基于GIS的物流配送選址規(guī)劃實例研究TOC\o"1-3"\h\u11181.緒論 219371.1研究背景 2298611.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3190291.2.1國外研究 3122041.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 3217311.3研究方法 331362.物流配送系統(tǒng)需求分析 4156332.1物流配送基礎設施的規(guī)劃 45282.2物流配送管理專題地圖設計 4225672.3配送車輛的調(diào)度 593043.基于GIS的物流配送選址規(guī)劃分析 6233833.1研究區(qū)簡介 637993.2配送需求預測 6105763.2.1研究區(qū)域物流現(xiàn)狀分析 6162973.2.2物流需求分析 7320663.3配送規(guī)劃分析 9278343.3.1區(qū)位分析 9263653.3.2交通優(yōu)勢分析 1066263.4配送網(wǎng)絡規(guī)劃設計 10269043.4.1一級配送中心節(jié)點選址規(guī)劃. 1074153.4.2二級配送節(jié)點選址 16208034總結與展望 22264544.1研究總結 22256454.2創(chuàng)新點 23267914.3研究展望. 23428參考文獻 251.緒論1.1研究背景根據(jù)科學統(tǒng)計分析,在國民經(jīng)濟生產(chǎn)和生活活動中,接近百分之八十的大數(shù)據(jù)信息中都存在著空間位置關聯(lián),而地理信息系統(tǒng)就是一種有效處理空間信息的技術手段與學科方法。這一手段的現(xiàn)實運用范圍十分廣闊,除應用于測繪、林業(yè)、地理、海洋等地理與科學研究領域之外,也已使用在國民生產(chǎn)與日常生活中的其它許多環(huán)節(jié)。而尤其在物流配送業(yè)務中的規(guī)劃、實施和對原料調(diào)控,以及成品從發(fā)貨地運輸至市場中的整個運輸流程中,GIs的應用更是得到了突出,而更為重要的是針對于物流配送的優(yōu)勢條件選擇以及科學地合理規(guī)劃運送路徑等問題更需要著GIS信息技術的幫助與決策，將GIS科學技術運用到物流配送業(yè)務過程中,將具有長遠和極其重要的現(xiàn)實意義。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究一九六五年,Hakimi也進一步指出了網(wǎng)絡上的P中心選擇問題[4],即怎樣在選擇P個設備的地點時可以使最壞的狀況最好,比如使在緊急選址中的最大反應時間最少、救援設備到最近需求地點之間的最大距離最小和最大損失最小等等,這一方案在醫(yī)療、部隊、緊急部門和具有良好服務質(zhì)量規(guī)范保證的服務行業(yè)中,已有了廣泛的運用。集合覆蓋問題最初是由Toregas等人所提出的[5],這一問題的目標是在每個服務需要點都被覆蓋的情形下,確定建立服務設施地點的數(shù)量最大和建立費用最小,以及怎樣分配這些服務設施的分配,使地全部的需要地點都可以被覆蓋到。C.S.Revene和H.A.Eiseit[6]對集合覆蓋問題開展了研究。AdelAAly和JohnAWhite[7]考察了從服務設施所在地至目的要求地址間的最短距離為隨機變量的情形,并提供了一個集合覆蓋模型使得關于一個要求地址如果出現(xiàn)了交通事故,離此要求地址最近的配套設備抵達此地方的時間將小于或等于一個規(guī)范標準。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀丁浩、李電生等經(jīng)過深入研究剖析了企業(yè)物流配送管理中心的選擇方法并給出了零負一整數(shù)計劃模式,并利用了預選企業(yè)物流配送管理中心的備選位置以及指定的企業(yè)物流配送管理中心數(shù)量來估算擇優(yōu)選定的始點,[8]并明確了以上模式中包含的所有重要參數(shù)后估算了物流配送管理中心選擇方法的總花費,最后取該花費最少的方法為最優(yōu)估計方法。楊茂盛、李霞等[9]人系統(tǒng)分析了中心法選址模式及其特點后,在物流中心的可變運作成本與固定成本相對縮減的基礎上給出了改造模式,此模型可以有效解決中心法的缺點。肖江波、楊福興等[10]人通過Flexsim模擬方式,研究了物流配送管理中心的規(guī)格確定、功能布置、水平面布置方法,及其裝卸工作對企業(yè)物流配送管理中心倉儲布置的需求,以及企業(yè)物流配送管理中心周圍倉儲建筑的位置布局等要求。1.3研究方法論文內(nèi)容以系統(tǒng)科學分析方法為引導,將定性分析和定性統(tǒng)計方法結合,采用了交叉學科的研究方式并綜合的使用工程、交通運輸學、運籌學、統(tǒng)計科學和空間分析與應用等專業(yè)的研究方式。本文研究的技術路徑如圖所示:第一步確定研究目標并提出問題,對相關建模研究,然后選擇最適合于城市物流配送服務中心所選擇的模式(P-中位模型、最大覆蓋范圍模式),利用ArcGIS軟件系統(tǒng)構建空間數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)并對信息加以錄入和數(shù)據(jù)處理。利用地理信息系統(tǒng)的空間分析功能(地理查詢、播格計算、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)分析、最短路徑數(shù)據(jù)分析、選址優(yōu)化等)對模型問題加以求解并檢查求解的成果,從而最終決定最優(yōu)選擇地點。物流配送系統(tǒng)需求分析2.1物流配送基礎設施的規(guī)劃根據(jù)科學研究統(tǒng)計分析,在現(xiàn)階段中國物流配送產(chǎn)業(yè)中,面臨著巨大的資源浪費問題。首先基礎設施配置元素的使用率僅為約百分之四十,倉儲設備使用的也非常少。而在建設基礎設施領域方面,功能設施重復建造、浪費資源的現(xiàn)象+分明顯,跟在全球發(fā)達國家物流配送產(chǎn)業(yè)中是尤為突出的。而通過對先進GIS信息技術的運用,就可以改善物流配送中心、倉儲等功能設施的規(guī)劃布置,從而提升了物流的配送速度。在中國物流配送網(wǎng)設計中,各個重要基礎設施節(jié)點的選擇是一項關系物流配送企業(yè)生命力能否增強的重要決策問題。它對于完善的中國物流配送體系的發(fā)展模式、格局與形態(tài)都起者著重要的因素九。在常規(guī)的選擇研究中,人們通常都會把資源成本消耗情況視為主要的影響條件。正確的從運輸觀念入手,以物流供應鏈中優(yōu)化的方面視為關鍵點,而基礎設施運輸節(jié)點的選擇不僅要求對成本加以考慮,也要求兼顧倉儲能力,同時還要兼顧在物流結構中.對上游所支持業(yè)務的服務提供單位,以及其面向的業(yè)務對象加以綜合考量,所以基礎設施選擇也是相對繁瑣的過程。2.2物流配送管理專題地圖設計物流配送經(jīng)營管理專題地圖,是指針研究對物流配送經(jīng)營管理活動產(chǎn)生的重要作用要素(如交通、運輸工具總量、服務需求劃分等),并根據(jù)所研究地區(qū)的銷售比例、物流配送交通路線或物流配送公司分布情況等,相關信息將以各種的圖片標志或色彩在圖片上加以專題顯示,使統(tǒng)計的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容以更直觀的表現(xiàn)形式把物流配送的總量分布、發(fā)展趨勢、價格變化規(guī)律等信息呈現(xiàn)給管理者。使用地理信息可視化技術制作的專題地圖具有多項服務形式,具體的專題表示方式有:◎區(qū)域統(tǒng)計圖示法:用柱狀圖或餅圖形,利用數(shù)學與統(tǒng)計的方式說明人口在區(qū)域內(nèi)以一定的份額或比例所組成。◎等級符號:運用符號的面積和分散的疏密特征,來描述點狀因子的數(shù)量屬性和比率構成因素,如各單元與物流公司內(nèi)部布局以及在總資產(chǎn)上的對比?！蛏史诸惤y(tǒng)計圖法:對調(diào)查地區(qū)實行物流要素統(tǒng)計分析后,以圖作為代表,以不同額色彩代表按其總量規(guī)律均勻填充到一定的色彩范圍內(nèi)。通過色彩范圍的不同,可以表明統(tǒng)計范圍內(nèi)物流要素的相對數(shù)量增減。此表示法通常用在指示相應量值上得變動。◎點密度法:是指使用了同樣的形狀、面積相似的點和將它們點分散的疏密度圖,以表示對象的-些物流要素及其布局上的變化。在物流配送行業(yè)的數(shù)據(jù)中還出現(xiàn)了其他許多的圖形描述方式。通過直方圖來表示空間的不同屬性,如員工數(shù)量、年產(chǎn)值等專題圖:空間比例統(tǒng)一標識圖,可以用來對整個運輸活動中單個條件下的空間表示,比如管理物流路線規(guī)劃中在城鄉(xiāng)范圍內(nèi)的空間表述:地域?qū)ｎ}屬性圖,僅限于對單個條件的空間表示,比如支配在管理配送業(yè)務范圍內(nèi)劃分的區(qū)域表達:時間統(tǒng)一標識圖,也是對單個屬性下的空間表示,比如整個運輸單位中各個分層環(huán)節(jié)在一段時間內(nèi),按照執(zhí)行年計劃結果程度的時間區(qū)分。2.3配送車輛的調(diào)度汽車監(jiān)測和調(diào)節(jié)管理系統(tǒng)是指運用GPS信息技術、GIS信息技術以及無線信息溝通科學技術,針對運送途中的汽車在電子可視化地圖上,進行即時定位、監(jiān)測與調(diào)節(jié)。在汽車上的GPS設備可即時地對汽車的位置進行定位,然后再運用在車上安裝的信號發(fā)射裝置,把汽車定位信息及時反饋給監(jiān)測人員,在電子地圖上加以展示,進行跟蹤和監(jiān)測。而適當?shù)?則運用無線數(shù)據(jù)通信裝置,就可以將由監(jiān)測中心所發(fā)出的指令傳給汽車,從而及時精確地對進行汽車的管理。典型的監(jiān)測系統(tǒng)的主要構件可以分為:移動終端和管理終端。車上裝載的裝置主要指安裝在汽車上的移動單元與裝置部分,以及集成于其中的管理系統(tǒng)、操控系統(tǒng)軟件等:管理中心的配置,主要包括了對車載裝置上傳位置信息與狀態(tài)信息的處理與管理部分。從功能上來說,配送信息管理平臺的功能分為:實時位置跟蹤、調(diào)度管理、交流通信和系統(tǒng)管理等基本職能。而車載監(jiān)測和調(diào)節(jié)體系的結構,如圖2-1所顯示:圖2-1車輛監(jiān)控與調(diào)度模式實現(xiàn)對車輛監(jiān)管和控制將有以下好處:1)可視化展示的車輛調(diào)度。機動車位置的數(shù)據(jù)信息在電子上直接呈現(xiàn),讓監(jiān)管部門可以更加便捷地進行機動車的最快控制;2)將空載率最小化。在物流過程環(huán)節(jié)中,由于汽車閑置的情況出現(xiàn)造成了交通運輸資源很大程度損失,而通過此系統(tǒng)的使用,就可以對閑置狀態(tài)下的汽車及信息的情況及時反映給指揮中心,指揮人員也可以針對市場狀況和需求,進行汽車的就近運送,從而降低了空載:3)汽車駕駛穩(wěn)定性提高。使用GPS測速功能,當汽車行駛途中,超過規(guī)定.車速時,車載設備會把此信號傳到指揮中心,由此形成該機動車司機的違法記錄,從而能夠督促司機安全行車;4)物流效率的改善。實時道路定位技術可直接把駕駛員數(shù)據(jù)上傳到指揮中心,指揮人員也可再電子地圖上利用GIS分析功能預制配送道路,并要求駕駛員嚴格按照預制道路方向行駛,以確保及時到達目標。基于GIS的物流配送選址規(guī)劃分析3.1研究區(qū)簡介北京香河國際家具批發(fā)城,隸屬于有著"京畿明珠"之美稱的香河市。香河國際家居批發(fā)城,目前共有各種專屬的家居展館五十余家,總建筑面積230萬余平方米,是我國長江以北區(qū)域最大的國外家居零售與批發(fā)展銷基地、位于我國東南沿海地區(qū)家具城。在中國.翔河國外家居批發(fā)城匯集了六千多家參展公司,匯集了國內(nèi)外名牌家居產(chǎn)品過千戶,經(jīng)過幾年的蓬勃發(fā)展與壯大已形成了從制造到營銷一條龍的蓬勃發(fā)展局勢,在中國北方地區(qū)-枝獨秀,被我們境內(nèi)消費者與媒體稱為"我國最具發(fā)展前景和活力的家具市場",。其產(chǎn)品主要以京津地區(qū)為重點城市,并銷往中國北方十多個省、直轄市,它的海外交易市場已擴大到了東亞、歐美等部分國家和區(qū)域,平均每日觀光和選購家電的人流量高達百人次,交易額年年達近二百億元人民幣,已形成了香河縣的支柱。3.2配送需求預測3.2.1研究區(qū)域物流現(xiàn)狀分析據(jù)全國研究范圍內(nèi)配送管理中心于二零一零年的調(diào)查數(shù)據(jù)和研究結果表明,香河縣物流配送公司大多服務于家居批發(fā)城,但規(guī)模程度相對較小,且主要停留在家庭的組織模式,比較散亂地分布于家具城周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi),目前這樣的物流配送單位大概有二百余家,規(guī)模比較大的公司約有三家。圖3.1研究區(qū)物流配送規(guī)模目前,研究區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的配送方案行業(yè)的生產(chǎn)單位仍相對落后,且基本以家庭作業(yè)為主,企業(yè)數(shù)量也相對比較零星,其狀況已基本適應了家具批發(fā)城產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。但通過比較歷年的數(shù)據(jù),及分析目前家具行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢,現(xiàn)有的物流配送單位的發(fā)展還趕不上傳統(tǒng)家居批發(fā)銷售業(yè)務的發(fā)展。所以,對現(xiàn)狀物流及配送單位情況的總結和改善,十分必要。3.2.2物流需求分析1、運輸配送的需求交通運輸系統(tǒng)被認為物流配送不可或缺的運輸子系統(tǒng),它對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有著積極推動和保證功能,但運輸量的成長則主要由國民經(jīng)濟和社會發(fā)展水平因素所直接影響。國民經(jīng)濟的發(fā)展,也給運輸產(chǎn)業(yè)造成了壓力,但有著一定的機會。根據(jù)香河縣國民經(jīng)濟計劃的發(fā)展方向以及年客流量和物流總量的發(fā)展趨勢,全縣運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有以下特色:(1)物流行業(yè)的運輸實力還有進一步增強的空間。這是由香河縣緊鄰京津唐的獨特區(qū)位優(yōu)勢確定的,而隨著其國內(nèi)的公路運輸總里程進一步的擴大,該空間.將會更大幅度地體現(xiàn)。同時,隨著該縣內(nèi)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)的蓬勃發(fā)展,特別是其支柱特色產(chǎn)業(yè)-家居批發(fā)城,在中國北方以及國內(nèi)知名度的日益增強,在國內(nèi)的家居企業(yè)內(nèi)的領導地位也會更加穩(wěn)固,必將促進其家居產(chǎn)業(yè)的對內(nèi)以及對外市場的營銷。國民經(jīng)濟結構和生產(chǎn)結構的改變,尤其是新產(chǎn)業(yè)中高檔、高質(zhì)和精密商品銷售份額的擴大,將導致現(xiàn)代交通運輸產(chǎn)業(yè)將越來越朝著更快捷、更速度、更高效的要求方向發(fā)展,而高速公路物流交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展的優(yōu)勢也將得以更加的彰顯。(2)交通運輸數(shù)量進一步提高的需要。香河縣位于京津唐廊道,具有十分便利的地緣優(yōu)勢與經(jīng)濟發(fā)展區(qū)位,因此隨著城鄉(xiāng)建設經(jīng)濟發(fā)展的力度進一.步拓展,對外經(jīng)濟的引進實力也將更大幅度地增強,而隨著對外資本的更多地吸納,其對外輸出的實力也會獲得更進一步增強。(3)"時光便是錢財,效益便是生命",由于國民經(jīng)濟的發(fā)展,以及城鄉(xiāng)經(jīng)濟建設規(guī)模的增加,使廣大人民的生活獲得了很大改善。所以,由于人民的生活需求也是日漸提升,服務的新內(nèi)涵也在日益完善,對公路運輸?shù)男聝?nèi)涵以及其新特點的發(fā)展方向上,也給出了更生層次的新標準。2、倉儲保管的需求倉儲,一般是指具備貯存管理商品功用的建筑或占地設備。但目前,倉儲已被認為在商品制造與營銷活動中,物資商品集散的主要環(huán)節(jié),所具備的功用也已不再只有保管和貯存商品。從科學的物流角度看,倉庫管理工作也是商品物流與商品配送經(jīng)營活動中的重點環(huán)節(jié),在這一環(huán)節(jié)中實施科學有效的管理和控制,將有助于物流配送活動更加快捷、科學地進行。綜合概括,現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)應當具備以下主要功能:(1)儲備功用;(2)調(diào)節(jié)需要的功用;(3)管理商品交通運輸?shù)墓τ?(4)安裝與分配商品的職責。物流管理系統(tǒng)是物流配送經(jīng)營中較為重要的中心環(huán)節(jié),更好、更有效地實現(xiàn)其管理與控制的職責,可以提高物流配送活動的速度與品質(zhì)。倉庫管理工作與交通運輸一同構成了現(xiàn)代物流的關鍵環(huán)節(jié)。倉庫管理工作的宗旨,是通過調(diào)整商品的制造和消費過程在時間時效性上所出現(xiàn)的不同步現(xiàn)象,使生產(chǎn)資料在在時間上更好地提高了其利用價值。目前,香河縣的糧食倉儲普遍存在著如下弊端:第一,倉儲設備大多都規(guī)模較小,且設備構造單一陳舊,無法緊隨要物流行業(yè)的發(fā)展步伐,資金保障和建設不足,已無法適應現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)實需要。第二,倉庫格局布置不合理?，F(xiàn)有的倉庫設備只是根據(jù)就近需求的限時性特點建造,沒有根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的要求,規(guī)劃布置不夠科學合理,對現(xiàn)在的物料流通發(fā)展有一定阻礙。綜上,由于香河縣具有便利的地理環(huán)境以及非常良好的區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢,在我國宏觀經(jīng)濟政策的保障下,其縣內(nèi)的現(xiàn)狀貨運業(yè)務還可以完善管理體系,提高貨物配置。以此將進一步推動全縣的經(jīng)濟社會進步和人民的生活。3.3配送規(guī)劃分析3.3.1區(qū)位分析使用GIS軟件系統(tǒng),將地區(qū)內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)主要布局基本條件和相關研究范圍區(qū)域地形圖予以重疊,并選擇相應輻射零點五徑作為緩沖區(qū),再按照版圖上現(xiàn)狀標注的主要布局基本條件和關系,建立相關研究區(qū)域地圖。通過區(qū)域圖中所呈現(xiàn)的空間關系與人口分布狀況,估算研究區(qū)域國民經(jīng)濟、交通運輸因素影響,以及地域內(nèi)各部門的經(jīng)濟聯(lián)系情況等,從而開展區(qū)域分析。以京津區(qū)域和香河市區(qū)全域位置圖為重要數(shù)據(jù)處理的底圖,并導入了經(jīng)數(shù)字化掃描存為JPEG圖像的各區(qū)域的行政區(qū)劃地圖、重要交通運輸條件地圖、重要國民經(jīng)濟布局圖等數(shù)據(jù)文檔,從ArcGIS10應用軟件中開啟,通過選擇對各個圖像的交界點加以配準,即可矢量化這個圖形文件所.包含的信息內(nèi)容(如交通條件、行政界限),并重點收集了代表區(qū)域聯(lián)系的重要交通運輸要素,包括鐵道、高速公路、各級別高速公路、重要航空港等。以翔鶴區(qū)域為重要緩沖對象,放射零點五徑約為八十千米,可看到的放射區(qū)域范圍涵蓋了北京市和天津市大部分區(qū)域。在實地調(diào)研中,發(fā)現(xiàn)該區(qū)的家電批發(fā)業(yè)務主要是以京津地區(qū)為重點市場發(fā)展,并直接輻射北方地區(qū)的十多個省、直轄市區(qū)域,同時利用既有道路還能夠利用北京市境內(nèi)龐大的公路運輸和列車運輸系統(tǒng)。同時順應了京城商圈的建設內(nèi)容,以翔鶴為中心輻射整個京津的市場范圍構建了物流網(wǎng)絡結構,在城市空間上也具有不錯的發(fā)展優(yōu)勢。圖3-2香河地形圖如圖3-2,即可看到研究區(qū)位于京津之間,并能夠利用向京津地區(qū)輻射的交通網(wǎng),將其家具產(chǎn)品發(fā)送到中國國內(nèi)各地,以及國內(nèi)外。而由于京津地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,仍然面臨著很大的市場,因此目前還是研究區(qū)較大的銷售對象。。3.3.2交通優(yōu)勢分析利用GIS軟件獲取已有或計劃中的國內(nèi)外道路、航空港、鐵路車站和口岸設施,并完成其屬性表,從而形成了道路布局圖。如圖三負二,展現(xiàn)了香河縣所在位置的交通運輸資源優(yōu)勢。在研究區(qū)域位置圖上,通過運用ArcGIS10軟件,疊加各對外道路信息,以不同高度、線型、顏色表示的路面級別、類型,并輸入屬性,從而形成的道路布局情況圖表。便可得出香河縣對外溝通的潛力,以及對城市交通便利程度的判斷。圖3-2香河交通圖圖上分析顯示,科研區(qū)內(nèi)-香河家具批發(fā)城的交通運輸,主要以京津地區(qū)所覆蓋的城市運輸網(wǎng)絡為依托。又因為幾條京津地區(qū)間的主要交通線路都途經(jīng)科研區(qū)內(nèi),所以翔鶴去往京津地區(qū)或京津內(nèi)部的主要車站、飛機場和口岸,都機器很方便。憑借這種龐大的交通網(wǎng)絡,香河家具商品可以很迅速地送往中國國內(nèi)以及世界各地。這一目標的達成,必須依靠現(xiàn)代物流配送的合理規(guī)范。綜述以上區(qū)域分析和交通運輸數(shù)據(jù)分析均可發(fā)現(xiàn),由于廊坊市香河縣良好的經(jīng)濟區(qū)位和便捷的交通運輸環(huán)境,使其特有經(jīng)濟行業(yè)-家居批發(fā)城的發(fā)展發(fā)揮極為明顯的優(yōu)越性,香河家具城在經(jīng)過了十幾年的發(fā)展壯大之后,已一躍成為中國國內(nèi)的第二大家居產(chǎn)品銷售基地。一項特色產(chǎn)品提.供了十萬個崗位,但在實際中,相應匹配的其他產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展卻相對而言比較滯后,科學合理的運用其經(jīng)濟發(fā)展要求,讓它科學合理的產(chǎn)生社會經(jīng)濟價值也就比較必要。3.4配送網(wǎng)絡規(guī)劃設計3.4.1一級配送中心節(jié)點選址規(guī)劃.隨著北京香河國際家居批發(fā)城的逐步建成,該地區(qū)的原物料搬運與調(diào)配需求量將日益擴大,其內(nèi)部的倉庫在規(guī)格與內(nèi)容上的要求也將日益提高。這一要求決定了新型物流倉庫設施建立的重要性和迫切性。所以,本文力圖為正在發(fā)展中的香河家具城構建更加合理的一級物流配送中心。在其中,一級物流配送中心節(jié)點選擇的基本過程如圖3-4所顯示。圖3-4物流節(jié)點選址基本流程1、初次篩選待選節(jié)點位置根據(jù)在以上討論的研究范圍內(nèi)對建立物流配送中心的需求,和針對家具批發(fā)城周圍的特殊環(huán)境,可以選擇如下三個物流配送中心的候選地點:1)距離金辛莊村北部一千米(下圖P1);2)家具批發(fā)城最西邊-五一路和秀水街的交匯路口以西100米處(下圖P2);3)家電批發(fā)城東口往東向600米處-淑陽產(chǎn)業(yè)園內(nèi)(下圖P3)。圖表3-5為研究范圍內(nèi)的物流配送方案比較。圖3-5研究區(qū)域內(nèi)物流配送方案比較2.結合數(shù)學模型二次選擇綜合如上文所述,在大數(shù)據(jù)研究基礎上,行系統(tǒng)分析,建立了針對重點研究區(qū)域物流配送節(jié)點選址系統(tǒng)評估指標體系,如圖3-6所顯示。圖3-6配送節(jié)點選址的層次模型基于上述篩選的影響因子,通過綜合考慮研究地區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的物流單位經(jīng)營的現(xiàn)實情況,并通過實際的調(diào)研訪談和問卷調(diào)查打分的方法,綜合分析并評估對各影響因子的層次劃分,再進行對各影響要素的的重要性程度劃分,從而形成對其影響歸屬的判別矩陣:表3-1判斷矩陣(1)表3-1，判斷矩陣(2)表3-1判斷矩陣(3)表3-1判斷矩陣(4)低據(jù)上述各列的矩件計異出具取入特征恨,悄傭計異的又爾和里安性,對運算過程加以簡單處理一致陣的任和列矢量即是其平均值特性矢量,而統(tǒng)一性較好的正、逆矩陣的列矢量均應近似為特性矢量,即可取其在某種意義下的平均值。簡化算法為:列矢量幅值歸一化→計算列矢量的算術平均值→λ其運算結果如下所示:λmaxo=3.00，C.I°=0，C.RλmaxAI=5.0899，C.IAI=0.0225，C.RλmaxA2=3,C.IA2=0,C.RλmaxA3=3,C.IA3=0,C.RA計算結果中顯示,在對B1、B211矩陣計算λmax=3,C.I=0,C.R=0的結果生成。根據(jù)一致性的判斷條件(CR≤0.1),首先確定矩陣A一并不滿足條件,然后對其進行重新構造,所得矩陣如表:表3-2重構矩陣針對重構矩陣再次統(tǒng)計了其最大特征根的穩(wěn)定性時,其結論為:=5.0068,C.IAI=0.0017,C.RA1=0.0141,以顯示滿足一致性的需求。繼而,對各矩陣的最大特征根所相應的特征矢量值加以估計,并統(tǒng)計所有影響因素相應的特征連接權值,從而得出如下表的計算結果:表3-3各影響因素權值及其排序結果由上表結果表達各層次的排序，所得矩陣如下:第一層:第二層:第三層:分別計算出各層次總排序的一致性結果,如下:C.1=0.0022,R.I=CI/RI=000118,其結果現(xiàn)實層次的排序滿足了一致性的條件。根據(jù)各層次分析模型的不同影響因素,并根據(jù)其實際數(shù)據(jù)進行比較研究和統(tǒng)計分析后,對某些程度性指數(shù)的影響判斷,并采用方法對現(xiàn)有物流配送單位抽樣研究,再據(jù)此為基礎編制專家評價指標體系,并對候選區(qū)域做出程度性評估。表3-4候選點數(shù)據(jù)指標統(tǒng)計綜合評價值的確定:把各評價指標的實際值相應的權值相乘，得到相應的指標評價值。表3-5候選方案綜合評價值綜上計算可以得出:P1、P2、P3三種候選方法的層次,綜合評估價值依次是P1>P3>P2.即目前最佳的規(guī)劃選擇方法就是方案一,選取在金辛莊村北一千米處建立物流配送中心。即如圖:3-6。圖3-6一級配送中心選取結果3.4.2二級配送節(jié)點選址1、選址思路:商品物流中心配送二級節(jié)點的選擇,是根據(jù)商品供應鏈上的加工制造單位的數(shù)量,以及商品供應鏈下游業(yè)務需求的規(guī)模與分布確定。根據(jù)所研究區(qū)域的特色與支柱產(chǎn)業(yè)而進行的商品物流配送中心選擇工作,所設的二級物流配送節(jié)點通常是在該產(chǎn)業(yè)內(nèi),商品種類也僅限于家具商品,而是通過主要途徑進入商場后的物流配送中心。本文所研究的二級物流配送節(jié)點設置于北京內(nèi)部,且交通設施也相對成熟。同時,本文研究構建的選址模式并沒有考慮供應鏈上的產(chǎn)品供應企業(yè)對選址所造成的干擾,而是重點分析了物流節(jié)點的數(shù)量大小和地點分配,并根據(jù)物流配送節(jié)點規(guī)模大小、數(shù)量和它們之間的交通狀況,來綜合判斷物流配送中心的最佳地點。關于二級資源配送節(jié)點的選擇,我們所使用的是P-中值資源分配模式,是在對要求目標的數(shù)量和地點分配比較明確,并假定所有候選基礎設施(P個)位置的集合下,從P個節(jié)點中找出n(n≤P)個基礎設施,為這n個基礎設施尋找適當?shù)牡攸c,從而確定每個需求節(jié)點都在某個給定的節(jié)點中,以最后實現(xiàn)需求目標與基礎設施節(jié)點中間的工程總費用最小化。我們所使用的P-中值資源分配模式的目標函數(shù),包括:約束條件為:公式中:N={1,2,3..N}指整個系統(tǒng)需要中的n個主要目標數(shù)量:fij指從第i個節(jié)點設施至第j個信息系統(tǒng)需要主要目標之間的運輸單位費用;Ti指第i個需求目標中所需要商品的數(shù)量;M={1,2,...M}指M個節(jié)點候選點:cij指由節(jié)點i至點j的最優(yōu)路線長度值;p(p<M)指可以建造的節(jié)點設備總量;zj(xj=1)指假設在j∈m地點建造設施節(jié)點;xj(z=0)指其他要求;Aij(ay=1)指假設服務目標需求點1∈N,由節(jié)點j∈M來實現(xiàn)所需業(yè)務;ai(aij=0)指任何要求;Fj指計劃實現(xiàn)時所需要節(jié)點建造和運營的總成本。2、二級物流中心選址過程根據(jù)北京經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計年鑒和實際數(shù)據(jù)研究,可以得出目前北京區(qū)域內(nèi)千余家家具相關公司的大致分布狀況(如下圖3-7),具體的分布范圍大致集中在朝陽區(qū)、東西城區(qū)、海淀區(qū)、長平區(qū)、豐臺區(qū)、順義區(qū)、石井山、大興區(qū)、房地區(qū)和通州區(qū),各個區(qū)域都存在著較大的家居消費能力。從家具單元的布局特征分析,人們可以看到它大多散布在六環(huán)以內(nèi)三環(huán)之外,且呈現(xiàn)環(huán)狀形式。圖3-7北京區(qū)域內(nèi)家具單位分布根據(jù)北京市香河國際家具批發(fā)城近幾年的銷量統(tǒng)計分析成果、北京市香河家具批發(fā)城向北平市內(nèi)家具單元的配送統(tǒng)計成果、包括北平市中心城區(qū)家居單元規(guī)模量等數(shù)據(jù)分析為基礎,我們將對北平城市地區(qū)的實際需求節(jié)點加以整合過濾,根據(jù)過濾后的節(jié)點布局,結論如圖3-8所顯示。圖3-8篩選后北京區(qū)域內(nèi)需求點分布本文以ArcGIS作為數(shù)據(jù)處理軟件，來分析二級物流配送節(jié)點選址工作，具體步驟如下:(1)在ArcGIS10.0軟件系統(tǒng)中,把所有道路圖層次、需求量、人數(shù)密度分布和平均GDP要素,由矢量圖層變成了柵極圖層,并通過對這些柵極圖層中利用空間分析技術的柵格計算器加以分析。結果如圖所示4-10。圖3-9道路圖層圖中的紅色字越重,則代表各項技術指標綜合計算值越高,更有利于設置物流配送中心。按照上圖數(shù)據(jù)分析結論和實地調(diào)查,已最終確定了一負八個待選環(huán)節(jié),在以下家具單位周圍有相對合理的條件建設二級物流節(jié)點的區(qū)域,依次是順義區(qū)遠東共和國國際家居批發(fā)城、房地區(qū)嘉美盛國際家居商場、石景山區(qū)古城家私城、大興區(qū)興華家私城、朝陽區(qū)獨立家私城、昌平區(qū)奧運家具城、朝陽區(qū)紅樹林家居、大興區(qū)三羊家居等。通過整合分析進貨、物流、施工和運營費用,使總成本最小。(2)將各道路圖層組合,給不同類型的特征屬性的網(wǎng)線賦予不一樣的權重,從而形成網(wǎng)絡數(shù)據(jù)集。以八大備選節(jié)點為中心,以二十五千米的零點五徑作緩沖區(qū)進行分析,并且考察了緩沖區(qū)中外部節(jié)點的布局,終于把每個需求節(jié)點細分為八大區(qū)域。并利用ArcGIS的網(wǎng)絡分析功能,分別測算出八大區(qū)域內(nèi)需求節(jié)點至其最附近備選節(jié)點之間的最短時間。圖3-10(3)根據(jù)通過中國統(tǒng)計年鑒檢索得到的不同需求地點及其所在市城的二零零七年,二零零九年,二零一零年人口統(tǒng)計資料,即可測算出各個備選中心的日均服務人數(shù),而按照國際上通用做法,每個物流配送中心規(guī)模多少,根據(jù)實際貨物的中轉(zhuǎn)數(shù)量確定,與總服務人數(shù)成正比,此比值大約為五百人:1平方米。并根據(jù)北京香河家私批發(fā)城的銷售數(shù)據(jù),開展了數(shù)據(jù)分析。以一號二級節(jié)點為例,如圖3-11所示。圖3-11二級配送節(jié)點1號表3-8二級配送節(jié)點數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果如下：根據(jù)圖三負十中最短路徑分析方法,并根據(jù)配送選擇的基本原則經(jīng)過了過濾,7、8兩個定位點所包含的需求節(jié)點數(shù)量最小,而且其定位違反一-定的選擇準則,經(jīng)過綜合分析后該.二點不適合同時設置物流服務分配二級節(jié)點。將其所負責的需求節(jié)點,依次設置在相鄰的4、5、6三個兩級物流服務分配節(jié)點。兩級節(jié)點設置的選址地點如圖所示,依次為一一六,即為順義物流中心分配節(jié)點(25698平方米)、房地區(qū)物流服務分配節(jié)點(28441平方米)、石井山物流服務分配節(jié)點(33474平方米)、大興物流分配節(jié)點(33855平方米)、朝陽區(qū)物流服務分配節(jié)點(271936平方米)、長平區(qū)物流服務分配節(jié)點(31936平方米)。研究范圍主要為在北京城區(qū)的不同市場范圍的家具物流配送,而且出車量都很大,同時設有二級節(jié)點,對提升服務能力和服務質(zhì)量等方面都具有很重要的意義。以上述的空間分析與布局優(yōu)化為保障,可以極大提高物流配送活動的效率。綜合分析結果,可以得出如圖3-12所示的物流配送節(jié)點規(guī)劃與網(wǎng)絡圖。圖3-12物流配送節(jié)點規(guī)劃網(wǎng)絡圖4總結與展望4.1研究總結論文在綜合剖析了當前物流配送規(guī)劃理論的基礎上,以中國翔鶴國際家具城(北京)為例,將GIS的大數(shù)據(jù)分析技術運用到了城鎮(zhèn)型的物流配送中,對中國翔鶴國際家具城物流的配送需求分解、物流配送節(jié)點選擇和物流配送路線優(yōu)選等開展了初步的探討,具體所做研究工作包括:1、在物流配送中心網(wǎng)絡選址建設環(huán)節(jié)中,首先探討了物流配送產(chǎn)業(yè)的基本狀況:進而通過對地區(qū)的發(fā)展區(qū)域評價以及對道路交通方式的分析,確定對該地區(qū)實施物流配送計劃的重要性與經(jīng)濟效益。2、高級物流中心的選擇。根據(jù)北京家具城展館布局結構形式開展實地調(diào)研,收集到了相應的基本數(shù)據(jù),并加以統(tǒng)計分析后,以選擇準則和因素為基礎,初次甄選出待選節(jié)點。運用層次分析模式,根據(jù)對現(xiàn)存公司的主要影響因數(shù)(調(diào)查打分),形成評價矩陣。再應用計算結果,根據(jù)公司待選擇的實地調(diào)研數(shù)據(jù)和GIS數(shù)據(jù)分析,確定最符合企業(yè)實際需求的待選擇方案,從而比較出最符合企業(yè)實際需求的一級物流中心的地位。3、二次物流節(jié)點的選擇。依據(jù)大統(tǒng)計調(diào)研結果和GIS數(shù)據(jù)分析,確立了北京城內(nèi)家私.單元的重要布局(總體特征是呈環(huán)狀布局,一般聚集于六環(huán)以內(nèi)三環(huán)以外),再根據(jù)翔鶴公司面向京城市場發(fā)展的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)對上述家私單元布局狀況做出了遴選,從而明確物流需求節(jié)點。使用ArcGIS軟件系統(tǒng),將北京市的交通網(wǎng)絡、供應量、人口情況分配和平均GDP等基本要素通過柵極統(tǒng)計,再根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)查結果選擇二級待選節(jié)點:以所檢測的待選節(jié)點為中心,做緩沖區(qū)分析,對每個需求節(jié)點加以分組:再根據(jù)不同的備選節(jié)點,利用ArcGIS網(wǎng)絡分析功能測算出從緩沖區(qū)內(nèi)及周邊的所有需求節(jié)點到其最臨近備選節(jié)點之間的最短時間。運用P-中值資源分配模式,先測算出在交易市場內(nèi)部最符合物流配送要求的選擇方案(兩級配送運輸節(jié)點的數(shù)量)。最后根據(jù)選擇準則與理論,再根據(jù)實地調(diào)研對選二級運輸節(jié)點作出合理選擇,從而檢測出兩級物流配送運輸節(jié)點的實際位置。4.2創(chuàng)新點1、通過調(diào)研地域的特殊經(jīng)營產(chǎn)業(yè)結構,選擇適宜的物流配送網(wǎng)絡節(jié)點,在特殊經(jīng)營區(qū)規(guī)劃級物流配送節(jié)點,在商場內(nèi)按北京代表規(guī)劃設置二級物流配送節(jié)點。如此的層次化的節(jié)點設計,更科學、合理地解決了香河國際家居批發(fā)城的物流問題。2、將層次分析模型與P中值資源配置模型相結合,運用了GIS網(wǎng)絡分析技術,對城鎮(zhèn)級的物流配送體系進行了規(guī)劃,并最終形成了以國家一級物流服務集散地和兩級物流服務分配節(jié)點為基本的城市物流分配網(wǎng)。。4.3研究展望.GIS科學技術普及并推廣到人類經(jīng)濟社會實踐的方方面面,正是對GIS科學技術深入研究的必然要求。該文雖然依靠案例,全方位地論述了GIS在城市城郊物流設計的使用方式,但還是面臨著若干問題,研究還有待繼續(xù)加強。但本研究成果中出現(xiàn)的問題:雖然根據(jù)GIS對已有的支持技術進行應用,已經(jīng)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)信息定性、定量、空間定位的系統(tǒng)整合,但由于在實際操作研究中,因選定分析模型不同,在突出的不同規(guī)劃準則影響下同時開展規(guī)劃,規(guī)劃者的認識背景以及實踐思路也存在著不同,研究中分析出的規(guī)劃方法與實際的通用性都亟待進一步發(fā)展和提升。本章所討論的物流配送網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設,主要運用了地理信息原理和空間數(shù)據(jù)分析以及可視化技術,其研發(fā)和使用過程中都存在著明顯的關鍵技術瓶頸以及對相關方法的無限要求,直接影響著網(wǎng)絡系統(tǒng)設計的成熟、穩(wěn)定的建立。為此,還必須針對如下問題作深入的深入研究。(1)系統(tǒng)建設流程中對模型算法的無限要求,決定了網(wǎng)絡系統(tǒng)設計中全面整合對各種功能有關的模式進行支持系統(tǒng)研究是不現(xiàn)實的,而全面整合研究區(qū)域特征以及為系統(tǒng)考慮影響因子,則對于整個物流配送體系的設計十分重要。(2)鑒于現(xiàn)階段研究對區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)研究的局限,本規(guī)劃方案只解決了其當前需要,對于物流產(chǎn)業(yè)的進一步的發(fā)展走向與需求還需要更深入的調(diào)研。(3)現(xiàn)階段所作的研發(fā)工作,只實現(xiàn)了對物流配送網(wǎng)的基本節(jié)點規(guī)劃設計,但實際所需要的物流配送系統(tǒng)卻并未實現(xiàn)。運用GIS信息技術對物流系統(tǒng)的研究,可以更好地管理和提高物流配送業(yè)務的工作品質(zhì)及帶來良好的效益。參考文獻[1]SemborskiSara,WinnJadeG.,RhoadesHarmony,PetryLaura,HenwoodBenjaminF..TheapplicationofGISinhomelessnessresearchandservicedelivery:Aqualitativesystematicreview[J].HealthandPlace,2022,75.[2]MarcolinoGon?alvesMarianaGabriele,AlvesCaldeiraBrantLuciana,VieiradaMotaRenata,PeregrinoIsabela,RitadeSouzaClaudia,deAlbuquerqueReginaMurillo,VasconcellosIndaJuniorAlberto,FruettdosSantosTatiele,ProcópioPelegrinoMarceloHenrique,CuriNilton,DuartedeMenezesMichele.GISandfuzzylogicsinestablishingnewpotentialareasforwinterwines(Syrahcv.)cultivationintropicalconditionsofsoutheasternBrazil[J].AppliedGeography,2022,141.[3]CimburovaZofie,BlumentrathStefan.Viewshed-basedmodellingofvisual