PAGEPAGE1第教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：了解汽車空調(diào)的歷史與發(fā)展、組成及布置，掌握汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識、分類。能力目標(biāo)：實車熟悉汽車空調(diào)裝置；分析汽車空調(diào)的特點。素質(zhì)目標(biāo)：教學(xué)重點汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識及組成、結(jié)構(gòu)。教學(xué)難點汽車空調(diào)組成及布置。教學(xué)手段理實一體實物講解小組討論、協(xié)作教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程設(shè)計注釋項目一 初識汽車空調(diào)〖知識準(zhǔn)備〗一、汽車空調(diào)概述1．概念完整的車用空調(diào)一般由下列幾種裝置組成。2.汽車空氣調(diào)節(jié)的內(nèi)容（1）空氣溫度對空氣溫度的調(diào)節(jié)包括冬季采暖和夏季制冷兩種情況。推薦使用的調(diào)節(jié)溫度為：冬季18~20℃，夏季25~27℃。60％～70（握汽車空氣調(diào)節(jié)。車內(nèi)外空氣的交換速度由新鮮空氣閥門開度的大小來控制。內(nèi)部空氣的流動速度主要由出風(fēng)口的位置、出風(fēng)方向、鼓風(fēng)機(jī)檔位等來決定。3.發(fā)展歷程（1）第一階段：單一采暖階段。（2）第二階段：單一制冷階段。（3）第三階段：冷暖一體化階段。（4）第四階段：全自動控制階段。（5）第五階段：微機(jī)控制階段。4.發(fā)展趨勢二、汽車空調(diào)的特點（（或冷負(fù)荷（（有關(guān)0%~2%80%，）三、汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識溫度計的溫標(biāo)一般有攝氏溫標(biāo)、華氏溫標(biāo)（歐美用）和絕對溫標(biāo)。（℃01001001℉322121801攝氏溫標(biāo)與華氏溫標(biāo)之間存在下列換算關(guān)系。t=5（F－32)/9F=9t/5+32

與室內(nèi)空調(diào)對比，理解汽車空調(diào)的特點。式中，tFK73.673.6K，且理論上把物體內(nèi)部完全停止分子熱運動之點定為絕對零度，即0K。攝氏溫標(biāo)與絕對溫標(biāo)之間的關(guān)系如下。T=t+273.16式中，T壓力（壓強(qiáng)）的國際單位是帕斯卡，簡稱帕，用Pa表示。1Pa=1N/m因PakP）Ma1MPa=103kPa=106Pa物理上，將緯度45°海平面上的常年平均氣壓稱為1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓=101.3kPa（760mmHg）=0.1013MPa工程上，壓力的常用單位是kgf/cm2，稱為工程大氣壓。有些國家會用到巴(bar)這個壓力單位，它和帕之間有如下?lián)Q算關(guān)系。

1bar=105Pa熱量是物體分子不規(guī)則熱運動動能大小的量度。熱量可從高溫處向低溫處傳遞，其傳遞方式有以下三種。。常用的熱量單位如下。1g1（）1卡cal（kcal。1N1m1（J1（10.4541Btu1kJ=0.239kcal1kcal=3.969Btu1=3024kcal/h1=3320kcal/h注：1冷噸就是一噸0℃的水在24h內(nèi)變成同溫度的冰所放出的熱量。1kg（）1K（）kJ/kg·K（千焦千克。物質(zhì)的比熱值越大，就越難升溫或降溫。例如，水的比熱為4.19kJ/kg·K，銅的比熱0.39kJ/kg·K1kg1K（1℃）4.19kJ1kg1K0.39kJ

物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為汽化。物質(zhì)汽化時要吸收一定的熱量，汽化的方式有蒸發(fā)與沸騰兩種。沸騰。在液體表面和內(nèi)部同時進(jìn)行的汽化現(xiàn)象稱為沸騰。沸騰必須在溫度達(dá)到沸點（）物質(zhì)從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)的過程稱為液化。物質(zhì)液化時要放出一定的熱量，對氣體冷卻或?qū)ζ浼訅?，都可使其液化。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，是通過增大壓力促使制冷劑在冷凝器中完成液化過程的。當(dāng)水溫達(dá)到沸點時，若繼續(xù)給其加熱，水溫便停留在沸點處并不上升，直至水完全變成水蒸氣為止。在整個過程中，加入的熱量只是使水變成水蒸氣，也就是說這部分熱量使水發(fā)生了狀態(tài)的變化。這種不改變物質(zhì)溫度而只改變物質(zhì)狀態(tài)的熱量稱為“潛熱”。1gkJ/g22571kJ/kgR12165kJ/kg。1gkJ/g（k3（濕含濕量=濕空氣中水蒸氣的質(zhì)量/濕空氣中干空氣的質(zhì)量③相對濕度?？諝庵兴魵獾姆謮毫εc同溫度下飽和水蒸氣分壓力之比稱為相對濕度，它表示空氣接近飽和的程度，即相對濕度=空氣中水蒸氣的分壓力/同溫度下飽和水蒸氣的分壓力×100%相對濕度越小，表示空氣越干燥，吸收水蒸氣的能力就越強(qiáng)；相對濕度越大，表示空氣越接近飽和程度，說明空氣越潮濕，吸收水蒸氣的能力就越弱。當(dāng)相對濕度等于零時，則為干空氣；當(dāng)相對濕度等于100%時，則為飽和空氣。我們平常所說的空氣濕度，就是指空氣的相對濕度。雨天的空氣濕度可認(rèn)為是100％；在我國，南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大；夏天，在相同的溫度下，空氣濕度越大，人感到越熱；空氣濕度越大，水就越難汽化。1-1100圖1-2所示為以水為例說明相變過程的進(jìn)行情況。圖1-1干、濕球式溫度計 圖1-2水的相變過程圖COPCOP壓縮機(jī)在運行過程中，由于存在節(jié)流損失、余隙損失、預(yù)熱及泄漏等損失，引起實際輸氣量總是小于理論輸氣量，為此引入容積效率的概念。容積效率是指壓縮機(jī)在吸氣狀態(tài)下的實際輸氣量與理論輸氣量之比。制冷能力是指汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在穩(wěn)定狀態(tài)下從蒸發(fā)器處測得的制冷量。由于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化的，其制冷量也是經(jīng)常變化的。因此，我們只能以某一種固定工況來說明制冷能力，即額定工況時的制冷量。w1800r/min（27±1）℃，濕球溫度為（19.5±0.5）（35±1）℃，風(fēng)速為4.5m/s量或風(fēng)機(jī)額定電壓為12V。四、汽車空調(diào)的組成由于汽車種類繁多，結(jié)構(gòu)各不相同，同一形式的汽車，又由于使用對象不同而有不同的車內(nèi)布置及要求，需要不同的空調(diào)機(jī)組與之相匹配。而且，不同的汽車對空調(diào)裝置的性能要求也不盡相同。1.汽車空調(diào)的基本組成（即制冷（（新風(fēng)）（）（汽車空調(diào)利用蒸發(fā)熱制冷，即利用沸點很低的制冷工質(zhì)在汽化過程中要吸收周圍空氣中熱量的原理將車室內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移給制冷劑，最終帶至車外大氣中，達(dá)到車室內(nèi)降溫的目的。圖1-3所示為汽車空調(diào)制冷循環(huán)中空氣的熱量轉(zhuǎn)移和制冷工質(zhì)狀態(tài)的變化過程。結(jié)合實物，講解汽車空調(diào)的組成。圖1-3汽車空調(diào)制冷循環(huán)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由制冷循環(huán)系統(tǒng)及電氣調(diào)節(jié)與控制系統(tǒng)兩大部分組成。氣））避免出現(xiàn)蒸發(fā)器表面結(jié)霜、防止壓縮機(jī)在缺少制冷劑或氣溫過低的狀態(tài)下運行，以及避免發(fā)動機(jī)水溫過高、冷凝溫度與壓力過高，采取了一系列溫度、壓力控制和保護(hù)措施，通過電磁離合器使壓縮機(jī)停止工作是一種主要的措施。（（（4）送風(fēng)系統(tǒng)（（及（2.轎車空調(diào)的一般結(jié)構(gòu)（1-43~4.5kW，120~140mlmlV-5（）R12R134a板翅式）R134a圖1-4冷暖組合式空調(diào)器及送風(fēng)管路R134a2070~80CCOTHHHECONOMICAL（。2943kPaR12（制R134aR134a五、汽車空調(diào)的分類1.按驅(qū)動方式分類非獨立式空調(diào)是用主發(fā)動機(jī)通過皮帶傳動帶動空調(diào)壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，由電磁離合器控制二者之間的動力傳遞。電源接通，電磁離合器吸合，壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)制冷；電源切斷，電磁離合器斷電分離，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。非獨立式空調(diào)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小，便于安裝布置；缺點是要消耗發(fā)動機(jī)10%~15%的動力，碡低汽車后備功率，影響汽車的動力性。非獨立式空調(diào)主要用于轎車、貨車及小型客車上。獨立式空調(diào)專門用一個副發(fā)動機(jī)帶動空調(diào)壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，其運行過程穩(wěn)定，不受主發(fā)動機(jī)工作情況的影響。獨立式空調(diào)主要裝于大型客車上。2.按布置形式分類整體式空調(diào)是將副發(fā)動機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等通過皮帶和管道連成一個整體，安裝一個專門機(jī)架上，構(gòu)成一個獨立總成，其動力源為副發(fā)動機(jī)。這種形式主要用于獨立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。分體式空調(diào)是將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器及獨立空調(diào)系統(tǒng)中的副發(fā)動機(jī)根據(jù)汽車具體結(jié)構(gòu)部分或全部分開布置，用管道相互連接。這種形式主要用于獨立式空調(diào)。分散式空調(diào)是將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等各部件分散安裝于相應(yīng)部位，用管道相互連接。這種布置形式用于非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。3.按送風(fēng)方式分類直吹式空調(diào)的氣流直接從空調(diào)器送風(fēng)面板吹出，也稱儀表板式空調(diào)，其結(jié)構(gòu)簡單，送風(fēng)阻力小，但車內(nèi)送風(fēng)均勻性差。非獨立式空調(diào)系統(tǒng)一般采用這種方式。風(fēng)道式空調(diào)是將氣流用風(fēng)機(jī)送到塑料風(fēng)道，再由風(fēng)道送到車頂或座位下的出風(fēng)口吹出。這種方式送風(fēng)均勻，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且送風(fēng)阻力大。獨立式空調(diào)系統(tǒng)一般采用這種方式。4.按功能分類制冷與采暖完全分開，各自獨立控制，結(jié)構(gòu)分開布置。這種形式占用空間較多，主里用于早期的汽車空調(diào)上，現(xiàn)已淘汰。在制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增裝加熱器及暖風(fēng)出口，但制冷與采暖不能同時工作，其結(jié)構(gòu)形式如圖1-5所示。按不同的分類方式講解汽車空調(diào)的分類，明確不同種類空調(diào)的特點。圖1-5冷暖合一型汽車空調(diào)系統(tǒng)3）全功能型這種形式的汽車空調(diào)集制冷、采暖、除霜、去濕、通風(fēng)、凈化等功能于一體，由于其功能完善、提高了乘員的舒適性，因此越來越多的汽車空調(diào)采用了這種形式。全功能型汽車空調(diào)系統(tǒng)的布置如圖1-6所示。0第圖1-6全功能型汽車空調(diào)系統(tǒng)的布置5.按控制方式分類（2-5圖1-7手動空調(diào)控制面板1—調(diào)風(fēng)鍵；2—功能選擇鍵；3—后窗除霜鍵；4—調(diào)溫鍵2-6圖1-8半自動空調(diào)控制面板1—溫度選擇鍵；2—功能選擇鍵全自動空調(diào)一般用按鍵控制，其操縱機(jī)構(gòu)一般為電控氣動式。其控制面板如圖2-7所示。電控空調(diào)一般用觸摸開關(guān)控制，它是用計算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)，其操縱機(jī)構(gòu)一般為電動式，也有少數(shù)用電控氣動式。其控制面板如圖2-8所示。PAGE2第圖1-9電控空調(diào)控制面板圖1-10全自動空調(diào)控制面板〖項目實施〗一、任務(wù)說明通過實車或臺架，分組熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)。二、任務(wù)要求三、設(shè)備器材（1四、操作步驟結(jié)合實物，鞏固汽車空調(diào)相關(guān)知識，增強(qiáng)對汽車空調(diào)的熟悉度。五、任務(wù)考核與評價項目名稱班級學(xué)號姓名日期評 價 內(nèi) 容學(xué)生自評得分教師評價得分（20）應(yīng)用到所學(xué)的知識（10分）在項目工作中新學(xué)到的新知識（10分）（60）車輛基本信息記錄（15分）主要部件查找（15分）熟悉控制面板（15分）記錄進(jìn)出風(fēng)口位置（15分）作評價服從安排、遵守紀(jì)律、態(tài)度端正、團(tuán)隊合作（10分）（10）總分綜合評分（學(xué)生自評占30%，教師評價占70%）〖項目拓展〗汽車空調(diào)的正確使用汽車空調(diào)的正確使用方法如下。冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗。因為空調(diào)是發(fā)動機(jī)的一個沉重負(fù)擔(dān)，而發(fā)動機(jī)本身就是一個發(fā)熱體，尤其是在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況下甚至?xí)霈F(xiàn)水沸現(xiàn)象，影響駕駛也降低了空調(diào)效率。因此，每次使用空調(diào)的時間不宜過長，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關(guān)掉，隔一會兒再開。20℃~2528141825℃之間。CO2~3min〖思考與練習(xí)〗

引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)所學(xué)知識思考。PAGEPAGE1第教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及工作原理；理解變排量空調(diào)壓縮機(jī)的優(yōu)點及工作原理。能力目標(biāo)：掌握汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各基本元件的作用、原理及結(jié)構(gòu)類型素質(zhì)目標(biāo)：教學(xué)重點壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥及蒸發(fā)器等部件的作用、類型、結(jié)構(gòu)及工作原理教學(xué)難點壓縮機(jī)的拆裝方法教學(xué)手段理實一體實物講解小組討論、協(xié)作教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程設(shè)計注釋項目二 汽車空調(diào)的制冷循環(huán)〖知識準(zhǔn)備〗一、制冷系統(tǒng)的基本組成及工作原理（件2-22-12-2提前了解制冷系后面的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。1—送風(fēng)機(jī)；2—加熱器軟管；3—高壓液體管路；4—儲液器；5—冷凝器6—高壓氣體管路；7—電磁離合器；8—壓縮機(jī)；9—消聲器；10—低壓氣體管路；11—膨脹閥；12—蒸發(fā)器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理如圖3-3所示。圖2-3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理示意圖汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作過程如下。二、汽車空調(diào)壓縮機(jī)教師結(jié)合示意圖講解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作工程，學(xué)生理解。1.對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的要求對于由轎車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空調(diào)冷壓縮機(jī)而言，其轉(zhuǎn)速受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，變化很大，而且工作條件很差。因此，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)在性能和結(jié)構(gòu)上提出了一些特殊要求。2.汽車空調(diào)壓縮機(jī)的作用及分類1）汽車空調(diào)壓縮機(jī)的作用（2）汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類如圖2-4所示。明確對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的要求，了解汽車空調(diào)壓縮機(jī)的作用及分類。圖2-4汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類3.汽車空調(diào)壓縮機(jī)的潤滑和密封1）潤滑措施壓縮機(jī)在工作過程中，內(nèi)部運動部件做高速運動，必須要有可靠的潤滑措施保證摩擦副的正常工作，以減少磨損并帶走大量熱量，同時還起到密封的作用。一般壓縮機(jī)的潤滑有兩種方式：一種是飛濺潤滑，靠運動部件高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力將潤滑油甩到各個需要潤滑的部位；另一種是利用壓縮機(jī)后端的油泵（多是轉(zhuǎn)子式內(nèi)嚙合齒輪泵）把油送到需要潤滑的地方。油泵的內(nèi)齒與壓縮機(jī)主軸相連，外齒固定在后缸蓋上。2-5教師結(jié)合圖片講解汽車空調(diào)壓縮機(jī)的潤滑措施及密封裝置。(a)壓力潤滑 (b)霧狀噴射潤滑圖2-5壓縮機(jī)的潤滑措施2）密封裝置汽車空調(diào)壓縮機(jī)主軸需伸出機(jī)體外與皮帶輪相連，而機(jī)體箱內(nèi)充滿制冷劑氣體。因此，在主軸伸出機(jī)體的部位要裝有密封裝置，以防止機(jī)體內(nèi)的制冷劑及潤滑油向外泄漏，并防止吸入外界空氣?？梢姡S封是汽車空調(diào)壓縮機(jī)中保證氣密性的重要部件。2-61984R134a2-7圖2-6機(jī)械密封式軸封1—靜環(huán)；2、4—O型密封圈；3—動環(huán)；5—彈簧座；6—壓緊彈簧；7—支架；8—機(jī)體；9—主軸；10—卡簧圖2-7雙唇口徑向軸封1—O型圈；2—外殼體；3—防塵唇；4—主密封唇；5—推壓板；6—主軸；7—壓縮機(jī)體4.典型汽車空調(diào)壓縮機(jī)1）曲軸連桿式壓縮機(jī)2-8教師結(jié)合工作原理圖講解各種壓縮機(jī)的工作原理，并引導(dǎo)學(xué)生分析各種壓縮機(jī)的特點及優(yōu)缺點。講解曲軸連桿式壓縮機(jī)的工作原。理。(a)吸氣行程 (b)排氣行圖2-8曲軸連桿式壓縮機(jī)工作原理1—進(jìn)氣閥片；2—排氣閥片；3—氣缸；4—活塞；5—連桿；6—曲軸2）回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)2-92-10（（，氣態(tài)）圖2-9回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作原理圖2-10回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1—驅(qū)動軸；2—活塞；34—支承盤（滑靴；5—機(jī)殼（缸體；6—斜板；7—軸封；8—前蓋；9—推力滾針軸承；10—油池；11—后蓋；12—油泵齒輪；13—閥板回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)具有以下優(yōu)點。搖擺斜盤式（即單向活塞式，又稱搖板式）壓縮機(jī)與回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作原理大致相同，區(qū)別是其活塞是單作用式的，不是雙向式活塞，用搖板來代替斜盤驅(qū)動活塞工作。2-112-12165478

講解回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作原講解搖擺斜盤式壓縮機(jī)的工作原圖2-11搖擺斜盤式壓縮機(jī)的工作原理1—主軸；2—楔形凸輪；3—平面止推軸承；4—搖板；5—連桿；6—活塞；7—防旋傘齒輪；8—中心鋼球圖2-12搖擺斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1—主軸；2—軸封總成；3—滑動軸承；4—端面滾柱軸承；5—前缸蓋；6—楔形塊；7—圓錐齒輪；8—缸體；9—鋼球；10—搖板滾柱軸承；11—圓錐齒輪；12—連桿；13—活塞；14—閥板墊；15—吸氣腔；16—后蓋；17—閥板；18—排氣閥片；19—排氣腔；20—壓緊彈簧；21—搖板；22—后蓋缸墊SDSD2-1。表2-1日本三電五缸搖板式壓縮機(jī)參 數(shù)SD．505SD．507SD．508SD．510缸徑φ/mm35353535行程/mm18.0722.628.631.70缸數(shù)5555制冷劑R12R12R12R12潤滑油100150207235制冷量/kW3.44.44.696.74刮片式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖2-13和圖2-14所示。講解刮片式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理。圖2-13刮片式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1—排氣口；2—進(jìn)氣口；3—后端蓋；4—轉(zhuǎn)子；5—主軸；6—帶輪軸承；7—軸封；8—前板；9—帶輪；10—前端蓋；11—軸封；12—缸體；13—后蓋板；14—軸承；15—吸油管圖2-14刮片式壓縮機(jī)的工作原理（a：1—高壓；2—排氣口；—回氣口；4—低壓；56—轉(zhuǎn)子（b：1、3—回氣口；24（即刮片式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，重量輕，特別適宜微型汽車使用。但加工精度要求較高，可靠性和密封性不易保證。5）滾動活塞式壓縮機(jī)滾動活塞套在曲軸的曲柄銷上，活塞的幾何中心有一個偏心距。刮片被彈簧推動頂靠在活塞表面，它將氣缸分割成吸氣腔和壓縮腔。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，活塞也跟著一起旋轉(zhuǎn)，吸氣腔則不斷縮小從排氣口排出高壓氣體制冷劑。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，進(jìn)、排氣過程各進(jìn)行一次。滾動活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖2-15和2-16所示。圖2-15滾動活塞式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖1—罩殼（吸氣；2—罩殼（排氣；3—罩殼（閥；4—機(jī)腳；5—機(jī)體；67—軸向止動螺釘；8—平衡重；9—滾針徑向軸承；10-蓋套；11—曲軸；12—葉片彈簧；13—蓋套；14—滾針徑向軸承；15—軸封；16—離合器皮帶輪；17—O形環(huán)；18—離合器壓板；19、21—卡環(huán)；20—油封；22—離合器線圈；23—推力密封；24—葉片；25—氣缸；26—閥限位器；27—防霧裝置；28—滾動活塞；29—吸油孔講解滾動活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理。引導(dǎo)學(xué)生將各種不同的壓縮機(jī)進(jìn)行對比。圖2-16滾動活塞式壓縮機(jī)的工作原理1—氣缸；2—滾動活塞；3—曲軸；4—吸氣腔；5—壓縮腔；6—刮片；7—彈簧；8—排氣閥；9—吸氣口滾動活塞式壓縮機(jī)具有以下特點。6）渦旋式壓縮機(jī)2-172-181800第圖2-17渦旋式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1—毛氈密封圈；2—軸封；3—前蓋；4—固定環(huán)；5—固定圈；6—止推球；7—活動圈；8—活動環(huán)9—球形聯(lián)節(jié)器；10—定圈；11—機(jī)殼；12—排氣舌簧閥；13—端密封；14—動圈；15—耐磨板；16—偏心套；17—傳動軸承；18—墊片；19—平衡塊；20—堵頭；21—軸承；22—曲軸平衡塊；23—皮帶輪軸承；24—軸承；25—曲軸；26—銜鐵固定螺釘；27—離合器銜鐵；28—離合器平衡重；29—離合器皮帶輪；30—勵磁線圈圖2-18渦旋式壓縮機(jī)的工作原理1-定圈；2-動圈；3-定圈渦旋中心；4-中心排氣孔；5-圈渦旋中心；6-開始壓縮容積；7-回旋半徑；8、9、10、11-氣體制冷進(jìn)口；12-最小壓縮容積渦旋式壓縮機(jī)的特點如下。80%~90%。三、熱交換器冷凝器、蒸發(fā)器和暖風(fēng)散熱器都是汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱交換器，它們的作用都是實現(xiàn)兩不同溫度的流體之間的熱量交換。蒸發(fā)器是管內(nèi)的低溫低壓液態(tài)制冷劑通過管壁和翅片周圍空PAGE2第氣中的熱量，然后沸騰汽化。管內(nèi)是制冷劑的吸熱過程，而管外的空氣則被降溫放熱過程。冷凝器是管內(nèi)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過管壁和翅片放出熱量給周圍空氣，從而使自己冷凝成液體，是放熱過程。而通過冷凝器的空氣則被加熱升溫，是吸熱過程。暖風(fēng)散熱器則是管中的熱水或廢氣通過管壁將熱量傳給車內(nèi)空氣、熱水或廢氣被降溫，是放熱過程，而車內(nèi)空氣因吸收熱量而升溫。1.熱交換器的作用與要求（（空氣）汽車空調(diào)冷凝器采用風(fēng)冷形式，冷凝器冷凝效果的好壞不僅與其本身的散熱能力有關(guān)，還和通風(fēng)效果有關(guān)。前者由冷凝器本身的結(jié)構(gòu)、材料、尺寸及工藝所決定，而后者則與風(fēng)扇的通風(fēng)能力、安放位置等有關(guān)。管片式冷凝器由鋁或銅質(zhì)圓管套上鋁質(zhì)散熱片組成，片與管裝合后經(jīng)脹管處理，以使片與管接觸緊密，傳熱良好，其結(jié)構(gòu)如圖2-19所示。這種形式的冷凝器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，但換熱效率較差。2-20明確熱交換器的作用及要求。老師講解各種不圖2-19管片式冷凝器的結(jié)構(gòu)1—進(jìn)口；2—U型管；3—翅片；4—出口；5—彎頭；6—盤管

圖2-20管帶式冷凝器的結(jié)構(gòu)2-21525%

圖2-21鰭片式冷凝器的加工過程R134a2-22圖2-22多元平流式冷凝器的結(jié)構(gòu)涂層盡量薄而均勻，且與鋁材接合牢固。冷凝器表面的泥垢不僅會腐蝕管子，還會嚴(yán)重影響冷凝效果，因此，冷凝器表面應(yīng)該定期進(jìn)行清洗。清洗時可使用冷水或壓縮空氣沖洗，嚴(yán)禁使用熱水沖洗。2-23。圖2-23蒸發(fā)箱總成的結(jié)構(gòu)1—蒸發(fā)機(jī)組；2—上蓋；3—蒸發(fā)器芯；4—鼓風(fēng)機(jī)；5—出風(fēng)口；6—直流電動機(jī)；7—下蓋；8—熱敏電阻；9—膨脹閥；10—感溫包；11—調(diào)速電阻當(dāng)空氣流過蒸發(fā)器時，其中的水分在散熱器上凝結(jié)成水滴之后，水及空氣中的塵污通過排放口排出車外。蒸發(fā)器芯子有管片式、管帶式和層疊式三種基本結(jié)構(gòu)，目前應(yīng)用最廣泛的是管片式和管帶式，其次是層疊式。管片式結(jié)構(gòu)與冷凝器基本相同，只是管片的間距小一些，蒸發(fā)器厚度方向的尺寸稍厚。管帶式比冷凝器的扁管更寬，而且是豎向彎曲，便于蒸發(fā)器表面的冷凝水排走。2-24圖2-24層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)四、節(jié)流膨脹機(jī)構(gòu)冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)更容易地吸熱蒸發(fā)，有必要將從冷凝器出來的高壓液態(tài)制冷劑進(jìn)行減壓處理，從而變成低壓的容易蒸發(fā)的霧狀制冷劑，該工作便是由節(jié)流膨脹機(jī)構(gòu)完成的。常用的節(jié)流膨脹機(jī)構(gòu)有熱力膨脹閥、節(jié)流孔管或毛細(xì)管。1.熱力膨脹閥在循環(huán)離合膨脹閥制冷系統(tǒng)中，所使用的熱力膨脹閥是非常重要的部件，它具有以下作用。熱力膨脹閥根據(jù)平衡方式可分為內(nèi)平衡式和外平衡式；根據(jù)靜止過熱度的調(diào)整方式可分為內(nèi)調(diào)式和外調(diào)式；根據(jù)外形可分為F型和H型等。2-25Pf（通）PePs。

了解熱力膨脹閥的作用。內(nèi)平衡式膨脹閥的工作原理如下。①當(dāng)Pf=Pe+Ps時，膜片不動，閥處于某一開度，制冷劑保持一定流量。P>Pe+Ps加長，過熱度增大，蒸發(fā)器出口處氣態(tài)制冷劑的溫度升高，使感溫包內(nèi)壓力Pf上升，使Pf>Pe+PPf<PePs圖2-25內(nèi)平衡式膨脹閥工作原理圖1—膜片；2—推桿；3—內(nèi)平衡孔；4—閥；5—調(diào)整螺釘；6—彈簧；7—進(jìn)口；8—毛細(xì)管；9—感溫包；10—飽和蒸氣部分；11—過熱蒸氣部分ee3-6PPee

教師結(jié)合工作原理圖，講解熱力膨脹閥的工作原理。學(xué)生對各種類型的膨脹閥進(jìn)行對比分析。ee壓力P‘<Pee容積效率可以提高。圖2-26外平衡式膨脹閥工作原理圖（3）H型膨脹閥。H型膨脹閥的工作原理及膜片受力情況如圖2-27和圖2-28所示。2-27H1—溫度傳感器；2—接蒸發(fā)器出口；3—接蒸發(fā)器入口；4—彈簧；5—球閥；6—接干燥過濾器出；7—至壓縮機(jī)；8—傳動桿；9—膜片2-28HPfPePs—彈簧彈力。①當(dāng)Pf=Pe+Ps時，膜片不動，閥保持一定開度。Pf>Pe為空調(diào)制冷系統(tǒng)選配或更換膨脹閥時，膨脹閥的容量一定要與蒸發(fā)器相匹配。若容量選擇過大，使閥經(jīng)常在小開度下頻繁開、閉工作，影響車內(nèi)溫度穩(wěn)定，并降低閥的壽命；若容量選擇過小，則流量太小，不能很好滿足車內(nèi)制冷量的要求。一般情況下，膨脹閥的容量應(yīng)比蒸發(fā)器能力大20％～30％。膨脹閥在安裝時，應(yīng)注意以下幾點。10~15mm對于外調(diào)式膨脹閥，必須在制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時由專業(yè)人員進(jìn)行調(diào)整。如圖2-29所示為H型膨脹閥的安裝位置示意圖。

掌握安裝膨脹閥時的注意事項。2-29H1—恒溫器；2—液管；3—吸氣管；4—測孔；5—毛細(xì)管；6—膨脹閥；7—去蒸發(fā)器；8—低壓開關(guān)2.節(jié)流膨脹管2-30講解節(jié)流膨脹管的結(jié)構(gòu)。圖2-30 膨節(jié)管1—孔口；2—出口濾網(wǎng)；3—密封圈；4—進(jìn)口濾網(wǎng)5%~3.（VIR1982-31(a4875汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時，若從蒸發(fā)器出來的制冷劑溫度升高，則平衡膜盒內(nèi)的液體膨脹，膜片向下運動，頂桿下移使球閥開度增大，從冷凝器流到蒸發(fā)器的制冷劑流量變大，如圖2-31(b結(jié)合圖片講解組合閥的結(jié)構(gòu)。以此來控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量。圖2-31組合閥的結(jié)構(gòu)(a)1—干燥劑袋；2—蒸發(fā)壓力控制閥；3—冷凍潤滑油溢流口；4—均壓管；5—第四個接頭（制冷劑蒸氣出口至壓縮機(jī)；6—蒸發(fā)壓力表備用接頭；7—第三個接頭（從蒸發(fā)器來的制冷劑蒸氣入口；8—第二個接頭（膨脹閥制冷劑出口；9—膨脹閥；10—觀察孔；11—第一個接頭（從冷凝器來的制冷劑入口；12—吸液管；13—濾網(wǎng)；14—閥殼(b)1—球；2—活性炭；3—濾網(wǎng)；4—保持架；5—膜片；6—平衡孔；7—膜片底座；8—密封環(huán)；9—密封圈；10—制冷劑出口；11—頂桿；12—球閥；13—溢流口；14—彈簧座；15—閥體；16—彈簧；17—螺栓；18—R12進(jìn)口；19—平衡膜盒（內(nèi)充制冷劑）五、制冷系統(tǒng)其它輔助部件1.儲液干燥器1）儲液干燥器的作用儲液干燥器主要有以下作用。①由于在膨脹閥出口處制冷劑壓力和溫度都要下降很多，若系統(tǒng)中存在水分，則會在膨脹閥處結(jié)冰，造成“冰阻”現(xiàn)象，影響制冷系統(tǒng)的正常工作。③水分使鐵產(chǎn)生銹蝕且使?jié)櫥统誓酄?，使壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)阻力增大，磨損加劇。系統(tǒng)中水分的主要來源如下。①制冷劑或冷凍油中含有的微量水分。講解制冷系統(tǒng)其學(xué)生思考制冷系統(tǒng)中有水分存在②抽真空不徹底或在維修時侵入空氣。水分的吸收是靠干燥劑來完成的，常用硅膠（SiO2）及分子篩。系統(tǒng)中雜質(zhì)的主要來源如下。①維修時帶入雜質(zhì)。②水分侵入與制冷劑及凍油混合后腐蝕金屬產(chǎn)生雜質(zhì)。另外，儲液干燥器也可以完成氣液分離的作用。2）儲液干燥器的結(jié)構(gòu)2-32根據(jù)圖片，學(xué)習(xí)儲液干燥器的結(jié)構(gòu)。圖2-32儲液干燥器的結(jié)構(gòu)簡圖1—干燥器體；2—干燥器蓋；3—觀察玻璃；4—易熔塞；5—過濾器；6—干燥劑；7—引出管硅膠在干燥狀態(tài)下呈藍(lán)綠色，吸水后呈粉紅色，用過的硅膠可在烘箱內(nèi)作脫水再生處理（。Ca5A5ANH3H2SCO2COSO295℃~105（1500r/min3）儲液干燥器的安裝0第儲液干燥器在安裝時，應(yīng)注意以下問題。IOU。15°。2.氣液分離器233結(jié)合實物學(xué)習(xí)儲液干燥器的安裝，明確應(yīng)注意的問題。圖2-33氣液分離器1—出氣管；2—泄油孔；3—濾網(wǎng)；4—干燥劑；5—測試孔口汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時，制冷劑從蒸發(fā)器出來后，從氣液分離器的上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑連同冷凍油沉入底部，氣態(tài)制冷劑則向上聚積并從上部出氣管口進(jìn)入出氣管，被吸入壓縮機(jī)。出氣管最低轉(zhuǎn)彎處有一裝著特殊過濾材料的小孔，使少許冷凍油能經(jīng)小孔滲入出氣管中，與氣態(tài)制冷劑一同進(jìn)入壓縮機(jī)，而液態(tài)制冷劑則不能通過。3.油分離器（2-34PAGE5第圖2-34油分離器1—進(jìn)氣管；2—出口；3—濾網(wǎng)；4—手動回油閥；5—浮球閥組；6—回油閥；7—筒體六、變排量空調(diào)壓縮機(jī)在定排量空調(diào)壓縮機(jī)采用熱力膨脹閥的制冷系統(tǒng)中，采用反饋作用控制膨脹閥的開度，以維持蒸發(fā)器出口的過熱度恒定，防止壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊。當(dāng)制冷負(fù)荷發(fā)生改變時，相應(yīng)地膨脹閥的開度周期性波動，這樣會使出風(fēng)溫度波動。再加上離合器又間斷吸合以防止蒸發(fā)器結(jié)霜，進(jìn)一步加劇空調(diào)工況的波動，并增加噪聲，產(chǎn)生沖擊，影響乘坐的舒適性。（改變壓縮機(jī)排量的方法有控制工作氣缸數(shù)、控制工作行程、旁通卸載法和吸氣節(jié)流法等。19791985V-52-34壓縮機(jī)。日本三電公司于1989年公布了七缸變排量壓縮機(jī)的構(gòu)造和工作原理。2-35V-51—活塞；2—連桿；3—球窩連接座；4—平面針軸承；5—傳動板；6—導(dǎo)向銷；7—傳動柄；8—主軸；9—搖板導(dǎo)向銷；101—片簧；12—真空波紋管；—控制閥（左圖；14—針閥；15—鋼球；16—高壓側(cè)壓力；17—吸氣側(cè)壓力

掌握制冷系統(tǒng)中有水分存在的結(jié)構(gòu)。前面說過，一般汽車空調(diào)系統(tǒng)的能量調(diào)節(jié)是通過膨脹閥或節(jié)流管與電磁離合器的周期性吸合、斷開，使壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的。這種循環(huán)離合系統(tǒng)工作平穩(wěn)性較差，溫度波動較大。V-5型壓縮機(jī)與此不同，它是根據(jù)制冷負(fù)荷的變化，連續(xù)平滑地改變壓縮機(jī)排量，從而實現(xiàn)系統(tǒng)能量的調(diào)節(jié)。在這種方法中，壓縮機(jī)排量變化很平穩(wěn)，減少了排氣壓力的波動和噪聲，并且在高速時可以節(jié)省能耗。2-35V510～156mlV5V5當(dāng)吸氣側(cè)壓力超過設(shè)定值時，表明制冷負(fù)荷大，需要增加制冷劑流量。此時大的吸氣壓力使波紋管收縮，針閥下落，鋼球在彈簧及高壓側(cè)壓力作用下落座，將排氣腔到搖板箱的氣體通道封死，阻止高壓側(cè)氣體進(jìn)入搖板箱。同時，吸氣腔到搖板箱的通道打開，部分搖板箱氣體進(jìn)入吸氣側(cè)，從而降低了搖板箱壓力，作用在活塞一側(cè)的氣缸上的反作用力使搖板移向增加排量的位置。反之，當(dāng)吸氣側(cè)壓力降到設(shè)定值以下時，波紋管膨脹，克服彈簧及高壓側(cè)壓力，把鋼球頂離閥座。這樣，高壓氣體就能經(jīng)過控制閥進(jìn)入搖板箱，而搖板箱的氣體不能進(jìn)入吸氣側(cè)。結(jié)果是搖板箱壓力增加，作用在活塞背面的壓力增加，使搖板的傾斜角度減小，從而使壓縮機(jī)排量減小。7V127V16SD-7V2-362-36SD-7V1—電磁離合器；2—前蓋；3—轉(zhuǎn)臂；4—銷；5—凸輪盤；6—搖板；7—缸體；8—平衡塊；9—噴孔；10—缸蓋；11—排氣腔；12—吸入腔；13—質(zhì)量流動補償控制閥；14—回位彈簧；15—導(dǎo)軌；16—滑塊；17—主軸SD-7V10MF19967SB161997CVC7SB162-37同型號壓縮機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在的不同。2-377SB162-37速可達(dá)9000r/min。搖板防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用滑履斜盤結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)得到簡化。而且采用雙導(dǎo)向銷支承搖板的移動，使摩擦力較小，排量變化范圍增大。控制閥上作用有四個力，分別是吸氣壓力Ps、排氣壓力Pd、搖板箱壓力Pc和作用在控制閥膜片上的彈簧力Pa。日本三電公司開發(fā)出的渦旋式變排量壓縮機(jī)，是利用裝在后蓋附近的旁通閥使部分高壓氣體與低壓腔連通，以減少低熱負(fù)荷時的制冷量或高速時的排量，從而減小壓縮機(jī)的功耗，其結(jié)構(gòu)如圖2-38所示。圖2-38渦旋式變排量壓縮機(jī)的工作原理1—活塞控制閥；2—波紋管；3—導(dǎo)向球閥；4—再循環(huán)氣體流量調(diào)節(jié)孔；5—中間壓力室；6—節(jié)流孔；7—濾網(wǎng)；8—渦旋排氣口；9—排氣室；10—耐磨板；11—再循環(huán)氣體排出孔；12—舌簧閥；13—彈簧；14—再循環(huán)氣體流；15—通氣孔Ps—吸氣壓力；PdPm—中間壓力Pc渦旋式變排量壓縮機(jī)的規(guī)格參數(shù)見表2-2。除了上述兩種常見的變排量壓縮機(jī)之外，滾動活塞式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)也都可以實現(xiàn)變排量控制，但目前應(yīng)用相對較少。變排量壓縮機(jī)由于其優(yōu)點明顯，無疑是汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢。

教師結(jié)合工作原理圖講解渦旋式變排量壓縮機(jī)的工作原理。表2-2渦旋式變排量壓縮機(jī)的規(guī)格參數(shù)除了上述兩種常見的變排量壓縮機(jī)之外，滾動活塞式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)也都可以實現(xiàn)變排量控制，但目前應(yīng)用相對較少。變排量壓縮機(jī)由于其優(yōu)點明顯，無疑是汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢?！柬椖繉嵤揭?、任務(wù)說明分組對壓縮機(jī)及電磁離合器進(jìn)行拆裝檢測。二、任務(wù)要求1.熟悉壓縮機(jī)的工作原理；2.掌握電磁離合器的檢測方法；3.熟練壓縮機(jī)的拆裝方法及工具使用。三、設(shè)備器材汽車空調(diào)壓縮機(jī)1臺，拆裝工具1套，萬用表1臺。結(jié)合所學(xué)知識，實四、操作步驟際拆裝檢測壓縮1.檢測電磁離合器；機(jī)，增強(qiáng)實際操作2.分解電磁離合器；能力。3.分解壓縮機(jī)；4.裝復(fù)壓縮機(jī)及電磁離合器五、任務(wù)考核與評價項目名稱班級學(xué)號姓名日期評價內(nèi)容學(xué)生自評得分教師評價得分應(yīng)用到所學(xué)的知識10分（20分）在項目工作中新學(xué)到的新知識10分（60分）電磁離合器的檢測15分制冷劑制冷劑R12R12R134aR134a型號TRC090TRCl05TRV090TRvl05排量26.0～85.731.1～104.826.0～85.731.1～104.8最高瞬時轉(zhuǎn)速/rmin-112000120001200012000最高連續(xù)轉(zhuǎn)速/rmin-110000100001000010000潤滑油SUNIS05GSSUNIS05GSSP．10SP．10重量/kg3.94.64.54.9電磁離合器的分解15分壓縮機(jī)的分解15分服從安排、遵守紀(jì)律、態(tài)度端正、團(tuán)隊合作10分安全操作10分總分綜合評分（學(xué)生自評占30%，教師評價占70%）〖項目拓展〗一、壓縮機(jī)的拆裝1.總成拆卸.2-39圖2-39壓縮機(jī)的位置2-402-41。圖2-40壓縮機(jī)和電磁離合器的主要部件

圖2-41壓縮機(jī)的裝配圖2-42圖2-42放出壓縮機(jī)冷凍油2-43圖2-43拆下前端蓋2-44，圖2-44拆下軸封①前閥板上有“F”記號，后閥板上有“R”記號；②用壓縮機(jī)機(jī)油潤滑新密封圈與軸封；③補充冷凍油將比拆下時倒出冷凍油多20ml加入壓縮機(jī)；④壓縮機(jī)解體裝配后要進(jìn)行密封性檢查。二、電磁離合器的檢修2-4524V12V2-4612V3.0~3.60，3.6~4.0Ω24V4.0~5.04.8~6.0Ω。圖2-45電壓檢測法 圖2-46流檢測法空調(diào)開關(guān)和電磁線圈一般工作比較穩(wěn)定可靠，出現(xiàn)故障的機(jī)會較少。當(dāng)壓縮機(jī)電磁離合器不能接合時，應(yīng)先檢查控制繼電器和空調(diào)的電控元件等，在確認(rèn)電磁線圈上工作電壓正常后，才能檢測電磁線圈是否有故障。2-3。表2-3電磁離合器噪聲異常故障及排除方法故障現(xiàn)象解決方法傳動帶打滑拉緊傳動帶傳動帶不平行調(diào)整平行度離合器打滑調(diào)整間隙或更換離合器輪轂軸承損壞更換軸承或離合器組件壓縮機(jī)軸封泄漏更換油封零件匹配不當(dāng)更換匹配良好的零部件離合器壓板有油污查找油污來源處，修理或更換0第2-47(a)所示。2-47(b0.4~0.9mm0.1mm0.3mm0.5mm3

圖2-47電磁離合器的拆卸安裝前先用紗布蘸酒精式無腐蝕的清潔劑，擦凈并仔細(xì)檢查壓縮機(jī)及離合器各個部件。金屬（）2-47(d)三、壓縮機(jī)的保養(yǎng)與日常檢查5~10min（1第（376±50）N9098N9~11mm11~16mm。〖思考與練習(xí)〗PAGEPAGE1第知識目標(biāo)：了解汽車空調(diào)系統(tǒng)自動控制的內(nèi)容；了解電磁離合器、風(fēng)機(jī)電機(jī)、壓力開關(guān)等基本控制部件的作用和原理。教學(xué)能力目標(biāo)：掌握汽車空調(diào)溫度控制、蒸發(fā)壓力控制、真空控制和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制的作用、原理及目標(biāo)類型；掌握全自動空調(diào)系統(tǒng)和電控全自動空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理；素質(zhì)目標(biāo)：教學(xué)重點壓力開關(guān)、溫控開關(guān)的工作原理及檢測方法教學(xué)難點壓力開關(guān)、溫控開關(guān)的檢測教學(xué)手段理實一體實物講解小組討論、協(xié)作教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程設(shè)計注釋項目三 汽車空調(diào)系統(tǒng)電氣控制〖知識準(zhǔn)備〗一、控制概述為了維持汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，出現(xiàn)故障時保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)和壓縮機(jī)，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了一系列調(diào)節(jié)控制元件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全保護(hù)裝置，它們是通過電氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)來實現(xiàn)自動控制和調(diào)節(jié)的。1.汽車空調(diào)電氣控制的內(nèi)容控制蒸發(fā)器溫度是空調(diào)自動控制系統(tǒng)的基本任務(wù)。當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)工作時，蒸發(fā)器表面溫度逐漸降低，空氣中的水分被析出，直至結(jié)冰。若蒸發(fā)器中的制冷劑流動不減弱，則蒸發(fā)器表面會逐漸全部結(jié)成冰塊，影響熱交換的進(jìn)行，以至蒸發(fā)器無法正常工作，這就是蒸發(fā)器結(jié)霜。為控制蒸發(fā)器表面不結(jié)冰，系統(tǒng)的制冷效率又要達(dá)到最高水平，目前轎車空調(diào)系統(tǒng)常常采用以下兩種系統(tǒng)進(jìn)行控制。（cyclingclutchthermalexpandvalve，CCTXV）系統(tǒng)和循（cyclingclutchorificetube，CCOT）（ST（PERVI）3）控制車內(nèi)溫度了解汽車空調(diào)電下面的學(xué)些打下基礎(chǔ)。?？刂栖噧?nèi)溫度，使其盡可能保持在所要求的范圍是汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要功能。它是根據(jù)外氣（車外空氣溫度）傳感器、內(nèi)氣（車內(nèi)空氣溫度）傳感器、出風(fēng)溫度傳感器等接收到的溫度信號，由計算機(jī)控制壓縮機(jī)的運行、暖風(fēng)機(jī)水閥的開度和各種模式風(fēng)門（如內(nèi)外氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、冷熱轉(zhuǎn)換風(fēng)門、除霜轉(zhuǎn)換風(fēng)門等）的開度。當(dāng)車廂溫度達(dá)到要求時，可自動調(diào)低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。空調(diào)運轉(zhuǎn)對汽車行駛的某些工況有一定影響。例如，汽車怠速運行時，開空調(diào)會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，使怠速不穩(wěn)定：高速運行時，會因壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)而影響超車能力。因而需要有一些相應(yīng)的車速控制裝置，如怠速繼電器、怠速提升裝置、超車停轉(zhuǎn)繼電器等。為使空調(diào)系統(tǒng)正常工作，還需有一系列安全保護(hù)裝置，大致可分為兩類。2.制冷劑循環(huán)的自動控制（CCTXVCCOT1）CCTXV系統(tǒng)CCTXV系統(tǒng)由熱力膨脹閥控制蒸發(fā)器溫度，當(dāng)蒸發(fā)器熱負(fù)荷增加或制冷劑流量過少，造成過熱度增大時，膨脹閥開度增大，使流量增加，制冷量也增加。當(dāng)流量過多，蒸發(fā)溫度過低，使蒸發(fā)器表面結(jié)霜時，通過恒溫器使離合器脫開，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，待結(jié)霜融化、蒸發(fā)器溫度升高時，離合器又接通，壓縮機(jī)重新運轉(zhuǎn)。這種系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器組成。膨脹閥有F型和H型兩種，如圖3-1所示。CCTXVCCOT系統(tǒng)及蒸發(fā)學(xué)生對各系統(tǒng)知圖3-1兩種膨脹閥在CCTXV系統(tǒng)中的連接示意圖CCTXV。這種方法的優(yōu)點是由于壓縮機(jī)間斷工作，使制冷系統(tǒng)能耗降低，同時，這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，所以大部分汽車空調(diào)都采用這種制冷劑循環(huán)控制系統(tǒng)。2）CCOT系統(tǒng)CCOT3-2CCOT

圖3-2CCOT系統(tǒng)CCTXV為了克服因壓縮機(jī)間斷工作而帶來的缺點，另一種節(jié)流管系統(tǒng)采用變排量壓縮機(jī)，稱為變排量節(jié)流管（VDOT）系統(tǒng)。蒸發(fā)壓力控制系統(tǒng)由熱力膨脹閥和蒸發(fā)壓力控制元件組成，蒸發(fā)壓力控制元件有吸氣節(jié)流閥（STV）和蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥（EPRV）等。3-30持蒸發(fā)器壓力不下降，從而保持了蒸發(fā)器溫度不低于0℃。（VIR）TXV-STVH3-33-4TXV-EPRV但控制精度較高。吸氣節(jié)流閥因控制精度較低、容易泄漏等原因，已逐漸被蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥和絕對壓力調(diào)節(jié)閥（POA）等代替。圖3-3儲液罐-閥罐系統(tǒng)圖3-4膨脹閥-吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)0℃時，二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本控制元件1.電磁離合器電磁離合器裝在壓縮機(jī)主軸前端，壓縮機(jī)是工作還是停止是靠電磁離合器的吸合或分離決定的。電磁離合器一般受溫度開關(guān)、壓力開關(guān)、電源開關(guān)及車速繼電器等的控制。電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖3-5所示，主要由三部分組成。第一部分是通過軸承裝在壓縮機(jī)主軸上的轉(zhuǎn)子部分；第二部分是固裝在主軸上的由固定盤、壓板及片狀彈簧組成的驅(qū)動盤；第三部分是固裝在壓縮機(jī)殼上的定子部分。掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本控制元件。圖3-5電磁離合器結(jié)構(gòu)圖1—固定盤；2—片狀彈簧；34—轉(zhuǎn)子（皮帶輪；5—轉(zhuǎn)子軸承；6—定子（絲圈；7—壓縮機(jī)3-6教師結(jié)合示意圖講解電磁離合器的機(jī)構(gòu)。流，電磁吸力便消失，在片狀彈簧的回位作用下，壓板與皮帶輪分離，壓縮機(jī)便停止工作。圖3-6電磁離合器的工作原理1—固定盤；2—片狀彈簧；34—轉(zhuǎn)子（皮帶輪；5—轉(zhuǎn)子軸承；6—定子（線圈）電磁離合器在使用時應(yīng)注意以下幾點。12V24V2.風(fēng)機(jī)單葉輪）（）離心式風(fēng)機(jī)的空氣出口方向與進(jìn)口成直角，特點是風(fēng)壓較高，噪聲較低，風(fēng)量也較小。風(fēng)壓高的優(yōu)點在于能把冷氣吹得較遠(yuǎn)，加強(qiáng)車內(nèi)冷氣循環(huán)。噪聲低可使乘客的舒適性更好。離心式風(fēng)機(jī)主要由葉輪、渦輪、電動機(jī)和安裝支架組成，電機(jī)有雙向出軸和單向出軸兩種，因此葉輪也有一個和兩個之分。軸流式風(fēng)機(jī)的空氣流動方向和軸線平行，特點是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、噪聲較離心式大，但耗電量小。風(fēng)量大可以加大冷凝器的冷卻強(qiáng)度，噪聲雖較大，但它安置在車廂外，對乘客的影響較小。軸流式風(fēng)機(jī)一般由螺旋槳式葉片和電動機(jī)組成，有時也將防護(hù)罩及安裝支架與風(fēng)機(jī)裝成一體。葉片型式與冷卻水箱風(fēng)扇類似。（OF-LM-H（OF-L-4-7掌握風(fēng)機(jī)的種類，教師結(jié)合圖片講解鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制電路。圖3-7鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制電路3.壓力保護(hù)開關(guān)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)。常用的壓力保護(hù)開關(guān)有高壓壓力開關(guān)、低壓壓力開關(guān)、高低壓組合開關(guān)和三位壓力開關(guān)等，其安裝位置和功用也有所不同。汽車空調(diào)系統(tǒng)常用壓力開關(guān)的種類及作用見表3-1。表3-1汽車空調(diào)系統(tǒng)常用壓力開關(guān)的種類及作用1）高壓壓力開關(guān)高壓壓力開關(guān)一般安裝在儲液干燥器與膨脹閥之間的高壓管路或直接裝在儲液干燥器上，其作用是防止制冷系統(tǒng)在異常高壓下工作。若制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高，它將自動切斷電磁離合器回路，使壓縮機(jī)停機(jī)，保護(hù)制冷系統(tǒng)零部件特別是壓縮機(jī)不被損壞。有些高壓壓力開關(guān)接通冷凝器風(fēng)扇高速擋電路，自動提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝器的溫度和壓力。有些汽車（如捷達(dá)、桑塔納）的空調(diào)系統(tǒng)中，高壓壓力開關(guān)并不控制壓縮機(jī)回路，而只對冷凝風(fēng)扇高速擋實施控制。4-8R122.65MPa）2.06MPa引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)并比較各種常用壓力開關(guān)的不同。圖3-8高壓壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)原理圖1—固定觸點；2—接頭；3—膜片；4—外殼；5—接線柱；6—彈簧；7—活動觸點2）低壓壓力開關(guān)空調(diào)系統(tǒng)有時會因某些原因造成制冷劑泄漏，如果此時開啟空調(diào)系統(tǒng)，將會因制冷劑嚴(yán)重不足或沒有制冷劑而引起壓縮機(jī)潤滑不良，使壓縮機(jī)遭受損壞。為此，一般在高壓管路中設(shè)有低壓壓力開關(guān)，其作用是當(dāng)制冷劑嚴(yán)重不足時，切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作。3-9（R12196種 類特 性種 類特 性作 用A低壓壓力開關(guān)常閉高壓回路壓力低于規(guī)定值時使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)B高壓壓力開關(guān)常閉高壓回路壓力高于規(guī)定值時使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)C低壓壓力開關(guān)常開低壓回路壓力低于規(guī)定值時接通除霜電磁閥D高壓壓力開關(guān)常開高壓回路壓力高于規(guī)定值時使冷凝風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)E高低壓組合開關(guān)ABAD兩種形式的組合F三位壓力開關(guān)是A、B、D三種形式的組合設(shè)在高壓回路中圖3-9 壓力關(guān)結(jié)構(gòu)理圖1—接頭；2—金屬膜片；3—絕緣外殼；4—接線柱；5—彈簧；6—固定觸點；7—活動觸點還有一種低壓壓力開關(guān)設(shè)在低壓回路中，感受吸氣壓力的變化。其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ陀谀骋灰?guī)定值時，接通高壓旁通電磁閥，使部分高壓蒸氣直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到蒸發(fā)器除霜的目的。3-10低壓壓力控制 (b)高壓壓力制圖3-10高低壓組合開關(guān)1-靜觸點；2-彈簧；3-接線柱；4-動觸點；5-金屬膜片；6-銷子；7-靜觸點；8-管接頭高低壓組合開關(guān)的工作原理如下。23-10132力，使觸點1斷開，接線柱3兩端斷開，空調(diào)電路斷開，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。564-107，接線柱3兩端斷開，空調(diào)電路中斷，使壓縮機(jī)停機(jī)；當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力低于某一值時，73這樣既可以防止壓力過高損壞空調(diào)系統(tǒng)又可以防止壓縮機(jī)在缺少制冷劑的情況下工作作。由于R134a與R12系統(tǒng)的工作特性不同，它們的控制參數(shù)設(shè)定值也有所不同，具體見表3-2。表3-2高低壓組合開關(guān)控制參數(shù)設(shè)定值壓力設(shè)定值/MPaR12R134a低壓側(cè)斷開(OFF)0.210.20接通(ON)0.240.23高壓側(cè)接通(ON)2.062.55斷開(OFF)2.663.14近年來，不少汽車傾向于采用設(shè)置在高壓回路中的三位壓力保護(hù)開關(guān)，如上海桑塔納轎車、南京依維柯客車等。三位壓力開關(guān)內(nèi)部由接受壓力的隔膜、碟形彈簧、軸和接點組成。三位壓力開關(guān)的具體結(jié)構(gòu)如圖4-11所示。三位壓力開關(guān)的作用有以下幾點。（。（即中壓時）風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實現(xiàn)風(fēng)扇的二級變速。圖3-11三位壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)4-3（R134a。表3-3三位壓力開關(guān)參數(shù)設(shè)定值壓力開關(guān)性質(zhì)開關(guān)值開關(guān)動作作 用高壓壓力≥3.14MPa電路斷開(關(guān))壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)中壓壓力≥1.77MPa電路接通(開)冷凝風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)壓力≤1.37MPa電路又?jǐn)嚅_(關(guān))冷凝風(fēng)扇回到低速運轉(zhuǎn)低壓壓力≤0.196MPa電路斷開(關(guān))壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)三位壓力開關(guān)的工作過程分析如下。0.196MPa（OFF0.2MPaON3.14MPa轉(zhuǎn)，以斷開高低壓接點，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實現(xiàn)高壓保護(hù)。1.77MPa（）1.37MPa旁通電磁閥在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥的結(jié)構(gòu)如圖3-12所示。旁通電磁閥安裝在儲液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間。當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時蒸發(fā)器易結(jié)霜，控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。圖3-12旁通電磁閥的結(jié)構(gòu)1—閥體；2—主閥；3—閥座；4—針閥；5—可動片；6—返回彈簧；7—線圈；8—配線；9—防松螺母；10—主閥閥座旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時，電磁吸力消失，閥桿在重力及彈簧彈力作用下落回，旁通電磁閥關(guān)閉。3-133-14當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑很少或全部漏失時，系統(tǒng)內(nèi)會出現(xiàn)高溫低壓現(xiàn)象，過熱開關(guān)感應(yīng)管內(nèi)的工質(zhì)就會膨脹，膜片上移使觸點與接線柱接觸，過熱開關(guān)閉合。過熱開關(guān)閉合后，電流就通過熱力熔斷器中的發(fā)熱絲，發(fā)熱絲發(fā)熱直至將熔斷絲熔化。熔斷絲熔化后，壓縮機(jī)電磁離合器線圈斷電，壓縮機(jī)停止工作。0第圖3-13過熱開關(guān)的結(jié)構(gòu) 圖3-14力熔斷器的工作原理1—接線柱；2—絕緣圈；3—殼； 1—開關(guān)；2—熔斷絲；3—發(fā)熱；4—動觸點；5—金屬膜片；6—感應(yīng)管 4—磁離合器圖；5—過熱保護(hù)開關(guān)6.水溫開關(guān)105防止發(fā)動機(jī)過熱；當(dāng)水溫又下降到95℃時，水溫開關(guān)又自動接通，壓縮機(jī)重新投入工作。三、汽車空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制1.溫度控制器溫度控制器又稱恒溫器、溫控器或溫控開關(guān)，其作用是檢測蒸發(fā)器及車室內(nèi)的溫度并將它穩(wěn)定在一定的范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。常用的溫度控制器有波紋管式、雙金屬片式和熱敏電阻式三種。1）波紋管式溫度控制器（）（）3-15掌握常用的波紋和熱敏電阻式溫度控制器。PAGE2第教師結(jié)合圖片講解波紋管式溫度控制器的結(jié)構(gòu)及工作過程。圖3-15波紋管式溫度控制器的結(jié)構(gòu)1—感溫毛細(xì)管；2—波紋管；3—凸輪軸；4—凸輪；5—調(diào)節(jié)彈簧；6—溫度調(diào)節(jié)螺釘；7—觸點；8—電源；9—電磁離合器線圈；10—支承彈簧波紋管式溫度控制器的工作過程是：當(dāng)蒸發(fā)器溫度升高時，毛細(xì)管里的感溫制冷劑便因溫度升高而膨脹，波紋管亦膨脹而推動框架擺動，使觸點閉合，接通電磁離合器線圈回路使其通電產(chǎn)生電磁吸力，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)開始制冷；當(dāng)車廂內(nèi)溫度降低到調(diào)定溫度以下時，波紋管收縮，框架則逆向轉(zhuǎn)動，使觸點斷開，電磁離合器線圈斷電，壓縮機(jī)停止工作。如此循環(huán)，將車廂內(nèi)的溫度控制在選定范圍內(nèi)。2）雙金屬片式溫度控制器雙金屬片式溫度控制器沒有波紋管，直接暴露在氣流中。它的溫度調(diào)整方法與波紋管式相同，其工作原理如圖3-16所示。下面對其工作原理、工作過程及特點進(jìn)行分析。圖3-16雙金屬片式溫度控制器的工作原理1—導(dǎo)線；2—雙金屬片；3—動觸點；4—定觸點；5—殼體3）熱敏電阻式溫度控制器結(jié)合圖片講解雙金屬片式溫度控制器的工作原理，學(xué)生總結(jié)工作過程。熱敏電阻式溫度控制器的感溫元件是一個熱敏電阻，其特性是溫度升高，電阻值下降，即具有負(fù)溫度系數(shù)。它安裝在蒸發(fā)器出口處，用于檢測該處的溫度。熱敏電阻接入一個電路，當(dāng)蒸發(fā)器出口處溫度變化時，熱敏電阻的阻值即發(fā)生變化，通過控制電路，控制電磁離合器的通電與斷電，使壓縮機(jī)運行或停轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制冷量及車室內(nèi)的溫度，并能防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。4-172—R1—R2—R3VT1VT1VT3VT4VT4124—VT445512356—接地。電磁離合器線圈通電后，壓縮機(jī)即開始工作制冷。圖3-17熱敏電阻式溫度控制器的電路原理1—蓄電池；2—空調(diào)開關(guān)；3—壓力開關(guān)；4—電磁線圈；5—觸點開關(guān)；6—電磁離合器；7—空調(diào)指示燈；8—熱敏電阻；9—可變溫度控制電阻；10—調(diào)溫電阻VT1VT1VT2VT3VT445610常見的溫度傳感器有四種，即車內(nèi)溫度傳感器、風(fēng)道溫度傳感器、大氣溫度傳感器和太陽能輻射強(qiáng)度傳感器。這類傳感器主要采用負(fù)溫度特性的熱敏電阻制成。車內(nèi)溫度傳感器安放在車內(nèi)能感受到車內(nèi)平均溫度的地方，風(fēng)道溫度傳感器安放在能感受到蒸發(fā)器或加熱器出風(fēng)的地方，大氣溫度傳感器一般安放在新風(fēng)進(jìn)口等能感受室外氣溫的地方，太陽能輻射強(qiáng)度傳感器則安放在儀表板前能感受到太陽輻射的地方。放大器的作用是把傳感器電路送來的輸入電壓信號按一定比例放大成輸出電壓，它主要由二極管、三極管、電容器和電阻器組成。轉(zhuǎn)換器（也稱真空換能閥）的作用是把來自放大器的電信號轉(zhuǎn)變成真空信號，再用這個信號控制動力伺服機(jī)構(gòu)。它根據(jù)來自放大器的電壓的高低變化，改變鐵芯的上下位置，從而調(diào)節(jié)通向動力伺服機(jī)構(gòu)的真空信號的大小。動力伺服機(jī)構(gòu)的作用是對空調(diào)部件進(jìn)行控制，即把各種模式門熱水閥及調(diào)溫門撥到所要求的位置。它相當(dāng)于一種與轉(zhuǎn)臂相連的定位裝置，是由真空動力裝置、鼓風(fēng)機(jī)的電路板、旋轉(zhuǎn)真空閥等構(gòu)成的。圖3-18所示為電-氣動式溫度控制器系統(tǒng)的完整電路圖。圖3-18電-氣動式溫度控制器系統(tǒng)的完整電路圖3-193圖3-19傳感器和執(zhí)行元件3-20圖3-20傳動桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)溫度門用來調(diào)節(jié)冷、熱空氣的混合比例。溫度門的開度不同，冷、熱風(fēng)的混合比例就不同，因而由風(fēng)道送出的風(fēng)的溫度就不同。另外，程序真空開關(guān)還能帶動風(fēng)機(jī)開關(guān)、電流選擇開關(guān)，可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)運行模式控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可供駕駛員選擇自動程度的高低與除霜能力的強(qiáng)弱等。3-2118℃～29.5圖3-21熱力-氣動系統(tǒng)原理圖1.蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥除了用溫度控制器調(diào)控車廂溫度和防止蒸發(fā)器結(jié)霜外，還有一些汽車空調(diào)系統(tǒng)采用蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥（evaporatorpressureregulator，EPR）來控制流入壓縮機(jī)的制冷劑流量。它也能起到調(diào)控車廂溫度和防止蒸發(fā)器結(jié)霜的作用。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥裝于蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)入口之間，其型式有EPR-1、EPR-2和EPR-3三種類型。1）EPR-1型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥3-22EPR-1EPR-1（）Pe=Pe<PeEPR-1EPR-2和EPR-3蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)及工作原理。圖3-22EPR-1型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)1—調(diào)整螺釘；2—彈簧；3—膜片；4—滑閥；5—接壓縮機(jī)吸氣口；6—閥門；7—接蒸發(fā)器出口2）EPR-2型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥EPR-23-23EPR-1（0.308MPa）圖3-23EPR-2型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)1—活塞支承彈簧；2—先導(dǎo)閥座；3—先導(dǎo)閥；4—先導(dǎo)閥彈簧；5—活塞；6—O形圈；7—波紋管固定板；8—波紋管；9—閥體；10—小孔0.308MPa3）EPR-3型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥EPR-3（如圖3-4圖3-24EPR-3型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)1—進(jìn)氣口；2—固定片；3—閥體；4—波紋管；5—錐形閥；6—出氣口3-24（suctionthrottlingvalve，STV）定范圍內(nèi)（.29~0.08Pa，防止蒸發(fā)器因溫度過低造成表面結(jié)冰。它的結(jié)構(gòu)如圖3-25制冷劑。主膜片是控制活塞動作的元件，蒸發(fā)壓力和膜盒的真空吸力使主膜片連同活塞向左移動，主彈簧的彈力和膜盒右側(cè)的大氣壓力使主膜片連同活塞右移，向左和向右的這兩種力相抗衡，決定著活塞的位置。0.298MPa00圖3-25吸氣節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)1—主膜片；2—固定套；3—主彈簧；4—緊固螺母；5—調(diào)節(jié)螺釘；6—肋簧；7—真空膜盒；8—大氣孔；9—壓力表接口；10—溢油管接口；11—外平衡管接口；12—活塞裝有吸氣節(jié)流閥的汽車在高海拔地區(qū)行駛時，由于大氣壓力降低，活塞會向左多移動一些距離，使蒸發(fā)壓力比原設(shè)計壓力更低時才達(dá)到平衡，這樣就會造成蒸發(fā)器表面易結(jié)霜。此外，吸氣節(jié)流閥還存在控制精度差和主膜片易泄漏的缺點，使用絕對壓力調(diào)節(jié)閥則可消除上述缺點。（pilotoperatedabsolute，POA）3-26POSTVPOA圖3-26絕對壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)1—活塞；2—減震板；3—壓力表接口；4—小孔；5—活塞環(huán)；6—針閥；7—針閥座；8—針閥簧；9—波紋管；10—彈簧；11—濾網(wǎng)；12—從蒸發(fā)器來；13—至壓縮機(jī)；14—滑閥如.308MPaPOA管便再次收縮，彈簧再次推動先導(dǎo)閥開啟，開始下一次循環(huán)。這樣，POA閥便可將蒸發(fā)壓力控制在0.308MPa以上，防止了蒸發(fā)器表面結(jié)霜。使用絕對壓力調(diào)節(jié)閥的制冷系統(tǒng)，蒸發(fā)器能最大限度地發(fā)揮其制冷能力而不結(jié)冰，因而能將車廂溫度控制在一個很穩(wěn)定的范圍內(nèi)。五、汽車空調(diào)系統(tǒng)的真空控制與轉(zhuǎn)速控制1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的真空控制汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制和壓力控制中的一些部件，如熱水閥、吸氣節(jié)流閥、調(diào)節(jié)風(fēng)門、溫度門、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速及怠速提高裝置等，其動作都是靠真空來控制的。所謂真空控制是指利用真空度，依靠管路和執(zhí)行元件來實現(xiàn)對空調(diào)閥門的控制。真空管路一般用不同顏色的真空橡膠管來分接不同的通路：白色連接外來空氣口；藍(lán)色連接進(jìn)氣風(fēng)門和上風(fēng)門；黃色連接中風(fēng)門和除霜風(fēng)門；紅色用于全真空管路。1）真空控制系統(tǒng)的主要部件在轎車的空調(diào)系統(tǒng)中，由于采用的都是非獨立式空調(diào)系統(tǒng)，其零部件驅(qū)動所需的真空度都不是很大，僅靠發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度就足以驅(qū)動它們可靠地完成動作，因此其真空來源都是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管。真空罐是一個金屬罐，結(jié)構(gòu)非常簡單，用一個單向閥來保持罐內(nèi)的真空度。（2）真空驅(qū)動器。真空驅(qū)動器又稱真空伺服電機(jī)、真空伺服驅(qū)動器等，其作用是將真空力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運動，以驅(qū)動各種部件完成其動作。真空驅(qū)動器的主要部分是一個真空膜盒，上面裝有一個彈性橡膠膜片，膜片上固定有一個拉桿，拉桿用來推動被控部件完成其動作，還裝有一個彈簧，用來進(jìn)行膜片復(fù)位，稱為復(fù)位彈簧。復(fù)位彈簧可安裝在真空室、大氣室或真空驅(qū)動器的外部。3-273-28掌握真空控制系統(tǒng)的主要部件。圖3-27彈簧裝在真空室內(nèi)真空驅(qū)動器 圖3-28彈簧裝在大氣室內(nèi)的真空驅(qū)動器1—接通真空源；2—真空；3—氣孔； 1—通真空源；2—彈簧；4—連桿；5—彈簧 3—氣；4—連木3-29圖3-29彈簧裝在外部的真空驅(qū)動器1—接發(fā)動機(jī)真空源；2—氣孔；3—彈簧受壓；4—連桿3-30當(dāng)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣真空度大于真空罐的真空度時，真空單向閥打開，來自換能器的真空信號到達(dá)真空驅(qū)動器，促使其完成控制動作，如圖3-30(a)所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣真空度降到真空罐真空度以下時，真空單向閥關(guān)閉，同時彈簧使膜片上拱，真空膜盒也關(guān)閉，使真空驅(qū)動器保持一定的真空度，如圖3-30(b)所示。圖3-30真空單向閥的原理A—到真空驅(qū)動器；B—來自換能器的真空；C—發(fā)動機(jī)真空；D—單向閥真空3-310第圖3-31真空換能器178—來自直流放大器；9—彈簧；10—大氣孔；11—接直空伺服電機(jī)；12—接真空罐恒溫放大器將溫度的變化轉(zhuǎn)變成電流的變化，將該信號電流通入線圈。電流越大，對針閥產(chǎn)生向下的電磁吸力就越大，鐵心克服彈簧彈力向下移動的就越多，鐵心上部閥口開度就越大，外部空氣進(jìn)入量就越多，進(jìn)入真空驅(qū)動器的真空度就越小，動作幅度就越小。相反，當(dāng)電流減小時，對針閥產(chǎn)生向下的電磁吸力就變小，鐵心向下移動的距離就少，鐵心上部閥口開度就變小，外部空氣滲入量減少，進(jìn)入真空驅(qū)動器的真空度就變大，動作幅度就變大。下面以通用汽車手動空調(diào)的真空控制系統(tǒng)為例來介紹手動空調(diào)真空控制回路。當(dāng)空調(diào)功能選擇鍵選擇在各種不同的位置時，通過一條或幾條真空管路，驅(qū)動一個或幾個真空驅(qū)動器工作，從而調(diào)節(jié)一個或幾個閥門（風(fēng)門）的位置，使空調(diào)發(fā)揮相應(yīng)的功能。真空源由發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管引進(jìn)來，在真空罐中存儲，然后再通過真空管與真空接頭或空調(diào)真空器相連，并由真空控制器分別控制各個真空驅(qū)動器工作。6機(jī)Vent（、Heat（、BiLevel（）和Defrost（。功能選擇鍵4OFF位4-32

結(jié)合圖片，掌握OFF與真空回路的狀態(tài)。PAGE9第空氣流路1—除霜門；2—發(fā)熱器心；3—蒸發(fā)器；4—外來空氣口；5—混合調(diào)溫門；6—聯(lián)動風(fēng)門；7—下風(fēng)門；8—上風(fēng)門真空回路的狀態(tài)1—溫度控制鍵；2—真空罐；3—發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空；4—功能選擇鍵；5—上風(fēng)門真空驅(qū)動器；6—下風(fēng)門真空驅(qū)動器；7—除霜門真空驅(qū)動器；8—外來空氣口真空驅(qū)動器；93-32OFF北京切諾基汽車空調(diào)系統(tǒng)的真空回路如圖3-33所示。圖3-33北京切諾基汽車空調(diào)系統(tǒng)的真空回路3）半自動空調(diào)的真空控制回路3-34對比空調(diào)在不同狀態(tài)下的真空回路狀態(tài)。(a)空調(diào)在關(guān)閥時真空回路的狀態(tài)(b)3-341—真空傳遞器；2—真空保持閥；3—主控制真空驅(qū)動器；4—發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空接口；5—重分配閥；6—節(jié)流閥；7—外來空氣口真空驅(qū)動器；8—下風(fēng)門真空驅(qū)動器；9—上風(fēng)口真空驅(qū)動器；10—除霜門真空驅(qū)動器；11—真空罐；12—熱水開關(guān)真空驅(qū)動器4）全自動空調(diào)的真空控制回路（1）3-35（計算器組成一個控制系統(tǒng)。當(dāng)按下某一功能選擇鍵后，便將預(yù)選溫度電阻、環(huán)境溫度電阻、車內(nèi)溫度電阻一起輸入到放大器，放大器即產(chǎn)生一個電信號，輸送給真空換能器，使其將電流信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的真空度大小信號，然后又輸送給真空驅(qū)動器。真空驅(qū)動器據(jù)此產(chǎn)生動作，使控制桿伸長或縮短一定的量，調(diào)節(jié)溫度門、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速及反饋電位計等的相應(yīng)位置，最后輸出一定溫度和風(fēng)量的空氣。圖3-35全自動空調(diào)的組成1—溫度選擇電阻（調(diào)溫鍵；2—車內(nèi)溫度傳感器；3—車外環(huán)境溫度傳感器；4—真空換能器；5—真空保持器；6—真空選擇器；7—主控制的真空驅(qū)動器；8—電子放大器；9—反饋電位計；10—溫度閥控制曲柄；11—風(fēng)機(jī)調(diào)速線路板；12-力口熱器；13—功能選擇鍵；14—控制桿汽車全自動空調(diào)系統(tǒng)中有一套計算比較電路，它通過對傳感器信號和預(yù)選信號的處理、計算、分析比較后，輸出電信號控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，改變調(diào)溫門的開度，從而調(diào)配出所設(shè)定的空調(diào)溫度，并使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨著空調(diào)參數(shù)的變化而改變。其他如空調(diào)風(fēng)向的控制、各風(fēng)門的開與關(guān)等均由電磁閥控制。全自動空調(diào)系統(tǒng)中的比較計算器與真空電磁閥合起來，相當(dāng)于半自動空調(diào)系統(tǒng)中的換能器，但其控制精度卻比換能器高很多。（2）3-36如減少△RVB>VAVBOP1OP2DVc結(jié)合圖片講解全自動空調(diào)的組成。圖3-36全自動空調(diào)系統(tǒng)的工作原理1—電橋；2—比較計算器；3—真空控制器；4—調(diào)溫鍵電阻；5—車內(nèi)溫度傳感器；6—陽光輻射傳感器；7—大氣溫度傳感器；8—升溫真空電磁閥；9—降溫真空電磁閥；10—反饋電位器；11—控制桿；12—風(fēng)扇轉(zhuǎn)速開關(guān)；13—真空伺服驅(qū)動器；14—接發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管；15—真空罐；16—熱水閥開關(guān)；17—溫度門；18—風(fēng)道溫度傳感器在車內(nèi)不斷降溫的過程中，調(diào)溫鍵電阻和車內(nèi)溫度傳感器電阻的差值將不斷減小。當(dāng)車內(nèi)溫度降到設(shè)定溫度時，反饋電阻的阻值也將正好增大△R，使電橋重新處于平衡狀態(tài)，即VB=VA，這時比較器OP1將無信號輸出，OP1截止，整個系統(tǒng)處于平衡位置。DVH，OP22.汽車空調(diào)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制對于非獨立式汽車空調(diào)來講，其壓縮機(jī)的動力來自汽車發(fā)動機(jī)。為了保證發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，防止發(fā)動機(jī)出現(xiàn)熄火、過熱等異?，F(xiàn)象，要對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速實施控制。還有一些高級轎車為保證在高速超車時汽車有足夠的動力，設(shè)有加速切斷器，在汽車加速時暫時切斷壓縮機(jī)的動力。汽車在慢行或停車時，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速運轉(zhuǎn)情況下開動空調(diào)，由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，有可能造成發(fā)動機(jī)過熱甚至熄火，因而一般都設(shè)有發(fā)動機(jī)怠速提高裝置。該裝置由空調(diào)開關(guān)控制，只要在怠速時起動壓縮機(jī)，它就會自動提高怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動機(jī)熄火。4-37

掌握全自動空調(diào)講解發(fā)動機(jī)怠速車空調(diào)加速切斷器三種空調(diào)系統(tǒng)圖3-37怠速提高裝置的結(jié)構(gòu)1—發(fā)動機(jī)機(jī)體；2—進(jìn)氣歧管；3—化油器；4—止逆閥；5—真空電磁閥；6—真空電機(jī)；7—速度調(diào)整螺釘；8—化油器空氣門汽車空調(diào)系統(tǒng)的低速控制器是通過控制壓縮機(jī)的電磁離合器而使制冷系統(tǒng)開啟或停止工作的，其控制方法是當(dāng)汽車處于起步、爬坡或慢速行駛，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于預(yù)調(diào)值時，低速控制器就切斷電磁離合器的電源，使壓縮機(jī)停止工作，減小發(fā)動機(jī)負(fù)荷。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于預(yù)調(diào)值時，低速控制器則接通電源，電磁離合器通電，壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)便開始工作。100℃而造成發(fā)動機(jī)過500~700r/min為1m/s70達(dá)2.5MPa，有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火、電磁離合器及三角皮帶過早損壞。在此情況下，低速控制器可及時斷開電磁離合器，以防事故發(fā)生。③減少頻繁操作。只要按照汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷情況調(diào)定一個轉(zhuǎn)速值，低速控制器就能根據(jù)這個預(yù)調(diào)值自動開停制冷系統(tǒng)。（3-38

掌握低速控制器的三個主要作用。圖3-38低速繼電器電路3-39圖3-39低速繼電器接線原理圖1—蒸發(fā)器；2—壓縮機(jī)；3—怠速繼電器；4—點火線圈；5—蓄電池；6—點火開關(guān)；7—熔斷絲盒900~1100r/min1200~1400r/min700~1000r/min1000~1300r/min汽車空調(diào)加速切斷器的作用是在汽車加速時暫時切斷空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源，以增大汽車的后備功率，使汽車有足夠的動力超車；同時防止在汽車加速時，由于轉(zhuǎn)速過高，超過壓縮機(jī)的額定轉(zhuǎn)速而使壓縮機(jī)損壞。904500r/min6000r/min中高級轎車（如國產(chǎn)奧迪及桑塔納等）為了提高超車能力，都裝有空調(diào)加速切斷器。六、全自動空調(diào)的控制與調(diào)節(jié)汽車全自動空調(diào)系統(tǒng)已越來越廣泛地為人們所使用。這是因為只要駕駛員將溫度設(shè)定到所需的溫度，并把功能設(shè)定為自動，不管氣候如何變化，它都能為車室提供并保持良好的舒3-40A6ECU。它不但能按照設(shè)定要求調(diào)配出最佳溫度和濕度的空氣，而且還可根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)風(fēng)量和風(fēng)速，并使操作極大地簡化。A6導(dǎo)學(xué)生思考全自動空調(diào)系統(tǒng)的功能。圖3-40奧迪A6轎車電控全自動空調(diào)系統(tǒng)的組成1—輔助信號；2—空調(diào)按鈕；3—腳坑出風(fēng)口溫度傳感器；4—左出風(fēng)E1溫度傳感器；5—右出風(fēng)口溫度傳感器；6—新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器；7—環(huán)境溫度傳感器；8—儀表板溫度傳感器和溫度傳感器鼓風(fēng)機(jī)；9—傳感器光敏電阻；10—空調(diào)裝置和顯示單元；11—通風(fēng)和新鮮空氣/空氣再循環(huán)擋板伺服電機(jī)和電位計；12—除霜擋板伺服電機(jī)和電位計；13—左溫度擋板伺服電機(jī)和電位計；14—右溫度擋板伺服電機(jī)和電位計；15—中央擋板和腳坑擋板伺服電機(jī)V70和電位計；16—新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)控制單元；17—電磁耦合器；18—輔助信號；19—自診斷接口1.全自動空調(diào)系統(tǒng)的功能全自動空調(diào)系統(tǒng)的功能主要有以下幾點。（1）空調(diào)控制。空調(diào)控制包括溫度自動控制、風(fēng)量控制、運轉(zhuǎn)方式的自動控制、換氣量的控制等，以滿足乘員對空調(diào)舒適性的要求。（2）節(jié)能控制。節(jié)能控制包括壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)工況的控制，換氣量的最佳控制以及隨溫度變化的換氣切換、轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)運行控制、根據(jù)車內(nèi)外溫度自動切斷壓縮機(jī)電源的控制。（3）故障、安全報警。制冷劑不足報警、制冷系統(tǒng)壓力過高或過低報警、離合器打滑報警、各種控制器件的故障判斷報警。電控空調(diào)系統(tǒng)在某些部位發(fā)生故障報警的同時，還可將該系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入常規(guī)運行，不至于影響空調(diào)系統(tǒng)的工作。（4）顯示。可顯示設(shè)定溫度、控制溫度、控制方式、運轉(zhuǎn)狀況及運轉(zhuǎn)時間等參數(shù)。（5）故障存儲。此項功能只有電控空調(diào)具備，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時，其故障部位的代碼便存儲在計算機(jī)中，修理時可借助解碼設(shè)備調(diào)出。2.全自動空調(diào)的組成自動空調(diào)系統(tǒng)在普通（手動）空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用各種傳感器、程序裝置、伺服電機(jī)和控制模塊等帶動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。駕駛員通過操作控制器總成上的按鍵來選擇空調(diào)系統(tǒng)的工作模式和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。自動空調(diào)系統(tǒng)通過程序裝置檢測空氣溫度，調(diào)節(jié)氣流混合門位置來達(dá)到并保持駕駛員預(yù)先設(shè)置的舒適程序。（電控）全自動空調(diào)系統(tǒng)。兩者的差別首先在于是否具有自診斷功能，普通全自動空調(diào)系統(tǒng)沒有提供故障碼存儲器，電控全自動空調(diào)系統(tǒng)具有監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)的隨機(jī)存取器（RAM）存儲故障碼。其次在于所用執(zhí)行機(jī)構(gòu)的形式和傳感器的數(shù)量。除了普通全自動空調(diào)系統(tǒng)中所用的傳感器之外，電控全自動空調(diào)系統(tǒng)還利用發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、車速和節(jié)氣門位置等傳感器信號，有些電控全自動空調(diào)系統(tǒng)具有鼓風(fēng)機(jī)滯后控制功能。鼓風(fēng)機(jī)滯后控制功能的作用是：如果進(jìn)入駕駛室的氣流溫度未達(dá)到規(guī)定值，它使鼓風(fēng)機(jī)不能開動：只有當(dāng)溫度達(dá)到時，才發(fā)信號給空調(diào)計算機(jī)開動鼓風(fēng)機(jī)。另外，電控全自動空調(diào)系統(tǒng)的控制精度更高，控制范圍更寬，更加智能化。兩類全自動空調(diào)系統(tǒng)的工作方式雖有不同，但它們都設(shè)計成按預(yù)先設(shè)置的舒適程度控制車室內(nèi)的溫度、濕度、流速和清潔度，使車室內(nèi)保持的溫度和濕度（車室內(nèi)的相對濕度保持在45％~55％）與車室外的氣候條件無關(guān)。電控全自動空調(diào)系統(tǒng)又可分為兩類：由車身計算機(jī)模塊（BCM）控制的系統(tǒng)和單獨計算機(jī)控制的系統(tǒng)。手動空調(diào)與全自動空調(diào)的根本區(qū)別在于全自動空調(diào)調(diào)節(jié)車室內(nèi)溫度更精確。也就是說若環(huán)境溫度、陽光強(qiáng)度、乘員人數(shù)變化，空調(diào)計算機(jī)都能識別出來，并通過調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、混合門的位置甚至進(jìn)氣門的位置，使車內(nèi)溫度維持在設(shè)定溫度不變。總之，全自動空調(diào)系統(tǒng)的控制器能根據(jù)各種傳感器的輸入信號和設(shè)定溫度，通過空氣混合風(fēng)門改變冷熱風(fēng)的比例，進(jìn)而控制空氣流的溫度。當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時，ECU停止驅(qū)動RAMECUA6轎車系統(tǒng)壓力過低（過高）時將使壓縮機(jī)停止工作，并由顯示器閃亮顯示故障。導(dǎo)學(xué)生思考全自1）控制面板動空調(diào)的組成?？刂泼姘迨邱{駛員向空調(diào)系統(tǒng)的微處器輸入指令的設(shè)備。自動空調(diào)系統(tǒng)采用的控制面板與手動空調(diào)系統(tǒng)的相似，主要區(qū)別是自動空調(diào)系統(tǒng)的控制面板上有溫度刻度或溫度值?？刂泼姘灏惭b在儀表板上，駕駛員操作控制板上相應(yīng)的鍵，選擇工作模式（冷氣、暖氣、除霜和通風(fēng)）和鼓風(fēng)電動機(jī)轉(zhuǎn)速。奧迪A6轎車的空調(diào)控制面板如圖3-41所示。圖3-41奧迪A6轎車的空調(diào)控制面板1—溫度控制按鈕；2—壓縮機(jī)開關(guān)按鈕；3—自動模式按鈕；4—除霜按鈕；5—顯示屏；6—風(fēng)扇速度指示；7—氣流分配按鈕（將氣流導(dǎo)向車窗；8—氣流分配按鈕（將氣流導(dǎo)向駕駛室前排氣口和中央控制臺后部；9—氣流分配按鈕（將氣流導(dǎo)向腳部；10—空氣再循環(huán)按鈕；11—風(fēng)扇速度按鈕2）空調(diào)控制器（空調(diào)ECU）空調(diào)控制器