民機的發(fā)展與展望世界大型飛機制造業(yè)及其發(fā)展一大型客機的市場需求二我國研發(fā)大型客機的意義三大型客機市場競爭與技術發(fā)展四大型飛機是一個相對的概念，一般指：150座級以上的干線客機（相對支線客機而言）載重100噸以上的大型軍用運輸機中遠程轟炸機大型軍用特種飛機，如：預警指揮、空中加油、信息中繼、電子對抗、海上巡邏、空射載機平臺客機座級分類概念130座200座300座B747B777A340B737A320B767150座級250座級MD82CRJ700ERJ145MA60B717B727A380圖154MD90A300A310A330B787B757300座級以上新研制新研制ARJ21A350大型軍用運輸機和特種飛機機型KC-10AKC-130伊爾-78E-2CKC-135A-50E-3BC-5C-17A400MC-141An-124An-70An-225An-22伊爾-76RC-135EC-130美歐獨聯(lián)體電子戰(zhàn)機空中加油機預警機大型軍用運輸機特種飛機世界大型飛機制造業(yè)及其發(fā)展一大型客機的市場需求二我國研發(fā)大型客機的意義三大型客機市場競爭與技術發(fā)展四大型飛機制造業(yè)的復雜性大型飛機是現(xiàn)代科技高度集成的產物，是衡量一個國家科技、工業(yè)水平和綜合國力的重要標志之一。按所含零組件和技術參數(shù)的量級比較波音747-400600多萬個零件和連接件世界上第一架噴氣運輸機“彗星”號的輝煌和隕落英國人的輝煌1952年5月2日，“彗星”第一次商業(yè)飛行人類真正進入了噴氣時代彗星的隕落（舷窗疲勞斷裂）1954年1月10日，羅馬－倫敦1954年5月2日，加爾各答－倫敦1954年5月8日，羅馬－開羅現(xiàn)代飛機的舷窗外形A320B737噴氣運輸類飛機的發(fā)展起飛總重100噸以上，最大燃油無余油航程超過10000千米，旅客能安全、經濟、舒適地實現(xiàn)洲際不著陸直航。早期飛機中短程飛機大型軍用特種飛機大型遠程飛機一個重要階梯噴氣支線飛機全球航空制造公司概況具有自主研制和生產大型飛機的能力：美國獨聯(lián)體歐盟（主要是法、德、英）大型客機廠商主要有4家：烏克蘭安東諾夫公司美國波音公司歐洲空中客車公司俄羅斯聯(lián)合航空制造公司波音公司發(fā)展歷程：1916年1939年1945年1958年1997年30年代，生產“藍色比爾”郵政飛機積累了一定的航空制造能力40年代,把民用技術向軍事領域拓展，生產了大量的B-17和B-29飛機1958年，在KC-135的基礎上推出B707客機，獲得了極大的商業(yè)成功50年代,研制出B-52、KC-135等軍用飛機，但由于軍事訂貨不足，公司經營一度陷入困境1997年，合并麥道公司，成為美國唯一大型民機制造商1968年投入航線運營的波音737被稱為世界航空史上最成功的民航客機。成立于1916年,第一任總工程師是王助(1893-1965)波音的組織機構圖波音總裝廠位于華盛頓州西雅圖4大主要業(yè)務集團

民用飛機集團

共用服務集團綜合國防系統(tǒng)集團

聯(lián)接公司

金融公司

鬼怪工程部波音公司波音公司目前研發(fā)計劃正在發(fā)展“夢想飛機”B787，勢頭良好發(fā)展B747-8飛機，提高超大型飛機的競爭力，鞏固其市場，與A380競爭發(fā)展B737的后繼機零部件全球采購：B787（總體組裝）空客公司發(fā)展歷程：1970年1995年2001年2003年1970年組建法、德各占37.9%的股份西班牙占4.2%英國當時占20%（現(xiàn)已轉讓，俄羅斯購買了5%）2003年首次全面（當年交付量、當年訂貨量和儲備定單量）超過波音公司，成為干線飛機市場的“領航者”投資250億歐元,25年之后才開始回收投資實行“以民領軍”的發(fā)展路線，一直生產大型民機，2001年才開始研制空客A400M軍事運輸機A320--1979開始-1987年首飛。A380(550座級)1994年—2005年首飛空客的組織機構圖空中客車公司

歐洲航空防務航天公司（EADS）

德國戴姆勒-克萊斯勒宇航公司

法國宇航公司

西班牙航空制造股份有限公司

英國宇航公司（BAE）

A320,A300/A310和330/A340在法國圖盧茲總裝（中國A320）

A318、A319和A321在德國漢堡總裝空客公司以市場為籌碼，勇于競爭，開發(fā)新產品，成為世界兩強之一第一個產品A300投入市場后銷售不暢，一直持續(xù)到1977年1979年開始研制A320，直接與B737競爭，1987年首飛，分享市場1987年開始研制A340，直接與B747競爭，1991年首飛空客公司目前研發(fā)計劃發(fā)展超大型飛機A380(1994年-2005年)發(fā)展250座級的A350飛機，與波音B787抗衡發(fā)展A320系列飛機的后繼機空客全球采購網(wǎng)：A380壟斷帶來高額利潤美國航空產品出口的貿易順差約占順差總額的40％------是貢獻最大的行業(yè)波音、空客在其國家扶持下日益壯大，壟斷了世界大型客機市場2005年概況波音公司空客公司交付客機數(shù)量290架378架客機銷售額227億美元320億美元總銷售額548億美元492億美元EADS：歐洲航空防務航天集團壟斷帶來高額利潤俄羅斯和烏克蘭的大型客機一直沒有打入西方市場，其國內民航也已采購西方飛機波音、空客壟斷市場后提高購機和航材配件價格控制維修過程，獲取更多利潤大型客機發(fā)展趨勢波音、空客兩家壟斷市場，競爭更加激烈美國國內和歐盟內部主要城市間航線所使用的飛機基本達到平衡狀態(tài)世界經濟一體化進程加快，國際大型航空復合樞紐之間航線對遠程寬體大型客機的需求量大幅增長波音、空客主要在遠程寬體大型客機（A380、A350、B787）上競爭研究和設計在有限（特定）范圍國際合作，制造在全球范圍進行合作適航技術標準附加國際關系的色彩更加鮮明后來者進入的門檻越來越高西方國家嚴格控制核心技術波音、空客都是掌控整機設計和總裝生產，零部件在全球合作制造，但設計和制造的核心技術不轉移。對我國在關鍵技術上實行封鎖1999年《考克斯報告》共872頁，約300頁涉及飛機研制技術。西方國家嚴格控制核心技術伊朗客機的機齡均在20年以上伊朗1979年伊斯蘭革命以后，美國開始對伊朗采取封鎖措施，禁售航空部件，也間接禁止歐洲向伊朗出售伊朗只能從其他國家購買舊飛機，廢舊零件難以得到更新我國軍機采購受到美、俄種種的限制2005年9月，我國與俄羅斯簽訂了引進34架伊爾76和4架伊爾78空中加油機的合同，至今未生效各國政府采取多種方式支持波音、空客針對政府補貼訴諸世貿組織，互相指責：美國補貼波音：300億美元歐洲補貼空客：360億美元（25年）各種形式間接補貼或政策支持美國：NASA航空預算2005年后年均增長8.85億美元支持波音兼并麥道，將大量軍機技術成果轉移到民機歐洲：擬在未來20年投入發(fā)展經費1000億歐元（歐洲航空顧問委員會“戰(zhàn)略研究議程（SRA）計劃”）世界大型飛機制造業(yè)及其發(fā)展一大型客機的市場需求二我國研發(fā)大型客機的意義三大型客機市場競爭與技術發(fā)展四航空運輸體現(xiàn)：快捷、舒適、安全、經濟。

據(jù)統(tǒng)計，路程大于650公里時，在各種交通工具中，航空將是主要的工具?？傏厔荩褐Ь€或近距離運輸工具傾轉旋翼運輸機；

中短程運輸工具是干線或支線亞聲速經濟客機；

跨國長距離，洲際航行，超聲速、高超聲速客機。傾轉旋翼機超聲速客機亞聲速客機1997年，IMF報告，未來20年是我國大型客機需求的高速增長期。全球航線跨太平洋（亞-美）、跨北大西洋（歐-美）、歐洲—亞洲、中國---日本全球GDP增長趨勢分析（數(shù)據(jù)來源：BoeingCurrentMarketOutlook2016-2035）中國GDP年度增速全球航空運輸主要指標統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：AirbusGrowingHorizonsGlobalMarketForecast2017-2036）中國航空運輸主要指標統(tǒng)計中國主要年份航空運輸指標統(tǒng)計(1950-2014)(一)航線類型年份旅客運輸量(萬人)旅客周轉量(萬人公里)貨郵運輸量(噸)貨郵周轉量(萬噸公里)運輸總周轉量(萬噸公里)全部航線1950197876782157

196021161883178826494045

197022179243689135204822

197823127919163815970529866

1980343395552888661406042935

19901660230479836972181824249950

20006722970543719671235026831225007

20102676940389960563037117889825384490

20143919563341903594098818777157481156國內航線197021170413582334274662

197822021923258554669722416

198029328090468591739527671

19901346157656123946731646145157

2000603173772831474767211133759818

2010248383280063537040565359543454801

2014360405017389342567166405335080039201543600728255006293000020807008517000201648800837813006680000022245009625000（數(shù)據(jù)來源：從統(tǒng)計看民航2015,民航資源網(wǎng)）在世界經濟和貿易增速處于較低水平，國內經濟下行壓力加大的情況下，民航主要運輸指標繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。民機市場預測（數(shù)據(jù)來源：BoeingCurrentMarketOutlook2016-2035,AirbusGrowingHorizonsGlobalMarketForecast2017-2036,中國商飛2016-2035年民用飛機市場預測年報）寬體客機9100未來20年新飛機數(shù)量達34900架波音空客商飛假設：最悲觀預測值：34900架最可能預測值：39620架最樂觀預測值：39948架估計值=（最悲觀預測值+4*最可能預測值+最樂觀預測值）/6估計值=38888架共39948架共39620架寬體客機執(zhí)飛航線（數(shù)據(jù)來源：FlightglobalInnovata數(shù)據(jù)庫）航線航程航線數(shù)量航線比例機型分布情況3000km以內3071條42.3%A330占據(jù)了約一半的比例3000-6000km1834條25.2%A330和B787所占的比例均有所增加6000-9000km1896條26.1%A330和B787所占比例稍有下降，B777比例開始增加9000-12000km432條5.9%A330和B767在此距離段所占的比例急劇下滑，而B777的占比攀升到約60%，B787的比例也有大幅增加12000km以上34條0.5%波音777為主要機型，也有少量B787的比例1）過半數(shù)的300座級寬體客機被用于6000km以下的短程航線，亞太地區(qū)、東南亞、中東以及歐美是主要市場。2）目前A330和B767在9000km以內航線占主要市場份額。3）盡管目前300座級寬體客機的航程冗余現(xiàn)象非常明顯，未來保留較遠航程能力的機型仍然是主要發(fā)展方向。7267條航線未來20年各地區(qū)寬體客機交付數(shù)量（數(shù)據(jù)來源：BoeingCurrentMarketOutlook2016-2035）亞洲北美歐洲中東拉美獨聯(lián)體非洲全球大型寬體客機1302030320-30-530中型寬體客機14904205708503050603470小型寬體客機2060930960560260902405100總計36801370156017302901703009100民航事業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的需要足以同時買下波音和空客波音2005年底凈資產：600億美元空客2005年底凈資產：208億美元2026年前，我國共需新購置大型客機約2953架，總價值在1800多億美元

可見研發(fā)大型客機，將會給我國經濟帶來巨大利益!世界大型飛機制造業(yè)及其發(fā)展一大型客機的市場需求二我國研發(fā)大型客機的意義三大型客機市場競爭與技術發(fā)展四1、對國民經濟和科技的巨大帶動作用大型飛機是典型的綜合性高科技產品，是帶動經濟技術進步的最佳選擇之一。法、德、英等國聯(lián)合組建空客，研制大型客機，對歐洲經濟發(fā)展和產業(yè)升級起到了巨大的帶動作用。國民經濟發(fā)展和科技進步需要綜合性高科技

項目牽引2、對國家產業(yè)結構調整和升級意義重大數(shù)據(jù)來源：日本通產省分析數(shù)據(jù)單位重量創(chuàng)造的價值比船舶小汽車計算機噴氣客機航空發(fā)動機1400800300913、是國民經濟新的增長點7年投入產出比為50倍

飛機是一個高附加值的產品出口8億件襯衫利潤1架A380據(jù)蘭德公司統(tǒng)計，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后，航空及相關產業(yè)能產出80億美元我國與巴西合資制造ERJ145支線飛機2003年總投資0.25億美元2010年年底前交付66架總價值約為13億美元研制大型飛機4、具有廣泛的產業(yè)帶動作用Text裝備Text制造動力電子信息材料化工航空工業(yè)是我國裝備制造業(yè)的重要組成部分，產業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應強。全面帶動5、對高科技和技術進步有巨大的牽引作用大型飛機是高新技術的集合，是技術創(chuàng)新的“引擎”，帶動關鍵技術的群體突破。技術擴散作用明顯：日本有關機構對500余項技術案例調查，航空技術的擴散率達60%計算機自動控制新材料電子信息先進制造6、與基礎科學發(fā)展具有雙向促進作用大型客機技術攻關的強烈需求，將有力牽引相關基礎學科研究的發(fā)展雙向促進大型飛機技術基礎學科環(huán)境科學信息科學化學化工熱物理固體力學流體力學計算數(shù)學7、完善航空工業(yè)產業(yè)結構改變長期以軍事航空工業(yè)為主的現(xiàn)狀世界航空產業(yè)在和平時期民機占70％，軍機占30％波音公司

歐洲宇航防務集團

中國航空工業(yè)2005年航空類產品總銷售額民機85％軍機15％€222億€39.7億民機66％軍機34％$226.5億$114.5億民機14％軍機86％￥64.9億￥396.8億8、增強國防實力的重要產業(yè)世界強國均把大型軍用運輸機作為軍隊現(xiàn)代化的重要裝備：是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中軍隊快速反應、遠程機動、靈活部署和空降作戰(zhàn)的主要運載裝備是保證各軍兵種協(xié)同作戰(zhàn)、兵力快速投送和戰(zhàn)場持續(xù)支援保障的重要手段是發(fā)展特種飛機的重要平臺9、我國自行研制大型飛機的能力運8（65噸）運7（25噸）自行設計制造引進生產測繪仿制水轟5（45噸級）運10（110噸級）轟6（70噸級）我國自主研制的第一個大型客機－運101970年8月國務院、中央軍委批準立項1980年9月首飛，曾飛抵北京、哈爾濱、昆明、烏魯木齊、廣州等地，并7次進藏最大起飛重量:110噸最大座位數(shù):189座遠程設計商載航程:8300公里最大巡航速度:974公里/小時最大巡航高度:12000米

1981年12月8日，運10飛機首次轉場北京，首都各軍兵種、各部委領導和群眾八千多人參觀我國第一架自行設計的大型客機。運10飛機為參觀群眾做了飛行表演。為了考驗飛機對嚴寒氣候的適應能力，運10飛機于1983年4月25日轉場試飛到哈爾濱，航程1840公里，飛行2小時05分。

1983年12月23日，運10飛機轉場廣州，為外貿公司運送了13噸出口商品。

1983年12月29日運10飛機又從廣州轉場至海拔1900米的昆明城，當時正值百年罕見的大雪，飛機機翼根部積雪達一米厚。

1983年11月4日，運10飛機進行了最大起飛重量110噸，商載15噸，航程3680公里轉場烏魯木齊的長途試飛。為了檢驗飛機對高原機場的適航能力，1984年1月31日運10飛機首次從成都飛到海拔3540米的拉薩市，此后又連續(xù)六次帶商載進藏。人民政府要求，接國務院指示，運10飛機于1984年3月連續(xù)為西藏自治區(qū)運送了44噸急需物資。為了支援西藏建設，應西藏自治區(qū)麥道項目1992年～1997年MD82合作生產：35架（5架返銷美國）MD90國產化：2架150座級總裝能力主要部件制造能力：MD90機體70％國內制造部件制造分塊示意圖上飛西飛成飛沈飛麥道轉包生產通過國際合作和轉包生產，形成較強的制造能力轉包生產150座級客機大部件:A320翼盒、B737尾翼、麥道機頭等民機轉包生產累計交付超過5億美元的零部件A320翼盒麥道機頭737垂尾ARJ-21項目為大型客機研制打基礎取CCAR-25適航證集成國內外先進技術和產品，實施發(fā)動機和機載設備系統(tǒng)專業(yè)化、國際化研制生產以發(fā)展市場開發(fā)營銷、產品研制生產、產品支援客戶服務“三足鼎立”能力為原始目標支線客機：70-90座，與150座級形成補充基本的技術體系和隊伍設計基礎：開展了超臨界機翼設計、結構耐久性及損傷容限設計與評定等預先研究分析手段：具備飛機總體、氣動、強度、結構、系統(tǒng)設計和分析、仿真等數(shù)字化設計手段人才隊伍：一批掌握先進設計技術和有一定經驗的人才隊伍具備大型飛機各類試驗能力風洞試驗：已建成6米×8米低速風洞和2.4米×2.4米的跨音速風洞結構試驗：具備150座級客機靜力/疲勞試驗能力，最大起飛重量200噸級飛機的靜力試驗能力飛行試驗：比較先進的機載測試和地面處理系統(tǒng)，比較完整的飛行保障系統(tǒng)和指揮調度系統(tǒng)發(fā)展大型飛機是全國人民多年的愿望上世紀80年代中期，“運10”下馬后，制定了民用飛機工業(yè)發(fā)展“三步走計劃”：裝配和部分制造支干線飛機，裝配麥道90系列飛機國外合作，設計研制100座級飛機，AE1002010年實現(xiàn)自主研制飛機1997年，波音和麥道公司合并，麥道90系列飛機計劃未得順利實施1998年，空客公司終止了與中國AE-100飛機聯(lián)合研制項目至此，中國民用大型飛機研制暫停抓住難得的歷史機遇波音、空客忙于完成遠程寬體客機波音787、空客A380，而波音737、空客A320后繼機項目尚未正式啟動，這為我國發(fā)展大型客機提供了不可多得的歷史機遇。2003年4月，溫家寶總理視察我校時指出：“我總想什么時候中國的大型飛機能夠制造成功并且上天。我相信，這個愿望是能實現(xiàn)的，可是實現(xiàn)這個愿望是非常艱巨的。我看這付重擔就在在座的同學們身上”再度啟航2003年6月，國務院決定成立國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃領導小組2003年11月26日，大型飛機重大專項論證組成立，北航校長李未院士任組長2006年初，大型飛機被列入《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006－2020)》16個重大專項之一2006年8月17日，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，曾培炎副總理任組長，成員由有關部門負責同志組成2006年7月17日，經國務院批準，大型飛機方案論證委員會成立大會在北京航空航天大學如心會議中心大報告廳召開深入論證論證委員會由19位專家組成：來自民航、軍方、航空一、二集團、中科院、高校、金融、管理及政策研究等部門重點圍繞5個問題進行論證:造什么樣

的大飛機？大飛機能否成功？怎樣軍民結合?怎樣造

大飛機？為什么要

造大飛機？2006年11月17日，領導小組召開第一次全體會議，聽取論證委員會工作進展情況匯報，溫家寶總理親自出席會議并作了重要講話2007年1月18日，領導小組召開第二次全體會議，聽取并原則同意大型飛機論證方案匯報國務院常務會議原則通過2007年2月26日，國務院第170次常務會議原則通過《大型飛機方案論證報告》,確定立項實施2007年8月30日，胡錦濤總書記主持中央政治局常委會，聽取并同意國務院大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機重大專項有關情況匯報，決定成立大型客機項目籌備組。2008年2月29日，國務院常務會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》。

2008年3月13日，國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司。

2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海正式掛牌成立。2008年5月12日，溫家寶總理在人民日報發(fā)表題名為“讓中國的大飛機翱翔藍天”國家領導人的高度重視2010年1月14日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤到中國商用飛機有限責任公司考察。2009年11月28日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶到中國商用飛機有限責任公司考察。

2011年3月14日，黨和國家領導人胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、習近平、李克強、賀國強、周永康等分別來到位于北京奧林匹克公園附近的國家會議中心，參觀在這里舉辦的“十一五”國家重大科技成就展。黨和國家領導人前往中國商飛公司展區(qū)，參觀了C919大型客機展示樣機。

2014年5月23日習主席在商飛講話“我們這個國家也是最大的飛機市場，每年幾百億、上千億的花在買飛機上。過去的邏輯是：造不如買、買不如租。我們現(xiàn)在要倒過來！我們首先要花更多錢來研制、制造自己的飛機，形成我們獨立的、自主的能力?！睅资f人，經九年的不懈努力，在2017年5月5日C919大型客機成功首飛！C929寬體客機的進展2013年3月普京總統(tǒng)與習近平主席達成中俄兩國共同發(fā)展大型寬體客機的共識。2014年4月中俄兩國政府簽訂了聯(lián)合發(fā)展大型寬體客機的政府間協(xié)議。2016年6月25日在習主席與普京總統(tǒng)見證下中國商飛與俄聯(lián)合航空制造集團簽訂了項目合資合同。2017年5月22日“中俄聯(lián)合商用飛機公司”在上海掛牌成立！借鑒國際民機領域成功經驗，采取合資公司模式，組建“中俄聯(lián)合商用飛機公司”：由俄羅斯聯(lián)合制造公司和中國商飛公司雙方按

50%比例投入資本金和運營費用。合資公司在中國上海注冊。合資公司統(tǒng)籌適航取證、銷售和客戶服務。市場主導、國際接軌；利益共享、風險共擔；自主創(chuàng)新、優(yōu)勢互補；統(tǒng)籌兼顧、布局合理。寬體客機國際合作運作模式寬體客機的國際合作運作模式1.中國負責C929客機的總裝、交付。中方分工機身制造；

俄方分工機翼制造。2.組建聯(lián)合工程團隊，負責總體方案設計。研發(fā)中心設在莫斯科；研發(fā)副中心設在上海。3.各自負責分配的研發(fā)及制造工作。C929寬體客機進展情況已任命合資公司的董事長，總經理及總設計師。雙方已組建幾百人的工作團隊。已開始二年的聯(lián)合設計工作，概念設計即將在今年完成。立項后，7年左右可以首飛！2017年7月9日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發(fā)ARJ21-700飛機生產許可證（PC證）。世界大型飛機制造業(yè)及其發(fā)展一大型客機的市場需求二我國研發(fā)大型客機的意義三大型客機市場競爭與技術發(fā)展四目前大型客機市場上最主要的競爭對手：美國波音公司歐洲空中客車集團針對利潤巨大的民機市場，這兩大飛機制造公司從上世紀八十年代就開始至今一直處于激勵的競爭狀態(tài)。競爭的結果必然導致，技術的發(fā)展與革新。

設計大型飛機主要因素目前單通道客飛機，A320與B737最具競爭力。B737—6000多架，A320---4600多架為了在競爭中占領優(yōu)勢，上世紀八十年代空中客車集團利用其伙伴國政府的支持，不惜花費高昂成本進行研究，并首次將包括電傳操縱、復合材料主承力結構等高技術成果應用于客機上。代表當時、甚至現(xiàn)今最高技術水平的空客A320飛機以與波音737-300相當?shù)膬r格銷售給航空公司。由于該機具有優(yōu)良的性能和優(yōu)惠的價格，受到航空公司的普遍青睞，這對銷售勢頭正旺的波音737造成較大的打擊。單通道飛機同波音B737-300相比，空客A320具有下列優(yōu)勢：飛行邊界保護，安全性更高；電傳操縱控制，駕駛員工作負荷減小；突風減載措施，乘座品質提高；機身寬度增加，乘客舒適性提高；采用超臨界機翼設計技術，氣動效率提高，油耗降低。采用復合材料，實現(xiàn)減重。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。復合材料在空客各機型上的應用情況如下：為了占領100座到200座之間的市場空間，空中客車集團對空客320進行了系列化發(fā)展，形成了下列家族成員：空客321空客320空客319空客318空客320系列A318頭等艙8座+經濟艙99座=107座頭等艙16座+經濟艙169座=185座頭等艙12座+經濟艙138座=150座頭等艙8座+經濟艙116座=124座為了應對空客的挑戰(zhàn)，扭轉在100座到200座短中程飛機市場的不利局面，波音公司開展了新一代波音737系列飛機的研制，形成了下列家族成員：波音737-600波音737-700波音737-800波音737-900同舊一代737相比，新一代波音737做了如下重大更改，提高了飛機的性能，從而取得了良好的市場響應：巡航速度提高（馬赫數(shù)0.785）航程增大重新設計機翼、尾翼采用新的發(fā)動機（CFM56-7）波音737新一代頭等艙12座+經濟艙168座=180座頭等艙8座+經濟艙118座=126座頭等艙12座+經濟艙150座=162座頭等艙8座+經濟艙102座=110座座位數(shù)在雙通道旅客飛機中，空客330/340與波音777最具競爭力。借用空客320飛機研制過程中的成功經驗和所使用的先進技術，上世紀八十年代末空中客車集團同時啟動了中長航程型客機A330和A340的研制，其分別針對的機種主要為波音B767和波音B747。這兩型飛機進入市場后獲得了巨大的成功。2000年左右，空客飛機的訂貨量首次超過波音公司。波音一度陷入困境。雙通道飛機A330-200A330-300A340-200A340-300A340-500A340-600A340系列座艙布置Seats100700600500200Range(nm)800400300200040006000800010000A319A320A321A330-200A300-600A310A340-600A340-500A340-300A340-200A330-300A318空客系列A380座位數(shù)為了在超大飛機市場上徹底戰(zhàn)敗波音公司，空中客車集團花費了100多億歐元，研制了世界上最大的客機——A380。

技術數(shù)據(jù)

翼展長度79.65m機翼面積845m2全機長度72.75客座數(shù)542最大起飛重量560tA380設計中的總體技術要求Allvariantsfitin80mx80mboxCompleteairportcompatibilityNoise&EmissionsimprovementsUsing13%lessfuelCrossCrewQualificationEngineoptionsRRTrent900GP720015-20%loweroperatingcostsFastturnroundtimeUseofadvancedmaterialsAIRLINETARGET-15%-20%B747-400No.ofSeatsSeatMileCostsADVANCEDTECHNOLOGYA340-300A340TECHNOLOGYA380familyenvelopeA380新技術產生的效果80m80m80ft22+328102+103客艙布局機身剖面豪華布局A320與A38021段機身對比17.7m10.6m9.4m8.4m6.1m36.3m(Wingspan79.75m)26.3m(Wingspan60.30m)19.7m(Wingspan44.8m)19.2m(Wingspan43.9m)14.5m(Wingspan34.9m)A380A330/A340A300A310A318-A321A340-500/60028.9m(Wingspan63.45m)12.2mA380與其它機型比較A380飛機機體結構大量使用了復合材料，使飛機結構重量大大降低。A380所采用的創(chuàng)新結構設計與制造技術主要來源于歐洲的TANGO（TechnologyApplicationtotheNear-TermBusinessGoalsandObjectives）計劃。

A380機體材料比例61%25%10%4%

氣動力水平進一步提高；大量使用復合材料；使用先進金屬材料；使用鋁鋰合金；增加鈦合金用量，減少鋼材料用量。A380技術特點為了應對空客330/340的挑戰(zhàn)，波音原計劃在767飛機基礎上發(fā)展一型飛機，稱為767-X。航空公司對波音提出的發(fā)展方案反應冷淡，認為它不是用戶所希望的飛機，因此建議波音按照用戶的要求全新研制一種飛機。波音聽從了用戶的意見，開始了波音777飛機的設計。

全世界首次采用無圖紙設計，帶來了全新的設計理念；發(fā)動機尺寸為世界最大（發(fā)動機直徑3.4m）；最大雙發(fā)寬體客機；波音飛機首次使用電傳操縱與復合材料主承力結構設計。

頂部乘務員休息室頭等艙公務艙經濟艙波音在777項目上對新技術的大膽使用，特別是為了迎合用戶降低使用維護成本的需求，采用了雙發(fā)設計方案。對用戶而言，采用雙發(fā)飛機比采用四臺發(fā)動機飛機優(yōu)勢明顯，再加上波音777寬敞的座艙設計，該型飛機深受航空公司的歡迎。隨著777和737新一代的推出，波音逐漸占據(jù)主動。為了替代波音767并對A330/340造成打擊，波音利用777成功的技術經驗以及音速巡航者（SonicCruiser）項目研究中在復合材料方面取得的成果，開展了代表當今最高水平的夢幻航班（DreamLiner）——波音787的項目研制。波音787系列飛機：787-3（短程型）787-8（基本型）787-9（加長型）B787飛機

飛機構型凍結——2005年9月

主要裝配工作——2006年開始

飛機首飛時間——2007年

首架機交付期——2008年B787-3交付期——2010年中期

B787-9交付期——2010年末期200220032004200520062007FirstFlight2008Cert/DeliveryConfiguration

Decision提高效率和速度的關鍵技術基本型787-8座艙布置基本型787-8三面圖加長型787-9座艙布置

高比例復合材料機體結構

---飛機重量減輕；---結構簡化，可靠性與維護性提高；---結構疲勞特性改善；---艙內設計更舒適。多電系統(tǒng)應用

---電動空調壓縮機；---電防冰；---電動液壓作動器。高性能發(fā)動機