2023年經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（民航）專業(yè)學(xué)問與實(shí)務(wù)》（中

級(jí)試題）

2023年經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（民航）專業(yè)學(xué)問與實(shí)務(wù)》（中級(jí)試題）

一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有

1個(gè)最符合題意）

L運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)的特殊性表現(xiàn)為（）。

A.固定資本比重小，流淌資本比重大B.固定資本比重大，流

淌資本比重小

C.固定資本與流淌資本比重相等D.固定資本與流淌資本經(jīng)重

不確定

2.運(yùn)輸產(chǎn)品如不能剛好出售和消費(fèi)，損失一旦出現(xiàn)就無法彌補(bǔ)，這是

由運(yùn)輸產(chǎn)品的（）確定的。

A.不行感知性B.不行分別性C.不行貯藏性D.缺乏全

部權(quán)

3.運(yùn)輸有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化，這會(huì)使某一個(gè)地區(qū)的市

場(chǎng)在產(chǎn)品的銷售上（）。

A.更加集中在某一類或某幾類產(chǎn)品上B.向品種多元化方向發(fā)

展

C.趨向壟斷D.更加依靠于其它地區(qū)

4.運(yùn)輸業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)以及各種運(yùn)輸方式相互間親密直轄市的彼一時(shí)要

性，是由運(yùn)輸業(yè)的（）性生產(chǎn)特征確定的。

A.網(wǎng)絡(luò)B.先行C.超前D.前瞻

5.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出可以表現(xiàn)為肯定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、（）等等“有形”

的成果。

A.運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的干脆影響B(tài).運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)人民生

活的干脆影響C.營(yíng)業(yè)收入D.運(yùn)輸業(yè)的污染對(duì)社會(huì)的影響

6.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)為小型

化、（）和敏捷化。

A.小批量B.大卻是C.便捷D.低票價(jià)

7.在資金等值計(jì)算過程中用積累基金系數(shù)，又稱為（）系數(shù)。

A.貼現(xiàn)B.終值C.投資回D.償債基金

8.運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加（）,以形成干脆或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)力。

A.資金B(yǎng).運(yùn)輸工具C.生產(chǎn)要素D.運(yùn)輸通道

9.以下公式中屬于單利計(jì)息的是（）。（P為本金，I為利息，i為利

率，F(xiàn)為本利和，n為計(jì)算期）。

C.F=P（1+i.n）D.F=P（1+i）n

10.一般認(rèn)為當(dāng)邊際成本（）邊際收入時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)最大。A.

大于B.小于C.等于D.不等于

1L為了建立我國(guó)運(yùn)輸業(yè)新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，應(yīng)解決好（）、調(diào)整和

變更運(yùn)價(jià)形成主體、轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式、完善運(yùn)價(jià)形式等問題。

A.明確運(yùn)價(jià)的形成B.明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)C.明確形成的

成本基礎(chǔ)D.明確運(yùn)價(jià)的成本形成

12.在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中（）是確定保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)損失實(shí)際發(fā)生后的賠償

費(fèi)的依據(jù)。

A.財(cái)產(chǎn)損失額B.資產(chǎn)的價(jià)值C.財(cái)產(chǎn)價(jià)格D.保險(xiǎn)價(jià)值

13.資產(chǎn)評(píng)估要求正確地確定資產(chǎn)業(yè)和各有關(guān)主體的合法權(quán)益，正確

測(cè)定各有關(guān)主體的（），正確地劃分各方的經(jīng)濟(jì)利益。

A.產(chǎn)權(quán)B.資產(chǎn)份額C.產(chǎn)權(quán)邊界D.資產(chǎn)價(jià)值

14.采納收益現(xiàn)值法進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)是（）原則。

A.凈現(xiàn)值B.期望C.風(fēng)險(xiǎn)D.投資回收

15.企業(yè)的資金運(yùn)動(dòng)一般要經(jīng)過資金籌集、資金投放、資金耗費(fèi)、（）

和資金安排等五個(gè)階段。

A.資金籌劃B.資金管理C.資金收入D.資金占用

16.用來衡量企業(yè)流淌資產(chǎn)中可以馬上用于償付流淌負(fù)債的實(shí)力的指

標(biāo)是（）o

A.流淌比率B.資本金利潤(rùn)率C.速動(dòng)比率D.營(yíng)運(yùn)收入

利潤(rùn)率

".運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是（）。A.社會(huì)效益最堿化B.

經(jīng)濟(jì)效益最大化C.成本最低化D.收入最大化

18.籌集自有資金的主要方式有（）、發(fā)行股票、聯(lián)營(yíng)籌集和企業(yè)內(nèi)

部積累。

A.留存收益B.企業(yè)公積金積累C.發(fā)行公司債券D.汲

取干脆投資

19.區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)（）米（含）以上的空間所劃分

的若干高空管制區(qū)。

A.5000B.6000C.7000D.8000

20.對(duì)整修市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，是航空運(yùn)輸企業(yè)（）的前提。A.定價(jià)

B.設(shè)計(jì)產(chǎn)品C.選擇目標(biāo)市場(chǎng)D.擴(kuò)大市場(chǎng)份額

21.航空市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境因素是影響航空運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷的最重要的外在

因素，對(duì)企業(yè)而言，這些因素屬于（

A.可控B.不行控C.可調(diào)整D.不行調(diào)整

22.波生氣勃勃模型是反映（）的模型。A.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成B.

行業(yè)市場(chǎng)占有率C.行業(yè)盈利實(shí)力D.行業(yè)市場(chǎng)銷售量

23.企業(yè)微觀環(huán)境是指那些影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的外部因素，其中

最主要的因素是（）因素。

A.政治B.經(jīng)濟(jì)C.法律D.行業(yè)

24.以下不屬于宏觀戰(zhàn)略環(huán)境的是（）。A.政治環(huán)境B.法律

環(huán)境C.經(jīng)濟(jì)環(huán)境D.競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

25.企業(yè)進(jìn)行總體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策之前，必需首先了解（）。

A.企業(yè)制定的愿景B.企業(yè)制定的目標(biāo)C.企業(yè)所處的戰(zhàn)略

環(huán)境D.企業(yè)所處的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境

26.航班支配是規(guī)定（）飛行的支配。A.正班B?加班C.

包機(jī)D.公務(wù)

）

27似下對(duì)飛行班次的表述中，錯(cuò)誤的是（o

A.指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)B.是航線支配中的重

要計(jì)算指標(biāo)

C.依據(jù)航班支配中的每周班次按單程計(jì)算D.是航站支配的指

標(biāo)重要計(jì)算

28.飛機(jī)利用率反映了飛機(jī)對(duì)（）利用A.時(shí)間B.盹位C.

載運(yùn)實(shí)力D.座位

29.以下選項(xiàng)中不屬于機(jī)隊(duì)規(guī)劃內(nèi)容的是（）。A.機(jī)隊(duì)規(guī)模B.

機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)C.飛機(jī)選型D.飛機(jī)選購

30.飛機(jī)的操作重量是指（）。A.飛機(jī)的基本重量+飛機(jī)燃油重量

B.飛機(jī)的基本重量一飛機(jī)燃油重量

C.飛機(jī)的基本重量+業(yè)載重

量D.飛機(jī)的基本重量一業(yè)載重量

31.飛機(jī)方向平衡是指飛機(jī)在飛行時(shí)處于（）的狀態(tài)

A.既不低頭也不抬頭B.既不向左偏轉(zhuǎn)也不向右偏轉(zhuǎn)C.既

不向左傾斜也不向右傾斜D.上升或下降

32.某飛機(jī)自上海飛行為表現(xiàn)北京，備降機(jī)場(chǎng)為天津，已知該飛機(jī)每

小時(shí)平均耗油量為4200kgs,北京至天津的飛行時(shí)間約為30分鐘，則

該飛機(jī)應(yīng)帶（）kgs的備用燃油。A.2100B.4200C.5250

D.6300

33.備用燃油重量是由目的站到備降機(jī)場(chǎng)的耗油量與在備降機(jī)場(chǎng)上空

還可以飛行（）分鐘所需油量之和。

A.45B.60C.90D.120

34.旅客王英在溫哥華購得下列機(jī)票:

溫哥華-北京時(shí)間起飛時(shí)間：1月3日1200

北京-上海起飛時(shí)間：2月1日0930

上海-溫哥華起飛時(shí)間：2月1日1400.則（）□

A.王英必需將北京到上海段的客票換開成國(guó)內(nèi)客票方可運(yùn)用

B.王英必需在1月30日中午12點(diǎn)之前辦理座位再證明手續(xù)

C.王英必需在1月31日中午12點(diǎn)之前辦理座位再證明手續(xù)

D.王英無需辦理座位再證明手續(xù)

35.旅客在洛杉磯填開的（）程的國(guó)際客票，乘機(jī)時(shí)必需換開成國(guó)

內(nèi)客票。

A.SFO-HNL-TYO=SHA-BJSB.HKG-SHA-PEK-NYC

C.BJS-URC-SLAD.DTW-SHA-BJS-CTU

36.旅客張某原購一張5月10日BJS-SHA客票，票價(jià)1080.00元，

張某辦理checkin時(shí)交逾重行李lOkgs,并交逾重李費(fèi)162.00元。因

航班調(diào)配緣由，該航班未能如期執(zhí)行。張某要求變更到相近時(shí)間

的BJS—HGH的航班，該航班的票價(jià)是1200.00元，此時(shí)張某應(yīng)補(bǔ)交

（）元逾重行李費(fèi)。

37.BSP客票是（）客票。A.定期B.不定期C.中性D.

航空公司

38.旅客李洪自北京去上海，票價(jià)1090.00元；后轉(zhuǎn)乘飛機(jī)去西安，

600.00地海李洪生病經(jīng)醫(yī)生證明不能成行，航班起飛前1小時(shí)要求退

票。航空公司的正確處理方法是（）oA.應(yīng)退還李洪480.00

元B.應(yīng)退還李洪600.00元

C.客票作廢，不行以退

票D.應(yīng)退還李洪300.00元

39.以下不能享受免費(fèi)行李的情形是（）。A.多占座位時(shí)外交信袋

B.享受免票的旅客C.兒童D.革命傷殘軍人

40.在計(jì)算單程最低組合運(yùn)價(jià)時(shí)得到以下結(jié)果，其中畫線部分表示

（）o

TYOJPSEL500.00KE

A.HIPB.BHCC.OSCD.CTM

41.有航班如下：

起飛德黑蘭（十0330）1055/25OCT

著陸悉尼（+1000）0400/260CT

則該航班的飛行時(shí)間為（）A.9小時(shí)15分鐘B.9小時(shí)

35分鐘C.10小時(shí)15分鐘D.10小時(shí)35分鐘

42.航程北京（中國(guó)）一莫斯科（俄羅斯）一法蘭克福（德國(guó)）的方

面代號(hào)是（）。

A.EHB.FEC.WHD.TS

43.某旅客的航程為BJS（北京）-CPH（哥本哈根）一MIL（米蘭）一

BOM（孟買）BJS（北京），全程運(yùn)用C艙運(yùn)價(jià)，在BJS付款、出票。

依據(jù)國(guó)際客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則并參照下列運(yùn)價(jià)資料，該航程適用的最低

運(yùn)價(jià)為（）o

各段實(shí)際航行里程（TPM）：BJS-CPH4471；CPH-MIL710；MIL-

BOM4012；BOM-BJS2984.

運(yùn)價(jià)表CRTNUCMPM

BJS-CPH4471.247281

BJS-MIL4228.10678

44.依據(jù)國(guó)際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算規(guī)則,CTM檢查適用于（）運(yùn)價(jià)計(jì)算.A

單程B.來回程C.環(huán)程D.開口程

45.在北京至杭州的航班上承運(yùn)lOOkgs普貨，托運(yùn)人未辦理聲明價(jià)值,

若在運(yùn)輸中此票貨物丟失，承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)最高賠償額為（）元人民幣

B.200.

46.在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)單上等級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)種類表示為（）。A.N

B.SC.RD.C

47.某貨主托運(yùn)一批重20kgs的貨物，自北京至沈陽，M30.00,N1.30

元/kg，抵達(dá)目的地后全部毀損，則應(yīng)賠償貨主全部損失（）。

48.依據(jù)貨物國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，自中國(guó)始發(fā)的作為物運(yùn)輸?shù)男欣顚儆?/p>

（）oA.一般貨物B.特種貨物C.等級(jí)貨物D.制定商品

49.國(guó)際貨物運(yùn)輸原始開賬的有效期為自承運(yùn)貨物當(dāng)月算起（）個(gè)

月。A.3B.5C.6D.9

50.某貨主托運(yùn)一批重20kgs貨物，自北京至大連，M30.00,N1.10元

/kg,應(yīng)付運(yùn)費(fèi)（）元。

51.某貨主交運(yùn)重12.3kgs,價(jià)值3萬元人民幣的貨物，自北京至廣州，

N2.40元/kg,應(yīng)收航空運(yùn)費(fèi)（）元。

52.若在北京至三亞的航班上承運(yùn)總毛重45kgs＞體積為60X50X

50cM3X2的普貨，計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為（）kgs.

A.25B.45C.50D.60

53.在國(guó)際航空貨運(yùn)單右上角如印有"不行轉(zhuǎn)讓"（NotNegotiable）字

樣，則運(yùn)單全部權(quán)屬于（）。

A.FirstCarrierB.LssueCarrierC.LastCarrierD.Agent

54.貨物國(guó)際運(yùn)輸中，貨物毛重每千克超過（）或其等值貨幣時(shí)，承

運(yùn)人可以辦理貨物聲明價(jià)值。

A.17特殊提款權(quán)B.17美元C.17歐元D.17英鎊

55.國(guó)際貨物分批運(yùn)輸（PARTSHIPMENT）是指在一個(gè)或幾個(gè)航段上，

將（）分別支配在不同航班上運(yùn)輸。

A.一票貨運(yùn)單上的貨物B.幾票貨運(yùn)單上的不同貨物C.航

空貨運(yùn)單主單和分單上的貨物D.旅客托運(yùn)行李與無人押運(yùn)行李

56.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參加基礎(chǔ)上的一種管

理方法。其目的

在于長(zhǎng)期獲得（）及組織成員和社會(huì)的利益。

A.顧客滿足B.IS09000質(zhì)量體系認(rèn)證C.產(chǎn)品信譽(yù)D.品

牌效益

57.6西格瑪采納的基本改進(jìn)模式是DMAIC,其中A指的是（）。

A.確定需改進(jìn)什么B.對(duì)須要改進(jìn)的目標(biāo)進(jìn)行測(cè)量C.對(duì)測(cè)

量的結(jié)果進(jìn)行分析，找出緣由D.進(jìn)行改進(jìn)和限制

58.在質(zhì)量管理工作中，一般將建立標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量當(dāng)

前活動(dòng)，找出偏差并實(shí)行訂正措施的過程稱為（）過程。

A.支配B.限制C.質(zhì)量突破D.質(zhì)量分析

59.為提高民航的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，須要對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。

在進(jìn)行質(zhì)量策劃前，應(yīng)通過（）來精確地了解顧客的需求。

A.質(zhì)量分析B.質(zhì)量檢驗(yàn)C.工作過程分析D.顧客需求

信息的收集和分析

60.全面質(zhì)量管理體系不但要包括（）、上層領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝

通等“軟件”要素，同時(shí)還包括質(zhì)量體系等“硬件”要素。

A.質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)B.質(zhì)量文化C.PDCA循環(huán)法D.上層管

理的參加

二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中。有2個(gè)或

2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選。所

選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

61.在對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時(shí)，常作為所分析對(duì)象不確定因素

的有（）o

A.運(yùn)輸量B.運(yùn)價(jià)C.油價(jià)D.外匯牌價(jià)E.人才結(jié)構(gòu)

62.編制航班支配時(shí)，機(jī)型確定的主要依據(jù)是（）。A.客艙布局

B.旅客偏好C.航程長(zhǎng)短D.機(jī)場(chǎng)條件E.經(jīng)濟(jì)效益

63.收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)包括（）o

A.能預(yù)料收益額B.能真實(shí)和較精確地反映資產(chǎn)本金化的價(jià)格

C.能適用范圍較廣

D.能與投資決策相結(jié)合，所評(píng)估的資產(chǎn)價(jià)格簡(jiǎn)單為雙方接受

E.能較精確反映資產(chǎn)價(jià)格

64.運(yùn)輸企業(yè)籌資必需遵循的原則包括籌集資金的須要量要適當(dāng)、籌

集資金的（）等。

A.幣種要適合B.時(shí)間要?jiǎng)偤肅來源要合法D方式要

經(jīng)濟(jì)E.擔(dān)保要有保障

65.進(jìn)近管制區(qū)是指（）之間的連接部分。

A.塔臺(tái)管制區(qū)B.廊橋C.區(qū)域管制區(qū)D.候機(jī)樓E.

跑道

66.保險(xiǎn)公司在理賠時(shí)要嚴(yán)格審核航空公司供應(yīng)的各種索賠單據(jù)，這

些單據(jù)包括（）。

A.出險(xiǎn)旅客名單與傷亡的有效證明B.第三者索賠的有效證明

C.飛機(jī)機(jī)務(wù)的修理工作記錄

D.飛機(jī)適航證E.公安部門的記錄

67.銷售渠道是指商品從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者手中所經(jīng)的途徑，

包括（）o

A寬渠道B.窄渠道C.直銷渠道D.間接渠道E.短

渠道

68.與休閑旅客相比較，公務(wù)旅客的特點(diǎn)有（）等。

A.對(duì)票價(jià)變更反應(yīng)敏感B.高度集中C.無法提前很長(zhǎng)時(shí)間

預(yù)定座位D.旅行時(shí)間長(zhǎng)E.更重視服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

69.屬于候補(bǔ)旅客的是（）o

A.未購買客票的旅客B.持定期客票的旅客C.持無定座記

錄的本航班SA客票的旅客

D.持本航班免票的航空企業(yè)職員E.持本航班全價(jià)票的航空企

業(yè)職員

70.飛機(jī)的基本重量中包括（）o

A.空機(jī)重量B.機(jī)組及其攜帶物品重量C.飛機(jī)燃油重量

D.業(yè)載重量E.供應(yīng)品重量

71.影響飛機(jī)的橫側(cè)平衡的因素主要有（）。

A.客艙內(nèi)人員的走動(dòng)B.貨艙內(nèi)貨物的滾動(dòng)C.左右機(jī)翼中

的燃油消耗不勻稱D.氣流影響E.一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力發(fā)生變更

72.下列情形中，如旅客要求退票，屬于非自愿退票的是（）o

A.旅客生病，但沒有醫(yī)生出具的不能旅行的證明B.機(jī)型變更,

旅客不能乘坐原定座位

C.前一航班晚到，旅客未能搭乘上后續(xù)航班D.航班因天氣緣

由取消E.旅客在前往機(jī)場(chǎng)途中身份證丟失

73.跨越太平洋的航線的方向代號(hào)有（）A.PAB.APC.PN

E.TSD.FE

74.旅客10月16日（星期日）乘坐CAI604航班從哈爾濱到北京，1040

動(dòng)身，當(dāng)日1220到達(dá)，之后擬接著從北京到新加坡。依據(jù)下列航班

時(shí)刻表，當(dāng)日適用的航班有（）o（北京首都機(jī)場(chǎng)最短連接時(shí)間

Dom-lnt為：I：30）航班時(shí)刻表:

A.SQ811B.CA957C.CA975D.SQ80IE.CZ355

75.一件普貨從廣州運(yùn)達(dá)北京的日期為2023年6月1日，承運(yùn)人在當(dāng)

天向收貨人發(fā)出了到貨通知。收貨人在（）提貨可以免收保管費(fèi)。

A.6月2日B.6月3日C.6月4日D.6月5日E.6

月6日

76.在非自愿的情形下，貨主要求（）的，可退還全部貨物運(yùn)費(fèi)。

A.在始發(fā)站退運(yùn)貨物B.在中途站變更目的站C.在中途站

將貨物運(yùn)回始發(fā)站

D.在中途站改用其他運(yùn)輸工具，將貨物運(yùn)至目的站E.在中途

站停運(yùn)改交當(dāng)?shù)刎浿?/p>

）

77.依據(jù)國(guó)際運(yùn)輸訂艙要求，外交信袋（o

A.應(yīng)按指定航班日期運(yùn)出B.應(yīng)有專人押運(yùn)C.一般應(yīng)支配

在直達(dá)航班上運(yùn)輸

D.不能與航空郵件裝在一起E.應(yīng)放在客艙內(nèi)由乘務(wù)長(zhǎng)保管

78.航空貨運(yùn)單（）。

A是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸契約合同B.不行用

于不同種類貨物的集合運(yùn)輸C.一式8聯(lián)，其中3聯(lián)正本，5聯(lián)副

本

D.是貨物保險(xiǎn)的證明E.是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)

79.企業(yè)在進(jìn)行全面質(zhì)量管理活動(dòng)過程中，應(yīng)堅(jiān)持“四個(gè)一切”的指

導(dǎo)思想，即（）o

A.一切以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目的B.一切為用戶著想C.

一切以預(yù)防為主

D.一切憑數(shù)據(jù)說話E.一切按科學(xué)的管理思想（如PDCA循環(huán)）

辦事

80.診斷性組織在對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行診斷的過程中，須要進(jìn)行的工作包

括（）。

A.分析質(zhì)量問題的現(xiàn)象B.提出改進(jìn)措施C.對(duì)問題產(chǎn)生的

緣由進(jìn)行推想

D.找出質(zhì)量問題的真正緣由E.按詳細(xì)方案進(jìn)行改進(jìn)

三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選。

本題不得分；少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

（一）某公司支配期初有某型飛機(jī)18架，支配3月份增加3架，7

月份報(bào)廢2架，9月份再增加5架。該型飛機(jī)支配期內(nèi)支配飛行40000

小時(shí)，其中生產(chǎn)飛行38000小時(shí)。支配期內(nèi)該型飛機(jī)大修架日、定

期維護(hù)架日和其它停場(chǎng)架日共計(jì)2000架日。（保留到小數(shù)點(diǎn)后2位，

四舍五入81.該型飛機(jī)支配期期末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)為（）架。

82.該型飛機(jī)支配期平均可用飛機(jī)架數(shù)為（）架。A.15.44

83.該型飛機(jī)平均在冊(cè)飛機(jī)日利用率為（）小時(shí)。C5.24

D5.42

84.該型飛機(jī)平均可用飛機(jī)日利用率為（）小時(shí)，C.7,10

（二）旅客譚景與其六歲女兒購買的客票如下：

2023年2月1日北京一沈陽全票價(jià)600.00元2023年4月1日

沈陽一北京SC42313401450Y全票價(jià)600.00元

85.譚景及其女兒應(yīng)付票價(jià)總計(jì)為（）元。

86.乘機(jī)時(shí)，譚景及其女兒的客票必需包括（）。A.定座單B.

出票人聯(lián)C.旅客聯(lián)D.全部未用乘機(jī)聯(lián)

87.譚景的女兒在從沈陽返京之前發(fā)燒，4月1日1330時(shí)譚景持醫(yī)生

開具的不能乘機(jī)的證明前來退票，這種狀況屬于（）。

A.誤機(jī)B.漏乘C.旅客非自愿退票D.旅客自愿退票

88.譚景由于女兒發(fā)燒而申請(qǐng)退票，航空公司虛退還譚景及其女兒的

票款為（）元。

（三）某運(yùn)輸企業(yè)的決策者擬以年利率8%向銀行貸款1000萬元，

購買10部加油車。決策者需做資金的時(shí)間價(jià)值分析才能做出科學(xué)決

策。

89.若該企業(yè)第三年末一次還本付息，其本利和總額為（）萬元。A

1060B.1160C.1260D.1360

90.第（）年末其本利和總額為1469萬元。A.4B.5C6

D.7

91.若該企業(yè)貸款期為2年，其現(xiàn)值系數(shù)為（）。（保留小數(shù)點(diǎn)后3位

數(shù)）C0.906

92.計(jì)算資金時(shí)問價(jià)值時(shí)，常運(yùn)用（）系數(shù)。A.終值B.年金

終值C.凈現(xiàn)值D.年金現(xiàn)值

（四）某航程及運(yùn)價(jià)資料如下：

TPMDUBYKTFRTMPM

769ZRHY/EIDUB-ANK2042.842584.202449

1314ANKF/SRDUB-ZRH1241.721817.07

1575AMSY/TKZRH-ANK2752.363257.83

467DUBY/EIAMS-ANK1887.822546.26

93.在計(jì)算混合等級(jí)運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行若干計(jì)算，包括（），然后取低

者。

A.全程依據(jù)較高服務(wù)等級(jí)計(jì)算運(yùn)價(jià)B.全程依據(jù)較高服務(wù)等級(jí)

運(yùn)價(jià)計(jì)算再減去較高等級(jí)航段上較高等級(jí)運(yùn)價(jià)與較低等級(jí)運(yùn)價(jià)的差

額

C.全程依據(jù)較低服務(wù)等級(jí)運(yùn)價(jià)計(jì)算再加上較高等級(jí)航段上較高

等級(jí)運(yùn)價(jià)與較低等級(jí)運(yùn)價(jià)的差額D.全程依據(jù)實(shí)際服務(wù)等級(jí)航段

計(jì)算

94.假如選ANK作為FCP,將全程劃分為兩個(gè)區(qū)間計(jì)算Y艙運(yùn)價(jià)時(shí)，

兩區(qū)問運(yùn)價(jià)分別為（）o

,NUCI021.42,NUCI021.42C.UCI37618,NUCI376.18,

NUCI376.18

95.假如選ANK作為FCP,將全程劃分為兩個(gè)區(qū)間計(jì)算，則在計(jì)算

ZRH-ANK航段上較高等級(jí)與較低等級(jí)運(yùn)價(jià)的差額時(shí)應(yīng)計(jì)算（）。

A.ZRH到ANK的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的差額

B.ANK至ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的差額

C.ZRH至（JANK和ANK至ljZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的高者的差額

D,ZRH至ljANK和ANK至ljZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的低者的差額

96.如DUB-ANK之間存在較低的特殊運(yùn)價(jià)YEE6M,則可能的較高點(diǎn)運(yùn)

價(jià)是（）o

A.DUB-ANKI/2YEE6MB.ZRH-ANKI/2YEE6M

C.DUB-ZRHI/2YEE6MD.AMS-ANKI/2YEE6M

（五）某航空公司對(duì)服務(wù)質(zhì)量及顧客滿足度進(jìn)行的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯

示，旅客對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的看法最多之處在于航班不正常問題，包括

航班不正常狀況下的服務(wù)、航班延誤信息的剛好通報(bào)、行李

運(yùn)輸問題等。將旅客對(duì)航空公司的看法進(jìn)行歸納做出的統(tǒng)計(jì)表票？如

下

序號(hào)問題分類看法數(shù)

I航班不正常服務(wù)和信息通報(bào)69

2行李運(yùn)輸26

3超售19

4票價(jià)11

5簽轉(zhuǎn)6

6其他17

合計(jì)148

該航空公司為了更好地滿足顧客需求，提高顧客滿足度，確定進(jìn)

行質(zhì)量突破。

97.依據(jù)旅客反映的問題，航空公司在進(jìn)行質(zhì)量突破時(shí)，須要做的第

一步工作是（）o

A.選擇質(zhì)量突破的目標(biāo)B.論證質(zhì)量突破的必要性C.確定

質(zhì)量突破的先后依次D.分析問題產(chǎn)生的緣由

98.航空公司在選擇質(zhì)量突破項(xiàng)目時(shí)一，須要運(yùn)用排列圖法確定航空公

司須要解決的主要問題。依據(jù)旅客反映的問題，將上述統(tǒng)計(jì)表中的數(shù)

據(jù)作成排列圖，則其中的A類因素包括（）。

A.航班不正常服務(wù)和信息通報(bào)問題B.票價(jià)和售票問題C.

行李運(yùn)輸問題D.簽轉(zhuǎn)問題

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