dòng)控制系統(tǒng)的測(cè)試參數(shù)和功能，并可進(jìn)行配置和調(diào)試，然而，目前國(guó)內(nèi)的船員培訓(xùn)設(shè)施還沒有一套完整的發(fā)動(dòng)機(jī)主氣動(dòng)控制培訓(xùn)和故障診斷系統(tǒng)。通過對(duì)MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)及換向功能相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探析，能夠使相應(yīng)理論內(nèi)容更加豐富與扎實(shí)。1.3.2實(shí)際意義基于MAN-B&WMC主機(jī)的氣動(dòng)故障診斷、氣動(dòng)和回轉(zhuǎn)功能，采用氣動(dòng)閥對(duì)兩大型號(hào)的MAN-B&WMC主機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)控制，開發(fā)了MAN-B&WMC主機(jī)的氣動(dòng)系統(tǒng)MAN-B&WMC發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)集成學(xué)習(xí)平臺(tái)的開發(fā)，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)的診斷能力和專業(yè)水平提供了新的途徑從事氣動(dòng)控制系統(tǒng)的工程師和電氣工程師，降低主機(jī)的管理和維護(hù)成本這個(gè)研究成果具有一定的創(chuàng)新性和現(xiàn)實(shí)意義。1.4國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.4.1國(guó)外研究現(xiàn)狀隨著船舶工業(yè)和計(jì)算機(jī)工業(yè)的快速發(fā)展，在調(diào)制、集成、控制和控制方面取得了重大進(jìn)展，船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的功能及技術(shù)發(fā)展到時(shí)間是典型的主機(jī)遙控系統(tǒng)，以船舶上的計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)。主要控制可以是邏輯判斷和控制、安全、報(bào)警限制和計(jì)算機(jī)程序形式的系統(tǒng)管理意識(shí)。盡管如此，船用主機(jī)遙控器及產(chǎn)品種類繁多，氣動(dòng)控制啟動(dòng)和制動(dòng)用于船舶主機(jī)的倒車和停車。與電氣控制相比，氣動(dòng)控制具有更高的安全性和可靠性。1.4.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀對(duì)于油輪、船舶等防爆要求較高的特殊船舶，氣動(dòng)控制本身的安全性可以起到重要的作用即主機(jī)遙控系統(tǒng)出廠調(diào)度；遙控系統(tǒng)應(yīng)在特定的測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，在船舶集中控制室一般設(shè)在主機(jī)遙控模擬試驗(yàn)場(chǎng)。模擬試驗(yàn)場(chǎng)還可以對(duì)遙控系統(tǒng)中的電氣、氣動(dòng)元件的工作狀態(tài)以及部分閥門的工作情況、主機(jī)的起動(dòng)、轉(zhuǎn)速和反饋系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)是否遙控系統(tǒng)功能是否正常；通過模擬測(cè)試可以確定被測(cè)功能單元的潛在風(fēng)險(xiǎn)，但無(wú)法確定誤差的具體組成部分在氣動(dòng)控制系統(tǒng)必須能夠響應(yīng)某些必須滿足的邏輯條件。因此，在模擬試驗(yàn)中，如果某個(gè)特定的氣動(dòng)閥不工作或操作延遲，就不容易確定該閥有缺陷。1.5研究?jī)?nèi)容本文首先介紹了船舶柴油主機(jī)遙控的類型，而后闡述了MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)主要功能的實(shí)現(xiàn)過程、通過對(duì)MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)及換向功能向內(nèi)容進(jìn)行了初步介紹，介紹MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)一般的應(yīng)急操作。其次對(duì)MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行探究。第2章船舶柴油機(jī)主機(jī)遙控的類型介紹2.1全氣動(dòng)式遙控系統(tǒng)該系統(tǒng)主要包括氣動(dòng)遙控器設(shè)備及氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分，并且還附帶了少數(shù)的電動(dòng)控制元件，例如，電磁閥及其應(yīng)用-橋架執(zhí)行氣動(dòng)控制，氣動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送至橋架。在到達(dá)MAN-B&WMC主機(jī)和MAN-B&WMC主機(jī)的控制之前，必須通過全自動(dòng)氣動(dòng)回路進(jìn)行處理，以產(chǎn)生氣動(dòng)控制信號(hào)，從而指導(dǎo)MAN-B&WMC主機(jī)的遠(yuǎn)程控制簡(jiǎn)化循環(huán)，在中控室的氣動(dòng)控制設(shè)計(jì)中，通常選用司機(jī)臺(tái)和中控室的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)，并結(jié)合一套氣動(dòng)邏輯回路遙控MC主機(jī)的部件相對(duì)簡(jiǎn)單，有利于每個(gè)輪機(jī)員的及時(shí)管理和日常使用。操作機(jī)構(gòu)性能高，運(yùn)行穩(wěn)定，這也是氣動(dòng)遙控廣泛應(yīng)用的主要原因，然而氣動(dòng)式的遙控系統(tǒng)也還是具有一些的缺點(diǎn)和不足之處，由于其中的氣體自身所具有的可壓縮性，氣體被壓縮后的體積在一定的程度上會(huì)變得縮小，只有當(dāng)其達(dá)到一定的壓力后我們才能夠正確地對(duì)外工作?！?】因?yàn)槠涮匦?，?dǎo)致氣動(dòng)式MAN-B&WMC型主機(jī)遙控系統(tǒng)中的壓力傳遞延時(shí)存在著比較大的距離和頻率延時(shí)，其中的距離相對(duì)較長(zhǎng)，延時(shí)現(xiàn)象越嚴(yán)重，對(duì)氣動(dòng)遙控系統(tǒng)的要求就越低。此外，對(duì)氣源質(zhì)量的高要求也是一個(gè)限制條件。氣動(dòng)MAN-B&WMC主機(jī)遙控系統(tǒng)的氣動(dòng)元件使用壽命長(zhǎng)，易磨損，造成漏氣、污染堵塞和異常行為。右起由于這些原因，現(xiàn)代船舶不再單獨(dú)使用氣動(dòng)控制?！?】2.2全電動(dòng)式遙控系統(tǒng)電氣部分是整個(gè)電氣系統(tǒng)的控制單元和遙控系統(tǒng)的主驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，可在不同船舶上靈活布置，控制性能穩(wěn)定。由于采用電信號(hào)，遙控距離相對(duì)較長(zhǎng)，各種功能的實(shí)現(xiàn)也相對(duì)容易和方便電動(dòng)遙控器也有一些局限性。驅(qū)動(dòng)性能低是執(zhí)行器的一個(gè)嚴(yán)重缺陷，復(fù)雜的控制系統(tǒng)使其難以掌握和控制稅務(wù)管理是一個(gè)很難掌握和管理的問題。2.3電氣式遙控系統(tǒng)電氣式的遙控型主機(jī)驅(qū)動(dòng)遙控控制系統(tǒng)主機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)備執(zhí)行部分機(jī)構(gòu)由氣動(dòng)控制元器件和氣動(dòng)傳感器共同構(gòu)成，而MAN-B&WMC型主機(jī)遙控驅(qū)動(dòng)設(shè)備大部分機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)控制元器件和氣動(dòng)傳感器共同組成，二者的驅(qū)動(dòng)聯(lián)合作用構(gòu)成了一種電氣驅(qū)動(dòng)結(jié)合式的遙控MAN-B&WMC型主機(jī)驅(qū)動(dòng)遙控控制系統(tǒng)。電信號(hào)氣壓是作為一臺(tái)電氣電路結(jié)合式平臺(tái)MAN-B&WMC型主機(jī)遙、控系統(tǒng)通過遙測(cè)MAN-B&WMC型主機(jī)位置從而發(fā)出的一種氣壓控制執(zhí)行信號(hào)，由電動(dòng)電路邏輯控制回路對(duì)一臺(tái)MAN-B&WMC型主機(jī)部件進(jìn)行氣壓處理以后，相應(yīng)的MAN-B&WMC型主機(jī)氣壓執(zhí)行信號(hào)輸出便是由一臺(tái)電氣氣壓轉(zhuǎn)換器對(duì)其進(jìn)行氣壓轉(zhuǎn)換從而產(chǎn)生，對(duì)一臺(tái)MAN-B&WMC型主機(jī)的氣壓操縱是由控制氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的氣動(dòng)回路控制受控。對(duì)應(yīng)電氣邏輯輸入電路中電氣控制元件的不同應(yīng)用類型和基本結(jié)構(gòu)，電氣式遙控MAN-B&WMC型主機(jī)電動(dòng)遙控控制系統(tǒng)又一般可以大致分為兩種基本類型：一類類式是單個(gè)無(wú)觸點(diǎn)大型電氣電動(dòng)結(jié)合式MAN-B&WMC型主機(jī)遙控控制系統(tǒng)，包括電動(dòng)運(yùn)算信號(hào)放大器和電動(dòng)邏輯輸入門電路等驅(qū)動(dòng)電子元件；另一種類型是單個(gè)帶有觸點(diǎn)的小型電氣電動(dòng)結(jié)合式MAN-B&WMC型主機(jī)遙控控制系統(tǒng)，包括電動(dòng)繼電器等。全功能電動(dòng)式和全功能氣動(dòng)式艦船遙控控制系統(tǒng)的主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)之一是在這種電氣相傳動(dòng)結(jié)合式的艦船MAN-B&WMC型主機(jī)電動(dòng)遙控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中優(yōu)點(diǎn)得到能夠充分發(fā)揮，同時(shí)還優(yōu)點(diǎn)可以有效消除遠(yuǎn)程控制本身各方面的管理和技術(shù)缺陷，電氣遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)是目前應(yīng)用最廣泛的一種遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)船?！?】同時(shí)它還可以消除二者在使用中的缺陷，所以它現(xiàn)在是船上最常用的電動(dòng)MAN-B&WMC主機(jī)遙控系統(tǒng)。但它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也是其難點(diǎn)，由于它既有電氣技術(shù)又有氣動(dòng)技術(shù)，對(duì)輪機(jī)員的管理技術(shù)要求比較高，不易理解和控制，出現(xiàn)故障時(shí)的解決辦法很復(fù)雜。它伴隨著電氣和氣動(dòng)技術(shù)，對(duì)工程師的管理技術(shù)要求高，不易理解和控制，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)就很難解決。2.4電液式遙控系統(tǒng)電液式型主機(jī)的遙控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)由液壓式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳感器組成，遙控器由一個(gè)電動(dòng)開關(guān)組成遠(yuǎn)程控制。主要優(yōu)點(diǎn)是駕駛性能高，運(yùn)行性能好?！?】由于與氣動(dòng)遙控系統(tǒng)相比，在高溫下能被高速壓縮的液體體積相對(duì)較小，因此其遙控輸出高于氣動(dòng)遙控系統(tǒng)。但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易泄漏、漏油等現(xiàn)象，需要一系列的液壓油回收系統(tǒng)，而且管理也很復(fù)雜。2.5微機(jī)型遙控系統(tǒng)基于微型計(jì)算機(jī)的電氣遙控系統(tǒng)的控制部件是用微型計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行控制。與傳統(tǒng)的電氣遙控裝置不同，電氣遙控技術(shù)可以直接實(shí)現(xiàn)電氣遙控系統(tǒng)的不同功能。只要我們事先根據(jù)自己的需要編寫正確的程序，就可以很容易地實(shí)現(xiàn)某些功能，使之廣泛靈活應(yīng)用，功能強(qiáng)大，可靠性高，是中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)代化的最重要標(biāo)志，同時(shí)也是中國(guó)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)造船工業(yè)。微機(jī)主機(jī)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的主要部件是可編程控制器或微機(jī)及其接口電路?！?0】驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可根據(jù)船舶的實(shí)際需要選擇氣動(dòng)或電氣元件，為了降低遙控系統(tǒng)的故障率，提高遙控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，科學(xué)界設(shè)計(jì)了各種類型的預(yù)編程序邏輯電路和控制電路來(lái)代替物理硬件電路。同時(shí)具有自檢功能強(qiáng)、體積小、重量輕、布局靈活等特點(diǎn)應(yīng)用程序。因此近年來(lái)，幾乎所有需要下水的現(xiàn)代船舶都由微型計(jì)算機(jī)控制，正朝著分布式、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展?！?1】2.6本章小節(jié)本章首先對(duì)船舶柴油機(jī)主機(jī)遙控的類型進(jìn)行介紹，梳理其背景知識(shí)，為后續(xù)啟動(dòng)與換向功能的介紹和啟動(dòng)及換向中可能產(chǎn)生的故障討論提供基礎(chǔ)。第3章MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)及換向功能介紹3.1啟動(dòng)及換向功能的實(shí)現(xiàn)過程本部分主要對(duì)MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)及換向功能實(shí)現(xiàn)過程進(jìn)行深層次探討以及分析，MAN-B&W操縱系統(tǒng)氣路原理圖如圖1所示，集控室主機(jī)操作臺(tái)如圖2所示。圖1MAN-B&W操縱系統(tǒng)氣路原理圖3.1.1集控室主機(jī)操縱臺(tái)集控室的主機(jī)操縱臺(tái)如圖2所示，A是換向手柄；B是主電機(jī)調(diào)節(jié)器，即“停止啟動(dòng)供油調(diào)節(jié)器”手柄；氣壓指示器為73；1為“電子調(diào)節(jié)器進(jìn)油切斷”指示燈；79為“電子調(diào)節(jié)器油輸入限值切斷”開關(guān)；2為“慢啟動(dòng)”指示燈；78為“慢啟動(dòng)”控制開關(guān)；80是“控制指令閥”。圖2集控室主機(jī)操作臺(tái)示意圖反向手柄有三個(gè)工作位置，即向前（AH）、向后（AS）和停止（STOP），一方面通過電路反饋，另一方面控制方向閥，使方向信號(hào)到達(dá)控制閥給。如果手柄A在前面位置，是管路6中的空氣；如果手柄A在前面位置相反的位置是管道6中有空氣，管路8有氣；處于停車位置時(shí)管路6和管路8均放氣。操縱手柄B也有三個(gè)位置，即停車(STOP)，起動(dòng)(START)和供油區(qū)(FUELRANCE)。當(dāng)手柄B處于停車位置時(shí)，閥64被按下，在頂部位置工作，發(fā)出停車指令，管路2有空氣；同時(shí)，邊界開關(guān)60和61向電子控制器發(fā)送停油信號(hào)，向啟動(dòng)邏輯發(fā)送停止復(fù)位指令。手柄B處于起動(dòng)位置時(shí)，閥63動(dòng)作，送出起動(dòng)信號(hào)，管路5有氣；閥64繼續(xù)保持在上位，管路2繼續(xù)有氣。3.1.2集控室遙控的準(zhǔn)備工作（1）聯(lián)軸器應(yīng)處于“遙控”位置；（2）就地控制臺(tái)上的閥門100應(yīng)置于“遠(yuǎn)程控制”位置，下部位置應(yīng)打開；（3）中控室控制臺(tái)上的閥門80置于“中控室”位置，頂部位置接通。此時(shí)，0.7MPa控制空氣被送至以下位置：（1）監(jiān)測(cè)曲軸箱內(nèi)油霧濃度的報(bào)警裝置；（2）旋轉(zhuǎn)鏈機(jī)構(gòu)；（3）自動(dòng)停止燃油噴射的機(jī)構(gòu)；（4）它由閥門100和24送到中央控制室的控制臺(tái)，壓力指示器73顯示控制壓力。3.1.3集控室啟動(dòng)及換向操縱（1）停車1）客艙發(fā)出“停止”指令，控制室內(nèi)的控制A和B處于“停止”位置，閥門64被按下，在頂部位置工作，控制空氣通過，然后分成兩個(gè)通道。2）通過快換閥58和單向節(jié)流閥69發(fā)送前進(jìn)和后退指令閥70作為隨后操作的準(zhǔn)備條件；3）另一路通過2號(hào)管或85號(hào)閥到達(dá)兩層三通閥38的控制端，0號(hào)管的控制空氣經(jīng)過38號(hào)閥和23號(hào)閥后分為兩個(gè)方向。4）單向打開閥25低位，控制空氣通過閥25和128使高壓油泵處于非供油狀態(tài)，另一方面，閥117在低位打開，規(guī)定投入使用的條件同時(shí)限位開關(guān)60還向電子調(diào)節(jié)器發(fā)送機(jī)油停止信號(hào)，以確?？煽康臋C(jī)油供應(yīng)。（2）換向1）在停止?fàn)顟B(tài)下，當(dāng)從橋發(fā)出命令時(shí)，工程師首先通過句柄返回命令。2）如果中控臺(tái)顯示屏顯示的凸輪軸位置與車輛順序一致，則將手柄B從“停止”位置推到“啟動(dòng)”位置。3）如果駕駛臺(tái)發(fā)出前進(jìn)指令，中控室應(yīng)處理“前進(jìn)”位置。到。到此時(shí)有兩種情況：一方面，車輛布置的位置與凸輪軸的位置一致，即“前進(jìn)指示燈”指示：滿足初始邏輯識(shí)別條件，一方面手柄B可直接按到“啟動(dòng)位置”進(jìn)行啟動(dòng)操作；另一方面車輛布置位置與凸輪軸位置不兼容，即“前進(jìn)檔指示燈族”未接通；而稅收制度將首先向前推進(jìn)，這必須等待逆轉(zhuǎn)完成。此時(shí)，由于夾點(diǎn)B保持在“停止”位置，而夾點(diǎn)A處于前部位置，因此管路6。有空氣送去等待閥55通過或閥87（因?yàn)榭諝夥峙淦魈幱诜聪蛭恢?，停止閥55在左側(cè)位置工作），另一路送去控制閥10通過或閥29控制末端，讓其在左側(cè)位置工作，并預(yù)計(jì)起飛時(shí)間打開。之后氣源通過閥10的左側(cè)位置，通向每個(gè)高壓油泵反轉(zhuǎn)油缸的通道通過閥9（操作時(shí)應(yīng)置于左側(cè)位置的手動(dòng)閥）到達(dá)正向反轉(zhuǎn)（反轉(zhuǎn)發(fā)生后，相應(yīng)的電磁開關(guān)7動(dòng)作，發(fā)出開關(guān)量反饋信號(hào)；另一路通過閥14進(jìn)入空氣分配器的換向缸（此時(shí)控制端沒有空氣，低位接通），向前推動(dòng)活塞重新導(dǎo)向快走。之后轉(zhuǎn)換閥55通過機(jī)械操作在正確的位置工作，等待在閥前面的控制空氣通過閥55或閥50獲得管道12空氣。管路12中的空氣標(biāo)志著空氣分配器的旋轉(zhuǎn)結(jié)束，它將在閥37前等待，啟動(dòng)主機(jī)準(zhǔn)備。之后高壓油泵的反轉(zhuǎn)影響每個(gè)反轉(zhuǎn)油缸上的磁性開關(guān)7，凸輪軸定位信號(hào)通過電路這是信號(hào)用作中控臺(tái)“正視圖”的控制信號(hào)，也用于邏輯報(bào)告自動(dòng)遙控系統(tǒng)。以上是推進(jìn)稅制的過程，反之亦然。（1）起動(dòng)如果車令的位置與凸輪軸的位置匹配，手柄B被壓入“啟動(dòng)位置”，閥63被壓下，管路5中有空氣；因?yàn)樗怯蜌夥蛛x的主機(jī)（目前64號(hào)閥仍在上部，2號(hào)管仍有空氣，仍處于抽油狀態(tài)），空氣通過或91號(hào)閥到37號(hào)閥，閥前氣源通過37號(hào)閥或31號(hào)閥，至閥33，降低至控制空氣將通過閥33進(jìn)入閥27、26、14、15，從而進(jìn)入：①閥14和15在上部位置工作，空氣分配器的位置鎖定；②在正確的位置操作閥26，使空氣分配器準(zhǔn)備工作；③使閥27在左位工作，閥前等待的氣源到達(dá)閥前區(qū)域，通過左閥27到達(dá)側(cè)入口閥，使附加起動(dòng)閥打開。④閥28是一個(gè)緩慢旋轉(zhuǎn)的電磁閥，如果沒有緩慢旋轉(zhuǎn)指令，它會(huì)在正確的位置工作，以便控制空氣通過，主閥也會(huì)打開3兆帕-壓縮空氣立即進(jìn)入起動(dòng)空氣管。一方面，它到達(dá)每個(gè)氣缸的起動(dòng)閥。另一方面，它經(jīng)過手動(dòng)閥118和閥26的右側(cè)位置，然后分為兩個(gè)方向：一個(gè)方向進(jìn)入空氣分配器，另一個(gè)方向通過閥117的下部位置（油停止時(shí)在下部位置工作）使空氣分配器工作，并發(fā)出指令各缸起動(dòng)閥按起動(dòng)順序打開。⑤如果存在緩慢起動(dòng)，則緩慢起動(dòng)電磁閥28接通并在左側(cè)位置工作。在起動(dòng)過程中，只有輔助起動(dòng)閥打開慢下來(lái)。主機(jī)1~2檔慢轉(zhuǎn)，停用慢轉(zhuǎn)指令，電磁閥28失電，打開主起動(dòng)閥，正常起動(dòng)轉(zhuǎn)身。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速后，將控制手柄B從“起動(dòng)”按到“燃燒區(qū)”，閥63和64復(fù)位到下降位置，電位計(jì)62顯示轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)信號(hào)。當(dāng)閥64復(fù)位時(shí)，管路2的停止指令立即消失，閥38復(fù)位到頂部位置，于是就有：①閥25復(fù)位到頂部位置，高壓噴油泵在每個(gè)氣缸中打開；②當(dāng)閥117復(fù)位到頂部位置時(shí)，空氣分配器停止。③由于延遲，6號(hào)管線應(yīng)通過69條單向管線排放，這有利于各缸高壓油泵的轉(zhuǎn)換成功。④隨著閥63的復(fù)位，管路5立即失去壓力，閥37和33相繼返回頂部位置。管路22處的控制空氣由閥33和單向節(jié)流閥32的上部位置控制這個(gè)閥32的節(jié)流功能是延遲吸入結(jié)束，以獲得約1秒的油氣重疊時(shí)間，并確保主機(jī)啟動(dòng)的成功率。啟動(dòng)供油步驟后，主機(jī)控制手柄B下的電位計(jì)62向電子控制器發(fā)出調(diào)速信號(hào)，電子控制器通過電動(dòng)執(zhí)行器控制主機(jī)高壓油泵的牙簽調(diào)整油量，進(jìn)入正常工作階段。（2）運(yùn)行中換向起動(dòng)①滑行時(shí)鐘發(fā)出轉(zhuǎn)換命令后，運(yùn)行工程師首先通過手柄返回命令。②手柄B仍在“檔位”區(qū)域的“燃油”位置，閥63和64均在低位工作，后鎖70不具備氣源條件。雖然從前進(jìn)或后退都是反向的，但6號(hào)管或8號(hào)管上沒有旋轉(zhuǎn)指令的氣壓輸出，所以后退通道只產(chǎn)生聲光信號(hào)，不產(chǎn)生反向驅(qū)動(dòng)，使主機(jī)仍處于原來(lái)的運(yùn)行狀態(tài)。③下一步，主機(jī)應(yīng)減速，將手柄B拉入轉(zhuǎn)速以下區(qū)域，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至轉(zhuǎn)速時(shí)觀察轉(zhuǎn)速表，然后將手柄B拉入“停止位置”；控制系統(tǒng)執(zhí)行油泵操作并進(jìn)一步降低主機(jī)轉(zhuǎn)速。④反饋鈴70在接收到氣源并通過6、8號(hào)管線發(fā)出反饋信號(hào)后，進(jìn)行相應(yīng)的反饋操作通過。之后在倒車檔上，將B手柄從“停止”拉到“啟動(dòng)”。只要空氣分配器的旋轉(zhuǎn)完成，即“前/后起動(dòng)鎖”解除，主機(jī)就可以進(jìn)入強(qiáng)制制動(dòng)狀態(tài)，然后開始反向起動(dòng)。⑤后續(xù)操作步驟與停車起動(dòng)一致。3.2啟動(dòng)與換向邏輯及應(yīng)急操縱3.2.1啟動(dòng)與換向邏輯控制（1）換向邏輯控制如果有車令指令，即車令手柄從停車位移動(dòng)到前進(jìn)或后退車輛的某個(gè)位置，遙控系統(tǒng)首先做出相反的判斷，情況是否與實(shí)際凸輪軸一致。如果車令布置的位置與實(shí)際曲軸箱軸不對(duì)應(yīng)，它自動(dòng)控制主機(jī)的反轉(zhuǎn)，并將主機(jī)曲軸箱軸更改為車令所需的位置。之后逆轉(zhuǎn)完成后，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)切換到啟動(dòng)邏輯控制（如果命令位置與實(shí)際凸輪軸位置匹配，省略上述反轉(zhuǎn)過程，直接啟動(dòng)啟動(dòng)邏輯控制），如果主機(jī)的夜行波在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有改變到車輛順序所要求的位置，遙控器發(fā)出反轉(zhuǎn)故障報(bào)警信號(hào)，禁止主機(jī)啟動(dòng)?！?3】（2）起動(dòng)邏輯控制換向邏輯控制完成后，遙控系統(tǒng)立即進(jìn)入初始邏輯判斷，即啟動(dòng)條件識(shí)別。如果滿足啟動(dòng)主機(jī)的所有條件，控制空氣分配器投入使用，打開系統(tǒng)主閥，起動(dòng)空氣將進(jìn)入主機(jī)進(jìn)行起動(dòng)。當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)完成油氣轉(zhuǎn)換（可提前向主機(jī)并聯(lián)供油），啟動(dòng)停止。如果開始是成功的，自動(dòng)轉(zhuǎn)入主機(jī)加速程序。（3）重復(fù)起動(dòng)程序控制如果啟動(dòng)時(shí)主機(jī)沒有啟動(dòng)，遙控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)第二次起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火故障在第三次起動(dòng)時(shí)自動(dòng)發(fā)生，并自動(dòng)切換到附近的主機(jī)加速程序。第三次開始是錯(cuò)誤的，自動(dòng)停止遙控系統(tǒng)并發(fā)出啟動(dòng)警報(bào)故障排除后，將門鈴手柄拉到停車位置，設(shè)置故障信號(hào)三次，啟動(dòng)并復(fù)位主機(jī)。（4）重起動(dòng)邏輯控制在緊急操作、反向啟動(dòng)或重復(fù)啟動(dòng)時(shí)，為提高主機(jī)成功率，遙控系統(tǒng)自動(dòng)增加輸出供油量或自動(dòng)提高輸出空氣切斷轉(zhuǎn)速，重新啟動(dòng)主機(jī)。（5）慢轉(zhuǎn)起動(dòng)邏輯程序如果主機(jī)熄火時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間（一般在30~60分鐘內(nèi)可調(diào)），或在熄火過程中斷電，遙控系統(tǒng)將自動(dòng)控制飛機(jī)的高級(jí)人員緩慢啟動(dòng)，即主機(jī)緩慢旋轉(zhuǎn)1~2秒然后在正常情況下開始轉(zhuǎn)身。如果慢啟動(dòng)失敗，報(bào)警信號(hào)發(fā)出，正常啟動(dòng)受阻。通過慢啟動(dòng)設(shè)置，主機(jī)的主要摩擦面將形成潤(rùn)滑油膜，然后切換到正常啟動(dòng)，以減少磨損；另一方面，如果出現(xiàn)慢啟動(dòng)故障，可以檢測(cè)到主機(jī)故障，避免啟動(dòng)事故。（6）主機(jī)運(yùn)行中的換向與制動(dòng)邏輯程序控制當(dāng)船舶全速行駛遇到緊急情況時(shí)，當(dāng)汽車時(shí)鐘手柄拉到停車位置時(shí)，遙控器停止加油，由于船舶慣性大，滑行路線很長(zhǎng)，主機(jī)轉(zhuǎn)速受螺旋槳水輪機(jī)的影響，這就造成了滑行對(duì)于緊急相撞極為不利，長(zhǎng)期維持留下來(lái)。去為了解決這個(gè)問題，主機(jī)的遙控系統(tǒng)通常都配備了反轉(zhuǎn)和制動(dòng)功能。【14】3.2.2機(jī)旁應(yīng)急操縱在緊急情況下，使用非常規(guī)的一些形式來(lái)時(shí)MAN-B&WMC型主機(jī)啟動(dòng)與轉(zhuǎn)向，通常有以下情況：為了提高船舶運(yùn)行的安全性和可靠性，船用柴油機(jī)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的控制箱中運(yùn)行，完全依靠工程師的經(jīng)驗(yàn)手動(dòng)操作MAN-B&WMC主機(jī)與MAN-B&WMC主機(jī)之間的時(shí)間成為系統(tǒng)中唯一的操作程序想通過機(jī)器直接控制嗎MAN-B&WMC型主機(jī)，需要把MAN-B&WMC型主機(jī)可以操縱的部位由駕駛臺(tái)或集控房轉(zhuǎn)換至機(jī)旁的控制盒。進(jìn)行機(jī)旁操縱時(shí)，首先要進(jìn)行操作部位的切換。MAN-B&W-MC/MCE型主機(jī)的機(jī)旁應(yīng)急操縱臺(tái)，如圖3所示。切換至“應(yīng)急操縱”的操作步驟如下:圖3機(jī)旁應(yīng)急操作臺(tái)（1）檢查105閥的位置。105閥是由機(jī)器操作的手動(dòng)導(dǎo)向閥，在切換前應(yīng)處于所需位置從圖3可見，105方向閥僅在按下停車閥102時(shí)工作。（2）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊手柄，使節(jié)流閥能自由調(diào)節(jié)手輪B。（3）將鎖定臂置于“緊急”位置。（4）將手輪B轉(zhuǎn)動(dòng)到正確位置（見主機(jī)說(shuō)明書），順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)緩沖輪P，使油門桿與控制器分離，并連接到手動(dòng)調(diào)整輪B上。（5）將閥100從“正常”改為“緊急”。切換至“緊急”后，接通就地控制臺(tái)氣源（壓力開關(guān)106、107工作，發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)），緊急情況下可通過就地手動(dòng)閥操作主機(jī)；24線氣源關(guān)閉，中心配電室及橋架運(yùn)行無(wú)效。本地操作指令由截止閥102、前進(jìn)閥/后退閥105和起動(dòng)閥101發(fā)出，起動(dòng)閥101通過或閥23、29、30和31與來(lái)自中央控制室或橋接器的遠(yuǎn)程控制指令相連遠(yuǎn)程控制的氣體循環(huán)不起作用，上述或閥的輸出只能來(lái)自機(jī)器側(cè)。（1）停車按下停車閥102，閥102不帶復(fù)位彈簧，采用氣。（2）換向只有在按下截止閥時(shí)，105閥之前才有正常的空氣供應(yīng)，因此轉(zhuǎn)換操作僅在停止?fàn)顟B(tài)下執(zhí)行可以。至少將閥105反轉(zhuǎn)到前進(jìn)位置時(shí)，閥前面的壓力由閥105的下降位置或通過壓力傳感器施加送閥29，閥29出口有換向用空氣；換向閥或出閥30時(shí)有換向用空氣。在機(jī)器旁手動(dòng)操作時(shí)，換向關(guān)閉由操作員自己決定。（3）起動(dòng)按下起動(dòng)閥101，使其在上部位置打開，排出空氣并在三個(gè)通道中打開分享。在下面一種是復(fù)位閥102，另一種是通過閥33或閥31送至閥33的控制端進(jìn)行起動(dòng)，另一種是送至閥段的控制端通過或103和23閥在起動(dòng)期間關(guān)閉主機(jī)等等，等一下起動(dòng)成功后，松開起動(dòng)閥，放回彈簧蓋，停止起動(dòng)開始。開始節(jié)流閥104的功能與69節(jié)流閥作用相同。3.3本章小節(jié)本章對(duì)啟動(dòng)及換向功能的基本操作進(jìn)行了簡(jiǎn)介，進(jìn)一步分析了啟動(dòng)與換向的操作邏輯，同時(shí)介紹了基本應(yīng)急操作，為后續(xù)確定故障的原因制定相應(yīng)解決方案時(shí)提供操作依據(jù)。MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷4.1故障診斷方法4.1.1傳統(tǒng)故障診斷法經(jīng)驗(yàn)診斷法是維修人員根據(jù)自己對(duì)設(shè)備本身的經(jīng)驗(yàn)和理解，通過設(shè)備的外觀來(lái)判斷故障原因的一種方法，它直接關(guān)系到維修人員對(duì)設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和理解。這個(gè)樹形圖分析樹形圖法是一種特殊類型的樹形倒排圖或樹形過程邏輯及其因果流圖表，需要一個(gè)“結(jié)果”作為輸入，充分考慮各種類型的“原因”，延伸到“原因”的“原因”，等等，延伸到產(chǎn)品層面，最終消除分支后的誤差現(xiàn)象和測(cè)量結(jié)果，直到找到唯一的結(jié)果這個(gè)邏輯知識(shí)樹中使用的三維圖形和邏輯符號(hào)，放棄各種復(fù)雜事物的相互作用和因果關(guān)系，一目了然，邏輯關(guān)系清晰，可操作性強(qiáng)，一直以來(lái)都認(rèn)為是對(duì)其故障原因分析和事故診斷最常見的設(shè)計(jì)工具之一。4.1.2專家診斷法專家診斷法，即系統(tǒng)自診斷法，是利用系統(tǒng)自身的檢測(cè)功能來(lái)檢測(cè)和檢測(cè)自身錯(cuò)誤的一種方法?，F(xiàn)在控制系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，傳統(tǒng)的診斷方法已不能滿足大型精密控制系統(tǒng)的要求，系統(tǒng)專家故障診斷方法應(yīng)運(yùn)而生，大大縮短了診斷時(shí)間。系統(tǒng)診斷時(shí)間還顯著提高了性能，并伴隨著系統(tǒng)的穩(wěn)定和正常運(yùn)行。4.2故障診斷的目的與途徑為了避免突發(fā)故障，威脅船舶安全，有必要進(jìn)行定期診斷。但是，由于MAN-B&WMC主機(jī)遙控的多樣性和系統(tǒng)集成度高，在使用不同的設(shè)備和消耗油、電、電能的情況下，很難對(duì)MC主機(jī)遙控系統(tǒng)進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，降低了工程師的工作強(qiáng)度，可以通過模擬實(shí)驗(yàn)的方式進(jìn)行。4.3常見故障與處理方法當(dāng)駕駛員或者電動(dòng)輪機(jī)人員操作著MAN-B&WMC型主機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)，MAN-B&WMC型主機(jī)遙控系統(tǒng)接收到這些信號(hào)后，系統(tǒng)首先自動(dòng)檢查是否啟動(dòng)MAN-B&WMC必須獨(dú)立根據(jù)主機(jī)的邏輯條件和要求是否滿足，將檢測(cè)到的信號(hào)通過遙控傳感器傳回相應(yīng)的遙控系統(tǒng)，比較遙控系統(tǒng)所需的邏輯條件。只有傳感器確認(rèn)了啟動(dòng)所需的所有邏輯條件，遙控系統(tǒng)才能自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)送。[24]遙控系統(tǒng)對(duì)啟動(dòng)MAN-B&WMC型主機(jī)的要求大體上應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：①遙控器發(fā)送信號(hào)啟動(dòng)汽車手表；②反轉(zhuǎn)完成，凸輪軸位置已確定；③齒輪已被齒輪松開;④氣壓可提供多次啟動(dòng)；⑤節(jié)流閥使用大量壓縮空氣啟動(dòng)，在達(dá)到燃燒速度之前應(yīng)進(jìn)一步關(guān)閉，柴油機(jī)的運(yùn)行模式與說(shuō)明書相同；柴油發(fā)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速應(yīng)低于正常情況下的最高轉(zhuǎn)速；MAN-B&WMC發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在最大允許啟動(dòng)時(shí)間內(nèi)運(yùn)行，且三次啟動(dòng)無(wú)錯(cuò)誤。（1）重復(fù)啟動(dòng)鈴形手柄處于起動(dòng)位置后，由于氣動(dòng)閥固定、不能正常工作等原因，MAN-B&WMC主機(jī)首次起動(dòng)。MAN-B&WMC主機(jī)在MAN-B&WMC主機(jī)允許的啟動(dòng)時(shí)間內(nèi)不能正常啟動(dòng)之后通過對(duì)MAN-B&WMC主機(jī)錯(cuò)誤信號(hào)的檢測(cè)，可以自動(dòng)啟動(dòng)MAN-B&WMC主機(jī)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)兩次。如果第二次不起作用，MAN-B&WMC主機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，，經(jīng)過三次調(diào)試后，系統(tǒng)將再次失效，以節(jié)省啟動(dòng)空氣和保護(hù)柴油機(jī)，系統(tǒng)將無(wú)法自行啟動(dòng)。此時(shí)，控制面板上會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以糾正啟動(dòng)錯(cuò)誤先表演如果通過蹄形檢查發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤原因，則會(huì)消除錯(cuò)誤并重置警報(bào)，MAN-B&WMC型主機(jī)才能夠重新再次啟動(dòng)?！?5】（2）重啟動(dòng)在使用柴油機(jī)自動(dòng)倒車高速啟動(dòng)、重復(fù)高速啟動(dòng)或者可說(shuō)是在沒有緊急停車避碰等特殊應(yīng)急條件啟動(dòng)的特殊情況下，為了有效地準(zhǔn)確保證在柴油機(jī)遙控系統(tǒng)的正確操作下，高速柴油機(jī)的啟動(dòng)成功率和啟動(dòng)時(shí)的燃油輸入可以自動(dòng)提高，也可以說(shuō)可以自動(dòng)提高柴油機(jī)的點(diǎn)火速度，對(duì)柴油MAN-B&WMC型主機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行再次高速啟動(dòng)。（3）慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)如果MAN-B&WMC型主機(jī)經(jīng)過一段時(shí)間沒有按照規(guī)定的速度停車，在下一次啟動(dòng)MAN-B&WMC型主機(jī)時(shí)，當(dāng)機(jī)器直接停止時(shí)，彩虹墻、軸承和其他運(yùn)動(dòng)部件可以在空中移動(dòng)。通常的處理方法是先低速操作MAN-B&WMC主機(jī)，并對(duì)機(jī)器進(jìn)行一些預(yù)檢查和錯(cuò)誤檢查。一旦確保相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)部件能夠完全潤(rùn)滑，則使其正常啟動(dòng)。在下列情況下，我們可以減少慢控：如果在錨地或港口發(fā)生緊急情況，則為緊急機(jī)動(dòng)，應(yīng)在泊位或港口實(shí)施緊急情況下的措施，以保護(hù)船舶或人員。（4）運(yùn)轉(zhuǎn)中換向船舶在正常航行中遇有緊急情況，遇有其他船舶或礁石時(shí)，必須避免與之相撞?？吹剿苯訌恼９ぷ魑恢孟蛲＼囄恢冒l(fā)出鈴響，MAN-B&WMC主機(jī)遙控器應(yīng)立即發(fā)出停油信號(hào)，停止供油MAN-B&WMC的主發(fā)動(dòng)機(jī)，不再為螺旋槳提供動(dòng)力。但是船不能馬上停下來(lái)，還需要一根長(zhǎng)長(zhǎng)的剎車?yán)K，同時(shí)點(diǎn)火連接處“油氣輸入”時(shí)間太短，空氣分配器磨損是啟動(dòng)困難的主要原因。而且，這三個(gè)部件的失效不是突然的，而是慢慢地。船舶運(yùn)行的情況比較復(fù)雜，不可能停下來(lái)。MAN-B&WMC發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后船舶的慣性大，這艘船還有很長(zhǎng)的時(shí)間和距離。與直接摩擦快速停機(jī)相比，由于螺桿的水浴效應(yīng)，船舶柴油機(jī)仍將保持相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，船舶不會(huì)立即停機(jī)可以。為了有效地解決這個(gè)問題，在現(xiàn)代新型MAN-B&W-MC主機(jī)遙控系統(tǒng)的研制過程中，開發(fā)了MAN-B&WMC主機(jī)在高速運(yùn)行過程中的換向和制動(dòng)功能，如果主機(jī)在高速或前車上運(yùn)行，遇到各種緊急情況，而汽車表的手柄突然從前位拉到后位。系統(tǒng)首先通過發(fā)送反向邏輯指令來(lái)確定其位置，即可以評(píng)估實(shí)際凸輪軸是否恒定。如果兩者不一致，則按以下步驟操作：停止匹配MAN-B&WMC發(fā)動(dòng)機(jī)的油凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和加速。整個(gè)過程由遙控器在邏輯和電子控制下完成。有些類型的遙控系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中為了對(duì)MAN-B&WMC型主機(jī)實(shí)現(xiàn)有效的保護(hù)，設(shè)置了對(duì)轉(zhuǎn)速極限的換向保護(hù)功能，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速減慢或者達(dá)到一定值時(shí)，才被允許對(duì)其進(jìn)行換向運(yùn)算。凸輪軸的換向工作完成以后，MAN-B&WMC型主機(jī)便開始可以正常地進(jìn)入制動(dòng)的過程，制動(dòng)的類型大致可以劃分為兩種：一種是MAN-B&WMC型主機(jī)強(qiáng)制地進(jìn)行的制動(dòng)，另一種則是消耗MAN-B&WMC型主機(jī)殘留的剩余能量來(lái)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)。一些遙控系統(tǒng)僅配備強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)。目前，在先進(jìn)的MAN-B&W-MC主機(jī)遙控中，能耗制動(dòng)的使用越來(lái)越頻繁，從而縮短了制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間之后主機(jī)的緊急轉(zhuǎn)換。但空氣分配器的功能將繼續(xù)把主機(jī)處于前位置，而凸輪軸處于后位置。如果彩虹活塞位于彩虹的向上位置，即壓縮輪轂，空氣分配器會(huì)自動(dòng)打開彩虹的彩虹啟動(dòng)閥氣體虹吸管中的一些化學(xué)氣體通過氣體虹吸管啟動(dòng)閥直接進(jìn)入主閥。由于之前虹吸管的啟動(dòng)閥已經(jīng)關(guān)閉，空氣無(wú)法再流出，導(dǎo)致活塞中的壓縮空氣，消耗了MAN-B&WMC主機(jī)的能量，從而迅速降低了轉(zhuǎn)速。主閥門之前已經(jīng)關(guān)閉，空氣無(wú)法排出，這意味著活塞壓縮空氣，迅速消耗主機(jī)MAN-B-WMC的能量減少。如果向MAN-B&WMC主機(jī)發(fā)送速度指令，通過撞擊位置對(duì)應(yīng)的速度，并通過計(jì)算機(jī)控制，可以得到氣壓信號(hào)的大小和強(qiáng)度到達(dá)MAN-B&WMC主機(jī)的速度控制閥。經(jīng)過處理后，氣壓信號(hào)被傳送到控制器，控制器攜帶操縱桿來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)流閥。整個(gè)MAN-B&WMC型主機(jī)的供油容量，控制整個(gè)MAN-B&WMC型主機(jī)的轉(zhuǎn)速。4.4本章小節(jié)通過分析初始過程中的誤差，可以確定點(diǎn)火連接中的“油氣輸入”時(shí)間太短，空氣分配器的磨損是起動(dòng)困難的主要原因，同時(shí)對(duì)產(chǎn)生故障時(shí)基本操作進(jìn)行了初步的介紹。當(dāng)船舶柴油主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，最緊急、最突然的故障是移動(dòng)運(yùn)營(yíng)中主機(jī)不啟動(dòng)，這可以考驗(yàn)管理人員的業(yè)務(wù)水平和反應(yīng)能力。熟知常見故障的處理方法是非常關(guān)鍵的，以下列出關(guān)鍵點(diǎn)。（1）空氣閥的空氣密度是氣路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。（2）快速發(fā)現(xiàn)故障閥門是船舶正常航行的保證。（3）正常運(yùn)行和充分維護(hù)是系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證。（4）一旦發(fā)現(xiàn)故障或異常，如果及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正故障，日常維護(hù)是必不可少的。第5章結(jié)論綜上所述，本文首先闡述了分析了MAN-B&WMC氣動(dòng)系統(tǒng)的功能并對(duì)換向功能的內(nèi)容進(jìn)行了初步介紹與分析，并且與MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)圖進(jìn)行結(jié)合重點(diǎn)分析，闡述了MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)旁、集控、駕控三個(gè)位置實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)以及換向的操作途徑和當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)一般的應(yīng)急操作。其次對(duì)MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行探究，主要為以下內(nèi)容，分別是：故障診斷概述、故障診斷方法以及故障診斷的目的與途徑。期望通過對(duì)MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)及換向功能向內(nèi)容進(jìn)行深層次探討以及分析，提高了MAN-B&WMC主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)工程師的管理水平和故障處理技術(shù)，降低了汽輪機(jī)氣動(dòng)控制系統(tǒng)的故障診斷和維護(hù)費(fèi)用，提高了船舶輪機(jī)操作人員在日常使用基于船舶活動(dòng)MAN-B&WMC型主機(jī)的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)設(shè)備方面的運(yùn)營(yíng)管理和設(shè)備維護(hù)技術(shù)水平，提升了船舶的日常運(yùn)營(yíng)管理能力、安全性及可靠性。當(dāng)MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，能夠與故障現(xiàn)象進(jìn)行有機(jī)整合，快速有效的處理相應(yīng)故障內(nèi)容，避免MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)失去操縱性能，導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。參考文獻(xiàn)[1]李月.MAN-B&WMC系列船用MAN-B&WMC型主機(jī)氣動(dòng)遙控系統(tǒng)常見故障速查[J].天津航海，2019.[2]陳善能，馮玉海.MAN-B&W6L50MC型MAN-B&WMC型主機(jī)排氣閥敲擊故障分析[J].天津航海，2010(2):21-22.[3]牟綱.MANB&W型MAN-B&WMC型主機(jī)高壓油泵換向不到位對(duì)MAN-B&WMC型主機(jī)操控的影響和應(yīng)對(duì)措施[J].航海技術(shù)，2014，000(003):56-58.[4]鄭振杰，福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院福建福州.MAN—B&W—MC／MCEMAN-B&WMC型主機(jī)遙控系統(tǒng)常見故障分析[J].2011年福建省科協(xié)第十一屆學(xué)術(shù)年會(huì)交通運(yùn)輸分會(huì)場(chǎng)，2012.[5]林晨陽(yáng).模塊式MAN-B&WL27/38柴油機(jī)簡(jiǎn)介與管理要點(diǎn)[J].航海技術(shù)，2002(03):57-58.[6]朱達(dá)新，王小杰.MANB&W6S50MC-CMK型MAN-B&WMC型主機(jī)排氣系統(tǒng)背壓超標(biāo)現(xiàn)象分析[J].廣州航海學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，v.27；No.77(01):58-60.[7]孟憲東.MANB＆WL90MC柴油機(jī)氣動(dòng)遙控系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)分析[J].船舶職業(yè)教育，2014(2):32-36.[8]凌君誼.MANB&W12K90MC型船用MAN-B&WMC型主機(jī)[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月)，2009(01):123-124.[9]康子滿.MANB&WMC型MAN-B&WMC型主機(jī)延長(zhǎng)吊缸周期的實(shí)踐[J].航海技術(shù)，2012，000(004):52-54.[10]魏安.MAN—B&WS70MC型MAN-B&WMC型主機(jī)活塞頂燒損及預(yù)防[J].航海技術(shù)，2004，000(002):62-63.