1第八章交通信號(hào)掌握概論第一節(jié)交通信號(hào)其次節(jié)交通信號(hào)燈的設(shè)置依據(jù)第三節(jié)信號(hào)掌握類別2主要內(nèi)容目的：了解交通信號(hào)的進(jìn)展歷史，把握設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù)重點(diǎn)：設(shè)置交通信號(hào)需要滿足的條件和交通信號(hào)掌握的分類。3第一節(jié)交通信號(hào)定義在道路上用來(lái)傳送具有法定意義指揮交通流通行或停頓的光、聲、手勢(shì)等，都是交通信號(hào)。種類：常用的有燈光信號(hào)和手勢(shì)信號(hào)。作用：交通信號(hào)是在道路空間上無(wú)法實(shí)現(xiàn)分別原則的地方，主要是在平面穿插口上，用來(lái)在時(shí)間上給交通流安排通行權(quán)的一種交通指揮措施。方式：交通信號(hào)燈用輪番顯示不同的燈色來(lái)指揮交通的通行或停頓。4信號(hào)燈的進(jìn)展歷史早在19世紀(jì)，人們就開(kāi)頭爭(zhēng)論交通信號(hào)，用信號(hào)燈指揮道路上的車(chē)輛交通，掌握車(chē)輛出入穿插口的次序。據(jù)英國(guó)學(xué)者韋伯斯特和柯布的著作記述，早在1868年，倫敦的威斯明斯特街口就安裝了交通信號(hào)燈。這是一個(gè)紅綠兩色的信號(hào)燈，為了便利在夜間讓司機(jī)和行人看清信號(hào)顏色。到1918年紐約街頭又消失一座新的信號(hào)燈，這是一座手動(dòng)操縱的信號(hào)燈。直到1926年，在英國(guó)沃而漢普頓才消失第一座自動(dòng)交通信號(hào)燈。51.1信號(hào)燈的種類初期的信號(hào)燈僅紅、綠兩色；1918年美國(guó)紐約街頭才消失紅綠黃三色信號(hào)燈；現(xiàn)代信號(hào)燈，除原來(lái)紅黃綠三色根本信號(hào)燈之外，又增加了箭頭信號(hào)燈和閃爍燈?！?〕箭頭信號(hào)燈它是專為分別各種不同方向交通流，并對(duì)其供給專用通行時(shí)間的信號(hào)燈。這種信號(hào)，固然只在設(shè)有專用轉(zhuǎn)彎車(chē)道的穿插口上使用才能有效?！?〕閃爍燈一般紅黃綠或綠色箭頭燈，在啟亮?xí)r，按肯定的頻率閃爍，可補(bǔ)充其它燈色所不能表達(dá)的交通指揮意義。61.2信號(hào)燈的含義《歐洲道路交通標(biāo)志和信號(hào)協(xié)定》對(duì)信號(hào)燈含義的規(guī)定摘要如下：非閃燈〔1〕綠燈：表示車(chē)輛可以通行，在平面穿插口，面對(duì)綠燈的車(chē)輛可以直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛必需讓合法通行的其它車(chē)輛和人行橫道線內(nèi)的行人先行。但是假設(shè)交通特別擁擠，以至進(jìn)入路口的車(chē)輛，在燈色轉(zhuǎn)變之后，還是通不過(guò)，這時(shí)即使是綠燈，車(chē)輛也不得通行?！?〕紅燈：表示不許車(chē)輛通行，車(chē)輛不能超過(guò)停車(chē)線。〔3〕黃燈：表示馬上亮紅燈，車(chē)輛應(yīng)當(dāng)停頓。除非黃燈剛亮?xí)r，已經(jīng)接近停車(chē)線，無(wú)法安全制動(dòng)的車(chē)輛，可以開(kāi)出停車(chē)線。7信號(hào)燈的含義閃燈〔1〕閃紅燈：警告車(chē)輛不準(zhǔn)通行〔2〕閃黃燈或兩個(gè)黃燈交替閃亮：表示車(chē)輛可以通行，但必需特殊留神。箭頭燈：〔1〕綠色箭頭燈：車(chē)輛只允許沿箭頭所指的方向通行。〔2〕紅色或黃色箭頭燈：僅對(duì)箭頭所指的方向起紅燈或黃燈的作用。專用于自行車(chē)的信號(hào)燈：應(yīng)在信號(hào)燈上加有自行車(chē)的圖案。8我國(guó)對(duì)信號(hào)燈含義的特殊規(guī)定概要《條例》規(guī)定：右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和T形穿插口右邊無(wú)人行橫道的直行車(chē)輛，遇黃燈或紅燈時(shí)，在不阻礙被放行的車(chē)輛和行人通行的狀況下，可以通行。這條規(guī)定，只在不用箭頭燈時(shí)才適用。信號(hào)燈的次序安排：豎式：自上而下為紅、黃、綠燈；橫式：自外向里為紅、黃、綠燈。9其次節(jié)交通信號(hào)燈的設(shè)置依據(jù)一般，當(dāng)交通量進(jìn)展到接近停車(chē)或讓路標(biāo)志穿插口所能處理的力量時(shí)，才在穿插口上加設(shè)交通信號(hào)掌握。由于設(shè)有停車(chē)或讓路標(biāo)志的穿插口和承受信號(hào)燈掌握的穿插口各有利弊，各有其適用的條件。所以，假設(shè)信號(hào)燈設(shè)置的合理、正確，就能發(fā)揮信號(hào)燈的交通效益；設(shè)置不當(dāng)時(shí)不僅鋪張了設(shè)備及安裝費(fèi)用，而且會(huì)對(duì)交通造成不良的后果。102.1設(shè)置交通信號(hào)掌握的利弊合理設(shè)計(jì)的信號(hào)掌握穿插口，其通行力量應(yīng)比設(shè)有停車(chē)或讓路標(biāo)志的穿插口大。設(shè)有停車(chē)或讓路標(biāo)志的穿插口的交通量接近其通行力量時(shí)，車(chē)流就會(huì)不暢而大大增加了車(chē)輛的停車(chē)次數(shù)和延誤，特殊是次要道路上的車(chē)輛，停車(chē)、延誤會(huì)更加嚴(yán)峻。這是將其改為信號(hào)掌握穿插口可能就恰到好處，可改善次要道路上的通車(chē)，削減其停車(chē)與延誤。合理設(shè)置信號(hào)燈的條件是什么？假設(shè)交通量未到達(dá)需要設(shè)置信號(hào)燈的時(shí)候，不合理地將停車(chē)標(biāo)志穿插口改為信號(hào)掌握穿插口，主路交通和次路交通會(huì)怎樣？11信號(hào)設(shè)置不合理的弊端將停車(chē)、讓路標(biāo)志穿插口改為信號(hào)掌握穿插口，消退了原停車(chē)或讓路標(biāo)志穿插口的優(yōu)點(diǎn)。〔優(yōu)點(diǎn)是什么？〕改為信號(hào)掌握之后，就要為少量次要道路上的車(chē)輛放綠燈，勢(shì)必給主路道路車(chē)輛增加很多不必要的紅燈，從而使主要道路上的車(chē)輛產(chǎn)生大量的停車(chē)與延誤。而次要道路上，因車(chē)少，有些時(shí)候亮著綠燈卻無(wú)車(chē)通行。這種狀況在我國(guó)屢見(jiàn)不鮮，這些被迫產(chǎn)生的停車(chē)與延誤，將導(dǎo)致顯著而無(wú)謂的能耗與運(yùn)行費(fèi)用的鋪張。12交通信號(hào)的主要功能交通信號(hào)的主要功能使在道路車(chē)輛相穿插處安排車(chē)輛通行權(quán)。誤區(qū)：把交通信號(hào)看成是治道路穿插百病的靈丹妙藥。最普遍的一種觀點(diǎn)是把交通信號(hào)看成是主要的安全措施。交通信號(hào)的主要目標(biāo)是使各類、各向交通有秩序、高效率的通行。假設(shè)僅為交通安全而在穿插口盲目設(shè)置，往往簡(jiǎn)潔引起交通事故，影響交通安全。因此，交通信號(hào)的設(shè)置要做到合理、有據(jù)可依：在技術(shù)上，使設(shè)置信號(hào)燈有據(jù)可依，避開(kāi)亂設(shè)現(xiàn)象；在經(jīng)濟(jì)上，可避開(kāi)無(wú)謂的投資鋪張；在交通上，可避開(kāi)不必要的損失和交通事故。132.2設(shè)置交通信號(hào)的根本原理概念目前，打算停車(chē)標(biāo)志穿插口改為信號(hào)掌握穿插口時(shí)，主要考慮兩個(gè)因素：停車(chē)標(biāo)志穿插口的通行力量和延誤。停車(chē)標(biāo)志穿插口的通行力量分析依據(jù)停車(chē)標(biāo)志穿插口的通車(chē)規(guī)章，次要道路上的車(chē)輛必需等主要道路車(chē)流間消失足夠的可穿越空檔時(shí)，才能通過(guò)。因此，主要道路上的交通幾乎不受相交交通的影響，無(wú)視左右轉(zhuǎn)車(chē)輛的影響，則可認(rèn)為主要道路在這種穿插口進(jìn)口道上的通行力量幾乎和路段的通行力量一樣。計(jì)算這種穿插口的通行力量，一般是對(duì)應(yīng)于主要道路交通量，求出相應(yīng)的次要道路進(jìn)口道可以進(jìn)入穿插口的最大交通量。14停車(chē)標(biāo)志穿插口通行力量計(jì)算方法原理：依據(jù)計(jì)算主要道路車(chē)流中可供次要道路車(chē)輛穿越的空檔數(shù)來(lái)求出次要道路可以通行的最大交通量。假設(shè)主路車(chē)流按泊松分布到達(dá)，可建立計(jì)算次要道路可通過(guò)的最大交通量的公式如下：這里的關(guān)鍵是要確定計(jì)算參數(shù)

15影響參數(shù)的因素很多，隨主要道路寬度、主路上的車(chē)型及車(chē)速、次要道路車(chē)輛的去向、駕駛員的駕駛習(xí)慣等不同而異。小轎車(chē)的臨界空檔時(shí)距，隨各種條件，在4.5~10s之間變化。h值按小轎車(chē)一般取2～3s.按前面的假設(shè)計(jì)算的結(jié)果，只是次要道路車(chē)輛穿越一條主要道路車(chē)流的最大通過(guò)量。實(shí)際狀況，還要考慮主要道路上各向車(chē)流及次要道路對(duì)向車(chē)流對(duì)穿越車(chē)輛的影響，所以是一個(gè)特別簡(jiǎn)單的問(wèn)題。目前計(jì)算停車(chē)標(biāo)志穿插口通行力量最簡(jiǎn)便而又較牢靠的方法是德國(guó)所承受的方法。16次干道通行力量*〔小汽車(chē)輛數(shù)/h〕

主路交通量次路控制方式采用時(shí)間間隔（s)主干道雙向交通量（輛/h）

h8001000120014001600停車(chē)標(biāo)志852001007545752501401108065315200160125讓路標(biāo)志733501851359563*25520015053*360290230注：次干道通行力量超過(guò)主干道雙向交通量的一半是很少消失的。14019025025033544017主路優(yōu)先穿插口通行力量分析主干道〔優(yōu)先方向〕的通行力量可按路段通行力量計(jì)算或稍低，再加上次干道〔非優(yōu)先方向〕的通行力量，即為穿插口的全部通行力量。路別主干道為雙車(chē)道主干道為四車(chē)道主干道400500650100015002500支路2502001001005025美國(guó)規(guī)定的主干道優(yōu)先時(shí)支路通行力量的閱歷值18停車(chē)標(biāo)志穿插口的延誤將標(biāo)志掌握穿插口改為信號(hào)掌握穿插口，次路車(chē)輛延誤可以得到降低，但主路車(chē)輛延誤卻要增加。通過(guò)比照改用信號(hào)掌握前后，主次道路車(chē)輛總延誤的大小，來(lái)確定是否應(yīng)當(dāng)改用信號(hào)掌握。確定停車(chē)標(biāo)志穿插口的延誤特別困難，這方面的爭(zhēng)論成果雖然不少，但能真正有用的似乎還沒(méi)有。英國(guó)的曲線分析法〔見(jiàn)圖例8－1〕交通量與延誤是考察穿插口該用什么掌握方式的主要可定量分析的依據(jù)，但并不是唯一的依據(jù)，要結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)展綜合分析，才能正確決策。192.3設(shè)置交通掌握信號(hào)的依據(jù)美國(guó)《統(tǒng)一交通掌握設(shè)施細(xì)則》(2023)所制定的依據(jù)較為具體。設(shè)置交通信號(hào)須做的調(diào)查工作1〕車(chē)輛與行人的交通流量2〕進(jìn)口道上的車(chē)輛行駛速度3〕穿插口的平面布置圖4〕交通事故及沖突記錄圖5〕可穿越臨界空檔6〕延誤把調(diào)查所得結(jié)果，同《細(xì)則》所定設(shè)置信號(hào)燈依據(jù)的最小值比較，確定設(shè)置交通掌握信號(hào)是否合理。設(shè)置交通掌握信號(hào)的依據(jù)美國(guó)《細(xì)則》對(duì)設(shè)置交通掌握信號(hào)列出了8條依據(jù)，這里做一簡(jiǎn)要的說(shuō)明。20設(shè)置交通掌握信號(hào)的依據(jù)第一條依據(jù)——第8位小時(shí)交通量狀況一：尋常日的第8位小時(shí)符合以下條件之一即要考慮安裝交通掌握信號(hào)燈：1〕在主要道路進(jìn)口道和車(chē)流量較大的次要道路進(jìn)口道上，消失大于表8-1中條件A〔最小車(chē)流量〕的兩個(gè)100％欄的車(chē)流量；2〕在主要道路進(jìn)口道和車(chē)流量較大的次要道路進(jìn)口道上，消失大于表8-1中條件B〔中斷連續(xù)交通流〕的兩個(gè)100％欄的車(chē)流量；

21第一條依據(jù)——第8位小時(shí)交通量狀況二：尋常日的第8位小時(shí)同時(shí)符合以下條件時(shí)，即要考慮安裝交通掌握信號(hào)燈：1〕在主要道路進(jìn)口道和車(chē)流量較大的次要道路進(jìn)口道上，消失大于表8-1中條件A的兩個(gè)80％欄的車(chē)流量；2〕在主要道路進(jìn)口道和車(chē)流量較大的次要道路進(jìn)口道上，消失大于表8-1中條件B的兩個(gè)80％欄的車(chē)流量；22設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù)其次條依據(jù)——第4小時(shí)交通量尋常日的第4小時(shí)主路流量〔雙向進(jìn)口道的總和〕與次路較大流量〔單向〕的交點(diǎn)，全部落在圖8-2曲線上方時(shí)，宜考慮設(shè)置交通掌握信號(hào)燈。23設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù)第三條依據(jù)——頂峰小時(shí)以下兩個(gè)條件之一被滿足時(shí)，則要考慮設(shè)置交通掌握信號(hào)燈：1〕尋常日的同一1h〔任意4個(gè)連續(xù)15min〕內(nèi)同時(shí)消失以下三種狀況：〔1〕停車(chē)標(biāo)志管制的次路進(jìn)口道上，單向一條車(chē)道的總停車(chē)延誤大于或等于4車(chē).時(shí)，或單向兩車(chē)道的總停車(chē)延誤大于或等于5車(chē).時(shí);〔2〕在次路同一進(jìn)口道上，一條車(chē)道的單向流量大于或等于100輛/h，或2條車(chē)道的單向流量大于或等于150輛/h；〔3〕在這1h中進(jìn)入三叉穿插口的總流量大于或等于650l輛/h，或進(jìn)入四岔或多岔穿插口的總流量大于或等于800輛/h；2〕尋常日的1h〔任意4個(gè)連續(xù)15min〕主路每小時(shí)雙向總流量與次路相應(yīng)的較大流量進(jìn)口道上單向流量的交點(diǎn)全部落在圖8-3曲線上方。24設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù)第四條依據(jù)——行人流量當(dāng)下面兩個(gè)條件同時(shí)被滿足時(shí)，宜考慮設(shè)置交通掌握信號(hào)燈：〔1〕尋常日穿越穿插口主路或主路中間段的行人流量每任意4h內(nèi)的每個(gè)小時(shí)大于100人，或任意1h內(nèi)大于190人；〔2〕車(chē)流中消失能夠讓行人穿越的空擋每小時(shí)少于60個(gè)，而道路中心分隔帶的寬度足以讓過(guò)街行人在其上等候。25設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù)第五條依據(jù)——學(xué)童過(guò)街在學(xué)童過(guò)街時(shí)間內(nèi)，車(chē)流中實(shí)際消失的空檔時(shí)間小于按式〔8－2〕計(jì)算的學(xué)童過(guò)街所需時(shí)間以及在學(xué)童過(guò)街頂峰時(shí)至少有20人過(guò)街時(shí)，可考慮設(shè)置交通信號(hào)燈。26設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù)第六條依據(jù)——聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)消失以下?tīng)顩r之一時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置信號(hào)燈〔1〕在具有向一個(gè)方向流量為主的道路或單向交通道路上，相鄰穿插口的交通掌握信號(hào)燈設(shè)置得較遠(yuǎn)而沒(méi)有供給必要的車(chē)隊(duì)掌握；〔2〕在雙向交通道路上，相鄰穿插口的交通掌握信號(hào)燈沒(méi)有供給必要的車(chē)隊(duì)掌握。第七條依據(jù)——事故記錄加強(qiáng)治理以削減事故的努力未能見(jiàn)效，一年中發(fā)生5次或更多人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的交通事故，這類事故用交通信號(hào)掌握可易于避開(kāi)者。同時(shí)流量上也到達(dá)肯定的設(shè)置信號(hào)的條件。27設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù)第八條依據(jù)——道路網(wǎng)絡(luò)在尋常日的頂峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)入穿插口的流量至少到達(dá)1000輛/h，以及估計(jì)5年尋常日流量滿足第1〕、2〕、3〕條依據(jù)中的一個(gè)或數(shù)個(gè)條件時(shí)，可考慮設(shè)置交通掌握信號(hào)燈。小結(jié)：在設(shè)置信號(hào)燈之前，應(yīng)充分考慮可以削減延誤和交通不便的其它彌補(bǔ)性措施，如拆遷路邊存車(chē)處或展寬車(chē)道增加車(chē)道數(shù)等措施，可能比設(shè)置信號(hào)燈更為有用。28我國(guó)對(duì)信號(hào)燈安裝依據(jù)的規(guī)定《道路信號(hào)燈安裝標(biāo)準(zhǔn)》〔GB14886-94)當(dāng)進(jìn)入同一穿插口頂峰小時(shí)及12h交通流量超過(guò)表8－2所列數(shù)值及有特殊要求的穿插口可設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈。主道路寬度（m）主路交通流量（輛/h)支路交通流量（輛/h）高峰小時(shí)12h高峰小時(shí)12h小于1075080003503800800900027021001200130001902000大于10900100003904100100012000300280014001500021022001800200001501500穿插口設(shè)置信號(hào)燈的交通流量標(biāo)準(zhǔn)表8－229我國(guó)對(duì)信號(hào)燈安裝依據(jù)的規(guī)定設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道信號(hào)燈的穿插口，當(dāng)?shù)缆肪哂袡C(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分道線且道路寬度大于15m時(shí)，應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈。設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道信號(hào)燈的穿插口，當(dāng)通過(guò)人行橫道的行人頂峰小時(shí)流量超過(guò)500人次時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號(hào)燈。實(shí)行分道掌握的穿插口應(yīng)設(shè)置車(chē)道信號(hào)燈。在穿插口間距大于500m，頂峰小時(shí)流量超過(guò)750輛以及12h流量超過(guò)8000輛的路段上，當(dāng)通過(guò)人行橫道的行人頂峰小時(shí)流量超過(guò)500人次時(shí)，可設(shè)置人行橫道信號(hào)燈及相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)道信號(hào)燈。30第三節(jié)信號(hào)掌握類別按掌握范圍分類1.單個(gè)穿插口的交通掌握每個(gè)穿插口的交通掌握信號(hào)只依據(jù)該穿插口的交通狀況獨(dú)立運(yùn)行，不與其相鄰穿插口的掌握信號(hào)有任何聯(lián)系的，稱為單點(diǎn)穿插口交通掌握，也稱“點(diǎn)控”，是穿插口交通信號(hào)掌握的最根本形式。2.干道穿插口信號(hào)協(xié)調(diào)掌握把干道上假設(shè)干連續(xù)穿插口的交通信號(hào)通過(guò)肯定的方式聯(lián)