1.什么是平衡?不平衡是如何產(chǎn)生的?回轉(zhuǎn)體的質(zhì)量分布不均勻（即偏心）。質(zhì)量分布偏離質(zhì)心狀態(tài)的回轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生離心力，是引起振動、

發(fā)生噪音等的原因之一。不平衡產(chǎn)生的位置確切地很難說清楚明確的位置。但是可以簡單地設(shè)定一個測定基準面。TIRE的情況下，通常把BEAD面作為基準面。何為平衡測定機械?①

重力式平衡機（非回轉(zhuǎn)式）:靜平衡~只能測定單面、難以得到穩(wěn)定的靈敏度和精度②離心力式平衡機（回轉(zhuǎn)式）:動平衡~單面和兩面

(以測定方法區(qū)分)1.什么是平衡?①軟式支撐平衡機

:

測定轉(zhuǎn)速頻率高于測定平臺的固有振動頻率時②硬式支撐平衡機:測定轉(zhuǎn)速頻率低于測定平臺的固有振動頻率時

(根據(jù)測定臺的構(gòu)造區(qū)分)不平衡的種類①靜不平衡靜:STATIC

UNBALANCE(g-cm)?(g)重心慣性主軸與旋轉(zhuǎn)軸處于平行狀態(tài)所產(chǎn)生的不平衡。②偶不平衡：

COUPLE

UNBALANCE

(g-cm-cm)?(g)重心慣性主軸在質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)軸相交所產(chǎn)生的不平衡。③動不平衡：

DYNAMIC

UNBALANCE

(g)?

(g-cm)重心慣性主軸不與旋轉(zhuǎn)軸平行，而且交點不通過質(zhì)心，因此平衡運動形成的圓錐體的頂點也不在旋轉(zhuǎn)軸上，而產(chǎn)生的不平衡。1.什么是平衡?不平衡量的單位(SI單位體系）同樣的不平衡量，也有各種各樣的表示方法。①不平衡的質(zhì)量表示單位：

g②

表現(xiàn)動態(tài)量的單位： g-cm③表現(xiàn)偏離質(zhì)心距離的單位：μm不平衡計算偏離質(zhì)心的距離：

μ＝

m

x

Rm：不平衡量(g)R：修正面半徑M/2(測定基面半徑)(mm)M：WORK重量(Kg)（2面測定：分母Ｍ/2)(単面測定：分母Ｍ)1.什么是平衡？波形信號系統(tǒng)図主軸濾波器CPU伺服放大器旋轉(zhuǎn)編碼器

PLCPMC伺服電機平皮帶

皮帶輪旋轉(zhuǎn)連接放大器(2

CH)RS

232

CMODULERSINOUTPIPO單方向力感知器(圧電素子式力感知器)輪轂傳感器輪胎A/D轉(zhuǎn)換1.什么是平衡？不平衡的測定方法（換算方法）１．不平衡的測定方法、從很早就有人采用了同期整流方式（WATT

METER方式)。該方法，將振動波形分檢為SIN成分、COS成分，在Ｘ－Ｙ坐標的第一象限演算合成為＋性方向的AMP.GAIN。(半波形測定）GAIN的絕對零點受諸多條件的影響，容易產(chǎn)生OFFSET（與設(shè)定值的偏離）的誤差。２．我社的測定方法是、不依賴于ZERO點OFFSET的PEAK

TO

PEAK

（峰值到峰值）方式。波形振動的最大値／最小値演算成不平衡量、測定域（RANGE）也就是同期整流方式的２倍，即±性向的AMP.GAIN。此外、角度檢出不是從不平衡波形，而是通過編碼器（ENCODER）直接檢出。因此，角度誤差很小。OFFSET平衡量=PEAK

TO

PEAK2.何為均一（均勻）性LFV(軸向力的變化)LOAD

WHEEL:模擬路面的旋轉(zhuǎn)圓筒/轉(zhuǎn)鼓（DRUM）均一性（UNIFOMITY），即包括輪胎質(zhì)量分布(BALANCE)的輪胎內(nèi)部剛性，尺寸等的8均5一4一4.（1m均m(勻PC）)性。這個指標用力的變動的大小、和振動的大小來表示。測定方法:測定荷重,在規(guī)定的空氣壓下，旋轉(zhuǎn)DRUM，輪胎軸與DRUM

軸之間的距離保持一定,側(cè)滑（SLIP）角和反翹（CAMBER）角為“ZERO”狀態(tài)下，檢測輪胎旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的力（反抗力）的

大小和力的變化TFV(前後方向力的變化)RFV

（半徑方向力的變化)TFV(前後方向力的變化)輪胎RFV(半徑方向力的變化)LOAD

WHEEL中心間距離2.何為均一（均勻）性UNIFORMITY（均一性）測定的定義摘自：日本自動車規(guī)格（JASO)「自動車用TIREのUNIFORMITY試験方法」測定轉(zhuǎn)速、原則上定為60rpm(15~60rpm)*ISO

:

10~250rpmLOAD

WHEEL

外徑

:

854.1±2.5mm(原則)

(PC&

14

INCH以下的LT)轉(zhuǎn)鼓

(DRUM)1600.2±

2.5mm854.1±2.5mm

(原則)(15

INCH以上的LT)1707.8±

2.5mm機械（測定部）的固有振動頻率為輪胎轉(zhuǎn)速的

40倍

以上。輪胎的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動、TIRE軸或DRUM軸的那一方都可、但是不能在力的檢測裝置的同一側(cè)。2.何為均一（均勻）性測定項目REV(RADIAL

FORCE

VARIATION):半徑方向力的變化大小LFV(LATERAL

FORCE

VARIATION):

軸方向力的變化大小LFD(LATERAL

FORCE

VARIATION):軸方向力的平均(積分平均値)

(CW,CCW)TFV(TRACTIVE

FORCE

VARIATION):前後方向力的變化大小PLY(PLY

STEER):由于輪胎旋轉(zhuǎn)方向（里外）引起的LFD發(fā)生的方向變化時的軸方向的力CON(CONICITY):與輪胎旋轉(zhuǎn)方向（里外）無關(guān)，一直在一定方向發(fā)生時的軸方向的力剛性(力)2(LFD(CW)-LFD(CCW))RRO(RADIAL

RUN-OUT):半徑方向RUN-OUT的變動

LRO(LATERAL

RUN-IUT):軸橫方向RUN-OUT的變動

BULDGE-DENT:SIDE

WALL的凹凸SIZE力RFVTIRE

1回転平均値LFD(CW)LFVLFD

(CCW)力2(LFD(CW)+LFD(CCW))2.何為均一（均勻）性RFV,

LFV等的波形

富利埃（FOURIER）解析出旋轉(zhuǎn)一周

1

CYCLE為1次成分,2

CYCLE為2次成分，以下分別分解為3,4,5次等等。FORCE

VARIATION波形的FOURIER解析:對于周期性的RAMDOM波形利用FOURIERTIRE1回転解析，將重疊的SIGN波形分解為1次成分到高次成分，解析出次數(shù)并算出。OVERALL1次HARMONIC2次HARMONIC3次HARMONIC4次HARMONIC5次HARMONIC6次HARMONIC7次HARMONIC8次HARMONIC9次HARMONIC10次HARMONIC2.何為均一（均勻）性車體振動與均一性①SHAKE

：

在特定車速下車體，座椅產(chǎn)生上下?左右的激烈振動原因：

輪胎的旋轉(zhuǎn)速度與支撐架和發(fā)動機的支持系統(tǒng)的共振頻率相同，產(chǎn)生共振（８０km/h）。與ＲＦＶ/不平衡（UNBALANCE）成正比。上下振動：左右輪胎的旋轉(zhuǎn)半徑有差、左右輪的相對位置有錯位、加振力波形處于同相位時產(chǎn)生的振動。左右振動：左右輪胎的旋轉(zhuǎn)半徑有差、左右輪的相對位置有錯位、加振力波形處于反相位時產(chǎn)生的振動。②

FLUTTER：

高速（100

～120

Km/h)走行時、特定車速下，方向盤傳來的振動原因：

幾乎所有的原因都是由于

UNBALANCE

的問題、此外還有

TFV

的問題。③

各種車內(nèi)，車外的噪音:1：與車體振動相伴的周期性噪音、與輪胎旋轉(zhuǎn)周期相同。（咚咚聲音）2：發(fā)動機等的動力系統(tǒng)的聲音相干涉而發(fā)生。（轟鳴聲音）3：與輪胎旋轉(zhuǎn)20次相當?shù)能圀w部的共振頻率相同而發(fā)生。（低悶聲音）原因：輪胎的UNIFORMITY高次成分所引起。5.關(guān)于傳感器（SENSOR）SPRING構(gòu)造（彈簧）LOAD

CELL墻壁

(EARTH)SPINDLE（主軸）將輪胎旋轉(zhuǎn)，主軸（SPINDLE）部產(chǎn)生10

μm

~100

μm的變位。力GAGE向右50μm的位移產(chǎn)生+50mV電信號相左50μm的位移產(chǎn)生-50mV電信號信號輸出LOAD

CELL

TYPE5.關(guān)于傳感器（SENSOR）高剛性

SPINDLE固有振動數(shù)

260Hz以上壁10

TON的力固定

(硬式HARD)CRYSTAL

PIEZO

SENSOR(俯視)TFVLFVRFVLFVTFVRFV3方向CRYSTAL

PIEZO

SENSOR

4個使用(高速規(guī)格)ACBDRFV(A)+RFV(B)+RFV(C)+RFV(D):合成輪胎旋轉(zhuǎn)時在主軸（SPINDLE）與立壁之間的傳感器產(chǎn)生外壓，轉(zhuǎn)換成電信號。CRYSTAL

PIEZO

SENSOR

TYPE(側(cè)視)6.與其他UF生產(chǎn)廠商的比較其他廠商KOKUSAI架臺構(gòu)造①上下固定式②大型架臺(易受充氣反力的影響)①下側(cè)固定②小型架臺(不受充氣反力的影響)上下RIM方式油壓缸壓緊帶鎖式鎖緊軸（LOCK

SHAFT）三段鎖式（TRIPLE

LOCK）SENSOR位置LOAD

WHEEL側(cè)SPINDLE

HOUSING（主軸）部PICK

UP（檢知）X-Y

STRAIN

GAGECRYSTAL

PIEZO

SENSOR駆動方式SPINDLE駆動DRUM駆動7.節(jié)拍（CYCLE

TIME

CHART）高速

UB機Time

Chart低速

UB機Time

Chart荷重·旋轉(zhuǎn)數(shù)控制與時間關(guān)系8.相位配合(汽車廠家從來的管理方法)+STATIC軽點(AL

WHEEL)+1ST

HARMONICRRO

LOW

POINT/低點(STEEL

WHEEL/鋼輪)(ALUMINIUMの場合)STATIC重點(TIRE)RFV

<

10kgfSTEEL

WHEEL

(RRO

<

0.5mm)AL

WHEEL

(RRO<0.05mm)NC加工R/O

1mm

≒

10kgf

(RFV)(STEEL

WHEEL/鋼輪的場合)1ST

HARMONICRFV

HIGH

POINT/高點(TIRE/輪胎)總成狀態(tài)下，只是以輪胎單體“不會”超出RFV值，的管理方法總成狀態(tài)下，以初期不平衡量最小，的管理方法總成生產(chǎn)線上，雖然進行平衡測定/修正，但沒有進行RFV,LFV,TFV的測定。9.從來的輪胎評價方法隱藏的問題殘留不平衡量，在實際走行速度(100~140km/h)下，形成離心力，與RFV,TFV合成為新的不平衡。TFV

UNIFORMITY在80km/h以下并不出現(xiàn)。輪胎和輪