工程施工對地鐵專項保護方案

永寧國際1#樓軌道交通安全防護方案___2012年8月1日一、工程概況及現(xiàn)場施工環(huán)境1.1工程簡介永寧國際1#樓是一座高層建筑，位于陜西省西安市。本次施工旨在對該樓進行加固和改造，以提高其抗震性能和使用壽命。1.2土方工程概況土方工程主要包括挖掘和填土工作。在挖掘過程中，需要注意保持周圍建筑物的穩(wěn)定，避免對地下管道和電纜產(chǎn)生影響。填土工作需要確保填土的質(zhì)量和密實度。1.3降水工程概況降水工程主要包括排水和防水工作。在排水過程中，需要確保排水系統(tǒng)的暢通和有效性。防水工作則需要采用合適的防水材料和技術(shù)，以防止水的滲透和侵蝕。1.4邊坡支護工程概況邊坡支護工程主要是對周圍地形進行加固和支護，以確保施工過程中的安全。需要采用合適的支護材料和技術(shù)，以防止邊坡滑坡和塌方。1.5靜壓樁工程概況靜壓樁工程是對建筑物的基礎(chǔ)進行加固和支撐，以提高其穩(wěn)定性和承載能力。需要采用合適的靜壓樁材料和技術(shù)，以確保施工質(zhì)量和安全。1.6施工環(huán)境施工環(huán)境包括周圍建筑物、交通狀況、氣候條件等因素。需要對這些因素進行充分的考慮和分析，以制定合適的施工方案和安全措施。二、工程建設(shè)地段地鐵與1#樓布局現(xiàn)狀永寧國際1#樓位于陜西省西安市，地鐵線路經(jīng)過該建筑物附近。因此，在施工過程中，需要采取一系列措施，以確保軌道交通的安全和正常運行。同時，需要對建筑物進行加固和改造，以提高其抗震性能和使用壽命。概況永寧國際1#樓工程位于西安市南稍門十字東南角，周邊道路較為繁忙，交通壓力較大。施工現(xiàn)場面積較小，周圍建筑密集，施工難度較大。為了保證施工安全，現(xiàn)場設(shè)置了圍擋和安全警示標識，同時加強了安全管理和施工監(jiān)督。施工期間，嚴格控制施工噪音和揚塵污染，減少對周邊居民的影響。工程地段緊鄰多棟建筑物，其中包括一座老建筑和一座已使用兩年的高層住宅樓。南側(cè)正在建設(shè)一座27層樓房，西南角有一座18層樓房。東南側(cè)有一座已使用兩年的33層住宅樓，而東北側(cè)有一座老建筑，共有7層。距離工程地段最近的地鐵站是南稍門地鐵站，距離西北角約15.84米。工程地段的西側(cè)距離長安路14.8米，距離地鐵道路30.72米。由于周邊建筑物距離較近，地下部分施工時需要特別注意周邊建筑物的變形檢測。在工程地段的長安路段（即1#樓西側(cè)），基坑開挖下口與地鐵邊距離為28.34米，上口與地鐵邊距離為25.97米。而工程地段的西北角地鐵站出入口與1#樓北側(cè)，基坑開挖下口與地鐵站邊距離為11.67米，開挖上口與地鐵邊距離為13.69米。此外，在1#樓西北角邊軸線交點（坐標：x=6792.098，y=.405）沿1#樓1軸往南.353米和往南.353米處，分別留有地鐵站通往1#樓的通道。在工程地段沿長安路段，基地主要標高分別為-11.05米、-11.95米和-10.25米三種標高。1#樓基地最低處標高高于地鐵軌道標高2.877米?；油练介_挖是一個卸荷的過程，隨著基坑的開挖，周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移，導(dǎo)致周邊建筑產(chǎn)生垂直和水平位移。因此，在進行土方施工時，需要采取相應(yīng)的保護措施，以確保地鐵及地鐵站的安全。1#樓沿著長安路段（1#樓西側(cè)）的基坑開挖上下口與地鐵邊距離較遠，分別為27.97m和24.77m。此外，基地標高沿長安路段（1#樓西側(cè)）分別為-11.05m、-11.95m和-10.25m。基坑最低處標高高于地鐵軌道標高2.877m，但由于長安路南稍門段地鐵圖紙中未說明地鐵主要結(jié)構(gòu)的埋深，暫按基坑開挖基地標高高于軌道交通及維護結(jié)構(gòu)的高度考慮。基坑開挖不會直接對軌道交通產(chǎn)生影響，但會對地鐵及其維護結(jié)構(gòu)上的覆土產(chǎn)生影響。為防止地鐵及其圍護結(jié)構(gòu)上的覆土發(fā)生位移，本工程采用護坡樁及錨桿+土釘墻的護坡設(shè)計，以防止土體內(nèi)應(yīng)力場發(fā)生變化而導(dǎo)致的位移和滑移，同時防止周邊建筑物因土體變化而對地鐵產(chǎn)生間接影響。在具體施工時，對基坑邊坡坡頂及相鄰建筑物進行變形監(jiān)測，主要監(jiān)測內(nèi)容為基坑邊坡坡頂水平位移觀測及相鄰建筑物沉降觀測。基坑邊坡坡頂水平位移點沿基坑周邊每間距15m左右設(shè)置一個水平位移觀測點，在相鄰建筑的角點及各邊中點設(shè)計沉降觀測點。在基坑開挖前，測得各監(jiān)測點的初始值，且不少于兩次。___開挖期間每周觀測三次。___開挖時，邊開挖邊支護。支護施工完畢后至基坑回填之前，每周觀測一次各監(jiān)測點的變化。惡劣天氣（含降雨）或不可抗力（地震等）發(fā)生后增加觀測次數(shù)。土釘墻水平位移控制值為30mm，報警值為25mm；樁頂冠梁水平位移控制值為25mm，報警值為20mm；相鄰建筑物沉降控制值為20mm，預(yù)警值為15mm。其他未盡事項詳見《永寧國際1#樓基坑支護工程設(shè)計》及《基坑支護專項施工方案》。在降水過程中，由于會隨水流帶出部分細微土粒，再加上降水后土體的含水量降低，使土壤產(chǎn)生固結(jié)，因而會引起周圍地面的沉降。為防止或減少降水對周圍環(huán)境的影響，避免產(chǎn)生過大的地面沉降，本工程采用回灌技術(shù)?；毓嗉夹g(shù)即在降水井點和要保護的建（構(gòu)）筑物周圍進行回灌，以減少土壤內(nèi)地下水流失。同時，還將采取其他技術(shù)措施，以保護地鐵及其周邊建筑物的安全。在施工過程中，控制沉樁速度，避免過快沉樁造成的土體位移和壓力增量過大的情況發(fā)生。4、實時監(jiān)測對施工過程中的沉降、位移和孔隙水壓力等參數(shù)進行實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)異常情況并采取措施進行處理。5、加強支護在土方開挖、鉆孔和壓樁過程中，加強支護措施，防止土體位移和塌方等事故的發(fā)生。6、加強安全培訓(xùn)對施工人員進行安全培訓(xùn)，提高他們的安全意識和應(yīng)對突發(fā)情況的能力。同時，加強與地鐵、周邊建筑和管線設(shè)施的溝通協(xié)調(diào)，確保施工過程中不會對周邊環(huán)境造成影響。應(yīng)急預(yù)案啟動后，根據(jù)事故現(xiàn)場的特點，應(yīng)急專業(yè)組人員應(yīng)立即開展工作，及時向應(yīng)急總指揮提供科學(xué)的工程技術(shù)方案和技術(shù)支持，有效地指導(dǎo)應(yīng)急反應(yīng)行動中的工程技術(shù)工作。保護事故現(xiàn)場，對現(xiàn)場的有關(guān)實物資料進行取樣封存，調(diào)查了解事故發(fā)生的主要原因及相關(guān)人員的責任，按“四不放過”的原則對相關(guān)人員進行處罰、教育、總結(jié)。緊急情況的處理程序和措施如下：1.事故發(fā)生后，應(yīng)急專業(yè)組人員應(yīng)立即開展工作，發(fā)出報警信號，互相幫助，積極組織自救。在事故現(xiàn)場及存在危險物資的重大危險源內(nèi)外，采取緊急救援措施，特別是突發(fā)事件發(fā)生初期能采取的各種緊急措施，如緊急斷電、組織撤離、救助傷員、現(xiàn)場保護等。迅速向項目經(jīng)理報告，必要時向相鄰可依托力量求教，事故現(xiàn)場內(nèi)外人員應(yīng)積極參加援救。2.現(xiàn)場指揮組全面負責事故的控制、處理工作。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長在接到報警后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場，不能及時趕赴的，必須委派一名建設(shè)單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員或事故現(xiàn)場管理人員，及時啟動應(yīng)急系統(tǒng)，控制事態(tài)發(fā)展。3.各應(yīng)急專業(yè)組人員，要接受應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮，應(yīng)根據(jù)事故特點，立即按照各自崗位職責采取措施，開展工作。4.建設(shè)單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后，應(yīng)立即向西安市軌道交通管理報告，報告內(nèi)容包括發(fā)生事故的單位、時間、地點、傷者人數(shù)、姓名、性別、年齡、受傷程度、事故簡要過程和發(fā)生事故的原因。不得以任何借口隱瞞不報、謊報、拖報，隨時接受上級安全領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的指令。5.建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)小組，應(yīng)根據(jù)事故程度確定工程施工的停運，對危險源現(xiàn)場實施交通管制，并提防相應(yīng)事故造成的傷害。根據(jù)事故現(xiàn)場的報告，立即判斷是否需要應(yīng)急服務(wù)機構(gòu)幫助，確需應(yīng)急服務(wù)機構(gòu)的幫助時，應(yīng)立即與應(yīng)急服務(wù)機構(gòu)和相鄰可依托力量求教。同時在應(yīng)急服務(wù)機構(gòu)到來前，作好救援準備工作，如道路疏通、現(xiàn)場無關(guān)人員撤離、提供必要的照明等。在應(yīng)