高速公路路基水毀修復(fù)技術(shù)解析摘要：路基水毀修復(fù)技術(shù)是高速公路維護和修理的關(guān)鍵內(nèi)容之一，是保證高速公路能夠安全使用的重要手段。筆者結(jié)合某工程案例，將針對高速公路的路基水毀修復(fù)技術(shù)展開分析和探索。關(guān)鍵詞：高速公路；路基；水毀修復(fù)技術(shù)前言隨著社會現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，我國的道路設(shè)施也正在日益完善，尤其是高速公路的鋪設(shè)，在我國已經(jīng)十分普遍。但是由于受到地質(zhì)環(huán)境和水文條件等因素的影響，很多地區(qū)都會發(fā)生公路路基水毀的情況，這就需要制定科學(xué)合理的修復(fù)方案，在最短的時間內(nèi)恢復(fù)路基水毀的路段。一、高速公路路基水毀中邊坡修復(fù)的原則（一）水毀修復(fù)的結(jié)構(gòu)施工原則第一，在陡坡路堤上，由于地面的橫坡角度較大，路堤一側(cè)的坡需要設(shè)置填方，可以使用支擋方式收回其坡腳，保證路基的穩(wěn)定性能。第二，在設(shè)計路塹時需要保證邊坡和地面坡之間保持平衡，如果讓坡度過高，就會形成薄層開挖的情況，導(dǎo)致路邊植被受到破壞，因此需要使用支擋的方法降低路塹的高度。第三，保證支擋系統(tǒng)的穩(wěn)定，保護好開挖基坑的邊坡。第四，水毀路段需要提高路基土質(zhì)的穩(wěn)定性，保證路基的安全。可以在土質(zhì)不良的路段進行加固，防止軟土、巖堆以及滑坡等位置出現(xiàn)水毀情況。此外可以設(shè)置支擋，防護道路被落石或者山體坍塌等情況破壞，在特殊路段的路塹部分進行加固。第五，在海濱或者河濱地區(qū)如果坡腳需要伸入到水下，需要收回坡腳或者進行加固，降低水流影響，保證填方的邊坡堅固穩(wěn)定[1。]第六，避免對現(xiàn)有的建筑物或者農(nóng)田等造成影響或者破壞（二）水毀修復(fù)結(jié)構(gòu)的選擇原則第一，路塹的支擋部分在設(shè)計過程中需要處于路基一側(cè)的溝邊位置，保證路基的邊坡穩(wěn)定。第二，路堤的擋土墻與路肩的擋土墻在設(shè)計時，如果擋土墻高度、數(shù)量以及道路基礎(chǔ)情況等相近的話，優(yōu)先選擇路肩擋土墻，其銜接位置可以選擇斜墻或者端墻。第三，河濱地區(qū)的擋土墻在設(shè)計時需要注意保證墻后的水流平穩(wěn)。第四，路基邊坡出現(xiàn)問題的路段需要設(shè)計抗滑的支擋結(jié)構(gòu)，設(shè)計方案需要結(jié)合路基的實際情況、地質(zhì)環(huán)境以及邊坡下滑程度等。此外還需要注意路段地下的水文情況，支擋設(shè)計可以與路段的排水工程進行綜合考慮。第五，擋土墻如果需要具有攔截落石的作用，需要參考設(shè)計路段的落石大小、規(guī)模以及下落軌跡等情況[2]二、案例工程概況本文的案例工程位于某高速公路A路段，該路段位于山地眾多區(qū)域，由于公路路基開挖過于頻繁，導(dǎo)致填方路堤出現(xiàn)塌方情況，案例路段為山地丘陵地形，地表有灌木植被，地質(zhì)監(jiān)測未發(fā)現(xiàn)有斷裂帶。出現(xiàn)水毀問題的主要原因有以下幾點：該路段填方路堤受地質(zhì)環(huán)境因素影響，土質(zhì)情況較差，含水量高，坍方發(fā)生路段地形有利于匯集地下水以及地表水。此外，該路段在坡腳位置沒設(shè)計排水孔，在連續(xù)降水的情況下，雨水滲透路基，導(dǎo)致土體出現(xiàn)塌方。案例工程的具體位置如圖1所示。圖1案例發(fā)生位置圖三、路基水毀修復(fù)流程圖1案例發(fā)生位置圖三、路基水毀修復(fù)流程（一）現(xiàn)場情況調(diào)查路基水毀修復(fù)工作的首要任務(wù)就是到達事故現(xiàn)場進行調(diào)查，一方面勘察現(xiàn)場情況，另一方面調(diào)查事故出現(xiàn)的原因。在調(diào)查過程中需要將事故發(fā)生路段的地形地貌、水文情況、地質(zhì)環(huán)境、氣候環(huán)境等多方面因素調(diào)查清楚，此外還需要掌握路基水毀路段的降水情況，包括年降水量、平均降水量等。這些內(nèi)容都是影響路基質(zhì)量，造成路基水毀的主要原因［3］。因此需要將路段地下巖石成分、地基情況淺層軟層地區(qū)位置以及相關(guān)情況等調(diào)查清楚。同時應(yīng)當對路基水毀位置的事故類型、事故規(guī)模、發(fā)展情況、路基排水設(shè)置、防水處理情況等信息調(diào)查清楚。結(jié)合事故現(xiàn)場的實際情況初步分析路基水毀的原因。在案例工程中，經(jīng)過現(xiàn)場勘察人員分析，得出該路段路基水毀的原因主要是土質(zhì)條件差、降水堆積導(dǎo)致。（二）路基水毀數(shù)據(jù)分析事故發(fā)生后，為了設(shè)計合理的修復(fù)方案，還需要對事故發(fā)生路段的道路情況進行分析。通常可以選擇地質(zhì)鉆探的方法，對道路的路堤填方、路基土質(zhì)、巖石層等情況進行仔細調(diào)查。此外，還需要對路基的填方進行實驗，獲取相應(yīng)的檢測數(shù)據(jù)，確定路基水毀路段恢復(fù)穩(wěn)定性的物理學(xué)參考數(shù)據(jù)。在獲取到準確的路基水毀數(shù)據(jù)以及相關(guān)參數(shù)之后，就需要針對穩(wěn)定性進行計算分析。這一過程相關(guān)工作人員和工程師應(yīng)當結(jié)合勘察數(shù)據(jù)以及路基資料，計算路基水毀路段邊坡穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，并根據(jù)計算結(jié)果建立數(shù)學(xué)模型。在計算中需要參考實際道路情況、地質(zhì)條件以及幾何形式，選擇不同的計算模型分析路基水毀修復(fù)的穩(wěn)定性［4］。1.制定修復(fù)施工方案在獲得路基水毀修復(fù)的穩(wěn)定性模型后，就需要設(shè)計具體的修復(fù)方案，修復(fù)工程方案需要參考工程環(huán)境條件、路基水毀情況等，做好路基清方減載以及支擋修復(fù)等工作。在修復(fù)方案中主要是對區(qū)域內(nèi)的水量進行管控，其中包括填方回填、加固加筋、設(shè)計防滑支擋、排水設(shè)施等，選擇的修復(fù)方法還需要綜合經(jīng)濟條件和環(huán)境因素等多方面情況［5］。例如，案例工程修復(fù)方案中主要包括以下幾個方面：首先，清除已坍方位置，將下部軟弱土方重新清理干凈，并進行數(shù)填石修補原坍方路基，根據(jù)路基水毀路段的現(xiàn)場條件，坡率設(shè)計為1：1.5（8m高），1：1.75（8m高），1：1.75。坡面設(shè)計碼砌防護，回填選擇大塊石材，基坑寬度高于10m，在基坑底部設(shè)置排水設(shè)施，保證基坑槽底的水可以順利排出，路基填石的上部需要設(shè)置鋼筋網(wǎng)5層［6］。四、路基水毀邊坡修復(fù)技術(shù)施工要點在案例工程中路基水毀的邊坡修復(fù)技術(shù)要點為：1.填石路堤。案例工程中需要利用隧道的石碴進行填筑路堤，其中底部基坑位置將填筑大塊石，而上部位置的路基將填筑小石塊填石料頂面應(yīng)無明顯孔隙、空洞。填石路堤最后一層的頂面應(yīng)設(shè)過渡層，過渡層厚應(yīng)不大于400mm,過渡層碎石石料粒徑應(yīng)小于150mm。2.施工方案為:施工準備、測量放樣、運料堆料、攤鋪整平、剔除或解小超粒徑填料、補充細料、人工找平、碾壓施工、質(zhì)量控制。3.土釘支護施工要點。土釘防護在施工前需要確定防護的范圍以及變形觀測點等，此外設(shè)置妥善的保護土釘防護需要按施工設(shè)計制定順序，保證各個環(huán)節(jié)密切配合。成孔設(shè)備的選擇以及技術(shù)應(yīng)當考慮現(xiàn)場土質(zhì)和環(huán)境條件，需要采用自鉆式錨桿時，可采用風(fēng)鉆驅(qū)動桿體成孔。五、結(jié)束語綜上所述，我國高速公路路基水毀情況在很多地區(qū)較為普遍，這就需要制定好科學(xué)有效的修復(fù)技術(shù)體系。在設(shè)計修復(fù)方案的過程中，需要根據(jù)路基的實際情況以及地質(zhì)環(huán)境、水文條件等因素進行綜合性考慮，在擋土墻、加固加筋、設(shè)置支擋等方面選擇合適的修復(fù)方法。參考文獻：藺港，周歡?公路路基水毀修復(fù)工程設(shè)計與施工技術(shù)淺析[J].建材與裝飾,2019,(11):266-267.陳俊杰，陳蒼山.山區(qū)公路水毀路基的穩(wěn)定性及修復(fù)技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013,(7).吳韓飛.公路路基水毀修復(fù)技術(shù)的設(shè)計與施工[J].價值工程,2011,30(3):71-7