2023年6月一級建造師之一建鐵路工程

實(shí)務(wù)考試題庫

單選題（共50題）

1、下列情形符合翻模施工要求的是（）o

A.澆筑混凝土要分層對稱進(jìn)行一般每層厚不超過15cm

B.高度超過40m的橋墩支撐頂桿可分段分批抽換倒用

C.每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)少于5cm

D.混凝土澆筑后強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒

【答案】B

2、下列屬于隧道竣工測量內(nèi)容的是（）。

A.中線貫通測量

B.隧道洞內(nèi)高程測量

C.CPIII控制網(wǎng)測量

D.隧道洞內(nèi)平面控制測量

【答案】A

3、在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風(fēng)，必須采用機(jī)械通風(fēng),

使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊模ǎ?達(dá)到允許濃度含量的要求。

A.1/3-1/10

B.1/4-1/10

C.1/5~1/10

D.1/6-1/10

【答案】c

4、混凝土硬化過程中，在一定范圍內(nèi)（）,混凝土強(qiáng)度越高。

A.養(yǎng)護(hù)溫度越圖

B.砂子粒徑越大

C.骨料彈性模量越大

D.水灰比越小

【答案】D

5、預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗(yàn)中，要求每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、

同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，重量上限為（）0

A.30t

B.40t

C.50t

D.60t

【答案】A

6、軟土及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基的

工后沉降量應(yīng)滿足的要求中，I級鐵路不應(yīng)大于（）cm,路橋過渡

段不應(yīng)大于（）cm,沉降速率均不應(yīng)大于（）cm/年；II級鐵路

不應(yīng)大于（）cm。

A.25,10,10,30

B.25,15,5,30

C.20,10,5,30

D.20,15,10,30

【答案】c

7、浸水路堤填筑的壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求.基床以下路基浸水與

不浸水部分分界高程的施工允許偏差為（）mm。

A.+50,0

B.+50,-50

C.+100,0

D.+100,-50

【答案】c

8、無縫線路軌道昨肩應(yīng)使用碎石道昨堆高15cm,堆高道昨的邊坡

坡度應(yīng)采用（）。

A.1：1

B.1：1.5

C.1：1.75

D.1：2

【答案】C

9、加筋土擋土墻的高度在工級干線上不宜大于（）。

A.4m

B.9m

C.10m

D.11m

【答案】c

10、回轉(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。其特點(diǎn)是

泥漿循環(huán)方式不同，（）。

A.壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)

B.壓入泥漿為反循環(huán)，抽吸泥漿為正循環(huán)

C.壓入泥漿和抽吸泥漿均為正循環(huán)

D.壓入泥漿和抽吸泥漿均為反循環(huán)

【答案】A

11、對位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎(chǔ)，埋深較淺承臺

施工應(yīng)采用的圍堰類型是（）o

A.雙壁鋼圍堰

B.鋼板樁圍堰

C.單壁鋼圍堰

D.鋼吊箱圍堰

【答案】A

12、鐵路工程施工考核總費(fèi)用計算基數(shù)為施工合同額，采取累進(jìn)遞

減法確定。合同額在50億元（含）以下的，為合同額的（）。

A.3%o

B.4%o

C.5%o

D.6%0

【答案】C

13、下列隧道地段必須進(jìn)行地表下沉量測的是（）。

A.雙線隧道、VI級圍巖、埋深30m

B.雙線隧道、II級圍巖、埋深20m

C.單線隧道、VI級圍巖、埋深25m

D.單線隧道、II級圍巖、埋深15m

【答案】A

14、鐵路建設(shè)項目信用評價得分是指從項目基礎(chǔ)分中減去項目不良

行為扣分，加上標(biāo)準(zhǔn)化績效管理考評得分后得出的分?jǐn)?shù)。項目基礎(chǔ)

分和標(biāo)準(zhǔn)化管理績效考評最高得分分別是（）。

A.95分和5分

B.190分和10分

C.290分和10分

D.380分和20分

【答案】C

15、路塹應(yīng)于路肩兩側(cè)設(shè)置（）。

A.天溝

B.截水溝

C.側(cè)溝

D.擋水墻

【答案】C

16、鐵路電氣化改造增設(shè)道岔，應(yīng)采用的鋪設(shè)方法是（）。

A.整體吊裝入位

B.機(jī)械分段鋪設(shè)

C.側(cè)位預(yù)鋪面入

D.原位組裝鋪設(shè)

【答案】C

17、懸臂澆筑法的施工，橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對稱平衡。平衡

偏差不得大于設(shè)計要求，澆筑混凝土?xí)r，每一梁段在澆筑和張拉前

后應(yīng)按設(shè)計提供的（）進(jìn)行比較。

A.撓度值

B.強(qiáng)度值

C.應(yīng)力值

D.應(yīng)變值

【答案】A

18、發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時，在切斷電源前，人與接地點(diǎn)的距離說法

正確的是()。

A.室內(nèi)不小于3米,室外不小于10米

B.室內(nèi)不小于4米,室外不小于10米

C.室內(nèi)不小于5米,室外不小于12米

D.室內(nèi)不小于6米,室外不小于12米

【答案】B

19、中等跨度鋼梁在河中不易設(shè)置臨時支墩的情況下，應(yīng)采用

()拼裝方式。

A.全懸臂

B.半懸臂

C.中間合龍懸臂

D.平衡懸臂

【答案】A

20、下列邊坡防護(hù)形式中，需要同時設(shè)置伸縮縫、泄水孔和反濾層

的是（）o

A.邊坡植物防護(hù)

B.骨架植物防護(hù)

C.邊坡掛網(wǎng)錨噴

D.漿砌片石護(hù)坡

【答案】D

21、軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，邊坡高度大于（）的

堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。

A.10m

B.15m

C.18m

D.20m

【答案】D

22、無縫線路的鎖定軌溫是指（）。

A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫

B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為lOMPa時的軌溫

C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫

D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫

【答案】C

23、在水泥使用中，對其質(zhì)量有懷疑時應(yīng)采取的措施是()o

A.退貨

B.報廢

C.復(fù)驗(yàn)

D.降低等級使用

【答案】C

24、軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用

()的施工方案。

A.水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機(jī)

B.水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)

C.水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+滑模式攤鋪機(jī)

D.水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)

【答案】C

25、增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護(hù)措施保

證營業(yè)線行車安全，一般在兩線間距在()，開挖基坑可采用排樁防

護(hù)。

A.4.5m以上而路堤又高于3m時

B.4.5m以上而路堤又高于6m時

C.2.5m以上而路堤又高于3m時

D.2.5m以上而路堤又高于6m時

【答案】B

26、跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來（）的。

A.移梁

B.吊鋼筋骨架

C.吊內(nèi)模

D.吊其他配件

【答案】A

27、施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺的（）觀測基準(zhǔn)。

A.扭轉(zhuǎn)

B.沉降

C.位移

D.傾斜

【答案】B

28、巖溶隧道施工中，應(yīng)采用以（）為主的綜合地質(zhì)預(yù)報方法。

A.鉆探法

B.地震波法

C.常規(guī)地質(zhì)法

D.電磁波法

【答案】A

29、當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級為C20-C40,生產(chǎn)單位為預(yù)制混凝土構(gòu)件場,

此時計算配置強(qiáng)度時采用的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差。為（）MPa。

A.3.0

B.3.5

C.4.0

D.5.0

【答案】c

30、鐵路工程項目施工進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期中，以軌道工程鋪通并

能行車為目標(biāo)的工期是（）o

A.站前工期

B.站后工期

C.線下工期

D.線上工期

【答案】A

31、軌道類型按（）方式劃分。

A.運(yùn)營條件

B.運(yùn)營速度

C.結(jié)構(gòu)類型組成

D.線路等級

【答案】A

32、某客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適

合選定為預(yù)制梁場的是（）o

A.標(biāo)段起點(diǎn)遠(yuǎn)離橋群的山地

B.橋群重心不遠(yuǎn)的干枯河床

C.人口密集村莊附近的稻田

D.新建線路紅線內(nèi)車站位置

【答案】D

33、按照（）體系標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)場試驗(yàn)工作進(jìn)行管理，并建立相

關(guān)制度。

A.GB/T19000—IS09000

B.GB/T19000—IS09001

C.GB/T19000—IS09010

D.GB/T19000—IS09100

【答案】A

34、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m,

施工時宜選擇（）開挖方式開挖路塹。

A.全斷面

B.橫向臺階

C.逐層順坡

D.縱向臺階

【答案】A

35、斜井坡度小于10%的山嶺鐵路雙線隧道，出磕設(shè)備宜選用（）o

A.校車

B.載重汽車

C.梭式礦車

D.皮帶運(yùn)輸機(jī)

【答案】B

36、吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固,

且（）。

A.無論正交、斜交都可使用

B.無論正交、斜交都不可使用

C.正交不可使用、斜交可使用

D.正交可使用、斜交不可使用

【答案】A

37、營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工的防護(hù)，吊軌法一般應(yīng)用于橋涵身孔徑小

于（），處于直線地段，路基土質(zhì)較好的線路加固。

A.2m

B.3m

C.4m

D.5m

【答案】B

38、鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋的安全保護(hù)區(qū)距離是（）。

A.8m

B.10m

C.12m

D.15m

【答案】c

39、沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設(shè)計要求確定，但不超過

（）In。

A.50

B.75

C.100

D.125

【答案】c

40、施工單位對鐵路施工測量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查，其中

承擔(dān)過程檢查的人員是（）o

A.測量隊檢查人員

B.架子隊質(zhì)檢人員

C.安質(zhì)部質(zhì)檢人員

D.現(xiàn)場監(jiān)理工程師

【答案】A

41、出楂是隧道施工的基本作業(yè)之一，出楂作業(yè)能力的強(qiáng)弱決定了

在整個作業(yè)循環(huán)中的（）o

A.施工成本

B.所占時間的長短

C.工序質(zhì)量

D.管理水平

【答案】B

42、保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的

軌溫為（）軌溫。

A.零應(yīng)力

B.中間

C.設(shè)計鎖定

D.施工鎖定

【答案】C

43、用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線，按極限強(qiáng)度主要有（）MPa和

1860MPao

A.1450

B.1550

C.1570

D.1670

【答案】c

44、線下工程施工前，現(xiàn)場CPO、CPI、CPII控制樁和線路水準(zhǔn)基

點(diǎn)樁的交接工作由（）單位組織，并履行交樁手續(xù)。

A.建設(shè)

B.設(shè)計

C.咨詢

D.監(jiān)理

【答案】A

45、橋梁上保護(hù)層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規(guī)法

施工，混凝土鋪筑采取（）。

A.平板式振動，人工抹面成型

B.平板式振動，機(jī)械壓筑成型

C.插入式振動，人工抹面成型

D.插入式振動，機(jī)械壓筑成型

【答案】A

46、路基基床底層頂面設(shè)置的橫向排水坡，坡度應(yīng)不小于（）。

A.1%

B.2%

C.3%

D.4%

【答案】D

47、架空鋼芯鋁絞線有扭結(jié)、斷股和明顯松股或同一截面處損傷面

積超過導(dǎo)電部分總截面的（）％時不允許使用。

A.2

B.3

C.5

D.10

【答案】C

48、干砌片石護(hù)坡采用卵石砌筑時，同層卵石塊徑應(yīng)大體一致，卵

石（），裁砌擠緊。

A.短軸應(yīng)平行坡面

B.短軸應(yīng)垂直坡面

C.長軸應(yīng)平行坡面

D.長軸應(yīng)垂直坡面

【答案】D

49、鐵路信號CTCS系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)配置，按功能劃分為（）級。

A.3

B.4

C.5

D.6

【答案】C

50、在路基堅實(shí)、穩(wěn)定、排水良好的大型客運(yùn)站內(nèi)，鋪設(shè)混凝土寬

枕，每公里鋪設(shè)的數(shù)量應(yīng)為（）。

A.1600根

B.1667根

C.1680根

D.1760根

【答案】D

多選題（共30題）

1、人工費(fèi)包括0。

A.基本工資

B.津貼和補(bǔ)貼

C.差旅交通費(fèi)

D.職工福利費(fèi)

E.生產(chǎn)工人勞動保護(hù)費(fèi)

【答案】ABD

2、下列關(guān)于鉆孔樁施工時的清孔做法，敘述正確的有()。

A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孑1的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后

用吸泥機(jī)清孔

B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用

抽渣筒清孔

C.吸泥法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層

D.抽渣法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層

E.換漿法適用于反循環(huán)鉆機(jī)，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入

泥漿的含砂率接近為度

【答案】BC

3、預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評定方法的外觀質(zhì)量中，鋼絲表面不得有(

等。

A.裂紋

B.小刺結(jié)損傷

C.氧化鐵皮

D.肉眼可見的麻坑

E.水漬

【答案】ABCD

4、施工臨時用水需求計劃編制的主要根據(jù)是（）等因素。

A.工程數(shù)量

B.職工數(shù)量

C.機(jī)械設(shè)備數(shù)量

D.施工工序

E.消防和環(huán)保要求

【答案】ABC

5、以下屬于施工測量重缺陷的有（）o

A.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)

B.施工放樣時，放樣條件不具備

C.各項誤差有50%以上大于限差的1/2

D.記錄中的計算錯誤，對結(jié)果影響較大

E.起算數(shù)據(jù)采用錯誤

【答案】ABCD

6、路基防排水設(shè)計中，當(dāng)?shù)叵滤裆顪\或無固定含水層時，可采用

（）。

A.明溝

B.排水槽

C.滲水暗溝

D.滲井

E.滲管

【答案】ABC

7、鐵路營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設(shè)便橋及加固線路時，應(yīng)對

其線路進(jìn)行（），便橋架設(shè)應(yīng)保證列車通過的安全。

A.封鎖要點(diǎn)

B邛艮速運(yùn)行

C.快速施工

D.快速通過

E.臨時整道

【答案】AB

8、鐵路營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設(shè)便橋及加固線路時，應(yīng)

對其線路進(jìn)行（），便橋架設(shè)應(yīng)保證列車通過的安全。

A.封鎖要點(diǎn)

B.限速運(yùn)行

C.快速施工

D.快速通過

E.臨時整道

【答案】AB

9、在下列（）情況下可采用支撐加固坑壁。

A.基坑開挖而影響附近建筑物，不能放坡開挖

B.較深基坑放坡開挖不經(jīng)濟(jì)

C.垂直開挖邊坡不穩(wěn)定

D.基坑為不穩(wěn)定的含水土壤，放坡開挖無法保持邊坡穩(wěn)定

E.較深基坑垂直開挖不經(jīng)濟(jì)

【答案】ABD

10、施工測量組織實(shí)施包括（）。

A.人員組織

B.儀器設(shè)備組織

C.資金組織

D.進(jìn)度組織

E.技術(shù)組織

【答案】AB

11、下列關(guān)于重力式擋土墻說法正確的有（）o

A.浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，不宜采用重力式擋土墻

B.重力式擋土墻墻身材料可采用石砌體、片石混凝土或混凝土

C.重力式擋土墻伸縮縫或沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直、平齊無搭疊

D.為使重力式擋土墻不出現(xiàn)病害，宜將排水孔砌成倒坡

E.重力式擋土墻的泄水孔應(yīng)在砌筑墻身時留置，必須排水暢通

【答案】BC

12、某增建二線采用機(jī)械鋪軌和架梁，施工前需要對既有線路進(jìn)行

調(diào)查，查明鋪架（）與既有線的關(guān)系，線間距的大小以及線下

工程的質(zhì)量情況。

A.位置

B.橋梁

C.車輛

D.機(jī)械

E.線路

【答案】B

13、下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有（）。

A.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成

B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CPO控制網(wǎng)上

C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的

帶狀網(wǎng)

D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測量要求施測

E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測

【答案】ABC

14、施工測量組織實(shí)施包括（）。

A.人員組織

B.儀器設(shè)備組織

C.資金組織

D.進(jìn)度組織

E.技術(shù)組織

【答案】AB

15、箱形預(yù)制梁制造技術(shù)證明書應(yīng)（）。

A.一式五份

B.一式兩份

C.一份交用戶

D.一份交監(jiān)理單位

E.一份隨同施工原始記錄歸檔

【答案】BC

16、關(guān)于瓦斯隧道鉆爆作業(yè)的說法，正確的有（）。

A.瓦斯區(qū)段控制超欠挖

B.瓦斯隧道各工區(qū)間的貫通點(diǎn)不應(yīng)處于揭煤區(qū)

C.瓦斯隧道一次爆破可采用不同廠家材料

D.瓦斯隧道爆破使用導(dǎo)爆管

E.瓦斯隧道爆破可以反向裝藥起爆

【答案】AB

17、下列屬于營業(yè)線增建二線橋施工防護(hù)措施的有（）。

A.線間距在4.5m以上路堤高6m以上時，開挖基坑采用排樁防護(hù)

B.線間距在4.5m以上路堤高6m以上時，需在橋臺后打入防護(hù)板樁

C.線間距在4.5m以下路堤高3~6m時，須在橋臺后打入鋼板樁

D.線間距在4.5m以上路堤高3~6m時，可用木板樁擋土

E.路堤高度在3m以下，需在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土

【答案】ABD

18、整體移動式模板臺車的特點(diǎn)包括（）。

A.縮短立模時間

B.可用于順作及逆作

C.墻拱連續(xù)澆筑

D.加快襯砌施工速度

E.一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動問題

【答案】ACD

19、路基邊樁放樣的常用方法有（）。

A.斷面法

B.直線延伸法

C.極坐標(biāo)法

D.測點(diǎn)引數(shù)法

E.逐漸接近法

【答案】A

20、以軌束梁便橋增建小橋做法正確的有（）。

A.當(dāng)橋址填土厚度在6m以內(nèi)，小橋跨度在12nl以下時，可采用排架

枕木垛軌束梁

B.當(dāng)填土厚度在3m以下，土質(zhì)密實(shí)不易坍塌時可采用排架軌束梁

C.當(dāng)填土厚度3m以內(nèi)，土質(zhì)較差，抬軌可用軌束梁、工字梁或軍用

梁

D.當(dāng)填土厚度為5?10m,正橋跨度小，允許在便橋范圍內(nèi)放坡開挖

時采用密排枕木軌束梁

E.當(dāng)行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁

【答案】BC

21、混凝土中礦物摻合料的加入，可改善混凝土的（）。

A.抗?jié)B性

B.護(hù)筋性

C.抗凍性

D.耐蝕性

E.耐磨性

【答案】BCD

22、頂推法施工在發(fā)生下列（）情況下要停止施工。

A.梁段偏離較大

B.導(dǎo)梁桿件變形、螺栓松動

C.導(dǎo)梁與梁體連接有松動和變形

D.牽引拉桿變形

E.橋墩（臨時墩）發(fā)生極小變形

【答案】ABCD

23、當(dāng)遇到下列（）情況時，應(yīng)停止圓形涵洞的頂進(jìn)。

A.頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙

B.后背傾斜或嚴(yán)重變形

C.頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象

D.管位有偏差但在允許范圍內(nèi)

E.頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷

【答案】ABC

24、我國應(yīng)用較多的特種水泥有（）o

A.普通硅酸鹽水泥

B.快硬硅酸鹽水泥

C.道路硅酸鹽水泥

D.砌筑水泥和大壩水泥

E.粉煤灰硅酸鹽水泥

【答案】CD

25、下列關(guān)于CFG樁施工要求的說法，正確的是（）o

A.施工前進(jìn)行工藝性試驗(yàn)

B.可以采用振動沉管澆筑

C.采用長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料

D.褥墊層宜采用振動壓路機(jī)碾壓

E.完工進(jìn)行無側(cè)壓抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)

【答案】ABC

26、完成施工隊伍（架子隊）配備后，根據(jù)（）完成施工隊伍部署。

A.工區(qū)劃分、現(xiàn)場施工交通、地形條件

B.結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購等情況

C.施工管界的劃分

D.施工任務(wù)量的明確

E.大型臨時設(shè)施布置

【答案】ABCD

27、中國鐵路總公司物資管理部是建設(shè)物資采購供應(yīng)工作的歸口管

理部門，下列屬于其主要職責(zé)的有（）。

A.指導(dǎo)、監(jiān)督建設(shè)物資的采購供應(yīng)工作

B.發(fā)布、調(diào)整甲供物資目錄

C.執(zhí)行建設(shè)物資采購供應(yīng)工作的相關(guān)管理制度

D.負(fù)責(zé)利用國外貸款的建設(shè)物資的采購工作

E.負(fù)責(zé)建設(shè)單位管理甲供物資的招標(biāo)計劃審批工作

【答案】ABD

28、道岔鋪設(shè)一般采用（）方法。

A.高位組裝預(yù)鋪

B.低位組裝預(yù)鋪

C.原位組裝預(yù)鋪

D.機(jī)械分段鋪設(shè)

E.換鋪

【答案】CD

29、施工機(jī)械設(shè)備類型按動力裝置形式可分為（）。

A.電動式

B.內(nèi)燃式

C.氣動式

D.液壓式

E.數(shù)字式

【答案】ABC

30、鋼筋質(zhì)量檢驗(yàn)時，若伸長率、（）和冷彎試驗(yàn)中有一個項目

不合格，應(yīng)取雙倍數(shù)量對該項目復(fù)檢。

A.彈性模量

B.抗剪強(qiáng)度

C.屈服強(qiáng)度

D.極限抗拉強(qiáng)度

E.剪切模量

【答案】CD

大題（共10題）

一、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施,

一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：L簡述漿噴

攪拌樁的作用原理以及施工步驟。

2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不

足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問題出現(xiàn)

后應(yīng)采取什么措施來解決？

【答案】1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將

噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并

產(chǎn)生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力,

形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的

主要施工步驟是：（1）平整場地；（2）定位測量；（3）樁機(jī)就位；（4）

向下旋鉆至樁底；（5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌；（6）樁頭段二次復(fù)噴復(fù)

攪。

2.漿噴攬拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可

能在如下幾方面：（1）水泥漿的主要材料水泥不合格；（2）水泥漿配

合比不合適；（3）水泥漿噴量不足；（4）攪拌不均勻；

二、背景資料某新建鐵路單線隧道長3900m,隧道沿線路走向?yàn)?%

的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以川、IV級為主，節(jié)理裂隙不

發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍

巖以IV、V級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開挖距

洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循

環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。事

件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置

具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m,坡度為8%,出

楂可以采用無軌運(yùn)輸，?方案2：可設(shè)斜井長度300m,坡度為20%,

出精必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m,

開挖量為48000m3o經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元,

通過斜井出硝成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米

10000元，通過斜井出硝成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比選，施

工單位選擇了成本低的方案。問題1.針對背景資料，給出隧道進(jìn)、

出口工作面施工排水方案。2.針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些

技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3.針對事件二，通過計算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，

給出成本最低方案。

【答案】1.進(jìn)口工作面施工排水方案：進(jìn)口為順坡，可采用自然排

水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，

采用多級泵進(jìn)行梯級抽排水。［分析］此題主要考察考生是否具有隧

道現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向?yàn)?%的

上坡，說明隧道進(jìn)口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，

只要隧道開挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口

開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，

只有采用機(jī)械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進(jìn)尺的

增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級泵進(jìn)行梯級抽排水。2.還應(yīng)采取

如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措

施釋放地應(yīng)力，開挖后及時進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)等綜合施工措施。

［分析］此題主要考察考生對隧道特殊地質(zhì)的認(rèn)識及處理特殊地質(zhì)施

工的能力，需要一定的理論知識及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先要了解巖爆發(fā)生

的機(jī)理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部

應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)

力不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強(qiáng)度是有限

的，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到或超過其極限應(yīng)力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室

周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握

“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導(dǎo)洞開挖法；施

工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水，?提前

釋放高地應(yīng)力；噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取

減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施是不夠

的，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的綜合施工措施。3.方案1成本計算：（1）斜井

施工成本=500x8000=4000000（元）（2）出硝成本

=48000x15=720000（元）兩項合計：4720000元。方案2成本計算：

（1）斜井施工成本=300x10000=3000000（元）（2）出硝成本

=48000x20=960000（元）兩項合計：3960000元。通過以上兩種方案

比較：方案2比方案1成本低760000元，應(yīng)選擇方案2O［分析］此

題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟(jì)比選知識的掌握。此題的解題思

路：一是題意要求進(jìn)行計算，就需要列出算式；二是根據(jù)兩個方案

分別計算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出硝成本；三是根據(jù)計算結(jié)

果，選擇成本低的方案。

三、背景資料某貨物列車運(yùn)行到某繁忙干線鐵路K396+897處，線路

左側(cè)擋墻突然坍塌，造成3輛機(jī)車脫軌，無人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損

失685萬元，中斷行車8小時12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由

項目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯┕ぃ?項目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工

人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查

證只有施工人員簽字，?擋墻基礎(chǔ)設(shè)計厚度為2.2m,實(shí)測最薄處僅

為0.55m,基底有雜草和樹根1擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑

大部分為8?15cm,砂漿松散。問題1.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督

管理相關(guān)規(guī)定，指出該事故的類別。2.根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該

段擋墻坍塌質(zhì)量原因。3.根據(jù)背景資料，指出該項目經(jīng)理部在該段

擋墻施工現(xiàn)場管理方面存在的錯誤做法，并說明理由。

【答案】1.事故類別為較大事故。［分析］此題主要考查鐵路事故調(diào)

查處理知識的掌握。知識點(diǎn)主要有：一是鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管

理規(guī)定，發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定調(diào)查

處理。因工程質(zhì)量造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡的事故，執(zhí)行《生產(chǎn)安

全事故報告和調(diào)查處理條例》；因工程質(zhì)量造成鐵路交通事故的，執(zhí)

行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》；其他導(dǎo)致鐵路建設(shè)工

程產(chǎn)生結(jié)構(gòu)安全、重要使用功能缺陷等嚴(yán)重不良后果的工程質(zhì)量事

故，鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)按規(guī)定組織或者參與事故調(diào)查處理。二是鐵

路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定中斷繁忙干線鐵路行車6h以上

的為較大事故。解題思路首先應(yīng)判斷該事故屬于哪種類型，根據(jù)題

意可判定為鐵路交通事故；隨后對應(yīng)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查

處理規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定出事故類別。2.（1）材料不合格，

體現(xiàn)在砂漿強(qiáng)度不夠、片石塊徑太小；（2）擋墻背部未設(shè)反濾層或不

完善；（3）擋墻厚度不夠；（4）擋墻基底處理不到位。［分析］此題主

要考查路基支擋結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制。對于本題要掌握的知識

點(diǎn)是關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求：（1）漿砌片石砌體必須選用質(zhì)

地堅硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強(qiáng)度等級應(yīng)

2MU30；各類石料最小塊徑應(yīng)大于15cm。片石應(yīng)采用擠漿法砌筑；

嚴(yán)禁使用灌漿法施工。（2）片石砌筑施工時，砌塊應(yīng)大面朝下，丁順

相間，上下錯縫，嚴(yán)禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現(xiàn)空縫。（3）

泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設(shè)計

要求設(shè)置。（4）支擋結(jié)構(gòu)背后的回填填料及填筑、壓實(shí)應(yīng)符合設(shè)計要

求及《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。（5）基坑開挖至設(shè)

計高程后，應(yīng)立即進(jìn)行基底承載力檢查；當(dāng)承載力不足時，應(yīng)按規(guī)

定變更設(shè)計。解題思路是對照知識點(diǎn)找出錯誤做法指出存在的相應(yīng)

質(zhì)量問題。3.

四、背景資料某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如

下：單洞雙線隧道1座，長5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)

坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階

段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、

第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。

施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄?/p>

業(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁I座/3480m,橋梁位于市

區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2~1.5m,樁長25?35m,樁基地質(zhì)

為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁

基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。

路基土石方共計30萬m3,其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m,路

塹高度為1~3m,需要爆破施工。軌道為有昨軌道，采用換鋪法鋪

設(shè)跨區(qū)問無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工

流程為：①施工準(zhǔn)備一②攤鋪底層道昨一③鋪設(shè)軌排和架梁一④初

步上祚整道一⑤機(jī)械化上昨整道一⑥單元軌焊接一⑦軌道檢測一⑧

軌道整修及打磨一⑨軌道檢測及驗(yàn)收。問題1,根據(jù)背景資料，指

出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2.根據(jù)背景資料，給

出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3.根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)

地環(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。4.根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)

線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5.根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工

流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。

【答案】1.不合法，因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定

不允許分包.如自行分包屬違法行為。［分析］從背景資料中可以看

出，隧道工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，屬于不能分包的工程。如需專

業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2.第二

階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，采用壓入式通風(fēng)（或混合式

通風(fēng)）；第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通

風(fēng)。［分析］本題主要考察考生對隧道通風(fēng)方式方面知識的掌握。機(jī)

械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新

鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)

整個坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，是解決長隧道施工通風(fēng)的方

案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)

第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。3.應(yīng)選擇

旋挖鉆機(jī)。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥

漿用量，減少噪聲。［分析］從背景資料看，三種鉆機(jī)都可以施工，

但旋挖鉆機(jī)自動化程度高、勞動強(qiáng)度低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、

環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇

旋挖鉆機(jī)。4.采用控制爆破施工。［分析］本題主要考察考生對鄰近

營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線，所以爆破施

工要保證營業(yè)線安全。控制爆破可以通過一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制

爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破

壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要,

所以應(yīng)采用控制爆破施工。5.(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序

名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的

工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。［分析］本題主要考察考生

對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。換

鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備一攤鋪底層道祚一鋪設(shè)軌排和架梁一

初步上祚整道T換鋪長鋼軌及回收工具軌T機(jī)械化上昨整道一單元

軌焊接T軌道檢測一應(yīng)力放散及無縫線路鎖定一軌道整修及打磨一

軌道檢測及驗(yàn)收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路

鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。

五、背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內(nèi)容包括：

軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護(hù)坡等。軟土

地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進(jìn)行處理。在施工過程

中發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)嚢铇兜臒o側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求，塑料排水板

處理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超標(biāo)。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料

中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)施工記錄資料，未見相

關(guān)核對資料。問題1.影響該項目工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有哪幾項？

2.造成漿體噴射攪拌樁出現(xiàn)上述質(zhì)量問題的原因可能有哪幾條?如何

處理?3.坡腳隆起、位移超標(biāo)的原因可能有哪幾條?如何處理?4.針對

出現(xiàn)的質(zhì)量問題。指出現(xiàn)場管理還存在哪些不足?

【答案】1.影響該段路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：塑料排水板插打；

漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工；路堤的填筑碾壓，?軟土路基的

沉降、位移觀測。

2.可能的原因有：水泥質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計要求，?攪拌工藝、尤其是復(fù)

攪長度不夠；單樁噴漿量不夠。應(yīng)嚴(yán)格按照工藝性試驗(yàn)確定的參數(shù)

控制施工，?對強(qiáng)度不夠的攪拌樁進(jìn)行傍位補(bǔ)樁。3.可能的原因有：

填筑速率過快；地基處理深度不夠；位移監(jiān)測不準(zhǔn)確。處理：對隆

起的坡腳實(shí)行反壓；加強(qiáng)位移監(jiān)測，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，嚴(yán)格按位

移控制指標(biāo)控制填筑；如果加固深度不夠，請求設(shè)計變更。4.施工

前地質(zhì)資料核對不夠；施工中未嚴(yán)格按工藝參數(shù)控制施工；過程記

錄不真實(shí)，未準(zhǔn)確反映施工實(shí)際情況。

六、某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12x32m簡支T梁

+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6x32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土

擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6mxl0.6m,厚3.0m,其余墩臺為鉆

孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為

減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石；主

墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m,深水基礎(chǔ)的

承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計要求，0號塊

和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對

稱施工。施工單位針對。號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：(1)

在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋

放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%o（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)

度為MU30。（3）石塊均勻分布,凈距不小于150mm,距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂

面的凈距不小于200ram,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1.根

據(jù)背景資料，指出。號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并

給出正確的做法。2.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍

堰類型。3.根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝

土澆筑次數(shù)。

【答案】1?⑴在。號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施/y.中埋放厚度為不小于

120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mln。（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的

石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石（根據(jù)規(guī)

范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級的1?5倍，而混

凝土強(qiáng)度為C25）。（3）距結(jié)構(gòu)側(cè)面和項面的凈距不小于200mm不妥,

應(yīng)為不小于250mm。主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中

對大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕?/p>

質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等

現(xiàn)象。2.主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱（或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、

鋼混結(jié)合吊箱）圍堰進(jìn)行施工。由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖,

故應(yīng)采用吊箱圍堰。3.連續(xù)梁的0號塊和1號塊應(yīng)采用一次性（或

整體）澆筑完成。由于設(shè)計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，

然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號塊和1號塊一次性、

整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。

七、施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵

頂進(jìn)、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中

12+16+12m的橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資

質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙

干線客運(yùn)列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問題：1.施工單位

A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？

2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例相關(guān)規(guī)定》的等級

劃分，其屬于哪類事故？誰負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？3.應(yīng)采取哪些技術(shù)

措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全？4.在既有橋涵頂進(jìn)施

工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？

【答案】1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。原因：施

工單位的分包應(yīng)征得業(yè)主同意。

2.繁忙干線客運(yùn)列車脫軌化輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的，

為特別重大事故。特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的部門組

織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的

技術(shù)措施：（1）頂進(jìn)橋涵施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，

防止路基塌方和線路橫向移動。（2）頂進(jìn)箱身時應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)

行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。（3）頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)

急物資如道昨、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，

確保行車安全暢通。4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坊塌時，如果不超出安全距

離，立即頂進(jìn)，如果超出安全距離時，要立即頂時，達(dá)到安全距離；

如果有列車通過，又無搶修時間，嚴(yán)重影響列車通行安全時，寧可

攔車，不可放車，且及時組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車通行

條件時方可放車。

【分析與提示】

1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。

2.掌握營業(yè)線橋法頂進(jìn)的技術(shù)要求、安全措施。3.需熟悉頂進(jìn)中的

應(yīng)急措施。

八、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施,

一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：L簡述漿噴

攪拌樁的作用原理以及施工步驟。

2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不

足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問題出現(xiàn)

后應(yīng)采取什