5.1.2車鉤教學(xué)目標

通過本課程的學(xué)習了解到車鉤的鏈接方式、車鉤的組成部件等。教學(xué)重點1、頭車半自動車鉤介紹；2、中間半自動車鉤；3、半永久車鉤01三、某地鐵3號線系列車鉤簡介

某地鐵3號線地鐵車輛車鉤采用青島四方車輛研究所有限公司產(chǎn)品，配置如下：＋Tc1-M1-M2＋M3-M4-Tc2＋＋：半自動車鉤－：半永久車鉤半自動車鉤位于Tc車的端部、兩個動力單元之間，其作用是分別保證車組之間、動力單元之間的機械連接和風路的自動連接和人工分解。其中風路接口的開通和關(guān)閉自動完成，無需手動開關(guān)塞門。其余列車車輛之間采用半永久車鉤，保證內(nèi)部車輛之間機械和風管的人工連接和分解。其中風路接口的開通和關(guān)閉需手動開關(guān)相關(guān)的塞門。半永久車鉤分A、B兩部分，A部分帶有壓潰裝置，B部分帶有彈性膠泥緩沖裝置，半永久車鉤中間采用卡環(huán)連接。01（一）頭車半自動車鉤

半自動車鉤由連掛系統(tǒng)、壓潰裝置、緩沖系統(tǒng)和內(nèi)部過載保護裝置幾大部分組成，如圖3-37所示。連掛系統(tǒng)采用密接式列車車鉤鉤頭，集成機械連掛和風路連通的功能，手動進行解鉤操作。能量吸收部分由彈性膠泥緩沖器和壓潰管兩部分組成，彈性膠泥緩沖器用來吸收車輛正常連掛及運行過程中的沖擊能量，壓潰管用來吸收車輛在發(fā)生意外碰撞時的沖擊能量。其中彈性膠泥緩沖器為可恢復(fù)變形能量吸收裝置，壓潰管為不可恢復(fù)變形能量吸收裝置。鉤緩裝置的尾部設(shè)計有內(nèi)部過載保護裝置，當車鉤受到過大沖擊力時，鉤緩裝置可以向后方退行，以便防爬器發(fā)揮作用，同時由于殼體的導(dǎo)向作用，剪斷后的車鉤不會掉落在軌道上。三、某地鐵3號線系列車鉤簡介011、連掛系統(tǒng)密接式車鉤內(nèi)部由鉤舌、連掛桿、回復(fù)彈簧、解鉤裝置等構(gòu)成。車鉤有待連掛位(同時也是鎖定位)和全開位兩種狀態(tài)。當車鉤要連掛時，通過兩車鉤的相互撞擊，鉤體內(nèi)部的鉤舌等機構(gòu)發(fā)生順時針旋轉(zhuǎn)，對方鉤體的凸錐推動本鉤鉤舌等連掛機構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達全開位，然后在彈簧的作用下迅速回復(fù)到鎖定位，到達完全連掛后車鉤連掛機構(gòu)的位置狀態(tài)。在解鉤時，人工扳動解鉤手柄，使鉤體內(nèi)部的鉤舌及其它機構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達全開位，此時兩車鉤可以正常分離，然后釋放解鉤手柄，在回復(fù)彈簧力的作用下，鉤舌等其它內(nèi)部機構(gòu)回復(fù)到待連掛位，如圖3-38所示。頭車連掛系統(tǒng)上配有風管連接器和MRP閥，可以在列車連掛時自動連通列車管路，在列車分解時自動關(guān)斷管路。三、某地鐵3號線系列車鉤簡介（一）頭車半自動車鉤012、壓潰裝置半自動鉤緩裝置的壓潰裝置采用膨脹式壓潰管。壓潰管具有較大的能量吸收能力，當列車在運行或連掛過程中發(fā)生碰撞，鉤緩裝置受到的縱向壓載荷大于設(shè)定值時，壓潰管就發(fā)生作用產(chǎn)生塑性變形，最大限度吸收沖擊能量，以達到保證車上人員人身安全和保護車輛設(shè)備目的。壓潰裝置上部設(shè)置了一個觸發(fā)判斷的指示銷，當壓潰管觸發(fā)時，指示銷被剪斷，由此來判斷壓潰管觸發(fā)，如圖3-39所示。在正常使用中，鉤緩裝置在牽引工況時，牽引載荷會通過壓潰裝置內(nèi)部的剛性連接來傳遞，變形元件不受到影響；在壓縮工況時，鉤緩裝置壓載荷遠低于壓潰裝置設(shè)定力值，變形元件不發(fā)生動作，壓縮能量由彈性膠泥緩沖器來吸收。三、某地鐵3號線系列車鉤簡介（一）頭車半自動車鉤013、緩沖系統(tǒng)

緩沖系統(tǒng)采用彈性膠泥緩沖系統(tǒng)，由安裝吊掛系統(tǒng)和彈性膠泥緩沖器兩部分組成。彈性膠泥緩沖器在結(jié)構(gòu)上與安裝吊掛系統(tǒng)融為一體，承擔鉤緩裝置的彈性緩沖、水平對中、垂直支撐等功能。彈性膠泥緩沖器通過安裝吊掛系統(tǒng)的拉壓轉(zhuǎn)換，在拉、壓兩個方向均能吸收能量，如圖3-40所示。在安裝吊掛系統(tǒng)中，支承裝置支承整個鉤緩裝置保持水平；回轉(zhuǎn)裝置為整個鉤緩裝置提供水平和垂直面內(nèi)的轉(zhuǎn)動自由度；對中裝置使整個鉤緩裝置向縱向中心線回復(fù)、使其自動對中。三、某地鐵3號線系列車鉤簡介（一）頭車半自動車鉤01在對中裝置中，對中機構(gòu)彈簧力為整個鉤緩裝置提供一定范圍內(nèi)的水平對中力矩，使其在水平±15°范圍之內(nèi)，有較大對中旋轉(zhuǎn)力矩，在超過±15°后對中力矩消失，但鉤緩裝置可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)到±20°的范圍，以滿足在特殊環(huán)境下的檢修作業(yè)，如圖3-41所示。三、某地鐵3號線系列車鉤簡介（一）頭車半自動車鉤3、緩沖系統(tǒng)014、內(nèi)部過載保護裝置內(nèi)部過載保護裝置的關(guān)鍵元件是位于彈性膠泥緩沖器尾部的四個拉斷螺栓，其作用是通過四個拉斷螺栓自身的斷裂破壞使得鉤緩裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)與車體牽引梁分離，從而使受沖擊車輛的防爬器和車體吸能區(qū)發(fā)揮作用，如圖3-42所示。

三、某地鐵3號線系列車鉤簡介（一）頭車半自動車鉤01當車鉤受到的沖擊載荷大于拉斷螺栓設(shè)計的觸發(fā)力值時，拉斷螺栓會發(fā)生破壞斷裂，導(dǎo)致端蓋與緩沖器殼體分離，緩沖器芯子及壓潰管會滑入緩沖器殼體內(nèi)部，即車鉤頭向后方退行，實現(xiàn)過載功能，如圖3-43所示。三、某地鐵3號線系列車鉤簡介（一）頭車半自動車鉤4、內(nèi)部過載保護裝置01（二）中間半自動車鉤半自動車鉤由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和安裝吊掛系統(tǒng)組成。功能和原理同頭車半自動車鉤，如圖3-44，3-45所示。

三、某地鐵3號線系列車鉤簡介01（三）半永久車鉤

半永久車鉤分為A、B部分，A部分帶有壓潰裝置，B部分帶緩沖裝置，中間用卡環(huán)連接。兩種車鉤在列車內(nèi)部斷面成對使用。半永久車鉤與車體采用四個專用的安裝螺栓連接，3-46所示。三、某地鐵3號線系列車鉤簡介011、帶壓潰裝置半永久車鉤帶壓潰裝置半永久車鉤的頭部是帶有凹錐的卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)，以保證與帶彈性膠泥緩沖裝置半永久車鉤連接。車鉤中部加裝了壓潰裝置，以滿足整列車沖擊工況的能量吸收要求。該壓潰管結(jié)構(gòu)相對獨立，容易更換。半永久車鉤安裝吊掛系統(tǒng)內(nèi)的回轉(zhuǎn)機構(gòu)使用了關(guān)節(jié)軸承，保證車鉤在水平面和垂直面一定范圍內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，并帶有自支撐功能，在車鉤分解狀態(tài)下可以保持車鉤處于水平狀態(tài)。在半永久車鉤頭部集成了直通式的風管連接器，可以在連接車鉤的同時完成列車內(nèi)部風路的連接，如圖3-47所示。三、某地鐵3號線系列車鉤簡介（三）半永久車鉤012、帶緩沖器半永久車鉤帶彈性膠泥緩沖器半永久車鉤的頭部是帶有凸錐的卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)，以保證與帶壓潰裝置半永久車鉤連接，如圖3-48所示。該半永久車鉤使用了彈性膠泥緩沖器，用來吸收列車正常牽引制動產(chǎn)生的沖擊能量，提高列車舒適性。同時，該彈性膠泥緩沖器在結(jié)構(gòu)上也與半自動車鉤采用的緩沖器相同。回轉(zhuǎn)機構(gòu)采用與帶壓潰裝置半永久車鉤相同的結(jié)構(gòu)。車鉤頭部也集成了直通式的風管連接器，與帶壓潰管半永久車鉤的風管連接器連接，保證列車間風路系統(tǒng)的連通。三、某地鐵3號線系列車鉤簡介（三）半永久車鉤013、半永久車鉤之間的連接

帶壓潰裝置半永久車鉤和帶彈性膠泥緩沖器半永久車鉤的連掛由專用的連接卡環(huán)通過4個專用螺栓連接，可以保證連接后完全消除縱向間隙。連接及分解操作由人工完成，如圖3-49所示。

三、某地鐵3號線系列車鉤簡介（三）半永久車鉤緩沖器的發(fā)展教學(xué)目標：緩沖器的發(fā)展教學(xué)重點：緩沖器的發(fā)展目錄緩沖器的發(fā)展01ST型緩沖器

ST型緩沖器是鐵道部于1992年組織有關(guān)部門及單位，結(jié)合我國鐵路貨車制造及檢修方面的實際需求，在Ш-1-TM、SZ-1-TM型的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的。1997年1月通過了部級審查定型為ST型緩沖器，開始大批量裝車使用。

ST型緩沖器同屬于干摩擦全鋼彈簧緩沖器，其主要特點是結(jié)構(gòu)簡單、零件少、重量輕、價格便宜、對使用環(huán)境要求不高；不足的是箱體是摩擦系統(tǒng)的重要組成部分，導(dǎo)致其性能穩(wěn)定性較差，制造及檢修工藝性不好。運用中箱體摩擦面、推力錐、楔塊磨耗嚴重，螺栓裂紋、斷裂事故多、破損率高，卡死現(xiàn)象多，檢修成本高等。

MT-2、MT-3型緩沖器

MT-2、MT-3型緩沖器從1989年開始研制，于1992年8月通過鐵道部組織的技術(shù)審查，MT-2、MT-3型緩沖器只是緩沖器的容量、阻抗性能有所不同，分別為不低于50KJ和45KJ、不大于2.27MN和2.0MN。MT-2型緩沖器具有大容量、低阻抗及性能可靠等特點，在C63型、C76型、C80系列及70t級等重載貨車上均裝用了該緩沖器；MT-3型緩沖器主要應(yīng)用于21t軸重、載重60t各種通用貨車。HM-1緩沖器

HM-1緩沖器齊裝備公司從2004年5月開始研制的，并在大秦線C80型貨車上開始裝車運用考驗。HM-1緩沖器由箱體、摩擦機構(gòu)和彈性元件組成，摩擦機構(gòu)采用兩楔塊、單壓頭帶兩動板的摩擦機構(gòu)，采用鋼彈簧與彈性膠泥體組合的彈性元件；箱體不直接參與摩擦作用，緩沖器以預(yù)壓縮狀態(tài)交貨，方便了檢修維護。HM-1緩沖器有性能穩(wěn)定、緩沖性能好、使用壽命長、檢修方便等特點，可在±50℃的環(huán)境溫度范圍內(nèi)正常使用。HM-2緩沖器

HM-2緩沖器齊裝備公司從2004年5月開始研制的，并在大秦線C80型貨車上開始裝車運用考驗。HM-2緩沖器由箱體、摩擦系統(tǒng)和彈性元件組成，摩擦系統(tǒng)采用了兩楔塊、兩壓頭帶一動板等零件組成的新型摩擦機構(gòu)，彈性體元件采用新型復(fù)合彈性體材料制造；箱體不直接參與摩擦作用，以預(yù)壓縮狀態(tài)交貨，方便了檢修維護。HM-2緩沖器具有性能穩(wěn)定、緩沖性能好、使用壽命長、檢修方便等特點。車鉤的種類及結(jié)構(gòu)教學(xué)目標：掌握自動車鉤、半自動車鉤和半永久性牽引桿的特性教學(xué)重點：自動車鉤、半自動車鉤和半永久性牽引桿的技術(shù)特性目錄自動車鉤半自動車鉤半永久性牽引桿010203一、自動車鉤

自動車鉤位于列車端部，其電氣和風路連接裝置都組裝在鉤頭上。當車輛連掛時，車鉤的機械、風路、電路系統(tǒng)都能自動連接；解鉤時，可在駕駛室控制自動解鉤或采用手動解鉤。解鉤后，車鉤即處于待掛狀態(tài)；電氣連接器通過蓋板自動關(guān)閉，以防止水和塵土進入；主風管連接器也自動關(guān)閉，防止壓縮空氣泄漏。我國城軌車輛用自動車鉤主要有兩種：一種是國產(chǎn)密接式車鉤，采用半圓形鉤舌；另一種是Scharfenberg式自動車鉤，采用拉桿式連接結(jié)構(gòu)。1、國產(chǎn)密接式車鉤緩沖裝置國產(chǎn)密接式車鉤緩沖裝置。它主要由密接式車鉤鉤頭、橡膠金屬片式緩沖器、風管連接器、電氣連接器和風動解鉤系統(tǒng)等幾部分組成，緩沖器位于鉤頭的后部。車輛連掛時依靠兩車鉤相鄰鉤頭上的凸錐和凹錐孔的相互插入，實現(xiàn)兩車鉤的緊密連接；同時自動將兩車之間的電路和空氣通路接通。2、Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置。它主要由車鉤鉤頭、橡膠緩沖器、風管連接器、電氣連接器和風動解鉤系統(tǒng)等幾部分組成，緩沖器位于鉤頭的后部。車輛連掛時依靠兩車鉤相鄰鉤頭前端的錐形喇叭口引導(dǎo)彼此精確地對中，實現(xiàn)兩車鉤的緊密連接；同時自動將兩車之間的電氣線路和空氣通路接通。在兩車分解時，亦可由駕駛員控制解鉤電磁閥自動解鈞，并自動切斷兩車之間的電氣線路和空氣通路。二、半自動車鉤

半自動車鉤用于兩編組單元之間的車輛連掛。通常半自動車鉤的鉤頭連接形式與自動車鉤相同，連掛方式和鎖閉方式也相同。兩個相同的車鉤可以在直線線路和曲線線路上自動連掛。半自動車鉤可以實現(xiàn)列車單元之間的機械連接和風管連接的自動連接，電氣連接只能手動。解鉤時機械和氣路部分可自動，也可手動操作，但不能在駕駛室集中控制。在半自動車鉤上設(shè)有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鉤之后支撐貫通道。支撐座可以承受貫通道及其所承受的載荷。三、半永久性牽引桿

半永久性牽引桿用于同一單元內(nèi)車輛之間的編組，使之編組成單元。列車單元在運行過程中一般不需要分解，通常只在維修時才分解。當兩車連掛時即形成剛性連接，其連接間隙最小，垂向運動和轉(zhuǎn)動也很小。這樣的連接形式可以保證列車在出軌時車輛之間仍然可以保持相對位置，防止車輛重疊和顛覆，堿少列車起動及制動時的沖動。每個半永久牽引桿上均有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鉤之后支撐貫通道。支撐座可以承受車輛正常運行時超員情況下貫通道所承受的載荷。半永久牽引桿只是將兩車的連接方式由車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風路和電路的連接。風路和電路的連接只能依靠手動連接。不同種類的車輛所安裝的半永久性牽引桿的結(jié)構(gòu)可能有所不同，連接原理是一致的。

車鉤的發(fā)展教學(xué)目標：車鉤的發(fā)展教學(xué)重點：車鉤的發(fā)展目錄車鉤的發(fā)展0113號車鉤、鉤尾框13號車鉤是我國在20世紀60年代初參照美國E型車鉤及俄羅斯CA-3型車鉤研制的，1970年初開始在我國鐵路貨車上推廣使用。13號車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框開始采用牌號為ZG25的普通碳素鑄鋼制造，其車鉤的靜拉破壞載荷為2250KN，比當時2號車鉤的靜拉破壞載荷（1550KN）提高45%以上，13號鉤尾框的靜拉破壞載荷為不低于2800KN，基本滿足了當時由載重50t～60t貨車組成的列車牽引需要。

13A型車鉤及鉤尾框

13A型車鉤是在13號車鉤基礎(chǔ)上改進研制開發(fā)的，主要目的是縮小了車鉤連掛間隙，降低列車的縱向沖動，改善列車車輛的縱向動力學(xué)性能。13A型車鉤的連掛間隙為11.5mm，比普通的13號車鉤連掛間隙19.5mm減小了41%，鉤體、鉤舌的材質(zhì)為C級鋼，鎖鐵為E級鋼，其它鉤腔內(nèi)零件均采用B級鋼材質(zhì)制造，車鉤靜拉破壞強度提高到2950KN以上。13B型車鉤、鉤尾框

13B型車鉤、鉤尾框是齊裝備公司為滿足我國鐵路運輸進一步發(fā)展需要，解決因鉤尾銷螺栓折斷引起列車分離事故，在13A型車鉤、13A型鉤尾框基礎(chǔ)上改進設(shè)計的新型車鉤。2007年，鐵道部運輸局裝備部以運裝貨車(2007)370號文批準13B型車鉤、鉤尾框年通過部級技術(shù)審查，并開始在新造60t級貨車和貨車修理中全面推廣使用。16、17型車鉤及鉤尾框

16、17型車鉤及鉤尾框是為加快晉煤外運、大同至秦皇島鐵路開行萬噸重載單元列車而研制開發(fā)的配套產(chǎn)品。1988年起在鐵道部組織下，齊裝備公司等單位共同研制的，1990年開始批量生產(chǎn)。目前，我國大秦鐵路運煤專用運輸線上的C63、C63A、C76B、C76C及C80型各型運煤專用敞車均裝用了16型、17型聯(lián)鎖式車鉤。其在作用性能、安全可靠性、疲勞壽命及耐磨性能方面均明顯優(yōu)于13號車鉤，具有連掛間隙小（9.5mm）、聯(lián)鎖防脫及防跳性能可靠、曲線通過好的特點，對改善長大重載列車縱向動力學(xué)性能及列車連掛安全可靠性等方面的效果非常顯著，滿足了大秦鐵路開行萬噸重載單元列車的需要。車鉤三態(tài)故障分析教學(xué)目標：閉鎖不良開鎖不良全開不良車鉤分離的原因分析教學(xué)重點：閉鎖不良開鎖不良全開不良車鉤分離的原因分析目錄閉鎖不良開鎖不良全開不良010203車鉤分離的原因分析04車鉤三態(tài)故障分析鉤體、鉤舌、鉤舌銷及鉤腔內(nèi)配件檢修組裝完畢后，應(yīng)進行三態(tài)作用試驗。所謂三態(tài)作用是指車鉤在閉鎖位、開鎖位、全開位三個作用位置的性能。車鉤三態(tài)作用不良，尤其是閉鎖不良，將嚴重影響車輛的使用，極有可能造成列車分離事故。三態(tài)作用不良主要是由于鉤頭及鉤腔內(nèi)零件制造或檢修質(zhì)量不良所造成的。閉鎖不良故障現(xiàn)象：用手輕輕推鉤舌時，鉤舌能轉(zhuǎn)到完全閉合的位置，但鉤鎖不能順利地落到鎖定位置?；蜚^舌根本不能轉(zhuǎn)動到閉合的位置。上鎖提落下后，上鎖提下平面與鎖銷孔上平面接觸不良，形成假落鎖。閉鎖不良故障原因分析1.鉤鎖接觸面及鉤舌尾部磨耗后堆焊過多，使鉤鎖不能落下；防跳部分磨耗失去防跳作用，在運行時收到振動就容易自動開鎖；當鉤頭各零件磨耗過限或鉤腕外脹變形超限時，會使鉤腕內(nèi)距超限，車輛在彎道上運行時就容易自動脫鉤。上、下鎖銷桿防跳部位磨耗過限和上、下鎖銷二次防跳部位磨耗過限，都會導(dǎo)致閉鎖不良。2.上鎖銷桿掛鉤口磨耗過限，在列車運行時，必然造成上鎖銷桿竄動加大，從而使上鎖銷桿防跳部位及鉤腔防跳臺磨耗加劇。若在規(guī)定周期內(nèi)失效，會進而造成上鎖銷二次防跳部位快速磨耗。若二次防跳再失效，則列車運行中隨時都有可能發(fā)生車鉤分離事故。3.鉤舌尾部制造尺寸過大，閉鎖時與鉤體發(fā)生阻抗，使鉤舌不能到達閉鎖位，導(dǎo)致鉤鎖無法落下，從而造成自動開鎖。4.另外，提鉤鏈松余量過小、提鉤桿彎曲、提鉤桿與座的間隙過大不能阻止提鉤桿轉(zhuǎn)動、16型車鉤開鉤框彈簧折斷等等，都會造成自動開鉤。開鎖不良故障現(xiàn)象：用手緩慢提起鉤提桿時，使閉鎖位的鉤鎖抬高到鉤舌尾部以上，然后將鉤提桿回轉(zhuǎn)并放松，這時鉤鎖開鎖座鎖面不能坐落在鉤舌推鐵上，上鎖提落入上鎖銷孔。1.主要是由于鉤鎖下腳彎曲、缺口磨耗或堆焊后外形不符合圖紙尺寸、鉤頭下部缺口或鉤舌推鐵一端磨耗等因素造成。2.上鎖銷組成組裝間隙超限(主要是存在毛刺、油漆等雜物)，易形成轉(zhuǎn)動阻力，使上鎖提、上鎖銷、上鎖銷桿不能自由轉(zhuǎn)動到位，極易造成開鎖不良等故障。全開不良故障現(xiàn)象：當用手提起鉤提桿時，鉤舌旋轉(zhuǎn)不易達到全開最大位，需用手搬動鉤舌后才能達到全開位。鉤舌推鐵彎曲或磨耗、鉤舌銷孔與鉤耳孔中心偏差過大會造成全開位不良。鉤舌銷孔上下面距離過大或鉤舌尾部尺寸過大，組裝后與鉤體配合過緊，也會造成全開位不良。車鉤分離的原因分析車鉤分離的原因很多，但從貨車本身來講，一般分為車鉤破損分離和車鉤自動分離兩種情況。貨車在運行中，車鉤緩沖裝置的各零部件將會產(chǎn)生疲勞損傷、變形、磨耗、裂紋等，或由于車鉤緩沖裝置的各零部件在制造過程中存在制造缺陷等，都會引起車鉤破損及故障發(fā)生，造成車鉤分離。車鉤破損分離的原因分析（1）影響車鉤破損分離的主要因素：車鉤強度偏低。車鉤受力部位存在裂紋或缺陷。緩沖器容量不足。貨車制動性能不良。機車操縱不當。濫用緊急制動。（2）車鉤破損造成車鉤分離的主要部位：車鉤斷裂造成車鉤分離，主要有鉤舌斷裂、鉤耳斷裂、鉤頸斷裂、鉤尾斷裂等。緩沖器破損或失效，造成車鉤緩沖裝置在較大的沖擊力作用下斷裂，致使車鉤分離。鉤尾框斷裂造成車鉤分離。鉤尾銷螺栓或鉤尾銷折斷，造成鉤尾銷脫落，致使車鉤分離。車鉤托梁或其組裝螺栓折斷，造成車鉤托梁脫落，致使車鉤分離。車鉤自動分離的原因分析（1）車鉤閉鎖位尺寸超限，造成車鉤自動分離。（2）車鉤防跳作用不良，造成車鉤自動分離。（3）提鉤桿鏈松余量過小，貨車運用過程中提鉤桿動作帶動鉤鎖銷動作，造成車鉤自動分離。（4）提鉤桿不符合標準或角度不符合規(guī)定，貨車運用過程中提鉤桿動作帶動鉤鎖銷動作，造成車鉤自動分離。（5）兩車車鉤高度差超限，運行在坡道時或貨車振動較大時，兩車鉤脫離造成車鉤自動分離。（6）車鉤“低頭”造成鉤高超差或鉤鎖銷不處于防跳位置使防跳失靈，造成車鉤自動分離。（7）車鉤連結(jié)狀態(tài)不良（未落鎖），造成車鉤自動分離。（8）下作用式車鉤防跳插銷丟失、漏裝、漏插或插裝不到位，也可能造成車鉤自動分離。此外，下作用式車鉤提鉤桿與手制動機托間隙過小，以及提鉤桿與活動端墻板、活動立柱間隙過小，當車鉤緩沖裝置被壓縮時，將提鉤桿擠起，也會引起車鉤自動分離。防止車鉤破損分離的措施1．金屬材料在澆鑄過程中產(chǎn)生的內(nèi)部缺陷，一般深藏在金屬內(nèi)部，不易發(fā)現(xiàn)，危害極大。車鉤在鑄造時常常帶有一些缺陷，主要有氣孔、縮孔、砂眼、夾渣等，要加強車鉤制造缺陷的檢查處理，進行探傷檢查和外觀檢查，不得存在裂紋，缺陷不得超過限度。2．車鉤緩沖裝置檢修過程中，各部件要嚴格執(zhí)行配件壽命管理的規(guī)定，避免疲勞損傷造成裂損。3．鉤舌、鉤尾框、鉤尾銷、鉤舌銷要按規(guī)定拋丸除銹、探傷檢查，防止存在裂紋的配件裝車使用造成裂損。合金鋼材質(zhì)的鉤尾銷螺栓磨耗大于1mm要更換為新品，同時鉤尾銷螺栓要經(jīng)探傷檢查。4．13系列車鉤鉤尾銷螺栓要按規(guī)定進行安全吊改造，避免鉤尾銷螺栓折斷而造成鉤尾銷脫落。5．緩沖器在檢修過程中，嚴格落實檢修工藝，按規(guī)定檢修、試驗，尤其是自由高要符合規(guī)定，保證其作用良好，真正起到緩沖作用，減少車鉤緩沖裝置其他部件承受的沖擊力。同時容量小的緩沖器（如2號緩沖器）報廢后不得補充，補充新品緩沖器應(yīng)是容量大的，逐步淘汰容量小的緩沖器。6．加強車鉤緩沖裝置各部件的配合調(diào)整，應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，盡量減小相互間的沖擊。7．加強車鉤托梁及其組裝螺栓的檢查，裂紋或磨耗過限不得裝車使用，螺栓不得松動。防止車鉤自動分離的措施1．認真進行車鉤的態(tài)作用試驗。2．嚴格控制車鉤閉鎖位和全開位的尺寸。3．嚴格控制車鉤防跳間隙（鉤鎖移動量），認真檢查車鉤防跳性能。4．鉤腔上防跳臺磨耗超限時堆焊后磨修或更。5．鉤舌的鉤鎖承臺磨耗超限時堆焊磨修恢復(fù)原型，鉤鎖座入量控制在45～52mm之間，并且該部位不得在現(xiàn)車堆焊。6．上鎖銷組成變形、裂紋、破損等缺陷時整套更換；磨耗超限或不能滿足防跳性能要求時更換，不得焊修。7．下鎖銷磨耗超限時，普炭鋼材質(zhì)者應(yīng)更換，C級鋼或E級鋼材質(zhì)者變形時應(yīng)恢復(fù)原型，不能恢復(fù)原型者更換。8．下作用車鉤在檢修中應(yīng)全部按規(guī)定加裝防跳插銷。9．嚴格按規(guī)定調(diào)整提鉤桿鏈松余量和上作用式車鉤提鉤桿左、右橫動量，鉤桿鏈松余量控制在45～55mm范圍內(nèi)；鉤提鉤桿左、右橫動量均控制在30～50mm范圍內(nèi)。10．提鉤桿應(yīng)嚴格按圖紙制作符合標準，安裝角度應(yīng)符合規(guī)定。11．嚴格控制車鉤高度。測量車鉤高度時，應(yīng)保證鉤尾框與鉤尾框托板密貼、車鉤鉤體與車鉤托梁密貼，確保測量準確。12．認真檢查車鉤現(xiàn)車安裝狀態(tài)，出現(xiàn)“低頭”現(xiàn)象應(yīng)認真查明原因及時處理。13．貨車在連結(jié)過程中，應(yīng)認真確認車鉤連結(jié)狀態(tài)，避免出現(xiàn)鉤鎖未充分落下的假連結(jié)現(xiàn)象。14．下作用車鉤按規(guī)定安裝防跳插銷，裝有防跳插銷的車鉤，貨車連結(jié)后，應(yīng)按規(guī)定插裝到位，有效起到控制車鉤鎖銷組成轉(zhuǎn)動而限制鉤鎖上移，避免鉤鎖上移后開鎖，防止車鉤分離的作用。上海地鐵車輛的車鉤緩沖器裝置教學(xué)目標：上海地鐵車輛的車鉤緩沖器裝置，類型教學(xué)重點：車鉤緩沖器裝置的類型特點目錄車鉤緩沖裝置的類型車鉤結(jié)構(gòu)車鉤緩沖器010203上海地鐵車輛的車鉤緩沖器裝置1、車鉤緩沖裝置的類型上海地鐵車輛的車鉤緩沖裝置有三種不同的類型：（1）全自動車鉤全自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路、電路的自動連接。（2）半自動車鉤半自動車鉤的機械、氣路連接結(jié)構(gòu)與作用原理基本上與全自動車鉤相同，但是電路需要人工手動連接。（3）半永久車鉤半永久車鉤的機械、氣路、電路的連接都需要人工手動操作，一般只有在車間維修時才進行分解。2、車鉤結(jié)構(gòu)組成：鉤頭由機械連接、電氣連接和氣路連接三部分組成。構(gòu)造布置：機械連接部分居中，電氣連接箱分設(shè)在左右兩側(cè)，中心軸下方設(shè)氣路連接。車鉤狀態(tài)包括：待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)（1）鉤頭機械連接部分構(gòu)成：由殼體、中心軸、鉤舌、鉤鎖連接桿、鉤鎖彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、定位桿頂塊及彈簧和解鉤風缸組成。構(gòu)造型式：殼體的前部一半為凸錐體、一半為凹錐孔。在連接時和相鄰車鉤凸錐體和凹錐孔相互插入；自動車鉤結(jié)構(gòu)總圖1—鉤頭凸錐；2—鉤鎖連接桿；3—導(dǎo)向桿；4—主風管連接器；5—對開連接套筒；6—環(huán)彈簧緩沖器；7—支撐座；8—電氣連接箱；9—鉤尾沖擊座；10—過載保護連接套筒；11—垂向支承；12—對中裝置自動車鉤狀態(tài)包括：待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)。待掛狀態(tài)為車鉤連接前的準備狀態(tài)，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。連接狀態(tài)相鄰車鉤的凸錐體伸入本鉤的凹錐孔并推動定位桿頂塊，定位桿頂塊推動鉤舌定位桿離開待掛位置。由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時針轉(zhuǎn)動，帶動鉤鎖連接桿伸進相鄰車鉤鉤舌的鉤咀，完成兩鉤的連接鎖閉。這時連掛兩鉤的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形，車鉤受牽拉時，拉力由兩鉤鎖連接桿均勻分擔，使鉤舌始終處于鎖緊位置。當車鉤受沖擊時，壓力通過兩車鉤殼體連接法蘭傳遞。解鉤狀態(tài)司機操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風缸充氣，風缸活塞桿推動鉤舌順時針轉(zhuǎn)動，使相鄰車鉤的鉤鎖連接桿脫開鉤舌，同時使自身的鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧拉力縮入鉤頭凸錐體內(nèi)，脫離相鄰車鉤的鉤舌，這時定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。當兩鉤分離后，定位桿頂塊由于彈簧作用復(fù)位，鉤舌定位桿回至待掛位，車鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。自動車鉤的工作原理圖(a)待掛狀態(tài)；(b)連接狀態(tài)；(c)解鉤狀態(tài)l—殼體；2—鉤舌；3—中心軸；4—鉤鎖連接桿；5—鉤鎖彈簧；6—鉤舌定位桿；7—鉤舌定位桿彈簧；8—定位桿頂塊；9—定位桿頂塊彈簧；10—解鉤風缸（2、3）電、氣部分電氣連接部分由左右電氣箱組成，分設(shè)于鉤頭的兩側(cè)，并可前后伸縮。電氣箱外裝有保護罩，當兩鉤連接時，電氣箱可推出使其端面高于車鉤端面，此時保護罩自動開啟，當解鉤后，電氣箱退回至原位置，保護罩自動關(guān)閉。左右電氣箱內(nèi)的觸點分別為固定觸點和彈性觸點，保證電氣連接時密接可靠。氣路連接部分設(shè)有主風管接頭和解鉤風管接頭。主風管配有主風管自動閥，在解鉤時可自動切斷氣路，在連接時可自動接通氣路。解鉤風管始終處于連通狀態(tài)，由司機操縱電磁閥控制管路的通、斷達到自動解鉤或連掛的目的。3、車鉤緩沖器構(gòu)造配置：環(huán)彈簧緩沖器前端：通過一組對開連接套筒與鉤頭的后端相連接；后端：環(huán)彈簧緩沖器通過球鉸與車鉤支座相連；球鉸銷軸與軌面垂直。機構(gòu)性能：整個車鉤緩沖裝置，為便于車輛通過水平曲線和豎曲線的要求。在水平面內(nèi)可繞銷軸：左右擺動40°，在垂直面內(nèi)：上下擺動5°。安裝構(gòu)造：車鉤支撐座與鉤尾沖擊座前端相連，沖擊座后端與車體底架通過4個過載保護連接套筒相連。當縱向沖擊力超過590kN時，過載保護螺栓自行斷裂，整個車鉤緩沖裝置與車體分離，從而起到保護車鉤和車體的作用。全自動鉤緩連接裝置的性能參數(shù)主風管連接最大壓力 106Pa主風管連接最小壓力 6×105Pa車鉤橫向擺動角度 ±40°車鉤垂向擺動角度 ±5°車鉤垂向可調(diào)角度 ±6° 對中裝置復(fù)位角度 ±40°車鉤連接范圍：垂直方向 ±90mm水平方向 ±170mm重量(包括電氣連接箱及電纜) 450kg

半自動車鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)特點：其機械和氣路連接結(jié)構(gòu)與全自動車鉤完全相同使用性能：可以自動連掛或自動解鉤(按下司機室內(nèi)的解鉤按鈕)，也可以手動解鉤。但電氣連接箱需用手動操作方能實現(xiàn)連接。使用安裝位置：半自動車鉤緩沖裝置裝設(shè)于帶司機室拖車的Ⅱ位端和帶受電弓動車(B車)、不帶受電弓動車(C車)的I位端。

半永久車鉤結(jié)構(gòu)及組成：它由兩對雌雄結(jié)構(gòu)的連接桿組成，其一側(cè)裝有雙向作用環(huán)彈簧牽引桿，另一側(cè)為剛性牽引桿，兩者用一個便于拆卸的套筒式連軸節(jié)相連，確保連接剛度和安全可靠。由雙向作用環(huán)彈簧牽引桿(或剛性牽引桿)、套簡式連軸節(jié)、支撐座、鉤尾沖擊座及氣路連接管等組成。安裝：裝設(shè)于B、C車的Ⅱ位端，通常只在廠段維修作業(yè)時在車間里對其進行分解。所以它的機械、氣路和電氣連接采用永久連接的方式。半永久車鉤連接裝置圖1—雙向作用環(huán)彈簧牽引桿；2—套筒式聯(lián)軸節(jié)；3—電氣連接盒；4—剛性牽引桿；5—支撐；6—鉤尾沖擊座：7—氣路連接管密接式中央牽引、緩沖、連結(jié)裝置教學(xué)目標：密接式中央牽引、緩沖、連結(jié)裝置密接式車鉤緩沖裝置組成車鉤閉鎖、分解工作原理教學(xué)重點：密接式車鉤緩沖裝置組成車鉤閉鎖、分解工作原理目錄密接式車鉤緩沖裝置組成車鉤閉鎖、分解工作原理0102密接式中央牽引、緩沖、連結(jié)裝置定義：是通過車輛彼此相向緩慢走行相互碰撞，使鉤頭的連接器動作，實現(xiàn)兩車輛的機械、電氣和空氣的自動連接的一種裝置。特點：密接式中央牽引、緩沖、連結(jié)裝置集牽引、緩沖和連掛于一體，屬于剛性自動車鉤，主要用于地下鐵道車輛和城市輕軌車輛上。在兩連掛車鉤高度具有偏差，在有坡度線路和曲線上都能安全地連掛。種類：按其鉤頭結(jié)構(gòu)的型式區(qū)分有多種：（1）國產(chǎn)地下鐵道車輛采用：凸錐和凹錐結(jié)構(gòu)實現(xiàn)兩鉤的閉鎖。（2）在歐洲大多采用：schafenberg密接式車鉤和BSI-COMPACT型密接式車鉤。（3）進口的上海地鐵車輛采用的也近似于schafenherg型結(jié)構(gòu)的密接式車鉤。密接式車鉤為剛性自動車鉤1、密接式車鉤緩沖裝置組成該密接式車鉤緩沖裝置由以下五部分組成：（1）密接式車鉤：鉤頭凸錐，鉤舌(半圓盤)。（2）橡膠緩沖器：緩沖器殼體，前、后從板，橡膠緩沖片、牽引桿。（3）電氣連接器：連接器體，電觸點，定位銷，防塵蓋，定位孔。（4）風管連接器：總風管連接器，制動管連接器，解鉤風管連接器。（5）解鉤系統(tǒng)：解鉤風缸，解鉤桿，異型管。設(shè)計數(shù)據(jù)：最大牽引力 15t最大沖擊力 25t允許最大沖擊速度 3km／h允許通過最小曲線半徑 正常情況 400m

調(diào)車情況 80m密接式車鉤緩沖裝置圖1—鉤舌；2—解鉤風管連結(jié)器；3—總風管連結(jié)器；4—截斷塞門；5鉤身；6—緩沖器；7—制動風管連結(jié)器；8—電氣連結(jié)器2、車鉤閉鎖、分解工作原理車鉤閉鎖凸錐插進對方相應(yīng)的凹錐孔中。這時凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進中壓迫對方的鉤舌轉(zhuǎn)動，使解鉤風缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)40°。當兩鉤連接面相接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對方的鉤舌，此時，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。兩鉤分解解鉤閥分解（需由司機操縱）壓縮空氣由總風管進入前車(或后車)的解鉤風缸，同時經(jīng)解鉤風管連結(jié)器送入相連掛的后車(或前車)解鉤風缸，活塞桿向前推并帶動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置，此時兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤風缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧得以復(fù)原，帶動鉤舌順時針向轉(zhuǎn)動40°。恢復(fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準備。手動解鉤只要用人力扳動解鉤桿，也能使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置，實現(xiàn)兩鉤的分解。密接式車鉤作用原理圖1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿；4—彈簧；5—解鉤風缸密接式車鉤緩沖裝置教學(xué)目標：鉤頭結(jié)構(gòu)車鉤閉鎖、分解工作原理自動空氣管路連接器BSI-COMPACT密接式車鉤教學(xué)重點：鉤頭結(jié)構(gòu)車鉤閉鎖、分解工作原理目錄鉤頭結(jié)構(gòu)車鉤閉鎖、分解工作原理自動空氣管路連接器BSI-COMPACT密接式車鉤01020304一、全自動Scharfenberg型密接式車鉤緩沖裝置1、鉤頭結(jié)構(gòu)鉤頭殼體為焊接件，它由兩部分組成，前面為一帶有錐體和喇叭口的突出件，后面為連接法蘭。前面的錐體和喇叭口用來作為當兩鉤連接時引導(dǎo)對準；伸出在前面的引導(dǎo)桿用來擴展車鉤的連接范圍。前端的圓孔用來安置空氣管路連接器，在鉤頭殼體中配置有車鉤鎖閉零件和解鉤風缸。鉤頭殼體后部的法蘭用于連接鉤頭與牽引緩沖裝置。車鉤的閉鎖機構(gòu)由鉤舌和鉤鎖桿組成，兩者通過銷子彼此可擺動地相連接。中心鎖用來作為鉤舌在鉤頭殼體中的支座。鉤鎖彈簧（兩個）用來保持車鉤處在閉鎖位。彈簧的一端鉤在殼體的錐體上，另一端鉤在鉤鎖桿上。手動連接裝置設(shè)在鉤頭的側(cè)面，它由杠桿通過兩解鉤桿與鉤舌相連接。在該橫桿的端部連有一鋼絲繩并與解鉤手柄連接，手柄掛在鉤頭殼體的一側(cè)。鉤頭結(jié)構(gòu)圖1—殼體；2—杠桿；3—解鉤桿；4—鉤舌；6—鉤鎖桿；7—解鉤手柄；8—鉤鎖彈簧；9—引導(dǎo)桿2、車鉤閉鎖、分解工作原理連掛準備位鉤鎖彈簧處于松弛狀態(tài)。鉤頭中的鉤鎖桿軸線平行于車鉤的軸線，鉤鎖桿的連接銷中心與鉤舌中心銷連接線垂直于車鉤的軸線。1—鉤舌；2—鉤鎖桿；3—鉤鎖彈簧；4—殼體；5—凹錐孔；6—心軸；7—鉤嘴連掛閉鎖位連掛過程：原處于連掛準備位的兩鉤相互接近并碰撞，在鉤頭前端的錐形喇叭口引導(dǎo)下彼此精確地對中心；兩鉤向前伸出的鉤鎖桿頂住對方的鉤舌，反推各自鉤舌繞順時針向轉(zhuǎn)動；直至在彈簧拉力作用下鉤鎖桿滑入對方鉤舌的嘴中，并推動鉤舌繞逆時針向返回到原來位置為止。這時兩鉤的鉤鎖桿與兩鉤的鉤舌構(gòu)成一平行四邊形，力處于平衡狀態(tài)，兩鉤剛性地無間隙地彼此連接，處于閉鎖狀態(tài)。連掛閉鎖位狀態(tài)圖解鉤解鉤手動通過拉動鉤頭一側(cè)的解鉤手柄，經(jīng)鋼絲繩、杠桿和解鉤桿使兩鉤的鉤舌轉(zhuǎn)動，直至鉤鎖桿脫出鉤舌的嘴口，由此使兩鉤脫開，處于解鉤位。氣動由司機操作解鉤控制閥達到解鉤。壓力空氣經(jīng)過解鉤管充入鉤頭中的解鉤風缸中，推動活塞向前運動，壓迫在解鉤桿上所設(shè)的滾子上，兩鉤頭中的鉤舌被同時推至解鉤位置，類似于手動解鉤之情況。達到解鉤后再排氣，風缸中受壓彈簧使活塞返回到原始位置。3、自動空氣管路連接器當兩鉤連掛時鉤頭前端的空氣連接器的頂桿也同時接觸并相互擠壓將密封從殼體的閥座上推開，使兩車鉤的空氣主路連通由密封和橡膠管起防止空氣漏泄的作用?？諝夤苈愤B接器圖1—頂桿；4、5—密封；6—像膠管；7—殼體二、BSI-COMPACT密接式車鉤BSI-COMPACT密接式車鉤的鉤頭由調(diào)質(zhì)的CrMo鋼或含4％鎳、12％鉻的不銹鋼制成。它有4種標準的結(jié)構(gòu)系列尺寸，可分級地滿足各種車輛和特殊操作的要求。結(jié)構(gòu)特點：在鉤頭的內(nèi)部配備有用于車鉤機械連接的鎖栓，以及氣動、電氣或液壓控制裝置。在每個車鉤上均設(shè)有手動的解鉤裝置。鎖栓由高硬度的鋼制成，置于一套筒中，并利用彈簧，使其保持正常的位置。BSI-COMPACT密接式車鉤狀態(tài)圖(a)鉤頭結(jié)構(gòu)；(b)連掛位；(c)閉鎖位；(d)開鎖位連掛及解鉤連掛兩鉤的鎖栓側(cè)面相互擠壓，壓縮各自的彈簧，直至兩鎖栓的鼻子彼此咬合，彈簧回復(fù)原位，達到連掛閉鎖位。分解扳動鉤頭上方手柄或操縱解鉤風缸使一個鉤的鎖栓要一直回拉到另一個鉤的鎖栓能夠脫開為止?；蛘咭部梢酝瑫r操作兩鉤的鎖栓使之脫開。牽引、緩沖、連結(jié)裝置的用途及分類教學(xué)目標：牽引、緩沖、連結(jié)裝置的用途及分類教學(xué)重點：牽引、緩沖、連結(jié)裝置的用途及分類目錄綜合作用和用途車鉤分類車鉤比較010203牽引、緩沖、連結(jié)裝置的用途及分類牽引、緩沖、連結(jié)裝置是車輛最基本、最重要的部件之一是由同一裝置來承擔的，那么該裝置稱之為牽引緩沖裝置。分別由不同的裝置來承擔，則分別稱之為牽引連掛裝置和緩沖裝置。牽引連掛裝置用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸(牽引)力的作用。緩沖裝置用來傳遞和緩和壓縮的作用，并且使車輛彼此之間保持一定的距離。一、綜合作用和用途連接列車中各車輛，并使之彼此保持一定的距離；實現(xiàn)車輛之間機械、電氣和氣路的連接；傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。二、車鉤分類按牽引連掛裝置的連接方法，可分為：1、非自動車鉤非自動車鉤要由人工來完成車輛的連接。2、自動車鉤自動車鉤則不需要人參與就能實現(xiàn)連接。我國鐵路和城市軌道車輛均采用自動車鉤。自動車鉤可分為兩種基本類型：（1）非剛性車鉤非剛性車鉤允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移。當兩個車鉤的縱軸線存在高度差時，兩個鉤呈階梯形狀，并且各自保持水平位置。由于鉤體的尾端相當于銷接，這就保證了車鉤在水平面內(nèi)的位移。（2）剛性車鉤剛性車鉤不允許兩連掛車鉤存在相對位移。此外，還有半剛性自動車鉤。非剛性車鉤與剛性車鉤示意圖（a）非剛性車鉤；（b）剛性車鉤三、車鉤比較剛性車鉤較非剛性車鉤有如下優(yōu)點：（1）大大簡化了制動空氣主管、電氣線路等自動連掛的條件，并且改善和減輕了工人的勞動條件。（2）兩車鉤連接表面之間間隙減小降低了列車中的縱向沖擊力，提高了列車運行的平穩(wěn)性。兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，改善了對環(huán)境的影響，這對于城市軌道車輛和客車尤為重要。（3）車鉤零件的橫向位移減小改善了自動車鉤內(nèi)機構(gòu)的工作狀態(tài)，減小了在車鉤零件上所作用力。車鉤連接表面的磨耗減少。（4）避免在意外撞車事故時，發(fā)生一個車輛爬到另一個車輛上的危險。非剛性車鉤較剛性車鉤有如下優(yōu)點：性能上：提高了縱向中心線高度偏差較大的車輛兩車鉤相互連掛的適應(yīng)性結(jié)構(gòu)上：不需要復(fù)雜的鉤尾銷接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對心裝置。工藝上：車鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡單。制造成本低，維修方便。城軌車輛、高速列車采用剛性車鉤鐵路客車貨車用非剛性車鉤緩沖器的種類、性能及結(jié)構(gòu)教學(xué)目標：緩沖器的作用與種類緩沖器的工作原理緩沖器功能緩沖器的作用緩沖器分類類型教學(xué)重點：緩沖器的作用緩沖器分類類型目錄緩沖器的工作原理緩沖器功能緩沖器的作用緩沖器分類類型01020304一、緩沖器的作用與種類緩沖器的工作原理借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。緩沖器功能具有耗散和衰減車輛之間的沖擊和振動的能力?？蓽p輕沖擊和振動對車體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車運行的平穩(wěn)性和舒適度。緩沖器的作用緩和列車在啟動、運行、制動及調(diào)車連掛時，由于車輛慣性及相互間碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器分類類型根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工怍原理，可分為：彈簧式緩沖器、摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器、粘彈性橡膠泥緩沖器、液壓緩沖器及空氣緩沖器等。二、緩沖器的主要性能參數(shù)決定緩沖器特性的主要參數(shù)包括：行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大外力，變形量也不再增加。最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的作用外力。容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小的主要指標，如果容量太小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致剛性沖擊。初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力，初壓力的大小將影響列車啟動加速度。能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱為能量吸收率。城市軌道交通與一般鐵路客貨列車相比，其列車編組數(shù)少，車輛軸重較輕，一般為分散型電力驅(qū)動，因此，列車運行時車輛之間所受到的縱向力要比一般鐵路客貨車小。同時，編組調(diào)車作業(yè)與鐵路車輛也有較大差異。所以對緩沖器性能的要求有較大的不同。鐵路車輛所受的縱向力及主載荷的最大組合，根據(jù)《鐵道車輛強度設(shè)汁及試驗鑒定規(guī)范》規(guī)定，按兩種工況進行。四、緩沖器的主要結(jié)構(gòu)類型1、橡膠緩沖器牽引力的傳遞過程為：牽拉力（前車）→牽引桿→前從板→壓縮橡膠金屬片→后從板→緩沖器體→鉤頭錐體與鉤舌→后車鉤舌1—橡膠金屬片；3—牽引桿；4—端蓋；5—輔套；6—緩沖器體；7—后從板；9—前從板

橡膠緩沖器的持性曲線北京地鐵車輛按調(diào)車沖擊速度3km/h：最大沖擊力 25t，緩沖器的容量 5.88kJ。2、環(huán)彈簧緩沖器1—彈簧盒；2—端蓋；3—彈簧前從板；4—彈簧后從板；5—外環(huán)彈簧；6—內(nèi)環(huán)彈簧；7—開口彈簧；8—半環(huán)彈簧；9—球形支座；10—牽引桿；11—標記環(huán)；12—預(yù)緊螺母；13—橡膠嵌塊環(huán)彈簧緩沖器的特性曲線環(huán)彈簧緩沖器的特性曲線如圖所示。最大作用力為 590kN，行程為 58mm，容量為 18.7kJ，能量吸收率 66％。3、帶有變形管和橡膠彈簧的牽引緩沖裝置全自動Scharfenberg型車鉤緩沖裝置的牽引緩沖部分由兩個組件構(gòu)成，即橡膠彈簧和變形管。其結(jié)構(gòu)如圖所示。牽引緩沖裝置及力-行程圖1—拉桿；2—軸套；3—錐形環(huán)圈；4—法蘭；5—變形管；6—墊圈；7—螺母；8、9—橡膠彈簧這時車輛連掛沖擊速度小于3km/h。在圖示的力-行程圖中：作用力小于100kN，行程小于58mm，橡膠彈簧在變形中所吸收的功如圖中所示的影線面積。事故沖擊時，車輛碰撞速度超過5～8km/h，這時超過橡膠彈簧的承載能力，變形管與錐形環(huán)圈3彼此相互擠壓，變形管產(chǎn)生永久變形，吸收沖擊功可達16.1kJ，4、彈性膠泥緩沖器彈性膠泥緩沖器是近20年來歐洲新開發(fā)的一種新型緩沖器，在法國、德國、波蘭的高速列車、客車和貨車上應(yīng)用獲得成功，現(xiàn)已被納入UIC標準(UIC526-1；UIC526-3)。膠泥材料及特性這種緩沖器取用一種未經(jīng)硫化的有機硅化合物，稱彈性膠泥作為介質(zhì)。具有彈性、可壓縮性和可流動性；其物理化學(xué)性能在-50～+250℃范圍內(nèi)具有較高的穩(wěn)定性，抗老化、無臭、無毒，對環(huán)境無污染。具有固體和液體兩種屬性的特征，其動黏度比普通液壓油大幾十至幾百倍，且可據(jù)需要改變配方予以調(diào)節(jié)，因此在液壓緩沖器中十分困難的密封問題在這里變得極為簡單。彈性膠泥緩沖器的工作原理結(jié)構(gòu)：在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的活塞。工作過程：當活塞桿受到?jīng)_擊力時，彈性膠泥材料受壓縮產(chǎn)生阻抗力，并通過環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。當活塞桿上的壓力撤除后，彈性膠泥體積膨脹或利用加設(shè)的復(fù)原彈簧使活塞回到原位，這時膠泥材料通過環(huán)形間隙流回原位。由于膠泥材料的特性，沖擊力越大，緩沖器的容量也隨之增大。彈性膠泥緩沖器的工作原理圖1—緩沖器殼體；2—活塞與活塞桿；3—帶密封蓋；4—充料閥力—位移(P-f)持性曲線1—膠泥緩沖器；2—摩擦橡膠緩沖器；3—環(huán)彈簧緩沖器彈性膠泥緩沖器與摩擦式緩沖器力—位移(P-f)持性曲線緩沖器簡介教學(xué)目標：緩沖器概念層疊式橡膠金屬片緩沖器環(huán)彈簧緩沖器環(huán)形橡膠緩沖器彈性膠泥緩沖器帶變形管的橡膠緩沖器可壓潰變形管教學(xué)重點：緩沖器的概念緩沖器分類類型目錄緩沖器的概念緩沖器的分類0102緩沖器緩沖裝置是車輛牽引連掛裝置的重要組成部分，主要用來傳遞和緩和縱向沖擊力。（1）層疊式橡膠金屬片緩沖器該緩沖器由橡膠金屬片、前從板、牽引桿、緩沖器后蓋、滑套、緩沖器體、后從板共7部分組成。主要技術(shù)參數(shù)如下：最大牽引力150kN最大沖擊力250kN允許最大沖擊速度3km/h緩沖器容量5.63kJ2）作用原理當車輛受到壓縮載荷時，緩沖器體和牽引桿受壓，此時力的傳遞方向為牽引桿壓縮后從板→橡膠金屬片→前從板和緩沖器的前端。橡膠金屬片受到壓縮，起緩沖作用。在牽引載荷工況下，緩沖體和牽引桿受拉，此時力的傳遞方向為：牽引桿上的滑套壓縮前從板→橡膠金屬片→后從板和緩沖體后蓋，同樣起到緩沖作用。此種緩沖器主要用于國產(chǎn)地鐵車輛上。（2）環(huán)彈簧緩沖器1）環(huán)彈簧緩沖器的結(jié)構(gòu)及原理該緩沖器由彈簧盒、彈簧前后座板、外環(huán)彈簧（共7片）、內(nèi)環(huán)彈簧（5片內(nèi)環(huán)彈簧、1片開口環(huán)彈簧和2片半環(huán)彈簧組成）、端蓋、球形支座、牽引桿等組成。2）作用原理受壓縮相互擠壓時，外環(huán)擴脹，內(nèi)環(huán)壓縮，這樣就產(chǎn)生了軸向變形，起緩沖作用內(nèi)、外環(huán)彈簧接觸面產(chǎn)生相對滑動，摩擦力做功消耗了部分沖擊能。（3）環(huán)形橡膠緩沖器1）環(huán)形橡膠緩沖器的結(jié)構(gòu)及原理該緩沖器主要由牽引桿、緩沖器體、環(huán)形橡膠彈簧等組成。屬于免維護的橡膠緩沖裝置，緩沖器安裝在車鉤安裝座上，可以吸收拉伸和壓縮能量。半自動車鉤和牽引桿均用相同的方法安裝固定。

緩沖裝置間不存在間隙，在承受拉伸和壓縮載荷的同時，可承受較大的剪切力。

緩沖裝置允許車鉤作垂向擺動和扭轉(zhuǎn)運動。緩沖裝置的支撐座用4個螺栓固定在車體底架上。用于深圳地鐵車輛。2）主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)如下：允許水平最大壓縮力1250kN允許水平最大拉伸力850kN 水平擺角±11°垂直擺角±5.5°（4）彈性膠泥緩沖器這種緩沖器取用一種未經(jīng)硫化的有機硅化合物，稱彈性膠泥作為介質(zhì)，它具有彈性、可壓縮性和可流動性，其物理化學(xué)性能在-50～+250℃范圍內(nèi)具有較高的穩(wěn)定性，抗老化、無臭、無毒，對環(huán)境無污染。具有固體和液體兩種屬性的特征，其動粘度比普通液壓油大幾十至幾百倍，且可根據(jù)需要改變配方予以調(diào)節(jié)，在液壓緩沖器中十分困難的密封問題在這里變得極為簡單。主要優(yōu)點:容量大、體積小、質(zhì)量輕、檢修周期長兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點克服了液壓緩沖器制造比較復(fù)雜、密封困難以及橡膠緩沖器吸收率低等缺點 1）緩沖器的結(jié)構(gòu)及原理車鉤受拉時，縱向力傳遞順序為：牽引桿→內(nèi)半筒→彈性膠泥芯子→彈簧盒→車體；車鉤受壓時，縱向力傳遞順序為：牽引桿→彈性膠泥芯子→內(nèi)半筒→彈簧盒→車體。由此可見，無論車鉤受拉或是受壓，緩沖器始終受壓。（5）帶變形管的橡膠緩沖器帶變形管的橡膠緩沖器由拉桿、軸套、錐形環(huán)圈、法蘭、墊圈、橡膠彈簧和變形管組成。軸套與鉤頭殼體螺紋連接，并由法蘭緊固使之不致松動，軸套用來作為拉桿、錐形環(huán)圈和變形管支撐和導(dǎo)向，拉桿穿過兩個彈簧6和7，其端部通過蝶形螺母將彈簧壓緊。（6）可壓潰變形管車鉤緩沖裝置是車輛沖擊能量吸收系統(tǒng)的一部分，可壓潰變形管可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當兩列車相撞時，將會產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。車鉤緩沖裝置檢修教學(xué)目標：一、車鉤緩沖裝置簡介二、車鉤檢修工藝線設(shè)施三、車鉤緩沖裝置損傷形式與檢修四、車鉤三態(tài)故障分析 五、車鉤分離故障的原因分析及防止措施教學(xué)重點：車鉤三態(tài)故障分析目錄車鉤緩沖裝置簡介車鉤檢修工藝線設(shè)施車鉤緩沖裝置損傷形式與檢修車鉤三態(tài)故障分析 車鉤分離故障的原因分析及防止措施0102030405車鉤緩沖裝置檢修一、車鉤緩沖裝置簡介二、車鉤檢修工藝線設(shè)施三、車鉤緩沖裝置損傷形式與檢修四、車鉤三態(tài)故障分析 五、車鉤分離故障的原因分析及防止措施車鉤緩沖裝置簡介車鉤緩沖裝置是鐵路貨車的重要組成部分，是連接列車中機車和車輛、車輛和車輛，使之彼此保持一定距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。我國鐵路貨車使用的車鉤緩沖裝置主要有13系列、16、17型車鉤緩沖裝置，在大秦線一些重載貨車上采用了RFC型牽引桿裝置,同時少量舊型鐵路貨車上仍然使用2號車鉤車鉤緩沖裝置簡介我國60t級鐵路貨車基本采用13號、13A、13B型車鉤。隨著列車運行速度提高和牽引噸位的增加，13系列車鉤強度已不能滿足鐵路貨車高速、重載發(fā)展的需要，將逐漸進行淘汰，目前新造載重70t及以上鐵路貨車已全部采用高強度的16、17型車鉤。鐵路貨車車鉤正向著可靠性高、強度高和耐磨性能好的方向發(fā)展。13系列車鉤13號車鉤是在二十世紀60年代初研制的，70年代初開始在鐵路貨車上推廣使用，2002年停止生產(chǎn)。13號車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框采用牌號為ZG25的普通碳素鑄鋼制造，從1996年起推廣使用C級鋼13號車鉤及鉤尾框。自2002年開始在新造及檢修貨車上推廣使用13A型車鉤，近年來，為解決13號車鉤鉤尾銷螺栓折斷造成鉤尾銷脫落而引起的車鉤分離問題，在13A型車鉤基礎(chǔ)上改進設(shè)計了13B型車鉤。13B型車鉤13B型鉤體主要在13A型車鉤鉤體基礎(chǔ)上對鉤體尾部結(jié)構(gòu)進行了改進，連接輪廓等外形尺寸保持一致，主要區(qū)別有：13B型鉤體尾部取消鉤尾端部工藝孔，改進了鉤尾銷孔處內(nèi)腔結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)強度；增加鉤尾銷的承載面積，改善鉤尾銷的受力狀態(tài)；提高車鉤的制造精度要求；材質(zhì)由C級鋼提高為E級鋼，進一步提高車鉤強度。13B型與13A、13號鉤體尾部結(jié)構(gòu)對比13B型車鉤13B型鉤舌是在13A型鉤舌的基礎(chǔ)上改進的鉤舌。主要區(qū)別有：重新設(shè)計了鉤舌鼻部內(nèi)腔加強筋結(jié)構(gòu)，加強筋數(shù)量由2條增加為3條，同時增加加強筋厚度；增加了牽引S面無起模斜度的要求；增加了沿座鎖面分型，規(guī)定了鎖面的起模斜度；材質(zhì)有C級鋼和E級鋼兩種，同時滿足新造和檢修貨車的需要。13B型與13A型鉤舌鼻部結(jié)構(gòu)對比13系列車鉤上鎖銷組成為進一步提高13系列車鉤的防分離可靠性，對13系列上作用式車鉤的防跳裝置進行了改造。將原上鎖銷組成的兩連桿機構(gòu)更改為三連桿機構(gòu)，新型上鎖銷由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成。裝用新型上鎖銷組成后，車鉤的解鉤方式、作業(yè)程序與裝用原上鎖銷組成的車鉤相同，僅開鉤角度有所增加，有效的提高了車鉤防分離的可靠性。新型上鎖銷組成與原上鎖銷組成對比16型車鉤

16型車鉤由16型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和下鎖銷組成等零部件組成。為了使車鉤在進行翻卸作業(yè)時轉(zhuǎn)動靈活，16型車鉤鉤體的鉤身為圓柱形，鉤身下面的磨耗板為嵌入式磨耗板，減小了車鉤轉(zhuǎn)動時的阻力。鉤體尾部與從板接觸的部位為半徑133.5mm的球面。17型車鉤17型車鉤由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組成等零部件組成，所有鑄件均為E級鋼制造。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和下鎖銷與16型車鉤組成完全通用，17型車鉤的所有零件與13B型、13A型和13號車鉤的零件均不能互換16、17型采用了E級鋼制造，強度大大提高，鉤體、鉤舌最小靜拉破壞載荷分別為≥4005kN和≥3430kN，而13A鉤體、鉤舌分別為≥3225kN和≥2950kN，同時增強了鉤體和車鉤等部件的耐磨性。17型車鉤相對13號系列車鉤的優(yōu)點1、防分離可靠性高：具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時，17型車鉤的提桿裝置加裝了復(fù)位彈簧，進一步提高了車鉤的防分離可靠性。2、車鉤強度高：結(jié)構(gòu)合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級鑄鋼制造，增加了車鉤強度；同時，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標準規(guī)定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3430kN，鉤尾框由E級鑄鋼改為E級鍛鋼，具有較高的強度儲備。3、耐磨性能好：采用高強度的E級鋼材質(zhì)，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的硬度和耐磨性，并對鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設(shè)了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。17型車鉤相對13號系列車鉤的優(yōu)點4、連掛間隙?。哼B掛間隙為9.5mm，比13號車鉤的19.5mm減少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5mm間隙減少了17%，可降低列車的縱向沖動、改善列車縱向動力學(xué)性能，延長貨車及其零件的使用壽命。5、曲線通過性能好：尾部設(shè)有自動對中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運行中經(jīng)常保持正位，同時改善了貨車及列車的曲線通過性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直聯(lián)接，提高了貨車的曲線通過能力。6、連掛性能好：可與現(xiàn)有貨車使用的13號、13A型車鉤正常連掛使用。7、具有聯(lián)鎖功能：鉤體頭部設(shè)有聯(lián)鎖裝置，車鉤連掛后可自動實現(xiàn)聯(lián)鎖，減少車鉤的相對運動，具有類似牽引桿裝置的作用；聯(lián)鎖裝置還可以在車鉤轉(zhuǎn)動作業(yè)中起到附加旋轉(zhuǎn)功能以降低對車鉤的損壞。牽引桿鉤尾框鉤尾框的種類按型別分有13號、13A型、13B型、16型、17型鉤尾框，按制造方式分有鑄造鉤尾框和鍛造鉤尾框，鍛造鉤尾框有13B型、16型、17型鍛造鉤尾框。13號普碳鋼鉤尾框已停止生產(chǎn)，從1996年開始生產(chǎn)的13號鉤尾框和2001年開始生產(chǎn)的13A型鉤尾框的材質(zhì)為C級鋼。13B型鉤尾框13B型鉤尾框主要特點：1、螺栓安裝座由原來的一個螺栓承載更改為一個螺栓承載、兩個螺栓防護的結(jié)構(gòu)，避免了鉤尾銷螺栓折斷而造成鉤尾銷脫落；2、提高鉤尾框的制造精度要求；3、材質(zhì)由C級鋼提高為E級鋼，進一步提高鉤尾框強度。13B型鍛造鉤尾框13B型鍛造鉤尾框13B型鍛造鉤尾框是在16、17型鍛造鉤尾框成功應(yīng)用基礎(chǔ)上研制的，采用插入式銷托組裝結(jié)構(gòu)，可預(yù)防鉤尾銷脫落后引起的列車分離事故，滿足提速、重載后鐵路運輸安全的需要。13B型鍛造鉤尾框、鉤尾框插托見下圖。17型鉤尾框16型鉤尾框緩沖器現(xiàn)在我國鐵路貨車常用的車鉤緩沖器有：2號、ST型、MT-2型和MT-3型緩沖器。其中2號緩沖器也只是少量非提速車裝用。近年來，我國又新研制了HM－1型和HM-2型大容量緩沖器。HM-1型緩沖器HM-1型緩沖器是新型摩擦膠泥組合式緩沖器，由摩擦系統(tǒng)、彈性元件、箱體及縮短裝置組成。摩擦系統(tǒng)主要由中心楔塊、動板、楔塊等組成；彈性元件由圓鋼彈簧和彈性膠泥體組成。HM-1型緩沖器是通過摩擦副和彈性膠泥來吸收和消耗沖擊能量。HM-2型緩沖器HM-2型緩沖器是新型摩擦彈性體組合式大容量緩沖器，由摩擦系統(tǒng)、彈性元件、箱體及縮短裝置組成。幾種緩沖器主要性能參數(shù)比較ST型MT-2型MT-3型HM－1型HM－2型額定阻抗力kN≤2000≤2270≤2000≤2450≤2450額定沖擊速度km/h7881010額定行程mm約68約83約83約83約83吸收率%＞80≥80≥80≥80≥80外形尺寸mm

230×318×568227×320×561227×320×561227×320×561227×320×561質(zhì)量kg132178178180160車鉤緩沖器的附屬裝置教學(xué)目標：風管連接器電氣連接器車鉤對中裝置安裝吊掛系統(tǒng)教學(xué)重點：風管連接器電氣連接器目錄風管連接器電氣連接器車鉤對中裝置安裝吊掛系統(tǒng)01020304一、風管連接器

1．不帶自閉裝置的風管連接器如圖4-16所示為不帶自閉裝置的風管連接器，當車鉤互相連掛時，密封圈互相接觸受壓，借助于滑套、橡膠套和前彈簧使壓力達到70~160N，保證氣路開通時不會泄漏。在該連接器后端的管路上裝有一個截止閥。正常解鉤時，首先將截止閥關(guān)閉，以防止制動主管排風而產(chǎn)生緊急制動。圖

6-12不帶自閉裝置的風管連接器1.閥殼；2.密封圈；3.滑套；4.橡膠套；5.前彈簧；6.后接頭；7.慮塵網(wǎng)2．自動開閉式風管連接器圖6-13所示為自動開閉式風管連接器，該裝置具有自動開閉裝置。當兩車鉤連掛時，頂桿與密封圈同時受壓，密封圈在防止泄漏的同時，頂桿壓縮閥墊、滑閻和頂桿彈簧，閥墊和滑閥后退，使閥墊與閥體脫開，氣路開通。解鉤時由于密封圈和頂桿失去壓力，在彈簧的作用下，各部件恢復(fù)原位，風路斷開。圖

6-13自動開閉式風管連接器1.后接頭；2.閥體；3.頂桿；4.閥殼；5.密封圈；6.滑套；7.橡膠套；8.前彈簧；二、電氣連接器

電氣連接器如圖

6-14所示，通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器成彈性連接。兩車鉤連掛時，箱體可退縮3~4mm，靠彈簧壓力，保證良好接觸；觸頭上焊有銀片，以減小電阻。電氣連接器觸頭與箱體成彈性連接，靠彈簧壓力保證觸頭處于可伸縮狀態(tài)，相互接觸良好，保證電流暢通。箱體的一側(cè)有一個定位銷，對稱側(cè)有定位孔，兩鉤連掛時定位銷插入對應(yīng)的定位孔，以保證觸頭的準確連接；密封條是防雨水和灰塵的。解鉤時，將蓋蓋好，防止觸頭損壞。箱體內(nèi)還設(shè)有接線板，使觸頭的引線和從車上來的引入線對應(yīng)相連；在它后部有電線孔，為防止電線磨損，設(shè)有塑料套。電氣連接器外裝有保護罩，當兩鉤連接時，電氣連接器可推出，使其端面高于車鉤端面，此時保護罩自動開啟；當解鉤后，電氣連接器退回至原位置，保護罩自動關(guān)閉。電氣連接器內(nèi)的觸點分別為固定觸點和彈性觸點，保證電氣連接時密接可靠。主要應(yīng)用于自動車鉤上。電氣連接器現(xiàn)場布置如圖6-15所示。三、車鉤對中裝置

如圖

6-16所示，在緩沖器的尾部下方左、右備設(shè)有一個對中氣缸，它的活塞頭部安有一個水平滾輪，當氣缸充氣活塞向外伸出時，能自動嵌入固定在球鉸座下方的一塊呈桃子形凸輪板左、右的兩個缺口內(nèi)，從而達到使車鉤自動對中的目的，也就是使車鉤緩沖裝置的中心線與車體中心線在一個垂直平面內(nèi)，以便使一個車鉤鉤頭對準對方車鉤的鉤坑。對中氣缸的充氣和排氣是通過鉤頭心軸頂部的凸輪來驅(qū)動二位五通閥的閥芯，從而使對中氣缸進行充氣或排氣。當車鉤處于待掛狀態(tài)時，對中氣缸充氣使車鉤自動對中；當車鉤處于連接狀態(tài)時，對中氣缸處于排氣狀態(tài)。對中氣缸排氣，車鉤則可自由轉(zhuǎn)動，則有利于列車過彎道。當車輛在彎道上進行連掛時，則必須將對中裝置關(guān)閉，否則無法進行連掛。這時只需將車鉤下方的進氣閥門關(guān)閉即可使對中氣缸排氣，使車鉤處于自由狀態(tài)；而在進行連掛時，可利用鉤頭法蘭前的導(dǎo)向桿（俗稱象鼻子）進行對中，從而順利地進行連掛。四、安裝吊掛系統(tǒng)

安裝吊掛系統(tǒng)的作用是為整個車鉤緩沖裝置提供安裝和支撐，保證列車通過所有平豎曲線所需的各個方向自由度，保證整套裝置在不連掛狀態(tài)時保持水平。車鉤中心線與車輛中心線重臺，以便于連掛。車鉤通過該裝置可以方便地調(diào)整車鉤中心線的高度。鉤體變形檢修教學(xué)目標：鉤體變形檢修鉤身彎曲調(diào)修鉤腕端部外脹變形鉤體磨耗檢修13系列防跳臺檢修教學(xué)重點：鉤體變形檢修鉤身彎曲調(diào)修目錄鉤體變形檢修鉤身彎曲調(diào)修鉤腕端部外脹變形鉤體磨耗檢修13系列防跳臺檢修010203鉤體變形檢修鉤體變形主要有鉤身彎曲、鉤耳變形和鉤腕外脹。其原因多是由于運行及調(diào)車作業(yè)中的過大沖擊造成的。鉤身彎曲過大時，在運用中將會產(chǎn)生較大的彎矩，容易造成鉤舌及鉤耳的裂紋。鉤腕外漲嚴重時，即失去了控制對方鉤舌的能力，將導(dǎo)致車鉤的自動分離。鉤身彎曲調(diào)修段修鉤身彎曲大于10mm時，加熱調(diào)修后探傷或更換。修調(diào)應(yīng)注意三點：一是將部位局部加熱至730℃～850℃后，在壓力機上進行調(diào)直。二是調(diào)直后在室溫不低于15℃空氣中自然緩冷，不允許使用液體或水霧冷卻。三是對調(diào)修部位進行磁粉探傷檢查。鉤腕端部外脹變形13號、13A型、13B型鉤腕端部外脹變形影響閉鎖位置時，調(diào)修、堆焊或焊裝厚度為5mm～15mm、高度為60mm～70mm的梯形鋼板，鋼板要有2個φ20mm的塞焊孔，焊后磨修平整，外脹變形大于15mm時更換。16型、17型鉤腕外脹變形影響全開位置時更換。鉤體磨耗檢修鉤體磨耗是鉤體與相配合零件相對摩擦的結(jié)果。磨耗部位多發(fā)生在鉤耳孔及鉤身與托板的接觸處、16型、17型車鉤的鉤尾銷孔和鉤尾端部。其次是鉤尾側(cè)面、端面、鉤鎖腔側(cè)壁及鉤鎖腔內(nèi)防脫（跳）臺處。車鉤磨耗后，削弱了強度，而且影響車鉤的作用。如防脫（跳）臺磨耗后，將會使車鉤失去防脫（跳）作用。13系列防跳臺檢修13號、13A型、13B型鉤腔上防跳臺原型厚度為55mm，磨耗深度超過2mm時堆焊后磨修或更換。要求鉤腔前導(dǎo)向角要恢復(fù)原型6mm凸臺原形，使凸臺根部距前壁長度在48mm～50mm之間，13號、13A型、13B型下作用車鉤鉤腔下防跳臺磨耗超限時堆焊后磨修恢復(fù)原型，長度方向為16mm。車鉤檢修工藝線設(shè)施教學(xué)目標：車鉤檢修工藝線設(shè)施主要工藝裝備主要檢測工具教學(xué)重點：車鉤檢修工藝線設(shè)施目錄車鉤檢修工藝線設(shè)施主要工藝裝備主要檢測工具010203車鉤檢修工藝線設(shè)施一般具有車鉤、鉤尾框、鉤舌、緩沖器檢修流水線，車鉤檢修流水線一般進行鉤體的檢測、工作量較小的加修、車鉤組裝及三態(tài)作用試驗；鉤尾框檢修線一般進行鉤尾框的檢測、探傷，鉤尾框的拋丸除銹大部分為下線進行；鉤舌檢修線進行鉤舌檢測、探傷，鉤舌的拋丸除銹下線進行，鉤體、鉤尾框、鉤舌較大的故障下線檢修；緩沖器檢修線進行緩沖器檢查、檢測，緩沖器的檢修下線進行。車鉤緩沖裝置的其他配件如：鉤腔配件、鉤舌銷、鉤尾銷、從板等實行異地檢測、集中加修。主要工藝裝備成套鉤緩裝置分解機，車鉤儲存檢修架（線），緩沖器分解組裝壓力機，鉤舌、鉤尾框及鉤腔內(nèi)配件拋丸除銹機，復(fù)合磁化鉤尾框濕法探傷機，復(fù)合磁化鉤舌濕法探傷機，車鉤三態(tài)試驗裝置，鉤舌自動焊機，鉤舌S面數(shù)控刨床（銑床），二氧化碳氣體保護焊機，配件熱處理裝置，鉤尾及鉤尾框銷孔加工機具，鉤耳孔及鉤舌銷孔鏜孔機，鉤耳孔及鉤舌銷孔鑲套機，成套鉤緩裝置組裝機等主要設(shè)施。主要檢測量具鉤身彎曲檢查器，緩沖器自由高檢測量規(guī)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離檢測量規(guī)，車鉤鉤鎖移動量間隙塞尺及鎖鐵托具、鉤舌厚度檢測量規(guī)，鉤舌鎖面檢測量規(guī)，鉤舌鉤鎖坐入量檢測量規(guī)，鉤舌銷孔直徑檢測量規(guī)，鉤尾框檢測量規(guī)、鋼卷尺、塞尺等。13號、13A型、13B型：鉤腕內(nèi)側(cè)面樣板，鉤腔上防跳臺磨耗檢測量規(guī)，鉤腔前導(dǎo)向角凸臺樣板，鉤腔內(nèi)下防跳臺檢測量規(guī)，磨耗板定位量規(guī)，鉤舌外脹檢測量規(guī)，鉤耳孔鉤舌銷孔檢測量規(guī)等。16、17型：鉤體尾部厚度檢測量規(guī)，鉤體鉤身長度檢測量規(guī)，鉤體尾部高度檢測量規(guī)，鉤尾銷孔中部長短軸檢測量規(guī)，16型鉤尾銷孔上下部長軸檢測量規(guī)，17型鉤尾銷孔上下部長軸檢測量規(guī)，短軸檢測量規(guī)，鉤耳孔直徑檢測量規(guī)，車鉤連鎖套頭、連鎖套口檢測量規(guī)，鉤舌鼻部磨耗檢測量規(guī)，17型鉤尾框銷孔直徑磨耗檢測量規(guī)，鉤鎖銷與鉤舌搭接量檢測量規(guī)等。車鉤緩沖裝置損傷形式與檢修教學(xué)目標：鉤體裂紋檢修鉤體裂紋檢修造成鉤體裂紋的原因教學(xué)重點：造成鉤體裂紋的原因目錄鉤體裂紋檢修鉤體裂紋檢修造成鉤體裂紋的原因010203車鉤緩沖裝置損傷形式與檢修鉤體的主要損傷形式有：裂紋、變形、磨耗超限等。為提高車鉤強度滿足提速重載的要求，13號、13A型鉤體更換時，要更換為13B型鉤體。鉤體的使用實行壽命管理。鉤體裂紋檢修隨著列車運行速度的提高和牽引噸位的增加，鉤體出現(xiàn)裂紋的幾率也隨之增加。鉤體裂紋多發(fā)生在鉤耳、鉤腕、鉤頸、鉤舌尾承壁、鉤尾銷孔、下鎖腔、鉤頭上下牽引突緣的根部等部位。造成鉤體裂紋的原因一是由于貨車牽引或縱向沖擊時上述部位是拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位；二是由于制造材料本身強度不足、疲勞；三是由于斷面突變或鑄造缺陷等引起的應(yīng)力集中等。鉤體裂紋焊修C級鋼、E級鋼配件裂紋焊修前應(yīng)清除缺陷、制坡口，E級鋼坡