船舶自動化系統(tǒng)試驗船舶自動化又稱為輪機自動化目前主要指船舶動力方面的控制程度一般分為無人值班機艙一人值班機艙集控機艙和駕駛室遙控機艙隨著自動化技術(shù)的發(fā)展自動控制功能越來越高各種類型計算機被廣泛應(yīng)用到各個控制系統(tǒng)中使機艙逐步實現(xiàn)無人管理不同等級的自動化船舶的控制內(nèi)容一般包括以下幾種1主機以及輔機集中監(jiān)控裝置和遙控裝置2燃油滑油冷卻水的自動溫度控制和液位監(jiān)控3船舶電站自動控制系統(tǒng)4自動記錄機器運轉(zhuǎn)參數(shù)的各種裝置船舶的自動化程度越高包括的內(nèi)容越多對于周期性無人值班機艙應(yīng)該包括其全部內(nèi)容自動化系統(tǒng)的程序一般由控制部分安全部分和報警顯示部分三個方面組成控制部分是指控制的方法和位置用程序管理的方法來進行局部控制集中控制和駕駛室遙控安全部分是指根據(jù)出現(xiàn)的故障的危害程度以自動或手動進行保護性動作降轉(zhuǎn)或降速轉(zhuǎn)入備用設(shè)備或者自動停止運行報警和顯示系統(tǒng)是指設(shè)備運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)故障時以某種方式顯示記錄下來并根據(jù)需要發(fā)出視覺和聲響信號提醒工作人員使工作人員可以根據(jù)提示采取有效的解決辦法采用自動化系統(tǒng)的最大的優(yōu)點就是可以使設(shè)備經(jīng)常處于最佳運行狀態(tài)出現(xiàn)異常時及時發(fā)現(xiàn)和排除而不影響正常航行并對控制系統(tǒng)能作自動檢測從而提高工作效率降低成本一機艙集控臺檢測報警點試驗集控臺檢測報警點是自動化系統(tǒng)的重要組成部分它能對被監(jiān)控的機電設(shè)備及其安全和控制系統(tǒng)運行的工況實行檢測對所出現(xiàn)的故障發(fā)出聲光報警并根據(jù)自動化技術(shù)的要求將報警信號延伸到工作人員滯留處使值班人員隨時可以了解設(shè)備運轉(zhuǎn)的情況并且根據(jù)監(jiān)測情況采取相應(yīng)的措施對于被監(jiān)控的設(shè)備工況可以由數(shù)字圖形和模擬狀態(tài)的方法顯示并且可以自動記錄下來集控臺的報警信號應(yīng)該同時發(fā)出聲響和視覺信號視覺信號一般以紅色表示清晰可見聲響信號應(yīng)該具有足夠的響度并與火警電話延伸鈴及其他聲響信號有明顯的區(qū)別一試驗前應(yīng)具備的條件和內(nèi)容進行檢測點檢驗的首要條件是線路安裝結(jié)束這里要考慮兩個因素一是對設(shè)備試驗運行有影響的檢測點應(yīng)該先分批做檢驗例如發(fā)電機的燃油柜液位檢測點等二是全封閉設(shè)備的檢測點應(yīng)該在安裝之后封閉之前進行檢驗以免以后無法進行實際檢驗對于系統(tǒng)運行的綜合報警點允許放在系統(tǒng)試驗中去做所以這個檢驗的時間往往很長在做檢測點檢驗之前集控臺監(jiān)測系統(tǒng)的自檢程序應(yīng)該先運行結(jié)束以保證對設(shè)備的監(jiān)控檢測的正確性檢測點包括的內(nèi)容一般有幾個方面一是壓力方面的檢測和控制二是溫度變化的檢測和控制三是液位方面的檢測四是工況運行方面的檢測這里較復(fù)雜的是工況運行方面的檢測有些必須實際運行后才可以檢測是無法用模擬手段進行試驗的檢測點包括的范圍有主機系統(tǒng)鍋爐系統(tǒng)發(fā)電機系統(tǒng)首側(cè)推系統(tǒng)以及機艙一切與動力運行有關(guān)的設(shè)備的船用設(shè)備例如污水處理裝置各類油水柜等二試驗的實施和方法當進行集控臺檢測報警點檢驗時應(yīng)該注意檢測元件動作參數(shù)的準確數(shù)值安裝在設(shè)備上的位置和報警狀態(tài)對于可以調(diào)整的檢測點試驗結(jié)束后應(yīng)該立即鎖住以免因誤操作而改變對檢測中有疑問的數(shù)據(jù)應(yīng)及時匯集設(shè)備人員船東驗船師的意見進行修改修改后應(yīng)有文字依據(jù)以備后查對于試驗中出現(xiàn)的較小的誤差允許征得船東驗船師的意見當場進行調(diào)理調(diào)整后重新進行試驗如果集控臺檢測報警系統(tǒng)是由計算機系統(tǒng)控制的應(yīng)做到硬件應(yīng)盡可能模塊化以便于檢測和更換操作指令的輸入方式應(yīng)盡可能地簡單方便軟件程序經(jīng)試驗合格后不得隨意更改為保證數(shù)據(jù)程序不因失電而丟失應(yīng)配有不中斷電源作為保護的措施1報警系統(tǒng)的試驗、1報警系統(tǒng)的供電方式應(yīng)該是雙套電源當主電源失電后能自動轉(zhuǎn)接到獨立的備用蓄電池組并同時發(fā)出報警蓄電池組的容量應(yīng)該至少能維持供電15min為保證應(yīng)急供電平時應(yīng)對蓄電池組實行監(jiān)控當24V失電時也可以發(fā)出聲光報警2報警系統(tǒng)的自我檢測當報警系統(tǒng)自身發(fā)生故障時應(yīng)及時發(fā)出報警較先進的自檢系統(tǒng)能及時指出故障部位較簡易的至少對線路的短路開路或保險絲斷等進行報警3報警的聲響和視覺信號均應(yīng)符合船級社的規(guī)范要求當報警應(yīng)答后應(yīng)可以消音但光信號必須一直保留到故障消除為止報警應(yīng)答消音后閃光可以轉(zhuǎn)為平光信號4報警信號應(yīng)發(fā)送到值班輪機員住室駕駛室和輪機員常滯留的場所例如餐廳休息室等報警信號應(yīng)與集控臺檢測報警點一致當輪機員應(yīng)答后機艙應(yīng)有顯示較先進的顯示方法是當呼叫后輪機員未作應(yīng)答能將報警信號自動轉(zhuǎn)到駕駛室或輪機長室5集控臺的絕緣應(yīng)符合技術(shù)要求若工作電壓大于100V時絕緣電阻值不小于1M工作電壓小于100V時絕緣電阻不小于0.5M對壓力報警點的試驗試驗時一般使用手動液壓泵對被檢測的壓力傳感器進行測試對其控制點進行調(diào)整以其達到設(shè)定的數(shù)據(jù)動作一般采用下面的方法1壓力開關(guān)或傳感器的試驗方法將試驗裝置按圖11-7所示接通通過試驗泵對該設(shè)備進行增壓或減壓通過壓力表觀察達到所需監(jiān)控顯示報警的設(shè)定值檢查顯示報警正確無誤2壓差開關(guān)的試驗方法將試驗裝置按圖11-8所示接通通過試驗泵進行增壓或減壓通過壓力表觀察達到所需報警的設(shè)定值應(yīng)正確無誤對溫度測量點的試驗溫度測量通常是利用熱膨脹熱電變換電阻變化等方法進行測量的一般分為100以下和100以上兩種試驗方法來檢驗的1100以下溫度傳感器的檢驗一般采用實際加熱的方法將溫度傳感器落下按圖11-9插入試驗裝置中調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)器使溫度箱中的介質(zhì)的溫度升高或下降通過標準溫度計觀察達到所需的設(shè)定值檢查報警顯示狀況應(yīng)正確無誤2100以上熱電阻式傳感器的試驗方法它是利用導(dǎo)體或半導(dǎo)體的電阻值隨溫度變化的特性來測溫的表11-35所列的是我國常用的熱電阻的基本參數(shù)圖11-7壓力開關(guān)試驗圖圖11-8壓差開關(guān)試驗圖表11-35常用熱電阻參數(shù)表名稱代號分度溫度測量范圍0時的電阻值電阻比W100及其R0及其允許差允差鉑熱電阻WZPP/P200~+650460.046/100+0.11.3910+0.0010銅熱電阻WZCCu50/Cu10060~+150500.05/1000.11.4280.002鎳熱電阻WZNNi50/Ni10060~+180500.05/1000.11.6170.007圖11-9溫度試驗圖試驗時將接線盒中的溫度傳感器的接線斷開按圖11-10接上可調(diào)電阻根據(jù)溫度所對應(yīng)的電阻值標準圖表冊查出所需設(shè)定的溫度值所對應(yīng)的電阻值調(diào)節(jié)可調(diào)電阻達到所需電阻值檢查顯示與報警應(yīng)正確無誤圖11-10熱電阻試驗圖3100以上熱電偶式傳感器試驗方法熱電偶的結(jié)構(gòu)簡單尺寸小熱惰性小輸出為電信號熱電勢通常使用精度較高的毫伏計精確測量熱電偶產(chǎn)生的熱電勢的毫伏數(shù)檢驗時在接線盒中將溫度傳感器的接線斷開按圖11-11接上毫伏表根據(jù)溫度所對應(yīng)的電壓毫伏值標準圖表冊查出所需設(shè)備的溫度值對應(yīng)的毫伏值調(diào)節(jié)毫伏計達到所需的值檢查顯示與報警狀況應(yīng)正確無誤表11-36常用熱電偶參數(shù)表名稱分度號測量溫度范圍允許誤差溫度范圍誤差CK200~+300200~401.5%t銅康銅40~+800.6+80~+3000.75%t鎳鉻康銅EA-20~+8004004鐵康銅NK0~+8004001%t鎳鉻鎳硅FK0~+800400.4003~0.75%t鉑銠10鉑EU-20~+8004003鉑銠30鉑銠6LB-30~+1300600.6003~0.5%t鎢錸5鎢錸20LL-20~+1800600.6003~0.5%tWR10~+28001000.100010~1%t注表中t為被測溫度的絕對值4對于液位報警的檢驗液位報警點一般都是以浮子的形式出現(xiàn)檢驗時應(yīng)用手動的方法進行實際檢測檢驗中應(yīng)該重點注意浮漂安裝的位置和延時的時間選擇這是為了防止由于船的搖擺或者液面處于臨界狀態(tài)時所產(chǎn)生的誤報警而采取的延時措施延時的時間一般都是可以調(diào)整的5工況檢測報警點的檢驗這種報警點一般以兩種形式出現(xiàn)一種是重要故障或保護系統(tǒng)動作的單獨報警點首先要搞清楚幾種狀態(tài)的報警然后按功能逐一進行測試以保證每種狀態(tài)的報警的傳遞均正確無誤三檢驗的記錄檢驗過程中對于各檢測點的數(shù)值變化都應(yīng)該有詳細的記錄表11-37是某船的檢測點記錄表樣式以供參考表11-37監(jiān)控檢測點記錄表序號通道檢測點單位設(shè)計值試驗結(jié)果結(jié)論下限上限指示音響1M101主機1號缸排氣高瘟3904202M1021號發(fā)電機超速停車R/min20703M103T500公共報警4M104污水處理裝置故障5M105集控臺24V電源故障二自動電站試驗電站自動化的任務(wù)要保證供電的安全可靠和提高運行的經(jīng)濟性尤其是在無人值班或一人值班的機艙由于整個程序的自動化減少了人為的誤操作可使整個電站處于最佳運行狀態(tài)對自動電站的一般要求有能夠隨時迅速的自動啟動發(fā)電機組并自動投入電網(wǎng)運行能自動準同步并車和進行功率分配能自動地識別和調(diào)整負載的均衡和分配必要時啟動備用機組投入電網(wǎng)瞬態(tài)條件反應(yīng)所產(chǎn)生的大電流信號不應(yīng)使發(fā)電機組產(chǎn)生不必要的自動啟動具有能自動卸載程序啟動等一系列保護發(fā)電機組的措施故障斷電后又恢復(fù)供電時能自動合閘由于自動電站具有很多優(yōu)點所以目前即使有些自動化程序并不是很高的船舶也選用自動電站一試驗前應(yīng)具備的條件由于自動電站的運行正常與否直接影響到機艙大部分動力設(shè)備的工作情況而對自動電站的考核就是檢查對機艙大部分主要動力設(shè)備工況運行的影響所以試驗前應(yīng)具備下列條件柴油發(fā)電機組和配電板試驗完畢柴油發(fā)電機組和配電板各種試驗如啟動試驗柴油發(fā)電機報警裝置試驗包括安全保護裝置試驗主配電板保護裝置試驗柴油發(fā)電機負荷試驗柴油發(fā)電機特性試驗柴油發(fā)電機并聯(lián)運行試驗及配電板聯(lián)鎖試驗等均應(yīng)滿足試驗要求控制及運行可靠為發(fā)電機服務(wù)的各輔機試驗均滿足要求控制及運行可靠船舶上安裝的大功率負載如消防泵壓載泵等試驗完畢滿足試驗要求控制及運行可靠發(fā)電機燃油單元試驗完畢且其重燃油自動轉(zhuǎn)換柴油試驗完畢若設(shè)有時試驗滿足要求控制及運行可靠機艙具有順序起動的各輔機單機試驗完畢其結(jié)果滿足要求控制及運行可靠檢查自動電站各有關(guān)的控制線路接線正確可靠各有關(guān)的電氣元件應(yīng)完成好且清掃干凈其絕緣電阻大于1M二檢驗的內(nèi)容和實施方法自動電站試驗一般具有下列內(nèi)容自動電站報警試驗自動電站的報警板設(shè)有下列報警發(fā)電機主開關(guān)閉合輸入信號不正常匯流排電壓輸入信號不正常電壓高/低頻率高/低發(fā)電機主開關(guān)不正常脫扣發(fā)電機主開關(guān)不能閉合發(fā)電機電壓/頻率不能建立發(fā)電機自動同步故障發(fā)電機自動電路不正常發(fā)電機主開關(guān)斷開電路故障發(fā)電機自動負載轉(zhuǎn)移電路故障發(fā)電機優(yōu)先脫扣檢驗和判斷自動啟動狀況一般具有三臺發(fā)電機的自動電站都采用1號機組2號機組3號機組1號機組的循環(huán)啟動指令來控制機組當出現(xiàn)下列任何狀態(tài)時發(fā)出增機指令后應(yīng)能自動啟動機組并自動并入電網(wǎng)1運行機組重載2運行機組故障例如滑油壓力低冷卻水出口溫度高3外負載引起的電網(wǎng)斷電可利用機械接吻扣進行試驗4大功率詢問當大功率設(shè)備需要投入工作而運行機組儲備容量不夠5正要啟動的備用機組故障起動指令續(xù)遞正在運行中的發(fā)電機組自動解列的試驗當兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行時產(chǎn)生的解列信號時一般有兩種狀態(tài)一種是輕負載狀態(tài)即負載總?cè)萘恳研∮趩螜C容量的80%時自動電站能否發(fā)出解列信號應(yīng)解列的機組自動將負載轉(zhuǎn)移到運行機組后主開關(guān)跳閘另外一種解列狀態(tài)是當并聯(lián)運行的機組中某一臺發(fā)出不正?；蚬收蠄缶杓纯掏顺鲞\行此時自動電站具有兩種處理功能負載輕時自動單機解列負載重時應(yīng)能夠自動啟動第三臺備用機組投入運行取代不正常機組然后故障機組自動解列上述試驗均可以利用手動負載轉(zhuǎn)移或模擬的方法來進行試驗以檢驗自動電站的程序是否正確大功率詢問試驗一般當運行試驗的機組的負載接近85%時如需要啟動一臺大負載設(shè)備時設(shè)備的啟動按鈕與自動電站的大功率詢問相聯(lián)接這時自動電站應(yīng)立即發(fā)出增機指令并啟動備用機組與電網(wǎng)并聯(lián)運行后方允許該負載接入電網(wǎng)當大負載退出電網(wǎng)后自動電站可以根據(jù)負載情況進行自動轉(zhuǎn)負載解列運行機組自動并聯(lián)運行試驗當機組根據(jù)指令自動并聯(lián)運行后在各種工況負載的運行時間應(yīng)該在10分鐘左右并將運行時的工況負載變化所引起的電壓電流頻率功率變化記錄下來填入表11-38內(nèi)11-38自動電站并聯(lián)運行記錄表負載電壓頻率_____發(fā)電機_____發(fā)電機_____發(fā)電機%VHZ功率kW電流A功率kW電流A功率kW電流A10075502550751006自動分級卸載和分級起動的試驗當電站運行機組的負載超過了額定負載時可自動分一級二級將次要負載自動卸掉以免影響機組運行當斷電后恢復(fù)供電時自動電站應(yīng)能自動合閘供電為避免因負載同時起動造成的電流沖擊甚至使發(fā)電機主開關(guān)再次跳閘自動電站能夠?qū)χ匾呢摵蛇M行分級啟動每兩級啟動間隔3~6秒三檢驗的記錄在自動電站的試驗過程中應(yīng)加強監(jiān)測如備有打印設(shè)備應(yīng)該將試驗經(jīng)過打印出來對于試驗中出現(xiàn)的問題要作具體分析允許對人工的誤操作忽略不記對于錯誤程序指令應(yīng)立即進行修改并重新進行試驗表11-39是某船自動電站試驗的記錄表格形式僅供參考表11-39自動電站試驗記錄表船名 試驗時間 年月日序號試驗項目試驗內(nèi)容簡略結(jié)論1自動電站報警絕緣低報警失電報警2優(yōu)先程序試驗3失電/故障停機油/水高低溫等4故障換機發(fā)現(xiàn)故障自動換停機5匯流排異常換機6重載增機7輕載減機8匯流排短路故障失電修復(fù)后自動合閘9大功率詢問自動增機并車分配三泵的自動轉(zhuǎn)換試驗對于無人值班機艙的船舶的主機和發(fā)電機一般都備有雙套的輔泵以保證設(shè)備的連續(xù)正常工作狀態(tài)其中一臺做為主用泵一臺做為備用泵當主用泵投入運轉(zhuǎn)后如果發(fā)生故障備用泵應(yīng)該能夠自動投入運行以保證主機或發(fā)電機的正常工作為保證正常航行一般至少有下列輔泵是互為備用的雙套泵主機冷卻淡水泵主機冷卻淡水泵主機冷卻海水泵主機滑油泵主機凸輪軸滑油泵主機燃油供給泵主機燃油循環(huán)泵發(fā)電機冷卻海水泵發(fā)電機燃油供給泵和發(fā)電機燃油循環(huán)泵盡管船上其它設(shè)備也有雙泵的配套但為了保證主動力的工作能力的連續(xù)性這些泵不但具有自動轉(zhuǎn)換的功能而且具有程序優(yōu)先自動起動的功能泵的自動轉(zhuǎn)換一般由聯(lián)鎖電路進行控制目前較先進的是由PC機可編程序控制器進行控制同繼電器網(wǎng)絡(luò)控制和半導(dǎo)體邏輯元件控制相比較用PC機控制更靈活準確工作穩(wěn)定可靠一試驗前應(yīng)具備的條件在進行泵轉(zhuǎn)換檢驗以前首先各類泵的單機試驗應(yīng)結(jié)束即各類泵已投入正常運行狀態(tài)其次控制程序調(diào)整完畢各種泵均有一個報警值和一個轉(zhuǎn)換值一般要求報警值應(yīng)高于轉(zhuǎn)換值否則在報警的同時進行轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換后報警都是錯誤的二檢驗的方法我們知道引起泵自動轉(zhuǎn)換的條件有兩個一個是泵內(nèi)壓力不正常二是由于電氣故障例如電機過載過熱這兩個因素都是引起轉(zhuǎn)換的原因所以我們在檢驗中可以利用人為的方法降低壓力或者調(diào)整過載值使泵能夠在模擬故障的情況下自動轉(zhuǎn)換到備用泵工作的狀態(tài)三檢驗的記錄在檢驗過程中應(yīng)詳細記錄試驗的結(jié)果特別是順序起動的時間轉(zhuǎn)換值和報警值表達式1-40是船泵轉(zhuǎn)換的記錄表格供參考表11-40泵轉(zhuǎn)換試驗記錄表備用泵低壓啟動試驗失電后復(fù)電延時啟序設(shè)計值試驗值試驗項目動試驗設(shè)號轉(zhuǎn)換壓力延時1#低壓運轉(zhuǎn)2#起動延時計/試驗(MPa)(s)(MPa)(s)(s)1主機淡水冷卻泵0.120.01512主機海水冷卻泵0.120.01513主滑油泵0.020.01524主機凸輪軸滑油泵0.280.01525主機燃油供給泵0.670.01526主機燃油循環(huán)泵0.220.01527輔機海水泵0.450.01528輔機燃油供給泵0.140.01539輔機淡水冷卻泵3四主機遙控試驗對于無人值班機艙和一人值班機艙的船舶以及駕駛室遙控機艙的船舶其主機均具有在駕駛室控制站進行遠距離控制的功能在駕駛室控制站進行主機操縱控制和監(jiān)視簡稱主機遙控一主機遙控試驗前應(yīng)具備的條件機艙集控臺主機監(jiān)控檢測報警延伸到駕駛室控制站的報警點按照機艙集控臺檢測報警點試驗方法檢驗完畢其各報警點試驗均符合設(shè)計要求聲光報警信號效用情況良好正確可靠駕駛室控制站所設(shè)的報警應(yīng)答后允許消去駕駛室的報警聲響信號其光信號應(yīng)在故障排除后消失而且光信號應(yīng)在故障被應(yīng)答前和應(yīng)答后要有所區(qū)別根據(jù)自動化程度不同的要求一般在駕駛室控制站應(yīng)設(shè)如下檢測報警點1滑油進機壓力如設(shè)有齒輪箱時包括齒輪箱低/過低報警2滑油進機溫度如設(shè)有齒輪箱時包括齒輪箱高報警3滑油進渦輪增壓器壓力低報警4滑油進渦輪增壓器溫度高報警5渦輪增壓器滑油重力油柜低位報警6滑油循環(huán)油柜低位報警7滑油濾器前后壓差大報警8氣缸注油器出油量小報警9氣缸冷卻水進機壓力低或流量小報警10氣缸冷卻水出口曾度高報警11活塞冷卻液進出口壓力低或出口流量小報警12活塞冷卻液出口曾度高報警13噴油器冷卻液壓力低報警14噴油器冷卻液高溫報警15海水冷卻水壓力低報警16冷卻水膨脹水箱低水位報警17重燃油溫度低或粘度大報警18燃油日用及沉淀柜加熱溫度高報警19燃油日用及沉淀油柜低位報警20燃油低壓油泵出口壓力低報警21高壓燃油管故障報警22掃氣溫度或火警高報警23排氣溫度高報警24增壓空氣冷卻器出口溫度高/低報警25渦輪增壓器排氣出口溫度高報警26推力軸承溫度或滑油出口溫度高報警27曲軸箱油霧濃度或主軸承溫度高報警28柴油機轉(zhuǎn)速或螺旋槳軸轉(zhuǎn)速超速報警29柴油機轉(zhuǎn)速或槳軸轉(zhuǎn)速在禁區(qū)內(nèi)報警30主機第三次自動起動失敗停止再起動時報警31起動空氣壓力低報警32起動蓄電池組電壓低報警33監(jiān)控系統(tǒng)動力源電動氣動液壓故障報警34離合器的控制動力源電動氣動液壓故障報警35尾軸管油潤滑尾管軸承溫度高報警36尾軸管滑油柜油位低報警37可變螺距槳螺距控制的液壓系統(tǒng)低壓報警38可變螺距槳電液控制系統(tǒng)電源失電報警39可變螺距槳液壓同柜油位低報警40可變螺距槳液壓油溫度當裝有油冷卻器時高報警上述駕駛室控制站主機檢測報警點在條件具備時可以與機艙集控室控制站的主機檢測報警點同時進行試驗駕駛室控制站控制系統(tǒng)所用的壓縮空氣管系與液壓管系業(yè)經(jīng)強度試驗上船安裝后已經(jīng)1.25倍最大工作壓力的密性試驗這些管系安裝應(yīng)完整正確符合有關(guān)規(guī)范工藝要求并用壓縮空氣吹干凈駕駛室控制站控制系統(tǒng)的各控制執(zhí)行機構(gòu)的安裝應(yīng)正確完整駕駛室控制站電氣控制系統(tǒng)安裝完整接線牢固正確接地良好可靠駕駛室控制站電氣氣壓液壓等儀表均經(jīng)校準氣控安全閥應(yīng)經(jīng)1.1倍工作壓力的開啟試驗合格主機系泊試驗和航行試驗完畢如主機安全保護裝置試驗主機起動調(diào)速換向停車緊急停車試驗主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗主機盤車機聯(lián)鎖試驗主機機艙集控室操縱與機旁操縱轉(zhuǎn)換試驗主機在機艙集控室操縱各種工況25%50%75%90%100%110%負荷運行試驗主機在機艙集控操縱自動減速和自動停車試驗以及主機自動減速和自動停車報警完畢均符合設(shè)計規(guī)范要求正確無誤為主機服務(wù)的泵備用泵的自動轉(zhuǎn)換自動起動的切換試驗以及相應(yīng)的自動轉(zhuǎn)換自動起動的切換報警完畢均符合設(shè)計要求正確無誤船內(nèi)通信和信號裝置如主機傳令鐘聲力電話自動電話等試驗完畢效果良好二主機遙控試驗1機艙集控室控制站和駕駛室控制站主機操縱位置的轉(zhuǎn)換試驗1機艙集控室控制站操縱駕駛室控制站操縱2駕駛室控制站操縱機艙集控室控制站操縱3機艙集控室控制站操縱機旁控制站操縱4機旁控制站操縱機艙集控室控制站操縱要求控制站操縱的轉(zhuǎn)換試驗靈活正確無誤并記錄轉(zhuǎn)換所需時間駕駛室控制站中主機備用傳令鐘的效用試驗檢查備車各種正車各種倒車完車的效用情況信號正確無誤在駕駛室控制站操縱主機進行主機起動調(diào)整停車緊急停車等操縱試驗要求效用良好正確無誤并記錄起動操縱所需時間主機在空氣壓縮機不補充空氣的情況下遙控操縱正車和倒車交替起動試驗12次滿足要求模擬主機遙控起動失敗試驗主機連續(xù)三次自動起動失敗停止再起動時報警工作正確無誤模擬主機遙控自動減速和自動停車以及自動減速和自動停車報警試驗的效用情況工作正確無誤在駕駛室控制臺檢查限制功能試驗1加速程序限制試驗2降速程序限制試驗3越控功能效用試驗當越控裝置使某一程序或某一安全保護動作解除時主機應(yīng)仍可以從駕駛室控制站進行遙控操縱7按圖11-12所示的程序圖進行試驗各種試驗工作正常圖中標明的數(shù)字表示時間標有的過程控制手柄應(yīng)盡快扳到所要求的工況位置在標有符合處船舶應(yīng)進行滿舵操作標有符合處軸系應(yīng)該停止旋轉(zhuǎn)標有符號為由駕駛室控制站進行中速前進控制時切斷遙控系統(tǒng)的動力電空氣油壓2分鐘檢查主機不應(yīng)因控制動力中斷而發(fā)生任何危險或不正常情況標有的過程為主機由應(yīng)急停車裝置進行緊急停車試驗時主機的轉(zhuǎn)速應(yīng)為船舶在狹水道或港內(nèi)操縱航行時的全速中速慢速和微速一般試驗時的全速約為海上航行時主機額定轉(zhuǎn)速的2/3試驗中當每一檔控制狀況改變時其改變的轉(zhuǎn)速應(yīng)達到穩(wěn)定狀況8在駕駛室進行主機遙控操縱當船舶作中速航行時模擬一個使發(fā)電機自動停車故障檢查備用發(fā)電機自動起動投入供電的功能在供電恢復(fù)后與船舶航行有關(guān)的重要輔機應(yīng)立即自動起動投入運行保證航行安全五機艙自動化試驗機艙自動化試驗又稱無人機艙試驗是船舶進行海上航行試驗的最后一個內(nèi)容這是因為無人機艙是對全船自動化系統(tǒng)以及各類設(shè)備的綜合性考驗是對自動化的運行網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)變能力的最終檢驗所以這個試驗一般都安排在全船主機系統(tǒng)設(shè)備試驗結(jié)束后進行無人機艙是自動化程度的一種標志對于機艙自動化附加標志的定義有以下幾種AUT-0推進裝置由駕駛室控制站遙控包括機艙集控室控制站周期無人值班AUT-1推進裝置由駕駛室控制站遙控機艙集控室控制站有一人值班對機電設(shè)備進行監(jiān)控BRC推進裝置由駕駛室控制站遙控機器處所有人值班對機電設(shè)備進行監(jiān)控MCC機艙集控室控制站有人值班對機電設(shè)備進行監(jiān)控無人機艙考核的范圍比較廣包括的設(shè)備也很多一般情況下在無人值班航行中自動化系統(tǒng)應(yīng)該保證至少下列機電設(shè)備連續(xù)正常的運行主機包括電力推進裝置以及為主機服務(wù)的重要輔機例如主機高/低溫冷卻淡水泵主機冷卻海水泵輔機冷卻海水泵主滑油泵主機凸輪軸滑油泵主機燃油循環(huán)泵等輔鍋爐發(fā)電機及電站其它機電設(shè)備如可變螺距槳空氣壓縮機燃油柴油滑油分油機側(cè)推器艙底水系統(tǒng)包括艙底水泵艙底水油水分離器造水機污水處理裝置污水井燃油系統(tǒng)以及機艙火警輪機員呼叫和延伸報警裝置等一檢驗前應(yīng)具備的條件機艙集控臺檢測報警點全部試驗完畢經(jīng)檢驗確認正確無誤機艙集控臺檢測報警點自檢功能正常確認報警點沒有被鎖住現(xiàn)象全部報警點均正常工作消除所