鐵路工人技師工作總結(jié)(二篇)第一篇：鐵路工程站場(chǎng)信號(hào)專業(yè)總結(jié)

信號(hào)專業(yè)總結(jié)

技術(shù)指標(biāo)

1、聯(lián)鎖設(shè)備

新設(shè)獨(dú)立計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)一套，采用卡斯克信號(hào)有限公司的iLOCK型二乘二取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。其余10站采用以中間站為中心控制站，集中控制相鄰會(huì)讓站的區(qū)域集中計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)的聯(lián)鎖設(shè)備，中心控制站與相鄰會(huì)讓站之間采用獨(dú)立的、封閉的物理通道2芯獨(dú)立光纖，構(gòu)成獨(dú)立光纖雙環(huán)自愈網(wǎng)，以保證傳輸信息不受外界的影響。

經(jīng)招標(biāo)確定采用卡斯科信號(hào)有限公司基于VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖開(kāi)發(fā)的ZIXL區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)安全性、可靠性和可用性的同時(shí)，能運(yùn)行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的實(shí)現(xiàn)與微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、TDCS系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合。

2、軌道電路及電碼化

采用97型25HZ相敏軌道電路，其余各站采用480型交流連續(xù)式軌道電路。

正線接車(chē)進(jìn)路按正線預(yù)疊加發(fā)碼、車(chē)站接近區(qū)段和側(cè)線按占用疊加發(fā)碼；臨河站正線、側(cè)線均采用ZPW-2000A型電碼化設(shè)備，其余10站采用8信息移頻電碼化設(shè)備。

3、轉(zhuǎn)轍機(jī)

新增道岔專線4228（60kg/m、12號(hào)）采用ZYJ7+SH6型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，新增道岔專線4257（50kg/m、12號(hào)）采用ZD6-E/J型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍

機(jī)，新增道岔專線4191（50kg/m、9號(hào)）采用ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),新增復(fù)式交分道岔（50kg/m、12號(hào)）采用ZD6-F/G型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，其余既有、拆鋪道岔利舊原有轉(zhuǎn)轍機(jī)。

其余各站，正線道岔采用ZD6-E/J型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，其余道岔采用ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

4、信號(hào)機(jī)

高柱列車(chē)信號(hào)機(jī)采用鋁合金機(jī)構(gòu)的透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，其余信號(hào)機(jī)采用鑄鐵機(jī)構(gòu)的透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，位置不變的信號(hào)機(jī)利舊。

全線采用鑄鐵機(jī)構(gòu)的透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，進(jìn)站、預(yù)告、復(fù)式、正線出站、牽出線、專用線入口處為高柱信號(hào)機(jī)，其余為矮柱。在風(fēng)區(qū)口地段的圖克木廟站至互做布旗站，高柱信號(hào)機(jī)機(jī)柱選用鋼管信號(hào)機(jī)柱。

5、電纜線路

干線電纜采用SPTYWL23型鋁護(hù)套數(shù)字信號(hào)電纜，其余均采用SPTYWA23型綜合護(hù)套鐵路數(shù)字信號(hào)電纜；電纜采用PJZL23型鋁護(hù)套鐵路計(jì)軸綜合電纜，其余均采用PJZA23型鐵路計(jì)軸綜合電纜。

6、電源屏

電源屏，采用北京國(guó)鐵路陽(yáng)技術(shù)有限公司的DSG-1-60WT型智能電源屏。

其余10個(gè)站中，四個(gè)站為一級(jí)負(fù)荷供電，其它各站為二級(jí)負(fù)荷供電，備用電源為發(fā)電機(jī)。為保證信號(hào)設(shè)備可靠的使用，在二級(jí)負(fù)荷電源的車(chē)站設(shè)備以蓄電池組委后備電源的持續(xù)供電系統(tǒng)，后備電源持

續(xù)供電時(shí)間不小于1小時(shí)，以滿足當(dāng)外電網(wǎng)斷電到備用電源（發(fā)電機(jī)）啟用期間，此段時(shí)間電源屏不間斷電源輸出。經(jīng)招標(biāo)采用北京鼎汗技術(shù)有限公司的PZGWJ-15/380/50型智能電源屏。

7、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用2006版微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（含環(huán)境監(jiān)測(cè)功能），并聯(lián)網(wǎng)至電務(wù)監(jiān)測(cè)中心。

其余各站采用以信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)為核心，包括環(huán)境監(jiān)測(cè)等功能的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備為了考慮將來(lái)全面升級(jí)的需求，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軟、硬件框架按照2006版監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的要求構(gòu)成，采集信息的內(nèi)容按照2000版監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，并將信號(hào)機(jī)械室房屋環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)納入其中綜合型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并聯(lián)網(wǎng)至電務(wù)監(jiān)測(cè)中心。

8、行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)

行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)采用TDCS系統(tǒng)，中心設(shè)備在呼局既有TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加的本線相關(guān)設(shè)備，在區(qū)域控制中心站設(shè)置TDCS分機(jī)和TDCS車(chē)務(wù)終端設(shè)備；在被控站僅設(shè)置TDCS車(chē)務(wù)設(shè)備，無(wú)線車(chē)次號(hào)校核系統(tǒng)通過(guò)TDCS車(chē)務(wù)設(shè)備傳遞數(shù)據(jù)。經(jīng)招標(biāo)確定采用卡斯科信號(hào)有限公司的TDCS-K列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)。

全線TDCS采用2Mbps環(huán)形數(shù)據(jù)通道，杭錦后旗、圖克木廟站設(shè)為抽頭站，直接與調(diào)度中心相連。

9、區(qū)間及系統(tǒng)閉塞

全線采用自動(dòng)站間閉塞設(shè)備，計(jì)軸設(shè)備檢查區(qū)間空閑，計(jì)軸站間通信采用一對(duì)獨(dú)立光纖。經(jīng)招標(biāo)采用北京泰雷茲交通自動(dòng)化控制系統(tǒng)

有限公司的ZP30CA型計(jì)軸設(shè)備，采用黑龍江瑞興科技有限公司的JWJ-C2型微機(jī)計(jì)軸設(shè)備。

站間計(jì)軸信息由計(jì)軸系統(tǒng)通過(guò)獨(dú)立光纖進(jìn)行傳輸，自動(dòng)站間閉塞信息由聯(lián)鎖系統(tǒng)處理后，系統(tǒng)通過(guò)聯(lián)鎖專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。

施工組織管理

1、安全管理

信號(hào)設(shè)備施工種類(lèi)多，內(nèi)容繁雜，為此對(duì)各項(xiàng)施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落實(shí)”。

1）．施工前做到“六到位”。即：施工負(fù)責(zé)人到位，施工措施到位，技術(shù)力量到位，準(zhǔn)備工作到位，責(zé)任明確到位，施工預(yù)想到位。

2）．施工中嚴(yán)格執(zhí)行“六卡死”即“卡死單一指揮，專人試驗(yàn)；卡死“四三三”核對(duì)；卡死違章作業(yè)；卡死防護(hù)“三聯(lián)控”；卡死器材材料侵限；卡死給點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備及施工單位造成的設(shè)備故障。

3）．施工后做到“六落實(shí)”。即：落實(shí)設(shè)備復(fù)查及值守人員；落實(shí)遺留問(wèn)題處理措施；落實(shí)施工考核制度；落實(shí)材料管理制度；落實(shí)施工單位的監(jiān)護(hù)措施；落實(shí)工程驗(yàn)收交接時(shí)間。

2、質(zhì)量管理

嚴(yán)格執(zhí)行鐵路信號(hào)工程《施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，認(rèn)真理解“調(diào)整地位、驗(yàn)評(píng)分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測(cè)、明確職責(zé)”的內(nèi)涵，嚴(yán)格貫徹“三標(biāo)一體化”管理體系，運(yùn)用科學(xué)的管理手段，建立

完善和嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，遵照質(zhì)量管理體系的程序進(jìn)行施工，落實(shí)工程各環(huán)節(jié)的要求，消滅重大質(zhì)量事故。對(duì)本項(xiàng)目的工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。

調(diào)集政治思想素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、身體素質(zhì)好的干部職工，組成精干高效的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子和專業(yè)化施工隊(duì)伍；保證勞、材、機(jī)等資源配置與施工項(xiàng)目相匹配。

針對(duì)本工程的特點(diǎn)和管理模式，建立和完善質(zhì)量責(zé)任制，明確施工總負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢驗(yàn)主管、各級(jí)質(zhì)檢員和管理人員、作業(yè)人員的質(zhì)量責(zé)任、權(quán)限及獎(jiǎng)懲措施。

3、人員及施工力量組織調(diào)配管理

根據(jù)工作量的大小及以往工程的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)配，適當(dāng)增減，合理安排勞動(dòng)力；不窩工、不浪費(fèi)、不濫用勞動(dòng)力。合理調(diào)配使用施工機(jī)械、機(jī)具，挖掘設(shè)備潛力，進(jìn)一步提高機(jī)械化施工水平。

施工的勞動(dòng)力，全部企業(yè)內(nèi)部職工、企業(yè)內(nèi)聘勞動(dòng)合同制工人及長(zhǎng)期隨我單位施工的成建制勞務(wù)隊(duì)伍，其中技術(shù)工人以為本單位正式職工為主，不論是正式職工和普通勞動(dòng)合同制工人都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)考核合格后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，特殊工種一律持證上崗。

主要業(yè)績(jī)

在本項(xiàng)目施工過(guò)程中，最大的亮點(diǎn)無(wú)外乎電氣化信號(hào)改造工程和臨策線10站的區(qū)域聯(lián)鎖新建站工程，這兩個(gè)比較大的項(xiàng)目均是在內(nèi)蒙寒冷的冬季進(jìn)行，因此對(duì)我們的考驗(yàn)也極為嚴(yán)峻。

信號(hào)改造工程為既有線電氣化改造工程，信號(hào)設(shè)備進(jìn)行電氣化升級(jí)改造，也是我第一次經(jīng)歷現(xiàn)場(chǎng)施工管理、技術(shù)、物資采購(gòu)于一起，站是包蘭線上的大站，每天貨運(yùn)量都在40對(duì)以上，客運(yùn)量為15對(duì)，站還承擔(dān)著貨物中轉(zhuǎn)的重任，對(duì)于這樣一個(gè)大站，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，我們要面臨的困難也很多，開(kāi)工初期，圖紙沒(méi)有到位，僅有全站室外電纜布置圖，而微機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)圖紙和微機(jī)監(jiān)測(cè)圖紙?jiān)谑┕ぶ衅诓攀盏诫娮影?，從核?duì)圖紙到材料采購(gòu)僅用了半個(gè)月時(shí)間，這是沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的。另外由于冬季施工，增加了很多額外的工作量，給室外施工帶來(lái)諸多不變，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，由于車(chē)流量相對(duì)較大，無(wú)疑給過(guò)渡帶來(lái)不小的影響，因此每次過(guò)渡施工都經(jīng)過(guò)精心組織和聯(lián)系，每一次方案除了經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部技術(shù)員和領(lǐng)導(dǎo)審核過(guò)以外，還要經(jīng)過(guò)建設(shè)單位和呼鐵局主管領(lǐng)導(dǎo)的審查方可實(shí)施，因此我們每次過(guò)渡都很順利，也保證了2009年1月6日站的順利封鎖開(kāi)通。

相對(duì)站改造，線內(nèi)的區(qū)域聯(lián)鎖施工要更困難，由于施工任務(wù)重，工期緊，交通不變，站線長(zhǎng)，給整體工期增加了難度，針對(duì)各種困難，項(xiàng)目部積極組織應(yīng)對(duì)方案，首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程量，進(jìn)行人員安排，從其他項(xiàng)目抽調(diào)信號(hào)專業(yè)技術(shù)人才，組織精兵強(qiáng)將進(jìn)行重點(diǎn)突擊，配備可用的車(chē)輛，由于戰(zhàn)線長(zhǎng)，我們從到站配備專門(mén)的送貨隊(duì)伍，以保證現(xiàn)場(chǎng)施工及材料設(shè)備的可靠安全管理，經(jīng)過(guò)2個(gè)月的突擊施工，終于在2009年12月26日迎來(lái)了線的開(kāi)通，為我們?cè)诰€的施工畫(huà)上了完美的句號(hào)。

第二篇：鐵路信號(hào)工技師工作總結(jié)

技師工作總結(jié)

總結(jié)一下20xx年的工作情況，我和工區(qū)全體職工一起埋頭苦干,奮發(fā)圖強(qiáng),完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。按計(jì)劃對(duì)管內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行檢修，對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時(shí)上報(bào)車(chē)間后組織攻關(guān)項(xiàng)點(diǎn)。對(duì)工區(qū)的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù)，對(duì)工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動(dòng)的去解決，解決不了的能夠及時(shí)地請(qǐng)教車(chē)間幫助解決。

作為技術(shù)骨干人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，對(duì)檢查出來(lái)的設(shè)備缺點(diǎn)能夠進(jìn)行分析，倡導(dǎo)大家提出建議性意見(jiàn)，每當(dāng)接到設(shè)備發(fā)生故障的通知后，能夠及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)并積極進(jìn)行處理，及時(shí)進(jìn)行匯報(bào)，確保了信息暢通，在配合施工中，能夠按施工計(jì)劃制定小組做業(yè)單，并把配合施工計(jì)劃及時(shí)通知到各值班點(diǎn)，對(duì)配合施工的過(guò)程進(jìn)行控制，配合施工完畢后，能夠按規(guī)定不漏項(xiàng)地進(jìn)行試驗(yàn)，良好后開(kāi)通設(shè)備，交付使用，確保了配合施工的安全。

20xx年6月至9月份參加了烏爾其汗，巖山大修站施工配合作業(yè)，起到了帶頭作用，都較好的完成了各項(xiàng)施工配合作業(yè)任務(wù)。9月份牧原，烏爾其汗，巖山站大修站設(shè)備依次開(kāi)通，在施工配合，驗(yàn)收作業(yè)中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真實(shí)驗(yàn)，復(fù)