天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)報告PAGEPAGE4天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)線路撥道實習總結(jié)系部鐵道工程系班級高速鐵道0902姓名趙宗彪指導教師孫建剛完成日期2012-6-10線路撥道實習報告趙宗彪本學期在現(xiàn)場進行了線路撥道實訓作業(yè)，通過實習，了解到線路撥道作業(yè)的作業(yè)目的、方法及安全要求和撥道作業(yè)流程，通過實踐，發(fā)現(xiàn)課堂上對線路起道、撥道的理論知識雖然了解不少，但實際操作和理論有一定的差別，這就要求我們必須理論與實踐相結(jié)合，從中找出不足，以便在以后的工作中改正與提高。一、作業(yè)目的與方法由于列車的橫向作用力使軌道方向發(fā)生變化為了行車的平穩(wěn)與安全，結(jié)合線路綜合維修，需全面撥正線路直線方向和曲線圓度，達到直線方向直順，曲線圓順。對直線方向及曲線正矢超限處所，應(yīng)安排緊急補修撥正。方法一般采用繩正法，它是利用曲線上正矢與半徑以及正矢與撥量的關(guān)系，計算應(yīng)撥動的數(shù)量，將曲線撥正，使之圓順。二、作業(yè)條件（一）必須利用“維修天窗”或“故障修”進行作業(yè)。（二）無縫線路軌溫在＋20℃撥道量不超過10mm，軌溫在＋15℃～－20℃撥道量不超過20mm。軌溫在±（三）電氣化區(qū)段撥道量超出線路中心位移規(guī)定值時，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合；影響道岔正常使用，必須先通知電務(wù)、車站工區(qū)配合。三、撥道作業(yè)時的安全要求（一）線路撥道作業(yè)負責人由工長及以上人員擔任，特殊情況下，有工長指定專人擔任，作業(yè)前，應(yīng)到車站辦理登記手續(xù)，設(shè)駐站，工地防護。（二）上道前，工班長必須根據(jù)當天的作業(yè)環(huán)境、地點的不同開展有針對性的安全預(yù)想活動，在道岔部位作業(yè)時，必須提前下發(fā)《工電配合通知單》，電務(wù)人員不到場不得開工。（三）必須遵照“天窗”修作業(yè)制度，嚴禁超范圍作業(yè)。根據(jù)施工行車條件，工地防護按《安規(guī)》第2.2.7條～第2.2.11條的規(guī)定對應(yīng)選擇防護辦法。本、鄰線來車下道避車，嚴格按照《安規(guī)》第3.2.3條規(guī)定執(zhí)行。（四）上道前必須對各種機具進行檢查，確保機具技術(shù)性能良好，滿足作業(yè)要求，撬棍、起撥道器手柄必須加裝絕緣套管，取放金屬料具時，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距桿，軌距尺上道前必須檢查其軌距，水平誤差是否滿足要求，嚴禁帶病上道作業(yè)。（五）在電氣化鐵路撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過±30mm；一側(cè)撥道量年累計不得大于120mm，并不得侵入限界。超出上述規(guī)定時，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。（六）作業(yè)人員下道規(guī)定1、在站內(nèi)其他線路作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車不少于500m下道避車；臨線可不下道，但必須停止作業(yè)。2、作業(yè)人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌頭部外側(cè)2.5m意外，施工器械，物料堆碼必須放置牢固。（七）作業(yè)完成后必須嚴格落實回檢制度，確認達到列車安全運行條件、工完料凈、紅牌已撤除后，方準離開工地。(八)無縫線路地段要認真執(zhí)行“一準、二清、三測、四不超、五不走”規(guī)定，并做好記錄。四、撥道作業(yè)流程（一）準備作業(yè)：施工人員至少8人，其中駐站1人，現(xiàn)場防護1人，施工負責人1人，作業(yè)6人。工具備品：正矢繩、起撥道器2臺，軌距尺1把、支距尺1把，鐵鍬、洋鎬（電鎬）若干。防護備品：信號旗2付，停車牌不少于2塊，對講機3臺。（二）現(xiàn)場作業(yè)：1、測量軌溫：作業(yè)前、中、后分別測量軌溫，并如實記錄當日氣溫和軌溫。2、標記作業(yè)量：按照《高速鐵路維修作業(yè)方案審批表》確定的超限處所在鋼軌上用石筆進行標記，標清撥道方向和撥道量，用箭頭表示撥道方向，數(shù)字表示撥道量。3、現(xiàn)場復核：用正矢繩、鋼板尺逐點核對超限處所，確認無誤后，用5m卷尺測量道岔與另一線兩內(nèi)側(cè)鋼軌的非作用邊的距離再加上撥道量后，并在鋼軌上做好標記，用以控制軌道撥道量。4、確定基準股：按照道岔與線路、道岔與道岔連接順暢的原則，曲線線路撥道應(yīng)以外直股為基準股進行撥道作業(yè)。（三）撥道作業(yè)：1、首先用道鎬刨松撥道方向軌枕端頭的道砟，撥道量大或道床板結(jié)時，應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道砟挖開一些；撥道量不大時，可用鎬尖將軌枕頭的道砟刨松，以減輕撥道阻力。2、松開需撥道位置的四股岔枕豎螺栓，使扣件扣壓力基本為零，然后進行撥道作業(yè)。3、扒開放置撥道器地點軌枕盒內(nèi)的道砟，扒窩深度120——130mm，用3臺撥道器相距2——3孔。局部小軌向可將撥道器集中放置在一空內(nèi)撥道，防止撬位過長或反彎。4、放置撥道器，油缸與軌面夾角不大于45度，嚴禁放在絕緣接頭處，防止軌道電路發(fā)生短路；并注意撥道器把短路兩股鋼軌。5、用5m卷尺在兩線間按已標記的撥道數(shù)據(jù)控制撥道量，留好回彈量，道床密實撥道量小的多留，反之少留；死彎多留，滿彎少留。根據(jù)相關(guān)人員在線路上做的撥道實驗，回彈量一般按2mm預(yù)留為宜。6、撥道量達到預(yù)定撥道量后，先將松開的岔枕豎螺栓擰緊，并達到規(guī)定的扣壓力。然后將撥道方向后面的撥道器先放下，并用道鎬鎬尖逐根軌枕頭竄實，以減少回彈量；再放下?lián)艿婪较蚯懊娴膿艿榔?，依次將道岔撥正?、回填道床：撥道結(jié)束后，將扒出的道砟和撥道器窩整平，將撥道后離縫的一側(cè)軌枕頭道砟埋實、整平并夯實，以保證作業(yè)質(zhì)量，床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于40mm，同時不應(yīng)高于軌枕中部頂面。8、撥道作業(yè)完畢，用電子道尺檢查撥道范圍內(nèi)的水平、三角坑，用正矢繩、鋼板尺檢查高低，發(fā)現(xiàn)超限處所應(yīng)及時進行整修。由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè)，按有關(guān)作業(yè)技術(shù)標準要求進行驗收。（四）作業(yè)質(zhì)量回檢：維修作業(yè)后，作業(yè)負責人進行檢查分析，是否達到維修作業(yè)標準。如果達到維修作業(yè)標準就注銷本次整修計劃；如果沒有達到維修作業(yè)標準就是整修不合格，須根據(jù)本次檢查分析結(jié)果，在次下達整修計劃交給維修作業(yè)人員進行整修。作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達到以下作業(yè)標準：1、軌向1mm、軌向遞變率（兩根岔枕之間）0.3‰、水平2mm、水平變化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm。2、在線路全長范圍內(nèi)，用任意弦測量無大于2mm的軌向。3、扒開的道床應(yīng)回填平整并夯實，撥道后離縫的一側(cè)軌枕端頭石砟埋實并夯實；道床頂面應(yīng)低于岔枕頂面以下40——50mm。4、由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè)，應(yīng)恢復到符合各項作業(yè)標準。（五）作業(yè)結(jié)束作業(yè)質(zhì)量回檢完畢，清理線路上的工具、材料，進行清點，確認工具、材料數(shù)量與進網(wǎng)工具、材料數(shù)量一致,保持線路干凈無障礙物，達到放行列車條件。作業(yè)負責人帶領(lǐng)作業(yè)人員一同下道出網(wǎng)，出網(wǎng)前再次清點人員、工具、材料確認與進網(wǎng)數(shù)量一致，并與現(xiàn)場防護員互相確認，并在《施工（作業(yè)）攜帶工（料）具清點登記表》上簽字后，作業(yè)人員返回駐地。（六）質(zhì)量記錄1、《日作業(yè)計劃及完成情況》、《作業(yè)質(zhì)量驗收評定記錄》應(yīng)有質(zhì)量回檢數(shù)據(jù)記錄和作業(yè)負責人簽字。2、《線路檢查記錄本》應(yīng)標劃銷號日期和銷號人簽字。五、總結(jié)撥道不僅是體力活，也是技術(shù)活，在現(xiàn)場撥道時，首先采用繩正法（10m弦或20m弦線）測出現(xiàn)場正矢，然后與計劃正矢推算出撥量，使用撬棍撥道時，還有一些小的竅門，一般每人一根，分兩組，雙腳站在道床上，前后腳成60°角，上身前傾10°～20°，插入道床深不小于200mm，撥小彎集中，撥大彎一撬一撬往前倒，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，撥道需要大家的團結(jié)協(xié)作，在完成工作的同時還要注意自身的安全，作業(yè)結(jié)束后下道時，不能把作業(yè)工具落在線上，這就要求我們在做好本職工作的同時，還要增強責任心。這次撥道實訓，對我以后的工作起到了舉足輕重的作用。在這次實習中，我也學到了很多課堂上無法學到的東西，很大程度上提高了動手和動腦能力，拓展了與同學、同事之間的交流合作的能力，在以后的工作中，我要不斷加強自己專業(yè)技能的培養(yǎng)，積累現(xiàn)場工作經(jīng)驗。通過此次現(xiàn)場撥道，把自己在學校學習的到理論知識運用到