I中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及發(fā)展策略目錄摘要 I目次1引言 11.1研究背景 11.2研究意義 11.3研究方法 12中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 12.1發(fā)展歷程 22.1.1萌發(fā)歷程 22.1.2成長(zhǎng)歷程 22.1.3成熟歷程 22.2發(fā)展的現(xiàn)狀 22.2.1中國(guó)成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó) 22.2.2汽車需求快速增長(zhǎng)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)明顯變化 22.2.3我國(guó)汽車制造業(yè)投資大，發(fā)展力強(qiáng) 32.2.4國(guó)際產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)外資本涌入新興的中國(guó)市場(chǎng) 42.3發(fā)展地位 52.3.1中國(guó)自主品牌穩(wěn)定發(fā)展，在汽車市場(chǎng)中的比例穩(wěn)步上升 52.3.2大型企業(yè)市場(chǎng)份額不斷上升，組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化 52.3.3合資品牌在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位 63中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題 63.1自主品牌總體實(shí)力較弱 63.2技術(shù)創(chuàng)新能力弱 63.3品牌多而雜 73.4汽車市場(chǎng)全球化使勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)消失 84中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展對(duì)策及建議 94.1提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平和生產(chǎn)效率 94.2加強(qiáng)研發(fā)力度 104.3積極開拓海外市場(chǎng) 104.4升級(jí)農(nóng)用車輛、開辟農(nóng)村市場(chǎng) 104.5提升我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力 105結(jié)語(yǔ) 11參考文獻(xiàn) 121引言1.1研究背景汽車在人類歷史長(zhǎng)河中有著100多年的歷史發(fā)展史，它起到了十分重要的作用，汽車發(fā)展不止是促進(jìn)了人類工業(yè)以及科技的快速發(fā)展，并且對(duì)人類的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，自從1978年我國(guó)改革開放至今，我國(guó)的汽車行業(yè)取得了重大的進(jìn)步。從1980年到2006年，我國(guó)汽車增長(zhǎng)從幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)再到幾千萬(wàn)輛，汽車銷量的快速增長(zhǎng)已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要來(lái)源之一，并且隨之而來(lái)的是汽車服務(wù)市場(chǎng)的誕生，所以汽車這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展有著舉足輕重的作用。1.2研究意義電子產(chǎn)業(yè)、機(jī)電產(chǎn)業(yè)以及化工產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。這些都是我國(guó)工業(yè)制造水平的重要代表之一。在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，以美國(guó)為首的擁有高水平的汽車制造工藝國(guó)家等國(guó)家主導(dǎo)了全球汽車市場(chǎng)。作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)汽車生產(chǎn)技術(shù)也在提升，隨著國(guó)民物質(zhì)生活水平的提高，對(duì)于汽車的需求量也越來(lái)越大，這對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種時(shí)代機(jī)遇，同時(shí)也充滿了挑戰(zhàn)。本文將在供、產(chǎn)、銷等幾個(gè)主要的方面及描述了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r及其存在的部分問(wèn)題進(jìn)行探討并提出了部分建議。以吉利、哈弗、沃爾沃等國(guó)產(chǎn)品牌企業(yè)也在成長(zhǎng)。中國(guó)汽車進(jìn)入了快速成長(zhǎng)階段，目前中國(guó)汽車進(jìn)入了快速成長(zhǎng)階段一些車企開始以出口、中外合資的形式開展業(yè)務(wù)，對(duì)外貿(mào)易以及于跨國(guó)公司合作已經(jīng)成為我國(guó)部分車企的重要業(yè)務(wù)模式之一。這些車企在競(jìng)爭(zhēng)中肯定會(huì)遇到許多不可避免的問(wèn)題，所以我們需要將理論與實(shí)踐結(jié)合，創(chuàng)造出合適我們國(guó)人的發(fā)展之路。1.3研究方法1.理論與實(shí)際結(jié)合法：本文主要是通過(guò)分析全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展?fàn)顩r，并且能夠及時(shí)察覺(jué)到現(xiàn)階段有可能會(huì)存在的問(wèn)題，最終得出一些相關(guān)的結(jié)論與個(gè)人的建議。2.文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查找網(wǎng)絡(luò)上的文獻(xiàn)資源，找出關(guān)于我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析的文獻(xiàn)，再通過(guò)自己的歸納總結(jié)，最后找出問(wèn)題及解決方案。3.咨詢法：請(qǐng)教相關(guān)汽車業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，并向多方收集意見(jiàn)，為設(shè)計(jì)提供實(shí)踐基礎(chǔ)。4.篩選對(duì)比法：提出各種方案的設(shè)想，并且總結(jié)已有理論，再進(jìn)行對(duì)比，最終得出最佳方案。2中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.1發(fā)展歷程我國(guó)的第一汽車制造廠于1953年在吉林長(zhǎng)春成功建成，發(fā)展歷程總的來(lái)說(shuō)可以分為三個(gè)歷程。2.1.1萌發(fā)歷程從一九五三年至一九七八年期間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，缺乏生產(chǎn)體系，生產(chǎn)設(shè)備也受到限制，理論和實(shí)踐知識(shí)都還不太充足。2.1.2成長(zhǎng)歷程從一九七九年至一九九三年期間，由于國(guó)家在生產(chǎn)關(guān)系要適應(yīng)生產(chǎn)力改革的不斷深入，以及汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。到一九九二年，我國(guó)汽車的生產(chǎn)和銷售量量已經(jīng)首次突破一百萬(wàn)輛，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在世界上已經(jīng)取得了重要地位。在這個(gè)發(fā)展歷程，我國(guó)的汽車產(chǎn)品構(gòu)成已經(jīng)得到了明顯改進(jìn)，因此我國(guó)汽車制造業(yè)的制造水平也得到了相應(yīng)的發(fā)展。2.1.3成熟歷程一九九四年至今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)形式發(fā)生了重大的變化。國(guó)民經(jīng)濟(jì)體制已轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，商業(yè)運(yùn)作已從大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)運(yùn)作。在改革開放之后市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制成為了我國(guó)的重要經(jīng)濟(jì)模式。許多大型的私有汽車企業(yè)逐步發(fā)展壯大。汽車制造業(yè)產(chǎn)生了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)模式得到了優(yōu)化。汽車制造水平開始成為了各汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。2.2發(fā)展的現(xiàn)狀2.2.1我國(guó)已經(jīng)躍升為第二大汽車消費(fèi)國(guó)我國(guó)加入WTO后，汽車市場(chǎng)開始對(duì)外開放，在2002年的時(shí)候我國(guó)的汽車銷量首次超過(guò)了日本。截至到2015年年底，我國(guó)汽車總銷量再次超過(guò)了日本。自二零一五年以來(lái)，我國(guó)不僅是世界上人口最多的國(guó)家，并且由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為了世界上汽車需求量最大的國(guó)家之一，這種發(fā)展?fàn)顩r將會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去，甚至在在我看來(lái)幾十年后非常有可能成為全球第一汽車消費(fèi)大國(guó)。2.2.2汽車需求快速增長(zhǎng)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)明顯變化在黨的正確綱領(lǐng)和指導(dǎo)下，人民物質(zhì)生活水平日益增高，家家戶戶都有了屬于自己的小車，所以私家車在汽車產(chǎn)業(yè)中所占比例迅速上升。

2.2.2.1消費(fèi)層次上看，轎車的比例提高表1轎車銷售增長(zhǎng)趨勢(shì)表（萬(wàn)輛）年份轎車銷量同比增長(zhǎng)當(dāng)年銷售量占總銷量比例201162.217.5%244.228.1%2012131.257.2%332.633.5%2013194.373.2%448.342.8%2014229.719.1%510.246.8%2015287.825.2%568.949.5%圖表數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車財(cái)富網(wǎng)隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)汽車的需求結(jié)構(gòu)也變得多樣化，在我國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展的萌芽歷程，由于我國(guó)工業(yè)的發(fā)展需求，當(dāng)時(shí)汽車的主要功能主要是運(yùn)用于載貨方面。到了1990年代后期，作為交通工具的車輛供應(yīng)滿足了日常建筑的需求，由于生活水平的提高，開始對(duì)汽車的功能提到了一個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)，座椅舒適、出行安全已經(jīng)成為大多數(shù)人的基本標(biāo)準(zhǔn)。人民對(duì)汽車的這一標(biāo)準(zhǔn)需求已經(jīng)改變了整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，然而，我國(guó)的轎車銷量在整個(gè)汽車銷量結(jié)構(gòu)中正在快速上升，并且在整個(gè)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占比最高。2.2.2.2從消費(fèi)人群上看，私家車消費(fèi)快速增長(zhǎng)在“第十個(gè)五年計(jì)劃”期間，隨著人們生活質(zhì)量水平的提高。家庭私家車消費(fèi)已成為中國(guó)汽車消費(fèi)的主要形式，自1999年以來(lái)我國(guó)家庭轎車擁有的數(shù)量以每年幾百萬(wàn)臺(tái)的速度速增，并且令人吃驚的是這種增幅還在不斷的增長(zhǎng)，現(xiàn)在中國(guó)綜合實(shí)力日益強(qiáng)盛，我相信這種發(fā)展勢(shì)頭會(huì)一直持續(xù)下去。2.2.3我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資大，生產(chǎn)能力發(fā)展迅速在2001年到2005年這短短的五年時(shí)間里，我國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)量從最初的世界第十位迅速上升到了當(dāng)前的世界排名前3位。并且與此同時(shí)，汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品升級(jí)換代速度也是達(dá)到了驚人的地步，而且在質(zhì)量和產(chǎn)量提高的同時(shí)價(jià)格還低了不少，突出了真正意義上的性價(jià)比。表22010年到2015年汽車中國(guó)汽車產(chǎn)量(單位:百萬(wàn)輛)年份汽車產(chǎn)量同比增幅汽車銷售量同比增幅2009201.8/207.8/2011243.117.6%269.914.2%2012331.239.1%331.738.2%2013432.736.8%440.234.9%2014512.112.31%510.216.6%2015571.8711.76%574.912.9%圖表數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車財(cái)富網(wǎng)由圖表而知，我國(guó)汽車本土汽車制造業(yè)的投資發(fā)展正處于飛速上升時(shí)期，并且收入已早早突破萬(wàn)億元，已經(jīng)真正意義上的成為了我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2.2.4國(guó)際汽車產(chǎn)量過(guò)剩，中國(guó)汽車市場(chǎng)全面開放德國(guó)、意大利、以及美國(guó)等國(guó)家的汽車制造行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平當(dāng)時(shí)在全球的競(jìng)爭(zhēng)地位很高，并且在他們當(dāng)?shù)貒?guó)家汽車已經(jīng)非常達(dá)到飽和狀態(tài)，生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模也非常的大，幾乎是家家戶戶都有屬于自己的私家車。但是物極必反，因?yàn)樵诋?dāng)?shù)仄囦N量幾乎快達(dá)到了一個(gè)飽和的狀態(tài)，所以在這些國(guó)家中都出現(xiàn)了一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，那就是產(chǎn)量過(guò)剩，在1997年世界上汽車保有量增加到1390萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于世界汽車當(dāng)年總產(chǎn)量的25%，他們擁有技術(shù)人才以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念，不可能就此停止汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，于是他們將手伸出了自己的國(guó)家，將生產(chǎn)規(guī)模推向了全世界，正當(dāng)汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，而就在此時(shí)，一個(gè)人口多、而且缺乏競(jìng)爭(zhēng)的汽車消費(fèi)大國(guó)涌現(xiàn)出來(lái)了，那就是中國(guó)。表31999年世界主要國(guó)家民用轎車產(chǎn)能過(guò)剩情況(單位:百萬(wàn)輛)國(guó)家生產(chǎn)量生產(chǎn)能力過(guò)剩量北美16.217.41.2南美1.74.23.4西歐16.822.54.4東歐2.14.42.6日本10.913.25.1韓國(guó)3.84.42.5合計(jì)54.369.218.9圖表數(shù)據(jù)來(lái)源于《上海汽車》從一九八四年截止到目前為止，全球許多的汽車制造商都與我國(guó)展開了一系列的合作，共同成立了許多的合資品牌。在這當(dāng)中有很多的國(guó)家都是在自己國(guó)家產(chǎn)量過(guò)剩然而中國(guó)卻大力需求產(chǎn)品的時(shí)候入駐中國(guó)的。國(guó)外汽車廠商不惜貢獻(xiàn)出自己的技術(shù)也是有很多原因的，他們與中國(guó)合作之后可以節(jié)省很大一筆成本，其中包括建廠費(fèi)用、人力、銷售、原材料2.3發(fā)展地位2.3.1中國(guó)自主品牌穩(wěn)定發(fā)展，在汽車市場(chǎng)中的比例穩(wěn)步上升從我國(guó)第一汽車制造廠投產(chǎn)開始到二零一五年為止，我國(guó)已經(jīng)入駐了三百多個(gè)汽車品牌。并且隨著我國(guó)汽車制造企業(yè)的增加，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了諸如哈弗、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等本土汽車品牌，并且其數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了國(guó)外合資品牌的三分之二，同時(shí)形成強(qiáng)烈反差的則是國(guó)外的汽車品牌，同期之下國(guó)外汽車合資品牌在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中占比越來(lái)越少。2.3.2大型企業(yè)市場(chǎng)份額不斷上升，組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化二零零一年到二零零五年，我國(guó)的汽車行業(yè)可謂是發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，那時(shí)候的汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列的轉(zhuǎn)變。比如說(shuō)和國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)行合作，學(xué)習(xí)他們的生產(chǎn)模式以及生產(chǎn)技術(shù)要領(lǐng)，有了國(guó)外汽車企業(yè)技術(shù)的支持，我國(guó)汽車行業(yè)成長(zhǎng)速度非?？?，規(guī)模形成的速度在當(dāng)時(shí)也是相當(dāng)驚人，并且我國(guó)生產(chǎn)出來(lái)的轎車質(zhì)量得到了質(zhì)的飛躍，深受人民喜愛(ài)，同時(shí)我國(guó)轎車在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的占比也是大大遞增。2.3.3合資品牌在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位現(xiàn)如今在我國(guó)的汽車制造業(yè)市場(chǎng)上，雖然由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展誕生了許多的屬于我國(guó)的自主汽車品牌，但是這些自主品牌和國(guó)外的車企品牌相比在汽車整個(gè)市場(chǎng)中的實(shí)力還是非常薄弱的，并且我國(guó)汽車品牌的定位比較低，主要目標(biāo)市場(chǎng)是定位在低級(jí)車為主要市場(chǎng)，而那些中高級(jí)的轎車主要還是由國(guó)外車企在研發(fā)生產(chǎn)。

我國(guó)的汽車自主品牌雖然在二零零六年在汽車銷量上取得了突破，但是也只有僅有的兩家自主品牌銷量進(jìn)入了前十，其他的汽車品牌全是合資品牌。3中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題我國(guó)汽車制造工業(yè)的發(fā)展雖然正處在成熟期，但是同時(shí)也存在著許多的問(wèn)題，產(chǎn)能過(guò)剩和我國(guó)汽車品牌在技術(shù)層面上以及品牌的影響力相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家基本上沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，我國(guó)的低價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在加入WTO之后市場(chǎng)對(duì)外開放導(dǎo)致優(yōu)勢(shì)逐漸消失，并且國(guó)家在政策上對(duì)于進(jìn)口商品稅務(wù)的下調(diào)對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)大大的打擊，所以不論從哪個(gè)維度來(lái)看，我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力還有待提高，這些都說(shuō)明了我國(guó)的汽車制造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力還是比較衰弱的。

具體有如下幾點(diǎn)表現(xiàn)。3.1自主品牌總體實(shí)力較弱雖然全球汽車制造企業(yè)發(fā)展的很快，同時(shí)我國(guó)也崛起了許多好的民營(yíng)資本企業(yè)，但是對(duì)于已經(jīng)入駐我國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的存在并不能對(duì)他們構(gòu)成本質(zhì)上的威脅。3.2技術(shù)創(chuàng)新能力弱汽車制造工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了幾百年的艱難歷程，許多國(guó)家汽車企業(yè)也研發(fā)出了屬于自己的高端核心技術(shù)，比如：

●福特公司擁有的懸架升降技術(shù)（主要用于豪華汽車）●大眾公司的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分層噴射技術(shù)，V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)（大眾車型高端品牌）

●奔馳公司的核心輪胎差速鎖技術(shù)（主要用于奔馳S級(jí)豪華轎車以及大G越野車）

●斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置技術(shù)（和保時(shí)捷汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理基本相似）

●阿特茲的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”（發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比技術(shù)）每個(gè)汽車企業(yè)都擁有自己的獨(dú)特技術(shù)，這也就是擁有了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才能夠在汽車市場(chǎng)當(dāng)中立足，最終為企業(yè)帶來(lái)更多的價(jià)值。我國(guó)汽車制造商對(duì)外聲稱有屬于自己的研發(fā)技術(shù)部門，然而實(shí)際上這些技術(shù)部門的工作內(nèi)容沒(méi)有起到太多的實(shí)質(zhì)性作用，也就是模仿著國(guó)外豪車的外殼進(jìn)行研究，但是從真正意義上來(lái)講其實(shí)并沒(méi)有研發(fā)出屬于自己企業(yè)的一套獨(dú)有的核心技術(shù)。在我國(guó)雖然創(chuàng)立了很多的自主品牌，但是卻很少有車企擁有發(fā)動(dòng)機(jī)車型的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。3.3品牌多而雜汽車作為一個(gè)才開始在中國(guó)起步的行業(yè)，一些小型制造商之間相對(duì)由于較亂的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)將許多汽車品牌推向市場(chǎng)，遺憾的是無(wú)一產(chǎn)品特點(diǎn)對(duì)人們有吸引力。兩者合計(jì)，主要原因還是由于資金的缺乏和技術(shù)的不支持，也就缺乏讓消費(fèi)者購(gòu)買的條件，即使我國(guó)有一些大的國(guó)產(chǎn)品牌具有一定的說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買的能力，但是相比于國(guó)外汽車制造廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力，依舊缺乏足夠的說(shuō)服力。3.4汽車市場(chǎng)全球化使勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)消失我國(guó)加入世貿(mào)組織以后，中國(guó)的一些政策發(fā)生了一些改變，首先就是對(duì)于進(jìn)出口貨物的關(guān)稅的下調(diào)，這也就意味著汽車以及汽車進(jìn)口的零部件價(jià)格變得越來(lái)越親民，性價(jià)比一下就提升了起來(lái)，促進(jìn)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，各國(guó)都加入到了汽車行業(yè)當(dāng)中，國(guó)外的廠家也可以合理使用我國(guó)的勞動(dòng)力資源，在中國(guó)興建汽車及零部件制造廠，這對(duì)我國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)將是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。表9我國(guó)汽車入世前后保護(hù)政策簡(jiǎn)要對(duì)比加入WTO之前加入WTO之后關(guān)稅1978年代為180%1988年代為90%一110%2007年降到30%進(jìn)口配額每年只能向國(guó)內(nèi)進(jìn)口4萬(wàn)輛外國(guó)所造的汽車。每年進(jìn)口數(shù)據(jù)上漲30%，截止到2007年取消進(jìn)口車數(shù)量本地自制率第一年生產(chǎn)率大約為45%，此后陸續(xù)增加取消自制率限制對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者提供產(chǎn)品禁止國(guó)外非銀行金融公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)允許國(guó)外非銀行金融公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)國(guó)外公司參與銷售的限制只能夠通過(guò)合資品牌進(jìn)行業(yè)務(wù)布置可以建立批發(fā)商零售商，汽車市場(chǎng)對(duì)外全面開放圖表信息來(lái)源于《入世以后的中國(guó)經(jīng)濟(jì)》3.5服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)和國(guó)外相比存在較大差距由于我國(guó)的汽車制造行業(yè)落后，從而延伸出來(lái)的汽車服務(wù)市場(chǎng)更是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，然而國(guó)外卻不一樣，國(guó)外企業(yè)很注重整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈這塊，包括汽車服務(wù)市場(chǎng)，所以國(guó)外的整個(gè)體系比如說(shuō)汽車的貸款、車輛自身及以外的保險(xiǎn)、維修的規(guī)范流程等做的非常的完善，所以我國(guó)和國(guó)外相比確實(shí)還有一段很大的進(jìn)步空間。4中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展對(duì)策及建議4.1提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平和生產(chǎn)效率我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)要想快速發(fā)展，首先要做的就是要提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，這是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。為什么國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快？重要原因之一就是他們汽車生產(chǎn)規(guī)模大并且集中，生產(chǎn)汽車數(shù)量越多就降低了他們的生產(chǎn)成本，規(guī)模集中的原因也是因?yàn)楦鲊?guó)汽車制造企業(yè)之間的親密合作。將目光放向未來(lái)，只有把規(guī)模集中起來(lái)才是能夠提升我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。政府方面也應(yīng)該給與一定的支持，比如說(shuō)資源、出臺(tái)一些補(bǔ)貼政策、建立一個(gè)好的合作體系。讓企業(yè)都有動(dòng)力勇敢的去創(chuàng)新、去發(fā)展新的科技技術(shù)，同時(shí)可以在大學(xué)設(shè)立專業(yè)性比較強(qiáng)的汽車研發(fā)類的專業(yè)，用于培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生為我國(guó)以后的汽車行業(yè)發(fā)展做出杰出貢獻(xiàn)。4.2加強(qiáng)研發(fā)力度雖然我國(guó)目前的汽車工業(yè)水平與國(guó)外還有很大一段差距，但是我們也可以在某些方面研發(fā)出帶有中國(guó)特色的研發(fā)技術(shù)，目前全球都在倡導(dǎo)節(jié)能，因此我們可以將此作為一個(gè)突破口，往新能源汽車的行業(yè)方向發(fā)展，研發(fā)出一套純電系統(tǒng)、超強(qiáng)續(xù)航里程、對(duì)充電樁的合理設(shè)計(jì)、電池電板的回收及循環(huán)利用人不進(jìn)步就要挨打，科技工業(yè)也是如此，我們國(guó)人必須要擁有足夠強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在汽車領(lǐng)域穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟。4.3積極開拓海外市場(chǎng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力可能有點(diǎn)薄弱，但是我們也有自己的發(fā)展路線，那就是我國(guó)汽車商家對(duì)于市場(chǎng)的定位還是很明確的，雖然在汽車高端品牌市場(chǎng)很難有突破，那么就走中低端路線，雖然利潤(rùn)可能不及高端品牌，但是中低端市場(chǎng)很大，銷量上去了自然利潤(rùn)也就有了，中國(guó)在加入國(guó)際世貿(mào)組織后也是對(duì)國(guó)外敞開了大門，同時(shí)也出臺(tái)了很多的出口政策，目的就是要讓中國(guó)汽車制造廠商走出國(guó)門，將我們的產(chǎn)品推向全世界，雖然有些國(guó)家的汽車數(shù)量幾乎達(dá)到飽和狀態(tài)，但是我們也可以去開拓一些比較偏的地區(qū)，比如說(shuō)東南亞地區(qū)，針對(duì)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展我們可以設(shè)計(jì)出一些實(shí)用的、節(jié)能的、性價(jià)比高的載物貨車、客車我們還可以將自己生產(chǎn)出來(lái)的汽車零部件進(jìn)行出口，我們要好好的利用本國(guó)的土地面積優(yōu)勢(shì)，大力開設(shè)工廠將發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大之后，就可以低價(jià)將汽車零配件出口到各個(gè)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)雙贏，我們要打造出屬于自己的特色。4.4升級(jí)農(nóng)用車輛、開辟農(nóng)村市場(chǎng)習(xí)近平總書記在2005年提出的綠水青山就是金山銀山，我們需要積極響應(yīng)國(guó)家政策，汽車尾氣排放污染嚴(yán)重以及燃油消耗率高的車型激將會(huì)被淘汰，目前農(nóng)村也在大力改革發(fā)展，我國(guó)汽車制造企業(yè)應(yīng)該緊抓住這個(gè)市場(chǎng)。既然要開辟這個(gè)市場(chǎng)，那么一切就要以老百姓利益出發(fā)，純電動(dòng)車和油電混動(dòng)車就是個(gè)很好的一個(gè)產(chǎn)品，首先就是節(jié)能，可以為百姓節(jié)約燃油成本，其次是環(huán)保，也響應(yīng)了國(guó)家政策，同時(shí)政府也能有大量的購(gòu)車補(bǔ)貼。4.5提升我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力自從我國(guó)成為國(guó)際世貿(mào)組織的一員后，我國(guó)汽車市場(chǎng)延伸出來(lái)的汽車服務(wù)市場(chǎng)也是非常非常重要的一塊大型產(chǎn)業(yè)。因此我們需要做的是，加快汽車后市場(chǎng)的發(fā)展，也是提高我國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力地位的有效途徑之一，通過(guò)汽車服務(wù)板塊的發(fā)展，不僅能夠促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，同時(shí)還能加快我國(guó)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。5結(jié)語(yǔ)我國(guó)汽車制造行業(yè)正處于一個(gè)發(fā)展的黃金時(shí)期，雖然我國(guó)汽車行業(yè)目前取得了不菲的成績(jī)，但是我國(guó)汽車品牌在世界貿(mào)易中競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)仍然很激烈。隨著目前我國(guó)人民物質(zhì)水平的提高，并且我國(guó)汽車行業(yè)也有一定的自身優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量也逐年增長(zhǎng)，然而我國(guó)汽車品牌想要成為世界級(jí)的汽車品牌還有很長(zhǎng)一段路要走，雖然我國(guó)汽車行業(yè)一百多年來(lái)經(jīng)歷了許多的坎坷發(fā)展歷程，但是我們歷代行業(yè)前輩都能迎難而上，克服重重困難，始終堅(jiān)持走正確的發(fā)展道路。我相信，堅(jiān)持在我國(guó)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)并且維持汽