PAGEPAGE11論當(dāng)前中國汽車出口面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)以來，汽車在中國國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益提升，隨著奇瑞、長城、吉利等一系列自主品牌的迅速崛起，汽車已經(jīng)成為我國重要的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，并有著宏觀經(jīng)濟(jì)“調(diào)節(jié)器”的美譽(yù)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，其發(fā)展對(duì)我國制造業(yè)至關(guān)重要，它會(huì)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增長有重要意義。故本文結(jié)合近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)及進(jìn)出口數(shù)據(jù)，在我國雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與后疫情時(shí)代的背景下，探究我國汽車出口未來可能面對(duì)的機(jī)遇和問題。這對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展具有重要作用，同時(shí)對(duì)我國在后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：制造業(yè);汽車出口;機(jī)遇與挑戰(zhàn);雙循環(huán)引言推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，是黨中央面對(duì)國際國內(nèi)形勢(shì)深刻變化作出的重大決策部署，是奮力推進(jìn)新時(shí)代中國特色[1]。2019年9月9日，中央全面深化改革委員會(huì)第十次會(huì)議審議通過《關(guān)于推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展提供了根本遵循、指明了發(fā)展方向。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，是支撐貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一[2]。中國加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模迅速擴(kuò)大，對(duì)確立和鞏固我國世界貨物貿(mào)易第一大國地位做出積。當(dāng)前我國汽車整車出口數(shù)量達(dá)到百萬量級(jí)，企業(yè)、產(chǎn)品和品牌的國際競(jìng)爭力明顯提升，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車貿(mào)易總體水平仍然不高，與產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力、高質(zhì)量發(fā)展要求存在差距。未來一段時(shí)期，我國汽車貿(mào)易發(fā)展面臨重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，隨著技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量提升、企業(yè)跨國經(jīng)營能力增強(qiáng)、外商投資進(jìn)一步擴(kuò)大、“一帶一作用。[4]。加入世界貿(mào)易組織（WTO）近年來，我國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模穩(wěn)中有升，貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量和效益明顯提升，對(duì)確定和鞏固我國全球第一貨物貿(mào)易大國的地位做出了重要貢獻(xiàn)[5]?？v觀全球，一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位基本可以代表這個(gè)國家制造業(yè)在國際上的總體地位，汽車制造業(yè)也是[6]。故本文基于我國汽車出口現(xiàn)狀，分析我國當(dāng)前汽車出口面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以期能夠?yàn)橐咔楹笪覈Q(mào)易狀況的整體復(fù)蘇提供一定的借鑒與參考。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述當(dāng)前，我國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的汽車制造基地?？焖侔l(fā)展的經(jīng)濟(jì)、低廉的勞動(dòng)力成本、較強(qiáng)的零部件配套能力、富有競(jìng)爭力的產(chǎn)業(yè)政策、廣闊的國內(nèi)市場(chǎng)以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上外資長期投資所培育的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為[7]。目前，汽車產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，新能源汽車領(lǐng)域形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看已經(jīng)具備大規(guī)模出口實(shí)力[8]。[9]。2018年中國汽車市場(chǎng)連續(xù)十年位居全球第一，成為2018年，通用在中國銷售365萬輛，占其全球銷量的43.5%；大眾在中國銷售421萬輛，占其全球銷量的38.8%。中國品牌企業(yè)在產(chǎn)品快速更新迭代、質(zhì)量升級(jí)的同時(shí)，也加快制造裝備和工藝標(biāo)準(zhǔn)提升，制造水平不斷向國際標(biāo)準(zhǔn)看齊[10]。跨國品牌企業(yè)為滿足不斷增長市場(chǎng)需求，加快投放高質(zhì)量產(chǎn)品，建設(shè)高水平制造工廠和引入新生產(chǎn)工藝，同步帶動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)制造能力升級(jí)。我國已經(jīng)成為全球重要的汽車零部件制造基地和出口大國。中國汽車技術(shù)研究中心2018年發(fā)布的《中國汽車零10萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)有1.3萬家，2018年的總產(chǎn)值已13%。2019年6月美國《汽車新聞》發(fā)布2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，中國有全球汽車零部件配套供應(yīng)商百TOP10企業(yè)更是在中國全面布局，前10家企業(yè)在中國的生產(chǎn)工廠及研發(fā)機(jī)構(gòu)總數(shù)量達(dá)到400多家[11]。我國將在2022年全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制，主要跨國汽車企業(yè)必將調(diào)整在華企業(yè)的定位，加大在華生產(chǎn)布局，汽車出口規(guī)模將不斷擴(kuò)大，中國有望成為多個(gè)外資品牌的全球重要出口基地。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上汽通用、大慶沃爾沃、本田中國、東風(fēng)神龍、長安福特等乘用車出口占我37.5%，增長10.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，沃爾沃轎車在中國已建成大慶、成都和路橋三大整車，S60L、S90、XC60等中高端車型不僅滿足中國本土市場(chǎng)需求，還批量出口歐美等發(fā)達(dá)國家。通用汽車公司已經(jīng)在華建立了以上海、煙臺(tái)、沈陽等為核心的多個(gè)生產(chǎn)基地，包括別克、雪佛蘭兩大品牌多款，2018年在華合資企業(yè)——上汽通用實(shí)現(xiàn)乘用車出口15.8萬輛，增長48.7%，占我國乘用車出口總量比例超過20%，位列所有品牌第一。17個(gè)，涉及25個(gè)國家和地區(qū)；在談自貿(mào)協(xié)定12個(gè)，在研自貿(mào)協(xié)定8個(gè)。未來將重點(diǎn)推進(jìn)區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系（RCEP）、中歐投資協(xié)定、中日韓自貿(mào)協(xié)定、中國-海合會(huì)自貿(mào)協(xié)定等對(duì)外貿(mào)易和投資協(xié)定，重點(diǎn)推進(jìn)汽車產(chǎn)品關(guān)稅減讓，減少技術(shù)法規(guī)、投資等準(zhǔn)入壁壘。隨著我國與越來越多的發(fā)達(dá)國家、汽車生產(chǎn)國家簽署自貿(mào)協(xié)定，我國的汽車貿(mào)易規(guī)模將大幅增長。同時(shí)，我國正在積極建設(shè)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，搭建國際產(chǎn)能合作平臺(tái)。通過整車企業(yè)聯(lián)合零部件企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)共建汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)、共建境外售后維修服務(wù)中心及備件生產(chǎn)基地和培訓(xùn)中心、推動(dòng)中國品牌商用車與國際工程項(xiàng)目“協(xié)同出?！?、組建海外發(fā)展聯(lián)盟共享信息資源等各種舉措，將有利于打造中國品牌競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。中國汽車出口現(xiàn)狀及特點(diǎn)年正式加入了世界貿(mào)易組織（WTO），我國的市場(chǎng)開放程度正在不斷擴(kuò)大，參與國際市場(chǎng)分工與合作的范圍也在不斷加深，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與規(guī)模迅速提升。這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度相較于20實(shí)際大幅提這對(duì)我國汽車業(yè)及本土汽車品牌的高質(zhì)量發(fā)展與核心競(jìng)爭力提升是十分必要的。出口規(guī)模自我國2001年加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車總體出口量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢(shì)。2011年以前，除去2009年受到全球金融危機(jī)影響，我國汽車出口量短暫下跌到37萬輛以外，其余年份我國汽車出口基本總體維持在平穩(wěn)增長的水平上。在金融危機(jī)爆發(fā)后全球經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)的背景下，我國汽車出口量又恢復(fù)到了上漲的態(tài)勢(shì)，并于2012年創(chuàng)下了歷史以來汽車出口量的新高，達(dá)到了105.6萬輛。2020年，我國汽車商品出口金額722.5億美元，汽車出口仍突破百年汽車整車共出口108.2萬輛，同比下降13.2%；出口金額157.4億美元，同比下降3.6%，約占汽車商品出。同時(shí)汽車零配件出口金額565.2億美元，同比下降6.2%，約占汽車商品出口金額比重78.2%（數(shù)據(jù)來源中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）。這對(duì)于后疫情時(shí)代的中國汽車企業(yè)的未來發(fā)展也提出了新的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。根據(jù)WTO統(tǒng)計(jì)，2013至2018年，我國汽車產(chǎn)品出口額平均增長5.7%，明顯高于德國（1.7%）、日本（0.8%）美國（0.1%）和韓國（-3.1%）等主要發(fā)達(dá)國家，且高于2013～2018年全球汽車產(chǎn)品出口總額年均增速2.9個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，隨著出口規(guī)模和價(jià)值的提升，2013～2018額的比重從3.39%提升至3.48%，上升了0.09個(gè)百分點(diǎn)，年均增長0.51%，對(duì)促進(jìn)我國外貿(mào)穩(wěn)定增長做出了重要的貢獻(xiàn)。出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并在一些重點(diǎn)國家的細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)著較大市場(chǎng)份額。從出口車型來看，我國出口汽車中小轎車和載貨汽車仍占主體地位。2018年，乘用車出口量繼續(xù)超過商用車，69.6%，比2013年提升了近14個(gè)百分點(diǎn)。小轎車作為第一大出口車型，共出口51.0萬輛，比2013年增長20.2%，占整車出口總量的50.6%，比2013年提升了近7個(gè)百分點(diǎn)；載貨汽車位居第二，共出口20.03萬輛，比2013年下降近29.2%，占商用車出口總量的65.3%，比2013年下降近8個(gè)百分點(diǎn)。以上兩類車型出口量占整車出口總量的70.4%。2018年，汽車整車出口總額為151億美元，比2013年增長了19.3%，平均單價(jià)為1.5萬美元，比2013年提升10.6%。其中，2018年乘用車出口77.8億美元，比2013年增長了89.5%；商用車出口73.2億美元，比2013年下降14.4%。2018年小轎車和載貨汽車出口額分別為46.7億美元和27.7億美元，分別比2013年提升49.9%和下降27.7%。乘用車和商用車的平均單價(jià)分別從2013年的0.76萬美元和2.19萬美元提升至2018年的1.11萬美元和2.39萬美元，分別增長46.1%和9.1%。目前，中國品牌新能源汽車出口也開始起步。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015～2018年我國新能源出口持續(xù)年，我國新能源汽車出口0.91萬輛，比2015年增長6.5倍。我國新能源汽車主要對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國家出年，對(duì)美國、歐盟出口額分別達(dá)到1.2億美元和0.9億美元，占新能源汽車出口總額的70%。2019年我國電動(dòng)25.4萬臺(tái)，同比增長73.1%，雖然其中大部分是低速電動(dòng)汽車，但主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車出口都在大幅增長，體現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2020年，新能源車?yán)塾?jì)出口22.29萬輛，同比下降12.5%，224.02億元人民幣，同比增長高達(dá)135.7%，約占汽車出口總量的20.6%，其中純電動(dòng)乘用車是出口主力，占比九成左右。出口市場(chǎng)分布隨著我國汽車貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)布局多元化趨勢(shì)日益明顯。出口市場(chǎng)方面，我國向自貿(mào)協(xié)定簽約國市場(chǎng)，并取得了顯著成績。2018年，我國整車出口國家達(dá)到204個(gè)國家和地區(qū)，比2013年增加10個(gè)。隨著我國與“一帶一路”國家及發(fā)達(dá)國家汽車貿(mào)易合作潛力持續(xù)釋放，貿(mào)易合作伙伴不斷擴(kuò)展。除傳統(tǒng)出口市場(chǎng)外，我國向歐美日韓澳等高端市場(chǎng)出口也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。2018年，我國對(duì)主要發(fā)達(dá)國家出口整車12.2萬輛，比2013年增長212.8%，占我國整車出口總量的12.1%，比2013年提升近8個(gè)百分點(diǎn)。2013～2018年，我國對(duì)主要發(fā)達(dá)國家整車出口量和出口額年均增長率分別為25.7%和3.2%。序號(hào)國家出口量比2013年增長出口額比2013年增長1美國6.742963.60%17.874729.70%2澳大利亞1.4588.30%2.7279.00%3英國1.43741.20%1.89530.00%4意大利0.76230.40%0.3939.30%5加拿大0.54-60.30%1.06-53.90%6韓國0.41412.50%0.83654.60%7德國0.4-39.40%0.82-26.10%8新西蘭0.3890.00%1.14356.00%9日本0.0716.70%0.448.20%10法國0.04-73.30%0.22-38.90%表3.3.12018數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部數(shù)據(jù)中心（FTA）國家汽車產(chǎn)品貿(mào)易有所提升。目前與我國簽署自貿(mào)協(xié)定的國家和地區(qū)都是我國汽車產(chǎn)品出口重要市場(chǎng)。澳大利亞、新西蘭、新加坡、文萊等國已對(duì)我國汽車產(chǎn)品進(jìn)口實(shí)行零關(guān)稅。韓國、巴基斯坦、智利、秘魯、東盟等國家和地區(qū)，也將我國出口的汽車及零部件產(chǎn)品納入關(guān)稅減讓范圍，并根據(jù)降稅協(xié)定逐2018年，我國對(duì)FTA國家出口整車23.86萬輛，比2013年增長15.2%。2018年，我國對(duì)智利、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、澳大利亞、新西蘭等主要FTA國家出口均實(shí)現(xiàn)大幅增長，對(duì)FTA國家汽車出口總量占出口總量的23.7%，比2013年提升近2.5個(gè)百分點(diǎn)。[12]。隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，“一帶一路”國家從倡議最初提出時(shí)的60多個(gè)增加至2019年4月的130多個(gè)。同時(shí)，我國汽車企業(yè)不斷加快布局“一帶一路”國家市場(chǎng)。2013～2018年，我國對(duì)”一帶一路”國家整車出口量和出口額平均增長率分別為11.6%和12.1%。我國對(duì)”一帶一路”國家出口整車69.2萬輛，占我國整車出口總量的68.6%，整車出口額102.2億美元，占我國整車出口總額的67.6%。其中，對(duì)阿爾及利亞、沙特阿拉伯、埃及的出口增幅較大。中國品牌汽車在伊朗、智利、阿爾及利亞等國細(xì)分市場(chǎng)份額均位居前列。序號(hào)國家出口量比2013年增長出口額比2013年增長1智利7.53-4.70%6.91.40%2越南3.68101.70%4.637.70%3秘魯3.18-19.50%2.99-29.30%4菲律賓2.81256.30%6.75182.40%5澳大利亞1.4589.50%2.7279.10%6巴基斯坦1.08185.90%2.05336.20%7馬來西亞0.946.50%2.310.40%8緬甸0.9-49.60%1.67-45.80%9印度尼西亞0.577.90%1.49-7.70%10韓國0.41424.30%0.83673.00%11新西蘭0.3893.20%1.14350.40%12哥斯達(dá)黎加0.2823.80%0.45.90%13老撾0.27-54.40%0.71-29.10%14泰國0.18-76.30%0.98-67.00%15柬埔寨0.1460.40%0.63152.10%16新加坡0.03-48.80%0.16-61.10%17文萊0.03-20.00%0.2193.70%18格魯吉亞0.0272.40%0.0541.00%19瑞士0.02-81.50%0.02-87.50%20馬爾代夫0.02277.40%0.081448.40%21冰島0.005-0.05250.80%表3.3.22018FTA國家整車出口情況數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部數(shù)據(jù)中心中國汽車產(chǎn)業(yè)出口面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)4.1中國汽車出口面臨的機(jī)遇一帶一路”倡議為我國汽車企業(yè)出口帶來利好138個(gè)相關(guān)國家和地區(qū)的認(rèn)同，這位我國企業(yè)的出口帶來了重大利好。對(duì)于我國本土汽車企業(yè)來說，在國內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和且競(jìng)爭激烈的背景下，中國汽車行業(yè)急需通過開拓國際市場(chǎng)來提供新的發(fā)展動(dòng)力，而“一帶一路”建設(shè)就恰好帶來了這一新機(jī)遇。以沿線的東盟國家為例，2019年東盟地區(qū)汽車銷輛，為中國全年汽車出口總量的3倍，同比2014年增加9個(gè)百分點(diǎn)，能在世界范圍內(nèi)普遍進(jìn)入“汽車銷售寒冬”的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)如此強(qiáng)勢(shì)增長，主要得益于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛、居民生活水平大幅提高。另一方面，當(dāng)?shù)厝司嚤Ｓ辛枯^低，具備巨大的增長潛力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東盟十國總?cè)丝诔^了6億，而18年已登記汽車總量約為4300萬輛，平均每千人汽車登記量約為72輛，市場(chǎng)可開拓空間非常大，這就為我國汽車企業(yè)向東盟國家擴(kuò)大出口提供了良好的發(fā)展前景?？傮w來說，當(dāng)前東盟是中國出口的第一大市場(chǎng)，各車企應(yīng)當(dāng)抓住利好時(shí)機(jī)，針對(duì)東盟沿線國家的實(shí)際需求，做好市場(chǎng)調(diào)研，推出不同車型，就目前來看，我們應(yīng)該牢牢守住現(xiàn)有低端車型的市場(chǎng)，在向豪華車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。在一帶一路建設(shè)背景下，中國汽車出口具有重要意義，這對(duì)我國汽車企業(yè)來說，也是一個(gè)反思自身與提高的契機(jī)。4.1.2國內(nèi)車企逐步加大技術(shù)、品牌建設(shè)，在準(zhǔn)備出口市場(chǎng)前先滿足內(nèi)需月21日，上海國際車展如期舉辦，作為今年來全球第一個(gè)如期舉辦的國際A級(jí)車展，本屆車展受到了眾，也為疫情后世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與振興注入強(qiáng)勁動(dòng)力。車展的主題是“擁抱變化”，具體來ET7、小鵬P5、極狐阿爾法S等等，其中蔚來以及另一汽車品牌高合將其下車型ET7和HiPhiX制定了沖擊高端市場(chǎng)的價(jià)格，表明對(duì)其產(chǎn)品的信心。其次，本屆車展眾”（電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化）的3.0T+9AT的動(dòng)力總成，釋放了場(chǎng)的檢驗(yàn)。中國汽車出口面臨的挑戰(zhàn)全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車市場(chǎng)需求回落（IMF）數(shù)據(jù)顯示，3.6%，低于2017年0.2個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)2019年全球經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩至3.2%，2020年有望回升至3.5%。受全球經(jīng)濟(jì)放緩，市場(chǎng)需求疲軟等因素影響，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)小幅下滑。2010年以來，全球汽車產(chǎn)銷保持增長趨勢(shì)。2018年，受全球經(jīng)濟(jì)回升乏力、國際金融市場(chǎng)波動(dòng)、貿(mào)易保護(hù)主義升溫、英國脫歐帶來的不確定性增加以及中國汽車市場(chǎng)下滑等因素的影響，全球汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)2010年以來首次下滑，汽車產(chǎn)量9571萬輛，同比下降1.6%，汽車銷售9506萬輛，同比下降0.6%。年份總產(chǎn)量增長總銷量增長20056647-6592-200669264.20%68353.70%200773155.60%71564.70%20087053-3.60%6832-4.50%20096176-12.40%6557-4.00%2010775825.60%749714.30%201179883.00%78174.30%201284245.50%82135.10%201387353.70%85614.20%201489732.70%88343.20%201590781.20%89681.50%201695275.00%93864.70%201797302.10%95661.90%20189571-1.60%9506-0.60%表2005～2018年全球汽車產(chǎn)銷情況數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部數(shù)據(jù)中心國家/地區(qū)銷量增長占比中國2808-2.80%29.50%日本5270.70%5.60%印度4408.40%4.60%韓國183-0.20%1.90%印度尼西亞1157.80%1.20%澳大利亞112-5.69%1.20%泰國1098.00%1.10%美國17700.90%18.60%加拿大199-2.60%2.10%墨西哥142-7.10%1.50%德國3820.30%4.00%英國273-6.10%2.90%法國2633.30%2.80%意大利212-3.20%2.20%俄羅斯1829.90%1.90%西班牙1569.00%1.60%表2018年主要國家汽車對(duì)內(nèi)銷售情況數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部數(shù)據(jù)中心2018地區(qū)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長。分地區(qū)來看，亞洲仍然是汽車需求量最大區(qū)域。2018年亞洲（含大洋洲）銷量合計(jì)約為4741萬輛，占全球汽車總銷量的49.9%。其中，中國銷量占全球汽車銷量的比重接近30%。受中國汽車市場(chǎng)下滑影響，亞洲銷量同比下降1.9%。北美洲是第二大汽車銷售區(qū)域，受加拿大、墨西哥銷量下滑影響，2018年北美三國汽車銷售2111萬輛，同比小幅下降0.1%。其中，受大規(guī)模減稅政策影響，美國汽車銷售1770萬輛，市場(chǎng)需求從轎車轉(zhuǎn)向皮卡和SUV的趨勢(shì)仍在繼續(xù)。歐洲是第三大汽車銷售區(qū)域，受英國脫歐帶來的不確定性、全球統(tǒng)一輕型車排放測(cè)試規(guī)程（WLTP）正式實(shí)施等影響，2018年歐洲汽車銷量2070萬輛，同比下降0.3%。其中，英國汽車銷量273萬輛，同比下降6.1%，意大利汽車銷量下滑3.2%，德國汽車銷量增長0.3%，比2017年回落，法國、俄羅斯、西班牙等國不同程度增長。南美洲和非洲總體汽車銷售規(guī)模較小，2018年銷量分別占全球總銷量4.8%、1.3%，較2017年分別增長6.3%、8.6%。全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則加快重構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈深受影響當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)格局深刻調(diào)整，一方面，以美國為代表的少數(shù)國家單邊主義、保護(hù)主義抬頭，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇波折，多邊貿(mào)易體制的權(quán)威性和有效性受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)[13]。另一方面，美國、歐盟和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)積極推動(dòng)全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則改革，在新一輪國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則構(gòu)建中凸顯全方位覆蓋、多元化領(lǐng)域、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等特點(diǎn)。首先，區(qū)域貿(mào)易安排成為新一輪國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則制定的主導(dǎo)力量。近年來，全球范圍內(nèi)先后有《全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（CPTPP）、《日歐經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（日歐EPA）、《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》（USMCA）和《歐盟-南方共同市場(chǎng)自貿(mào)協(xié)定》等超大自貿(mào)協(xié)定簽署或完成談判，全球經(jīng)貿(mào)秩序面臨重大調(diào)整。其次，更高水平的貿(mào)易自由2018年7月，日本與歐盟簽署《日歐經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》，內(nèi)容涉及取消關(guān)稅、消除非關(guān)稅壁壘等多個(gè)方面，歐盟將在未來八年內(nèi)取消10%的進(jìn)口關(guān)稅以及針對(duì)汽車零部件3%的進(jìn)口關(guān)稅。第三，投資規(guī)則呈現(xiàn)自由化便利化與保護(hù)主義并行發(fā)展態(tài)勢(shì)。促進(jìn)投資自由化和便利化仍是當(dāng)前國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則的主流。但保護(hù)主義也花樣翻新，國家安全審查、環(huán)境保護(hù)限制和各種形式的數(shù)字壁壘逐漸增多。如美國通過《外商投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估現(xiàn)代化法案》，對(duì)現(xiàn)行外國直接投資安全審查機(jī)制進(jìn)行修訂和更新，擴(kuò)大了對(duì)外國投資的審查范圍和審查力度。汽車技術(shù)法規(guī)日趨加嚴(yán)，低碳化成為全球共識(shí)全球性氣候變暖日益加劇，汽車產(chǎn)生的碳排放量占全球碳排放總量的三分之一。歷史上首個(gè)應(yīng)對(duì)氣候變化的全球性協(xié)定——《巴黎協(xié)定》，持續(xù)推動(dòng)各國在汽車領(lǐng)域?qū)嵤└鼮閲?yán)格的減排措施，進(jìn)一步降低汽車對(duì)全球氣候的影響。為有效應(yīng)對(duì)全球氣候變化和大氣污染，各國紛紛加嚴(yán)節(jié)能減排法規(guī)，并高度重視發(fā)展新能源汽車[14]。歐盟和日本分別于2017年和2018年實(shí)施WLTP，實(shí)質(zhì)上加嚴(yán)了排放要求，美國當(dāng)前實(shí)施的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已是全球最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。中國計(jì)劃于2020年全面實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，同樣躋身全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之列。在燃料消耗量方面，到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0L/100km左右是國際趨勢(shì)，中國的目標(biāo)是下降至4L/100km；日25.4km/L；歐盟要求乘用車CO2排放2025年比2021年（95g/km）下降15%，2030年下降30%；美國要求至55.3～56.2mpg（約合4.3L/100km）。歐洲、北美、亞洲、南美的主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快新能源汽車的研發(fā)推廣。主要國家對(duì)推廣銷售新能源汽車直接給予財(cái)政補(bǔ)貼，并采取措施支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、支持電池研發(fā)，部分地區(qū)和國家甚至提出將實(shí)施劃定燃油汽車禁行區(qū)和禁售燃油汽車等較為極端的措施（見表5）[15]。如加拿大將執(zhí)行新的補(bǔ)貼政策，對(duì)售價(jià)在4.5萬美元以下的電動(dòng)車補(bǔ)貼5000美元，在2019年、202014億美元的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車銷售推廣補(bǔ)貼計(jì)劃，將根據(jù)電池容量補(bǔ)貼成本低于150萬印度盧比（約合21200美元）的汽車?！敖肌眳^(qū)域提出時(shí)間提出方式禁售時(shí)間禁售范圍荷蘭2016年議案和執(zhí)政協(xié)議2030年汽油/柴油乘用車挪威2016年國家計(jì)劃2025年汽油/柴油車德國2016年議案2030年內(nèi)燃機(jī)車法國2017年官員口頭表態(tài)和交通部門戰(zhàn)略2040年汽油/柴油車英國2018年官員口頭表態(tài)和交通部門戰(zhàn)略2040年汽油/柴油車表4.2.3數(shù)據(jù)來源：各國政府相關(guān)官方網(wǎng)站和推廣電動(dòng)車也為我國新能源汽車出口創(chuàng)造了新需求。對(duì)策加強(qiáng)品牌與服務(wù)建設(shè)，刺激海外需求。針對(duì)全球汽車市場(chǎng)的力打造完整的新能源服務(wù)體系，形成生產(chǎn)、出口、服務(wù)的良性循環(huán)，從而逐步占領(lǐng)國際市場(chǎng)。國家政府應(yīng)對(duì)我國汽車企業(yè)的出口加強(qiáng)相關(guān)扶持我國出口企業(yè)營造一個(gè)公平的經(jīng)營環(huán)境。進(jìn)行戰(zhàn)略合作，以進(jìn)一步擴(kuò)大本土汽車企業(yè)的影響力，使汽車出口得到進(jìn)一步提升。加大對(duì)產(chǎn)品的創(chuàng)新、質(zhì)量環(huán)節(jié)的投入力度與外國頭部汽車企業(yè)開展的技術(shù)合作。故我國汽車業(yè)應(yīng)從以下三個(gè)角度來升級(jí)自身技術(shù)，以更好的參與國際競(jìng)爭與著力點(diǎn)，結(jié)合社會(huì)發(fā)展對(duì)科技創(chuàng)新的具體需求，提出地方科技創(chuàng)新的指導(dǎo)方針，明確重大戰(zhàn)略目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，繪制清晰產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈條，制定有效的政策和措施。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)響應(yīng)十四五規(guī)劃中的創(chuàng)新政策，在外部環(huán)境有利的情況下加大對(duì)內(nèi)部技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新的投入力度，以加強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭力。其次，我國汽車企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)向低碳在哥本哈根全球氣候大會(huì)上，減緩全球大氣CO2濃度增長、抑制全球變暖、減少溫室氣體排放是全球國家及企業(yè)應(yīng)盡的職責(zé)。如特斯拉等知名跨國汽車均對(duì)新能源等低碳環(huán)保技術(shù)和車型進(jìn)行巨額投資，以期占領(lǐng)新能源汽車這一具有遠(yuǎn)大發(fā)展前景的市場(chǎng)。故我國本土車企也應(yīng)加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的投入，從而能夠在國際市場(chǎng)上與國際汽車品牌展開市場(chǎng)競(jìng)爭。最后，可以加強(qiáng)和高校及科研單位合作的深入程度。自主品牌車企可以基于生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、研究這三個(gè)維度，對(duì)新技術(shù)的研究區(qū)域進(jìn)行針對(duì)性的劃分，使得相關(guān)企業(yè)單位成為國內(nèi)的利益共同體，以共同解決汽車新技術(shù)研發(fā)的各種困難。結(jié)論，2020年汽車產(chǎn)銷2522.5萬輛和2531.1萬輛（占據(jù)全球產(chǎn)量比重32%）是世界汽車第一大市場(chǎng)，然而根據(jù)上文分析發(fā)現(xiàn)，我國是汽車大國，不是汽車強(qiáng)國，我國汽車出口量占比低，規(guī)模20%，甚至超過50%，德國2018年汽車