自動變速器異響故障檢修

ASR/ESP功能失效故障檢修

二、單項選擇題

1.當滑轉(zhuǎn)率為壓時，附著系數(shù)達成峰值。

A：20%B：0C：100%D：50%

2.在下列防滑控制方式中，反映時間最短的是E。

A：發(fā)動機輸出功率控制B：驅(qū)動輪制動控制

C：防滑差速鎖控制D：差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制

3.帶有單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，正常制動時ASR不起作用，電

磁閥A，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。

A：不通電B：半通電C：都不對的D：都對的

4.帶有單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時電磁閥B,

閥在中位，調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。

A：不通電B：半通電C：都不對的D：都對的

5.帶有單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力減少過程：此時電磁閥A，

閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動壓

力下降。

A：斷電B：半通電C：都不對的D：都對的

6.通過電控或氣控鎖止機構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為

A：強制鎖止式B：自動鎖止式

C：濕式差速器D：積極防滑差速器

7.在滑路面上自動增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為Bo

A：強制鎖止式B：自動鎖止式

C：濕式差速器D：積極防滑差速器

8.防滑控制根據(jù)驅(qū)動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車制動力進行

工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分派驅(qū)動輪驅(qū)動力的

差速器為Co

A：強制鎖止式B：自動鎖止式

C：濕式差速器D：積極防滑差速器

9.運用傳感器掌握各種道路情況和車輛運動狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動器，采集和

讀取駕駛員所規(guī)定的信息，并按駕駛員的意愿和規(guī)定最優(yōu)分派左右驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為

Do

A：強制鎖止式B：自動鎖止式

C：濕式差速器D：積極防滑差速器

10.以下關(guān)于ASR系統(tǒng)說法對的的是E。

A：ASR指的是制動防抱死系統(tǒng)

B：只對驅(qū)動車輪實行制動控制

C：ASR在汽車制動后車輪出現(xiàn)抱死時起作用

D：以上答案均不對的

電控懸架不能自動調(diào)節(jié)的故障檢修

二、單項選擇題

1.全積極式懸架的頻帶寬為旦。

A：大于5HZB：大于15Hze:小于15HZD：小于5HZ

2.慢全積極式懸架的頻帶寬為目。

A：大于6HZB：3-6HZC：小于3HZD：以上均不對的

3.一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相

連的傳感器是

A：舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B：磁阻元件式

C：磁脈沖式D：以上都對的

4.一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是C。

A：舌簧開關(guān)式B：光電式車速傳感器

C：磁阻元件式和磁脈沖式D：以上都對的

5.在模式選擇開關(guān)中，表達自動、標準運營模式的是4

A：Auto、NormalB：Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

6.在模式選擇開關(guān)中，表達自動、運動的運營模式是國

A：Auto、NormalB：Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

7.在模式選擇開關(guān)中，表達手動、標準運營模式的是C。

A：Auto、NormalB：Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

8.在模式選擇開關(guān)中，表達手動、運動運營模式的是》

A：Auto、NormalB：Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

9.下列指示燈中，NORM表達的是A。

A：高度控制指示燈B：剛度阻尼指示燈

C：高度控制照明燈D：以上均不對的

10.下列指示燈中，LRC表達的是反。

A：高度控制指示燈B：剛度阻尼指示燈

C：高度控制照明燈D：以上均不對的

11.下列指示燈中，HEIGHT表達的是C。

A：高度控制指示燈B：剛度阻尼指示燈

C：高度控制照明燈D：以上均不對的

三、單項選擇題

1.整體式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將c。

A：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。

B：轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體。

C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體。

D：以上都不對的。

2.半分開式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將支。

A：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。

B：轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體。

C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體。

D：以上都不對的。

3.分開式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將白。

A：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。

B：轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體。

C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體。

D：以上都不對的。

二、單項選擇題

1.在自動變速器中，當液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時，則A。

A：輸出轉(zhuǎn)矩愈大B：輸出轉(zhuǎn)矩愈小

C：效率愈高D：輸出功率愈大

2.在輸出軸處在增矩工況下，自動變速器的液力變矩器中的導輪處在上狀態(tài)。

A：自由B：鎖止C：與渦輪同速D：與泵輪同速

3.在辛普森行星齒輪系中，當齒圈固定，太陽齒輪作積極件，可獲得的傳動比為分。

A：>2B：=2C：<2D：<1

4.在自動變速器的行星齒系機構(gòu)中，只有當口_時，才干獲得倒檔。

A：行星架制動，齒圈積極B：行星架積極，太陽齒輪制動

C：齒圈制動，太陽齒輪積極D：太陽齒輪積極，行星架制動

5.關(guān)于自動變速器的液力變矩器，下列說法中對的的是A。

A：能將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器

B：渦輪與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同

C：導輪由發(fā)動機直接驅(qū)動

D：導輪與渦輪之間通過單向離合器連接

6.對于汽車傳動系中的萬向聯(lián)軸器，其中不對的的說法是D。

A：能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動產(chǎn)生的振動

B：隨汽車載重不同而改變傳動角度

C：聯(lián)軸器的角度能隨后橋的運動而改變

D：能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩

7.汽車傳動系中的輪間差速器的作用是旦。

A：使左右輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差

B：汽車在轉(zhuǎn)彎時使左右驅(qū)動輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差

C：使驅(qū)動輪產(chǎn)生減速增矩的差別

D：減少前后驅(qū)動車輪的運動干涉

8.前驅(qū)車輛的變速驅(qū)動橋中，沒有涉及的部件是

A：差速器B：主減速器C：自動變速器D：分動器

9.四輪驅(qū)動4WD汽車，其差速器的數(shù)量是C。

A：1B：2C：3D：4

10.粘滯耦合器在4WD汽車的動力傳輸中的作用是

A：限制分動器輸出軸的轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的差別

B：當車輛出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時，可連接動力而防止動力被丟失

C：限制差速器兩端輸出的轉(zhuǎn)速差過大

D：運用粘滯作用可輔助動力的傳輸，不致產(chǎn)生動力中斷現(xiàn)象

11.對于自動變速器的手動換檔閥，對的的說法是A。

A：由手選換檔桿帶動手動換檔閥

B：手動換檔閥獨立存在，不在閥體中

C：手動換檔閥由加速踏板連動

D：手動換檔閥直接控制前進檔的檔位

12.自動變速器的液力變矩器中，其泵輪是被我驅(qū)動的。

A：變速器外殼B：從渦輪拋出的油流

C：單向離合器D：鎖止離合器

13.在自動變速器中，當行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時，行星齒輪

機構(gòu)就D?

A：形成降速檔B：形成降矩檔

C：輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反D：形成增速檔

14.在拉維娜式行星齒系機構(gòu)中，形成倒檔的條件是。

A：太陽齒輪被鎖止B：齒圈被固定

C：行星架被鎖止D：行星齒輪被鎖止

15.在行星齒系機構(gòu)中，單行星齒排總共能提供口種不同的傳動比。

A：3B：5C：6D：7

16.在單行星齒排中，假如有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必然是C。

A：等速等轉(zhuǎn)矩B：增速減轉(zhuǎn)矩

C：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同D：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反

17.裝于橋間差速器的粘性離合器，可向前、后驅(qū)動橋逼迫傳遞生轉(zhuǎn)速的動力。

A：相反轉(zhuǎn)向且不同B：相同轉(zhuǎn)向但不同

C：相反轉(zhuǎn)向但相同D：相同轉(zhuǎn)向且相同

18.辛普森行星齒輪機構(gòu)的特點涉及：兩組行星齒輪排和旦。

A：共用一個齒圈B：共用一個太陽齒輪

C：共用一個行星齒輪架D：后太陽齒輪與前行星架剛性連接

19.滾柱式單向離合器是依靠￡進行鎖止或分離的控制。

A：自動變速器油液B：楔塊的長、短頭

C：滾柱在內(nèi)外座圈的不等距斜槽中滑動D：電磁線圈的電磁力

20.自動變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是C。

A：限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過大的速差

B：固定行星齒輪機構(gòu)的某個元件

C：驅(qū)動行星齒輪機構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn)

D：控制換檔不導致過大的沖擊

21.避免自動變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡樸方法是口。

A：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔

B：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔

C：保持原有檔位，踩下加速踏板

D：保持原有檔位，稍抬起加速踏板

22.上海通用別克轎車用4T65E自動變速器內(nèi)，使用行星齒系的特點是旦。

A：拉維臘爾赫式

B：前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系

C：共用行星架的辛普森行星齒系

D：只有3個獨立元件

23.辛普森行星齒系的特點，其中有口。

A：獨立的大、小太陽齒輪

B：共用的齒輪圈用作齒輪機構(gòu)的輸出元件

C：共用的太陽齒用作齒輪機構(gòu)的輸出元件

D：前圈后架常用作齒輪機構(gòu)的輸出元件

24.在后輪驅(qū)動的自動變速器車輛中，其動力傳輸結(jié)構(gòu)的特點涉及有白。

A：液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上

B：通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸

C：液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸

D：液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸

25.自動變速器的液力變矩器中，當渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時，此時具有生的特點。

A：輸出的轉(zhuǎn)矩變大

B：變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等

C：為維持轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強

D：導輪改變從渦輪流出的油流方向

26.前驅(qū)的變速驅(qū)動橋車輛，在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)異響，重要是由于Q而導致的。

A：半軸花鍵磨損B：軸承磨損

C：萬向節(jié)球籠磨損D：缺油

27.某自動變速器出現(xiàn)換檔延遲的故障，導致此故障的因素也許是

A：行星齒輪部件的磨損B：發(fā)動機怠速不良

C：閥體內(nèi)的滑閥粘著D：發(fā)動機真空度過低

28.自動變速器出現(xiàn)整體的振動現(xiàn)象，大多數(shù)是由于Q引起的。

A：制動器或離合器摩擦盤片磨損過大

B：工作液壓過高

C：液力變矩器動平衡不良D：軸承運轉(zhuǎn)卡滯

29.換檔執(zhí)行元件中的制動帶由于結(jié)構(gòu)特點，在更換時應口。

A：保持干燥的狀態(tài)B：涂抹自動變速器液

C：在自動變速器液浸泡一下即可D：在自動變速器液浸泡15min以上

30.某自動變速器的車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動機基本正常，車輛起步

及高、低速未見異常，最大的也許因素是

A：車速傳感器損壞B：節(jié)氣門位置傳感器不良

C：液力變矩器鎖止離合器的故障D：自動變速器控制液壓過高

二、單項選擇題

1.在自動變速器的液力變矩器中，由于導輪存在，才干旦。

A：改變從泵輪拋向渦輪的油流B：改變從渦輪拋向泵輪的油流

C：增大渦輪的油流D：減少泵輪的油流

2.自動變速器的油泵，是被我驅(qū)動的。

A：變矩器B：導輪間接

C：從泵輪拋向渦輪的油流D：單向離合器

3.當發(fā)動機負荷發(fā)生變化時，將會引起自動變速器區(qū)的變化。

A：主油壓B：速控油壓C：R檔油壓D：儲壓器的輸出油壓

4.在自動變速器中，儲壓器的作用是在換檔時，使口。

A：主油壓平穩(wěn)B：節(jié)氣門油壓平穩(wěn)

C：換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先慢后快D：換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢

5.在自動變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內(nèi)部口。

A：沒有油液B：有高于主油壓的油液

C：有受車速控制的油壓D：有低于主油壓的穩(wěn)定油壓

6.自動變速器的控制系統(tǒng)中，制動帶的工作是由Q驅(qū)動的。

A：背油壓B：機械反作用力

C：液壓D：電力

7.在自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，副調(diào)壓閥的用途之一是A。

A：保持液力變矩器內(nèi)有較穩(wěn)定的油壓

B：直接控制節(jié)氣門油壓C：直接控制車速油壓

D：保持儲壓器有較穩(wěn)定的背油壓

8.在電控自動變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動機負荷的傳感器是旦。

A：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器B：節(jié)氣門位置傳感器

C：進氣流量計D：進氣歧管絕對壓力傳感器

9.在某些自動變速器中，運用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據(jù)口原理而制成的。

A：控制葉片在滑槽中的滑動位移量

B：改變?nèi)~片的泵油角度大小

C：改變出油管節(jié)油閥的開度

D：調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與泵體定子的偏心距大小

10.在液控自動變速器中，強制降檔滑閥的動作是通過里來操作的。

A：液壓B：加速踏板C：手動閥D：電磁閥

11.自動變速器的控制系統(tǒng)中，對液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過小。

A：鎖止液壓閥B：鎖止繼電器

C：單向離合器D：閥體上的電磁閥

12.測試自動變速器的主油道油壓過高，說明C。

A：油泵的吸濾器堵塞B：伺服機構(gòu)存在內(nèi)部泄漏

C：主油壓調(diào)節(jié)閥不良D：儲壓器背壓過高

自動變速器換檔沖擊故障檢修

二、單項選擇題

1.液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當車速升到一定值后，控制油液能把&鎖為一體。

A：泵輪和導輪B：泵輪和渦輪

C：泵輪和單向離合器D：渦輪和導輪

2.在自動變速器中，換檔是由由來控制的。

A：發(fā)動機進氣真空信號B：換檔開關(guān)式電磁閥

C：換檔步進式電磁閥D：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號

3.液控自動變速器運用上反映發(fā)動機的功率。

A：真空調(diào)節(jié)器B：節(jié)氣門油壓閥

C：節(jié)氣門位置傳感器D：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

4.在電控自動變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動機負荷的傳感器是旦。

A：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器B：節(jié)氣門位置傳感器

C：進氣流量計D：進氣歧管絕對壓力傳感器

5.自動變速器的控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性，其對電磁

閥的規(guī)定是D。

A：運用超速檔換檔閥的超速特性B：采用開關(guān)電磁閥

C：不能使用線性式電磁閥D：使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥

6.檢查自動變速器電磁閥時，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測電壓正

常，但電流比標準值小，這說明c。

A：電磁閥工作正常B：電磁閥閥芯被卡

C：電磁閥已經(jīng)老化應予更換D：電磁閥搭鐵不良

7.導致自動變速器換檔延遲故障，其因素是口。

A：換檔電磁閥線圈開路B：節(jié)氣門位置傳感器信號不良

C：換檔電磁閥閥芯卡滯D：液壓系統(tǒng)的主油壓偏高

8.當將電控自動變速器上的電磁閥插頭拔下時，車輛

A：仍可手動換檔B：發(fā)動機能起動，但車輛不能行駛

C：不能起動發(fā)動機D：R檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動轉(zhuǎn)矩

9.在維修自動變速器時，對離合器或制動器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是巳。

A：選擇彈性不同的標準彈簧B：選擇標準厚度不同的壓板

C：增減摩擦鋼片D：增減摩擦盤片

10.檢測自動變速器的電磁閥時，通常最簡便、最可靠的方法是測量

A：工作電壓B：工作電流

C：閥門的升程D：閥門所控制的油流大小

H.假如自動變速器油液呈乳白色，說明

A：發(fā)動機冷卻液已滲漏到自動變速器油液中

B：自動變速器油液中混合有空氣

C：自動變速器油液過熱了

D：自動變速器油液中雜質(zhì)過多

12.在自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當離合器或制動器的摩擦片產(chǎn)生過多的磨損時，一方

面將出現(xiàn)現(xiàn)象。

A：換檔拖滯B：鋒利的嘯叫C：較明顯的振動D：嘯叫與振動

13.組裝自動變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時，應對密封件作出［的解決。

A：涂抹粘合劑B：保持清潔并干燥狀況

C：一方面浸入自動變速器液中D：涂抹密封膠

14.組裝自動變速器液控系統(tǒng)的閥體前，應把所有的閥體零件生

A：保持清潔并干燥狀況B：泡在自動變速器液中

C：涂抹密封膠D：浸泡在清潔劑中

15.自動變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說法不對的的是好。

A：特氟融密封環(huán)比起矩形密封環(huán)，允許油液有少量的泄漏

B：特氟融密封環(huán)常用于靜態(tài)密封

C：特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口

D：特氟融密封環(huán)多裝在轉(zhuǎn)軸上，用于液壓口的密封

16.通過對自動變速器的主油壓測試，可判斷多種故障產(chǎn)生的因素，但不能檢測C。

A：起步?jīng)_擊B：倒檔拖滯

C：換檔閥的泄漏D：換檔沖擊

17.在自動變速器的控制系統(tǒng)中，制動帶與制動鼓之間的間隙調(diào)整，是通過里來進行的。

A：換用不同長度標準的活塞B：換用不同長度標準的推桿

C：換用不同長度標準的制動帶D：換用不同長度標準的彈簧

18.密封圈在自動變速器上使用很多，關(guān)于密封圈的說法，下列對的的是口。

A：0型圈重要用于動態(tài)密封

B：轉(zhuǎn)軸上的油道應用特氟融密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性，保證沒有油液的泄漏

C：唇型油封重要用于靜態(tài)件的密封

D：特氟融密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀

19.在檢查已使用的自動變速器的離合器盤片時，假如摩擦片旦，就必須更換這片摩擦盤片。

A：印記尚存在B：干燥并有拉痕

C：保存有油液D：厚度符合、盤片偏黃

20.在安裝自動變速器的離合器時，離合器盤片應當B。

A：涂上凡士林B：先泡在干凈的自動變速器液中

C：擦拭干凈D：涂上少量的粘液，以便于裝配

21.某自動變速器作失速實驗，測得失速轉(zhuǎn)速為2900~3100r/min,說明這個變速器C。

A：性能基本正常B：液力變矩器鎖止離合器損壞

C：制動帶或離合器出現(xiàn)打滑D：導輪單向離合器有故障

無級變速器無前進檔故障檢修

2.主油路油壓必須定期檢查，通常在自動變速器殼體上都有測壓孔。

二、單項選擇題

1.菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A?

A：徑向垂直于齒圈安裝B：軸向相切于齒圈

C：以上兩個都對的D：以上兩個都錯誤

2.鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是旦。

A：徑向垂直于齒圈安裝B：軸向相切于齒圈

C：以上兩個都對的D：以上兩個都錯誤

3.為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定

的空氣隙，約為旦。

A：5mmB：1mmC：0.01mmD：lum

4.汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于C。

A：車架B：輪轂C：驅(qū)動軸D：車輪轉(zhuǎn)向架

5.下列敘述不對的的是已。

A：制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動。

B：制動時，制動踏板會有輕微下沉。

C：制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。

D：裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。

6.當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為C。

A：100%B：50%C：0D：都不對的

7.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注

A：機油B：工作液C：潤滑脂D：AT油

8.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間上一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓

力。

A：串聯(lián)B：并聯(lián)C：都可以D：以上答案均不對的

9.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處在“升壓”位置，此時電磁線圈的通入

電流為A?

A：OB：較小電流C：最大電流D：均不對的

10.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處在“保壓”位置，此時電磁線圈的通入

電流為

A：0B：較小電流C：最大電流D：均不對的

11.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處在“減壓”位置，此時電磁線圈的通入

電流為

A：0B：較小電流C：最大電流D：均不對的

12.車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下2■項不也許是故障因素。

A：傳感頭臟污B：傳感頭與齒圈間隙不符規(guī)定

C：線圈斷路D：制動盤磨損嚴重

13.裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出生信號。

A：電流B：頻率C：電阻D：電壓

14.裝有ABS系統(tǒng)的汽車進行道路測試時，以下說法里不對的。

A：當ABS燈亮時，ABS系統(tǒng)不工作

B：制動時發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象

C：制動時有一個回彈行程，即踏板反映

D：在干燥路面上裝有ABS系統(tǒng)的汽車制動距離相對較小

15.下列2最不也許是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的因素。

A：在車輪傳感器中電氣接頭損壞B：電磁閥電氣端子損壞

C：控制裝置接頭松動D：車輪傳感器回路斷開

16.以下關(guān)于制動滑移率的說法，在對的。

A：滑移率在15%?20%之間時，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)

B：車輪純滾動時滑移率為100%

C：車輪純滑動時滑移率為0

D：滑移率與附著系數(shù)無關(guān)

四、判斷題

(7)1.評價制動性能的指標重要有制動效能和制動穩(wěn)定性。

(X)2.制動效能重要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩。

(X)3.縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時最大。

(X)4.地面制動力的最大值等于制動器制動力。

(7)5.汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車輪

同步轉(zhuǎn)動。

(V)6.G傳感器有水銀型、擺型和應變儀型。

(7)7.制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動

器制動壓力的自動調(diào)節(jié)。

(X)8.裝有制動真空助力器的制動系統(tǒng)，在進行排氣操作前，一方面要把制動助力控制

裝置接通，使制動系統(tǒng)處在助力狀態(tài)。

(X)9.ABS排氣時間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動液也少。

(X)10.剛剛放出的制動液不能立即添回儲液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置12小時以上，

待制動液中的氣泡排盡后才干使用.

(X)11.汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無。

(V)12.車輪抱死時將導致制動時汽車穩(wěn)定性變差。

(V)13.電控ABS重要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機構(gòu)組成。

(V)14.對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。

(X)15.對于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。

(X)16.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加

注機油。

(V)17.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動時，電磁線圈無電流通過。

(X)18.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時，電磁線圈無電流通過。

(X)19.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時，電磁線圈無電流通過。

(V)20.本田車系ABS采用四傳感器/四輪獨立控制方式。

(X)21.裝有ABS的汽車其制動距離總是小于未裝ABS汽車的制動距離。

(V)22.ABS電控系統(tǒng)有故障時，汽車仍然能保持常規(guī)制動狀態(tài)。

(V)23.現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動提供安全保障。

(X)24.ABS防抱死制動系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動距離會比普通制動距離

大。

(V)25.ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動時滑移率的計算更加精確。

(V)26.輪速越高其輪速傳感器信號頻率越高。

三、判斷題

(V)l.ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關(guān)、將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就

不起作用。

(X)2.所謂的單獨方式是ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一

體的。

(X)3.中央差速器能把變速器輸出的動力可以按2：1的比例分派到前后驅(qū)動輪上。

(7)4.中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動時將前輪驅(qū)動軸和后輪驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速加以吸取。

(V)5.當前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，差速限制機構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離

合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分派。

(7)6.發(fā)動機輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火

控制。

(V)7.ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機的輸出功率。

(X)8.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(ABS"RC)工作時，當需要對驅(qū)動輪施加制

動力矩時：TRC的3個電磁閥都不通電。

(X)9.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(ABS/TRC)工作時，當需要對驅(qū)動輪保持制動

力矩時：ABS的2個電磁閥通較大電流。

(X)10.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(ABS"RC)工作時，當需要對驅(qū)動輪減小制

動力矩時：ABS的2個電磁閥通較小電流。

(X)11.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(ABS"RC)工作時，當需要當無需對驅(qū)動輪

施加制動力矩時：各個電磁閥都通電且ECU控制步進電機轉(zhuǎn)動使副節(jié)氣門保持啟動。

(V)12.防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅(qū)動輪打滑的防滑差速器。

(V)13.中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動力均勻分派前后驅(qū)動軸、吸取前后驅(qū)動

軸的轉(zhuǎn)速差。

(7)14.防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，

差速作用被鎖止，充足運用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。

(V)15.差速限制機構(gòu)的功用為當前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離

合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分派。

(X)16.滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的比例。

三、判斷題

三、判斷題

(J)1.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負載多少，都可以保持汽車高度一定，車

身保持水平。

(7)2.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時，可以使車高減少，以減少空氣阻力，

提高操縱的穩(wěn)定性。

(V)3.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動和換檔時車身

縱向搖動。

(7)4.半積極懸架可分為有級半積極式和無級半積極式兩種。

(X)5.無級半自積極懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應對懸架阻尼力進行控制，

并在幾秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動響應始終被控制在某個范圍之內(nèi)。

(X)6.無級半自積極懸架需要外加動力源，消耗的能量多。

(X)7.無級半自積極懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動等工況時能對阻尼力實行有效的控制。

(J)8.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動速

度。

()9.在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，判斷

汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。

(X)10.在車輪打滑時，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速對的判斷車身側(cè)向力的大小。

(V)11.當選擇手動檔時，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標準(中檔)和運動(硬)兩種狀態(tài)的

轉(zhuǎn)換。

(X)12.為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實現(xiàn)。

(V)13.三菱GALANT轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高度傳感器、G傳

感器和壓力傳感器等5個傳感器來檢測汽車行駛狀態(tài)的。

(X)14.在檢測汽車電子控制空氣懸架時，當用千斤頂將汽車頂起時，應將高度控制

ON/OFF開關(guān)撥到ON位置。

(V)15.在檢測汽車電子控制空氣懸架時，在開動汽車之前，應起動發(fā)動機將汽車的高度

調(diào)整到正常狀態(tài)。

電控動力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向局限性故障檢修

二、判斷題

(V)1.汽車的動力轉(zhuǎn)向事實上是依靠發(fā)動機輸出的動力來幫助轉(zhuǎn)向的。

(X)2.電子控制動力轉(zhuǎn)向系中，常見的液壓進油油道中安裝一個旁通流量控制電磁閥。

(7)3.電子控制的液壓動力轉(zhuǎn)向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會根

據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息，通過該閥控制液壓油流量.

(7)4.電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動機熄火時還能提供轉(zhuǎn)向助力。

(X)5.為了有更好的“路感”，規(guī)定在低速行駛時應有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時有較小的

轉(zhuǎn)向力。

(7)6.汽車直線行駛時，動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)處在不工作狀態(tài)。

(V)7.流量控制式EPS是根據(jù)車速傳感器信號調(diào)節(jié)動力轉(zhuǎn)向裝置供應的油液壓力，改

變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力。

(7)8.反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥

的油壓增益來控制油壓的。

(X)9.閥靈敏度控制式EPS是一種直接依靠電動機提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動助力式轉(zhuǎn)向系

統(tǒng)。

(X)10.電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油

壓增益來控制油壓的。

(X)11.轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對轉(zhuǎn)矩。

(V)12.電動式EPS是運用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速

等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。

(V)13.橫擺角速度比例控制是通過檢測橫擺角速度以控制后輪轉(zhuǎn)向操縱量。

(X)1.在自動變速器的行星排齒系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉(zhuǎn)軸線是重

合的。

(X)2.自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機構(gòu)中的某兩個元件連接起來，形成一

個整體共同旋轉(zhuǎn)。

(V)3.自動變速器的制動器能把行星齒輪機構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進行旋轉(zhuǎn)；而離合

器的作用是將兩個元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。

(X)4.自動變速器的離合器的自由間隙是運用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片數(shù)進行調(diào)

整的。

(X)5.在自動變速器中使用數(shù)個多片濕式制動器，為使其停止運作時油缸排油迅速，其

油缸內(nèi)設立有單向閥鋼珠。

(7)6.自動變速器中的單向離合器是以機械方式進行運作的，而多片式離合器是運用液

壓進行操縱的。

(X)7.AT的帶式制動器中其制動鼓與制動帶的間隙，都是通過制動帶上的調(diào)整螺栓進

行調(diào)整的。

(X)8.在有4個前進檔的自動變速器中，超速行星排設立單向離合器的作用是換檔運作

自身的需要。

(7)9.在自動變速器中，由于行星齒輪機構(gòu)處在常嚙合狀態(tài)，故動力傳輸不會產(chǎn)生齒輪

間沖擊。

(V)10.在液力變矩器中，當導輪處在鎖止狀態(tài)下，將反過來使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大。

(V)11.自動變速器中，變速機構(gòu)的換檔離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上的。

(X)12.自動變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。

(X)13.所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內(nèi)的導輪鎖止不動，以提高傳動效率。

(V)14.行星齒輪機構(gòu)還可用于汽車傳動系的主減速機構(gòu)。

(V)15.當行星齒輪機構(gòu)中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時，則會形成空檔。

(X)16.自動變速器油液散熱器的重要作用，是散發(fā)行星齒輪換檔機構(gòu)在換檔時所產(chǎn)生的

大量熱量。

(X)17.采用辛普森齒系的自動變速器，其結(jié)構(gòu)特點是前后行星架組成一體。

(V)18.液力變矩器的泵輪是積極輪，其葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。

(X)19.在所有的自動變速器中，液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機構(gòu)的輸入軸共用一條

軸線。

(X)20.在液力變矩器中，當渦輪轉(zhuǎn)速最高時，產(chǎn)生的環(huán)流也最大。

(X)21.在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內(nèi)表面必須加工得非常光滑。

(X)22.所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速，是指泯輪剛丟失動力變成自由態(tài)時的轉(zhuǎn)速。

(X)23.液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導輪鎖止不動。

(X)24.液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。

(X)25.液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。

(X)26.在一般的自動變速器中，一組共用太陽齒的辛普森行星齒系，可提供兩個前進檔

和一個倒檔。

(V)27.發(fā)動機的怠速不正常也會影響到自動變速器的工作。

(X)28.自動變速器中，所有的擋位都有發(fā)動機制動。

(J)29.采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動變速器，D1檔只有單向星排運作。

(V)30.采用辛普森行星齒系的自動變速器，共用太陽齒輪，實現(xiàn)D1檔需雙行星排運

作。

(V)31