第1章運(yùn)輸管理概論一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排章節(jié)名稱課堂講授課堂實(shí)訓(xùn)1.1運(yùn)輸與物流101.2運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成101.3運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化421.4運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)價(jià)22二、本章教學(xué)目標(biāo)理論目標(biāo)：學(xué)習(xí)和把握“運(yùn)輸管理概論”中的相關(guān)概念，運(yùn)輸與物流的功能，運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系，運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素，各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，運(yùn)輸合理化的影響因素，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的特征，運(yùn)輸市場(chǎng)的含義與構(gòu)成，運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)及影響因素，以及“同步鏈接”“延伸閱讀”等陳述性知識(shí)；能用其指導(dǎo)本章“基本訓(xùn)練”中“理論題”各題型的認(rèn)知活動(dòng)，正確解答相關(guān)問題；階段性體驗(yàn)本章專業(yè)理論“初級(jí)學(xué)習(xí)”的橫向正遷移，以及相關(guān)勝任力中“專業(yè)認(rèn)知”要素的生成。實(shí)務(wù)目標(biāo)：學(xué)習(xí)和把握現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸提出的要求，組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?、運(yùn)輸市場(chǎng)的競爭與協(xié)作、運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)原則等技術(shù)，以及“業(yè)務(wù)鏈接”等程序性知識(shí)，并將“運(yùn)輸合理化”意識(shí)融入學(xué)習(xí)過程中；能以其建構(gòu)“運(yùn)輸管理概論”中的規(guī)則意識(shí)，正確解析“同步思考”“教學(xué)互動(dòng)”和本章“基本訓(xùn)練”中“實(shí)務(wù)題”的相關(guān)問題；階段性本章驗(yàn)專業(yè)實(shí)務(wù)“初級(jí)學(xué)習(xí)”的橫向正遷移，以及相關(guān)勝任力中“專業(yè)規(guī)則”要素的生成。案例目標(biāo)：運(yùn)用本章理論與實(shí)務(wù)知識(shí)研究相關(guān)案例，培養(yǎng)和提高在“運(yùn)輸管理概論”特定情境下多元表征的專業(yè)能力；能結(jié)合本章教學(xué)內(nèi)容，依照相關(guān)規(guī)范，對(duì)“課程思政1-1”專欄和章后“課程思政-I”等案例中的企業(yè)及其從業(yè)人員行為進(jìn)行思政研判，促進(jìn)“立德樹人”根本任務(wù)的落實(shí)；通過思想政治元素融入專業(yè)課的協(xié)同效應(yīng)，階段性體驗(yàn)本章不規(guī)則知識(shí)“高級(jí)學(xué)習(xí)”中專業(yè)知識(shí)、通用知識(shí)與思政元素的協(xié)同性重組遷移，以及相關(guān)勝任力中“認(rèn)知彈性”要素的生成。自主學(xué)習(xí)：參加“自主學(xué)習(xí)-I”訓(xùn)練。在實(shí)施《自主學(xué)習(xí)計(jì)劃》（初級(jí)）的基礎(chǔ)上，通過階段性學(xué)習(xí)和應(yīng)用“附錄一”的附表1中“自我學(xué)習(xí)”（初級(jí)）“‘知識(shí)準(zhǔn)備’參照范圍”所列知識(shí)，查閱、搜集、整理與綜合“運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化”前沿知識(shí)，討論、撰寫和交流《“運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化”最新文獻(xiàn)綜述》《“自主學(xué)習(xí)-I”訓(xùn)練報(bào)告》等活動(dòng)，培養(yǎng)“自主學(xué)習(xí)”的通用能力（初級(jí)）；階段性體驗(yàn)本章“自主學(xué)習(xí)”中“專能”與“通能”的“重組性”遷移，以及相關(guān)勝任力中“求知韌性”要素的生成。三、本章應(yīng)講授的內(nèi)容1.1運(yùn)輸與物流1.1.1運(yùn)輸與物流的概念及功能1）運(yùn)輸?shù)母拍?）運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存。3）物流的概念中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）給出的物流定義是：“物品從供應(yīng)地向接管地的實(shí)體活動(dòng)進(jìn)程。依據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、貯存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”4）物流的功能（1）組織“實(shí)物”進(jìn)行物理性流動(dòng)。（2）實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的服務(wù)。1.1.2運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的功能要素2）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流目的的手段3）運(yùn)輸與物流活動(dòng)中其他環(huán)節(jié)的關(guān)系（1）運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的關(guān)系。（2）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系。（3）運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系。（4）運(yùn)輸與配送的關(guān)系。1.1.3現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸提出的要求1）運(yùn)輸成本2）運(yùn)輸時(shí)間3）運(yùn)輸效率4）運(yùn)輸能力5）運(yùn)輸安全6）運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)1.2運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成1.2.1運(yùn)輸系統(tǒng)的概念運(yùn)輸系統(tǒng)是指由與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種要素組成的一個(gè)整體。運(yùn)輸系統(tǒng)包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)兩大類。1.2.2運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)2）運(yùn)輸線路3）運(yùn)輸工具4）運(yùn)輸參與者1.3運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化1.3.1運(yùn)輸方式1）公路運(yùn)輸2）鐵路運(yùn)輸3）水路運(yùn)輸4）航空運(yùn)輸5）管道運(yùn)輸1.3.2運(yùn)輸合理化1）運(yùn)輸合理化的含義運(yùn)輸合理化是指以最少的運(yùn)力、最快的速度、最短的線路、最優(yōu)的服務(wù)、最少的費(fèi)用，滿足國民經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。從運(yùn)輸企業(yè)來看，在完成相同貨物運(yùn)輸量的情況下，投入運(yùn)力最少、服務(wù)質(zhì)量最好、運(yùn)輸費(fèi)用最低的運(yùn)輸，就是合理運(yùn)輸。2）影響運(yùn)輸合理化的因素（1）運(yùn)輸距離。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。（3）運(yùn)輸車輛。（4）運(yùn)輸時(shí)間。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。3）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式凡是增加運(yùn)輸量或運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)無益甚至有害的貨物運(yùn)輸，均屬于不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式包括對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、交通工具選用不合理的運(yùn)輸?shù)取?）組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?）合理選擇運(yùn)輸方式。不同的運(yùn)輸方式有不同的適用范圍和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，不僅要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢，而且要考慮貨物的性質(zhì)、數(shù)量的多少、運(yùn)距的長短、貨主需要的緩急以及風(fēng)險(xiǎn)程度。1.4運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)價(jià)1.4.1運(yùn)輸市場(chǎng)1）運(yùn)輸市場(chǎng)的含義（1）運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所，也就是買賣雙方發(fā)生聯(lián)系和作用的地點(diǎn)。（2）運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。（3）運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和（4）運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定的時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求總和。2）運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)多層次、多因素的集合體，它由多項(xiàng)要素構(gòu)成，主要包括運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸中介和政府。1.4.2運(yùn)輸供給與需求1）運(yùn)輸供給（1）運(yùn)輸供給的特征。運(yùn)輸供給是指在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)力的供給者在不同的運(yùn)輸條件下能夠提供的運(yùn)力數(shù)量。運(yùn)輸供給具有如下特征：①必須合理儲(chǔ)存運(yùn)輸能力。由于運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，因此運(yùn)輸企業(yè)一般通過儲(chǔ)存運(yùn)輸能力的方式來適應(yīng)市場(chǎng)變化。然而，運(yùn)輸活動(dòng)在流向上存在著不平衡性，因此會(huì)形成較多的回程浪費(fèi)。②必須保持合理的運(yùn)力規(guī)模。在需求旺季，運(yùn)價(jià)呈上升趨勢(shì)，運(yùn)輸企業(yè)會(huì)大量購買和建造運(yùn)輸工具，以使運(yùn)力不斷增加，這時(shí)市場(chǎng)可能會(huì)達(dá)到飽和甚至超飽和狀態(tài)；在需求淡季，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)呈下降趨勢(shì)，這必然使運(yùn)輸業(yè)處于不景氣的狀態(tài)。因此，保持合理的運(yùn)力規(guī)模是提高運(yùn)輸工具利用率和滿足市場(chǎng)需求的必要條件。（2）影響運(yùn)輸供給的主要因素。這具體包括以下幾個(gè)方面：①國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r必然會(huì)影響到該國對(duì)運(yùn)輸工具的建設(shè)要求。工農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展，國家對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨缶蜁?huì)增加，相應(yīng)的運(yùn)輸供給量也會(huì)增加。②政策傾斜方向。如果國家政策向能源、交通行業(yè)傾斜，則對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利。例如，我國在鐵路、公路和航空運(yùn)輸建設(shè)方面的投資很大，因此運(yùn)輸能力迅速增加，這也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。③運(yùn)輸工具造價(jià)。隨著鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)、造船業(yè)、汽車制造業(yè)以及航空工業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸工具的制造成本降低、質(zhì)量更好，這必然會(huì)吸引大量訂單，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。如果運(yùn)輸工具的制造成本高，則勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致訂購量減少，因此這也是影響運(yùn)輸供給的主要因素。④軍事需要。包括鐵路車輛、商船和民航飛機(jī)在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具，都是一個(gè)國家戰(zhàn)時(shí)軍事力量的補(bǔ)充。2）運(yùn)輸需求（1）運(yùn)輸需求的特征。運(yùn)輸需求一般具有派生性、異質(zhì)性和規(guī)律性。①運(yùn)輸需求的派生性。運(yùn)輸活動(dòng)與產(chǎn)品的調(diào)配和交易活動(dòng)密切相關(guān)，因此運(yùn)輸需求是從工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中派生出來的需求。②個(gè)別需求的異質(zhì)性。就整個(gè)市場(chǎng)而言，總體運(yùn)輸需求是由性質(zhì)不同、要求各異的個(gè)別需求構(gòu)成的。在運(yùn)輸過程中，只有采取相應(yīng)的措施，才能滿足這些個(gè)別需求。③總體需求的規(guī)律性。運(yùn)輸企業(yè)不但要掌握和研究個(gè)別需求的異質(zhì)性，而且要研究總體需求的規(guī)律性。不同貨物的運(yùn)輸要求雖然千差萬別，但總體來說，還是有一定規(guī)律性的，如貨流的規(guī)律性、市場(chǎng)需求變化的規(guī)律性等。（2）影響運(yùn)輸需求的主要因素。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展水平、國際貿(mào)易、國家經(jīng)濟(jì)政策、季節(jié)變化、地理區(qū)位等都是影響運(yùn)輸需求的主要因素。①工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展水平。一個(gè)國家的主要任務(wù)是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，而國民經(jīng)濟(jì)的主要內(nèi)容是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)得到發(fā)展，人們對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨缶蜁?huì)增加，運(yùn)輸業(yè)也將隨之得到發(fā)展。②國際貿(mào)易。隨著國家對(duì)外開放程度的加深，國際貿(mào)易量迅速增加，人們對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)相應(yīng)增加。③國家經(jīng)濟(jì)政策。國家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的扶持與干預(yù)上。④季節(jié)變化。這主要是指農(nóng)產(chǎn)品及其他季節(jié)性產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅@些產(chǎn)品在不同的季節(jié)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟛煌?。⑤地理區(qū)位。例如，我國的資源主要分布在北部和西部，地理分布極不平衡，為了滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的需要，必然產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)輸需求。1.4.3運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行1）運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷與競爭競爭是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，是不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移的。競爭方式是指競爭的途徑、競爭所采取的手段和形式等。具體的競爭方式不僅反映了商品經(jīng)濟(jì)的一般要求，而且集中反映了商品經(jīng)濟(jì)的特殊要求。運(yùn)輸市場(chǎng)的競爭主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）運(yùn)輸價(jià)格競爭。在同一時(shí)間里、同一市場(chǎng)上，面對(duì)同一運(yùn)輸需求，運(yùn)輸價(jià)格較低的一方能吸引運(yùn)輸需求者，占領(lǐng)并擴(kuò)大市場(chǎng)。以降低價(jià)格為基本特征的價(jià)格競爭是運(yùn)輸市場(chǎng)競爭的普遍形式。（2）質(zhì)量競爭。在運(yùn)輸價(jià)格等因素不變或運(yùn)輸質(zhì)量的提高足以抵消運(yùn)輸價(jià)格上升給運(yùn)輸需求者帶來的影響的情況下，某種運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量越高、越穩(wěn)定，越能提高人們對(duì)運(yùn)輸?shù)臐M意程度，這樣不僅能長久地占領(lǐng)市場(chǎng)，而且能在市場(chǎng)競爭中處于優(yōu)勢(shì)地位。因此，在運(yùn)輸市場(chǎng)中以提高運(yùn)輸質(zhì)量為特征的質(zhì)量競爭愈加激烈。但是對(duì)企業(yè)來說，運(yùn)輸質(zhì)量的提高過程就是企業(yè)新的費(fèi)用的發(fā)生過程，質(zhì)量的提高不是一朝一夕就能夠完成的。（3）“新產(chǎn)品”競爭。在運(yùn)輸市場(chǎng)上，“新產(chǎn)品”競爭主要是指通過開設(shè)新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目參與競爭。使運(yùn)輸服務(wù)多樣化，推出新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，不斷滿足人們對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅仁潜ＷC企業(yè)在市場(chǎng)競爭中立于不敗之地的重要因素，也是整個(gè)運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的外在動(dòng)力。2）運(yùn)輸協(xié)作每種運(yùn)輸方式都有自己的特點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，各種運(yùn)輸方式應(yīng)相互配合和協(xié)作?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新技術(shù)裝備的日益增加，都將直接影響各種運(yùn)輸方式的分工。1.4.4運(yùn)輸價(jià)格1）運(yùn)輸價(jià)格的概念和特征運(yùn)輸價(jià)格是指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格，簡稱運(yùn)價(jià)。運(yùn)輸價(jià)格能在一定程度上調(diào)節(jié)人們對(duì)各種運(yùn)輸方式的需求，即在總體運(yùn)輸能力基本不變的情況下，運(yùn)輸需求會(huì)因運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)而改變。運(yùn)輸價(jià)格具有以下特點(diǎn)：（1）（2）運(yùn)價(jià)種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。運(yùn)輸業(yè)是公用事業(yè)，面向千家萬戶，聯(lián)系各地區(qū)、各行業(yè)，運(yùn)輸對(duì)象眾多，客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸質(zhì)量有不同的要求。這就決定了運(yùn)輸業(yè)必須實(shí)行滿足多種運(yùn)輸需要的多種運(yùn)價(jià)制度。（3）運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式。由于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程與消費(fèi)過程是合一的，因此表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上只有單一的銷售價(jià)格形式，而不像工業(yè)產(chǎn)品那樣有出廠價(jià)、批發(fā)價(jià)、零售價(jià)之分。2）影響運(yùn)輸價(jià)格的因素影響運(yùn)輸價(jià)格的因素主要有運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等。（1）運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)的總和。運(yùn)輸企業(yè)為了能夠抵償運(yùn)輸成本并能擴(kuò)大再生產(chǎn)，通常要求運(yùn)輸價(jià)格不低于運(yùn)輸成本。（2）運(yùn)輸供求關(guān)系。運(yùn)輸供給和需求對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)節(jié)通常是由于供求數(shù)量不同程度的增加或減少而引起的。（3）運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式。根據(jù)市場(chǎng)競爭程度，運(yùn)輸市場(chǎng)大體可以分為四種類型，即完全競爭運(yùn)輸市場(chǎng)、完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)、壟斷競爭運(yùn)輸市場(chǎng)和寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。不同類型的市場(chǎng)有不同的運(yùn)行機(jī)制和特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的形成會(huì)產(chǎn)生重大影響。（4）國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策。國家對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)行的稅收政策、信貸政策、投資政策等均會(huì)直接或間接地影響運(yùn)輸價(jià)格水平。長期以來，我國為扶植運(yùn)輸業(yè)，在以上方面均實(shí)行優(yōu)惠政策。（5）各種運(yùn)輸方式之間的競爭。影響運(yùn)輸價(jià)格水平的競爭因素有運(yùn)輸速度、貨物完好程度以及是否能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)取Ｒ赃\(yùn)輸速度為例，若相同起止地的貨物運(yùn)輸可采用兩種不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行，此時(shí)運(yùn)輸速度較慢的那種運(yùn)輸方式只能實(shí)行較低的運(yùn)價(jià)。對(duì)貨主來說，與速度較快的運(yùn)輸方式相比，速度較慢的運(yùn)輸方式的理論降價(jià)幅度為流動(dòng)資金占用成本和因貨物逾期、喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)而造成的市場(chǎng)銷售損失兩項(xiàng)費(fèi)用之和。3）運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行定價(jià)時(shí)，必須考慮多方面的因素，并堅(jiān)持以下定價(jià)原則：（1）必須以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)。由于運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣反映，因此運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。（2）（3）反映供求關(guān)系的變化。要使運(yùn)價(jià)能夠反映供求關(guān)系的變化，必須給運(yùn)輸企業(yè)一定的定價(jià)權(quán)限。單純的行政定價(jià)不能靈敏地反映供求關(guān)系的變化情況。如果有了一定的定價(jià)權(quán)限，運(yùn)輸企業(yè)就可以根據(jù)供求關(guān)系的變化，對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行自主調(diào)整。（4）要考慮自身的運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與能力。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所能提供的服務(wù)水平定價(jià)，如果所定價(jià)格與所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量存在較大差距，就會(huì)給客戶帶來損失，同樣也會(huì)給運(yùn)輸企業(yè)帶來損失。例如，某運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間不長、經(jīng)驗(yàn)不多，也不具備配送海鮮食品的能力，從而導(dǎo)致某超市所需的海鮮食品在配送途中變質(zhì)，結(jié)果該超市因?yàn)闆]有及時(shí)得到海鮮食品而失去了很好的銷售機(jī)會(huì)，該運(yùn)輸企業(yè)也因?yàn)闆]有保證海鮮食品的質(zhì)量且配送延時(shí)而失去了信譽(yù)，同時(shí)還必須賠償超市的相關(guān)損失。四、本章內(nèi)容結(jié)構(gòu)五、本章參考書目［1］李佑珍．運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)［M］．2版．北京：高等教育出版社，2020.［2］海蘭．運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)［M］．2版．上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2023.第2章公路貨物運(yùn)輸管理一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排章節(jié)名稱課堂講授課堂實(shí)訓(xùn)2.1公路貨物運(yùn)輸概述202.2整批貨物運(yùn)輸組織242.3零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織262.4特種貨物運(yùn)輸組織402.5公路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算24二、本章教學(xué)目標(biāo)理論目標(biāo)：學(xué)習(xí)和把握“公路貨物運(yùn)輸管理”中的相關(guān)概念，公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)施、運(yùn)輸標(biāo)志、分類與計(jì)價(jià)類別，以及“延伸閱讀”“同步鏈接”等陳述性知識(shí)；能用其指導(dǎo)本章“同步思考”“深度思考”“教學(xué)互動(dòng)”和“基本訓(xùn)練”中“理論題”各題型的認(rèn)知活動(dòng)，正確解答相關(guān)問題；階段性體驗(yàn)本章專業(yè)理論“初級(jí)學(xué)習(xí)”的橫向正遷移，以及相關(guān)勝任力中“專業(yè)認(rèn)知”要素的繼續(xù)生成。實(shí)務(wù)目標(biāo)：學(xué)習(xí)和把握貨物包裝形式的選擇，整批貨運(yùn)的計(jì)重方法和組織工作，零擔(dān)貨源和車輛的組織業(yè)務(wù)及作業(yè)程序，特種貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定、要求及組織，整批與零擔(dān)貨運(yùn)單證的填制，公路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目、計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)費(fèi)計(jì)算等方面技術(shù)，以及“業(yè)務(wù)鏈接”等程序性知識(shí)，并將“公路貨物運(yùn)輸組織”意識(shí)融入學(xué)習(xí)過程中；能以其建構(gòu)“公路貨物運(yùn)輸管理”中的專業(yè)規(guī)則意識(shí)，正確解析本章“同步計(jì)算”“深度剖析”“教學(xué)互動(dòng)”和“基本訓(xùn)練”中“實(shí)務(wù)題”的相關(guān)問題；階段性體驗(yàn)本章專業(yè)實(shí)務(wù)“初級(jí)學(xué)習(xí)”的橫向正遷移，以及相關(guān)勝任力中“專業(yè)規(guī)則”要素的繼續(xù)生成。案例目標(biāo)：運(yùn)用本章理論與實(shí)務(wù)知識(shí)研究相關(guān)案例，培養(yǎng)和提高在“公路貨物運(yùn)輸管理”特定業(yè)務(wù)情境下多元表征的專業(yè)能力；能結(jié)合本章教學(xué)內(nèi)容，依照相關(guān)規(guī)范，對(duì)“課程思政2-1”“課程思政2-2”專欄和章后“課程思政-Ⅱ”等案例中的企業(yè)及其從業(yè)人員行為進(jìn)行思政研判，促進(jìn)“立德樹人”根本任務(wù)的落實(shí)；通過思想政治元素融入專業(yè)課的協(xié)同效應(yīng)，階段性體驗(yàn)本章不規(guī)則知識(shí)“高級(jí)學(xué)習(xí)”中專業(yè)知識(shí)、通用知識(shí)與思政元素的協(xié)同性重組遷移，以及相關(guān)勝任力中“認(rèn)知彈性”要素的繼續(xù)生成。實(shí)訓(xùn)目標(biāo)：參加“‘公路貨物運(yùn)輸管理’技術(shù)應(yīng)用”的實(shí)踐訓(xùn)練。在了解和把握本實(shí)訓(xùn)所及“專業(yè)能力訓(xùn)練領(lǐng)域”各“‘技術(shù)-技能’點(diǎn)”名稱、操作“參照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)”，“職業(yè)核心能力與職業(yè)道德領(lǐng)域”相關(guān)“技能點(diǎn)”和“素養(yǎng)點(diǎn)”的“規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)”，以及“指導(dǎo)準(zhǔn)備”和“知識(shí)準(zhǔn)備”基礎(chǔ)上，通過各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)任務(wù)的完成、系列“技術(shù)-技能”操作的實(shí)施、《實(shí)訓(xùn)報(bào)告》的準(zhǔn)備與撰寫等有質(zhì)量、有效率的活動(dòng)，培養(yǎng)“公路貨物運(yùn)輸管理”的專業(yè)能力，強(qiáng)化“與人交流”“與人合作”“解決問題”和“革新創(chuàng)新”等職業(yè)核心能力（初級(jí)），并通過“順從級(jí)”踐行“職業(yè)情感”、“職業(yè)態(tài)度”、“職業(yè)良心”、“職業(yè)作風(fēng)”和“職業(yè)守則”等行為規(guī)范，促進(jìn)健全職業(yè)人格的塑造；階段性體驗(yàn)本章“實(shí)踐學(xué)習(xí)”中“專能”“通能”“職業(yè)道德”元素的協(xié)同性“重組-產(chǎn)生”遷移，以及相關(guān)勝任力中“求知韌性”和“復(fù)合性技能”要素的繼續(xù)生成。三、本章應(yīng)講授的內(nèi)容2.1公路貨物運(yùn)輸概述2.1.1公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)1）公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罟坟浳镞\(yùn)輸是利用載貨汽車、機(jī)動(dòng)三輪貨運(yùn)車、人力貨運(yùn)車等在公路上運(yùn)送貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。在通常情況下，公路貨物運(yùn)輸是指汽車貨物運(yùn)輸。2）公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。（2）可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。（3）運(yùn)送速度較快。（4）原始投資少，資金回收快。（5）掌握車輛駕駛技術(shù)較容易。（6）單位運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。（7）運(yùn)行的持續(xù)性較差。（8）安全性較低，環(huán)境污染較大。2.1.2公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)施1）公路2）載貨汽車載貨汽車也叫載重汽車，是專門用于運(yùn)送貨物的汽車。載貨汽車根據(jù)用途可分為普通載貨汽車、專用載貨汽車、牽引車和掛車。3）公路站場(chǎng)公路站場(chǎng)是指以場(chǎng)地設(shè)施為依托，為社會(huì)提供有償服務(wù)的具有倉儲(chǔ)、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場(chǎng)）、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流中心等經(jīng)營場(chǎng)所。一般包括貨運(yùn)站、停車場(chǎng)（庫）、食宿樓等設(shè)施。2.1.3運(yùn)輸包裝與標(biāo)志1）運(yùn)輸包裝運(yùn)輸包裝是指以運(yùn)輸和儲(chǔ)存為主要目的的包裝，又稱為外包裝。運(yùn)輸包裝的主要作用在于保護(hù)貨物安全，盡可能避免運(yùn)輸途中各種外界條件對(duì)貨物產(chǎn)生的影響，方便檢驗(yàn)、計(jì)數(shù)和分撥。運(yùn)輸包裝可以分為單件運(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝兩大類。（1）單件運(yùn)輸包裝。這是指貨物在運(yùn)輸過程中作為一個(gè)計(jì)件單位的包裝。根據(jù)包裝造型的不同，單件運(yùn)輸包裝可以分為以下幾種形式：①箱狀包裝。這是一種六面體形狀的包裝，由天然木板、膠合板、瓦楞紙板等材料制成。箱狀包裝是一種常用的包裝形式。其中，木板箱較結(jié)實(shí)，適用于各種較重貨物的包裝；紙板箱的結(jié)實(shí)程度較差，適用于較輕貨物的包裝。②捆包狀包裝。這是一種直接貼附在貨物外表的包裝，通常使用棉、麻等織物作為包裝材料，需要加以捆扎。它適用于纖維及其織品的包裝，可以防止包裝內(nèi)的貨物松散或沾染污物。③袋狀包裝。這種包裝可由多層牛皮紙、麻織料、塑料、化纖織料等材料制成。袋狀包裝的適用范圍很廣泛，可用于盛裝粉狀、顆粒狀的貨物。不同材料的包裝袋均應(yīng)滿足防止貨物漏出的要求，同時(shí)要具有一定的防濕能力和堅(jiān)韌程度。④桶狀包裝。這是一種圓柱形密封式包裝，有鐵桶、膠合板桶、紙板桶、塑料桶和木桶等，適用于裝載塊狀固體、粉狀固體、糊狀固體、液體以及浸泡于液體中的固體物質(zhì)。⑤其他形式的包裝。這是指上述基本包裝形式以外的其他形式的包裝，如卷筒包裝、編筐包裝、壇甕罐瓶包裝等。（2）集合運(yùn)輸包裝。這是指將若干單件運(yùn)輸包裝組合成一件的包裝。集合運(yùn)輸包裝的形式主要有集裝包、集裝袋、托盤和集裝箱等。2）運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志是指貼在貨物或運(yùn)輸包裝表面，具有一定含義的圖形、文字和數(shù)字。運(yùn)輸標(biāo)志的主要作用是在儲(chǔ)運(yùn)過程中識(shí)別和區(qū)分貨物，說明裝運(yùn)作業(yè)要求、合理操作方法，以保護(hù)貨物的完整和人身及運(yùn)輸工具的安全。運(yùn)輸標(biāo)志按照其所起作用的不同可分為識(shí)別標(biāo)志、重量體積標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志和原產(chǎn)地標(biāo)記。（1）識(shí)別標(biāo)志。它包括主標(biāo)志、副標(biāo)志、件號(hào)標(biāo)志和目的地標(biāo)志，用于在運(yùn)輸過程中辨認(rèn)同批貨物。（2）重量體積標(biāo)志。它是指記載貨物的外部尺寸、毛重、凈重、計(jì)量單位等內(nèi)容的標(biāo)志。它是承運(yùn)人確定貨物計(jì)費(fèi)的依據(jù)之一，也是區(qū)分貨件是否超重、超大以及考慮裝載安排的重要依據(jù)。（3）指示標(biāo)志。它又稱保護(hù)標(biāo)志，是一種指示操作要求的標(biāo)志，用圖形和文字表達(dá)，如小心輕放、由此起吊、禁止翻滾等。（4）警告標(biāo)志。它又稱危險(xiǎn)品標(biāo)志，用以說明商品系易燃、易爆、有毒、有腐蝕性或放射性等危險(xiǎn)性貨物，用圖形及文字表達(dá)。對(duì)于危險(xiǎn)品的包裝儲(chǔ)運(yùn)，政府制定了專門的法規(guī)，運(yùn)輸參與者應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。（5）原產(chǎn)地標(biāo)記。原產(chǎn)地是海關(guān)統(tǒng)計(jì)和征稅的重要依據(jù)，用原產(chǎn)地證書加以說明，但一般在內(nèi)外包裝上均注明產(chǎn)地，作為商品說明的一個(gè)重要內(nèi)容。2.1.4公路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?）按照貨物性質(zhì)進(jìn)行分類（1）普通貨物運(yùn)輸。（2）特種貨物運(yùn)輸。2）按照運(yùn)輸經(jīng)營方式進(jìn)行分類（1）公共運(yùn)輸。（2）契約運(yùn)輸。（3）自用運(yùn)輸。（4）汽車貨運(yùn)代理。3）按照營運(yùn)表現(xiàn)方式進(jìn)行分類（1）整批貨物運(yùn)輸。（2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸（3）汽車集裝箱運(yùn)輸。（4）出租汽車貨物運(yùn)輸。（5）搬家貨物運(yùn)輸。4）按照運(yùn)送速度進(jìn)行分類（1）一般貨物運(yùn)輸。（2）快件貨物運(yùn)輸。（3）特快件貨物運(yùn)輸。2.2整批貨物運(yùn)輸組織2.2.1整批貨物運(yùn)輸?shù)母拍钫浳镞\(yùn)輸也稱整車貨物運(yùn)輸，是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量在3噸以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸方式。以下貨物必須整批運(yùn)輸：（1）鮮活、冷凍貨物，如活魚、豬、羊、牛、蜜蜂以及鮮肉、冷凍魚等貨物。（2）需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳?，如液氯、硝酸等危險(xiǎn)品，水泥、糧食等散裝貨物。（3）不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品。（4）容易污染其他貨物的不潔貨物，如動(dòng)物毛皮、垃圾等。（5）不計(jì)件數(shù)的散裝貨物，如礦石、煤炭等。2.2.2整批載重的計(jì)重方法整批貨物由托運(yùn)人自理裝車的，未裝足車輛的核定載質(zhì)量時(shí)，按車輛的核定載質(zhì)量核收運(yùn)費(fèi)。散裝貨物無過磅條件的，按體積和各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定的重量折算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。接運(yùn)其他運(yùn)輸方式的貨物，無過磅條件的，按前程運(yùn)輸方式運(yùn)單上記載的重量計(jì)算。2.2.3整批貨物運(yùn)輸?shù)慕M織工作1）發(fā)送階段的工作貨物在發(fā)運(yùn)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱為發(fā)送階段的工作。（1）受理托運(yùn)。受理托運(yùn)的程序一般包括辦理單據(jù)、檢查核對(duì)、確定重量三個(gè)步驟。（2）組織裝車。（3）核算制票。2）途中站務(wù)工作貨物在途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱為途中站務(wù)工作。（1）途中貨物交接。（2）途中貨物整理或換裝。3）到達(dá)階段的工作（1）卸車交接。（2）簽收交付。2.2.4整批貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C1）托運(yùn)單托運(yùn)單（或稱運(yùn)單）是托運(yùn)人與運(yùn)輸企業(yè)之間的契約，是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的憑證，它明確了承托雙方在貨物運(yùn)輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。2）貨票3）行車路單2.3零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織2.3.1零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍盍銚?dān)貨物運(yùn)輸是指汽車運(yùn)輸企業(yè)承辦的托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量在3噸及以下的貨物運(yùn)輸方式。各類危險(xiǎn)貨物、易破損貨物、易污染貨物和鮮活易腐貨物等，一般不能作為零擔(dān)貨物辦理托運(yùn)。這類貨物需要按特種貨物辦理托運(yùn)，使用特種車輛承運(yùn)。2.3.2零擔(dān)貨源的組織1）實(shí)行合同運(yùn)輸2）建立零擔(dān)貨運(yùn)站3）委托代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)4）利用車貨匹配平臺(tái)對(duì)接零擔(dān)業(yè)務(wù)2.3.3零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸需要集零為整，站點(diǎn)、線路較為復(fù)雜，業(yè)務(wù)煩瑣，因此開展零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)必須采用合理的貨運(yùn)組織形式。1）固定式固定式零擔(dān)貨運(yùn)也稱零擔(dān)貨運(yùn)班車，即所謂的“四定運(yùn)輸”，是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間的一種貨運(yùn)組織形式。（1）直達(dá)式。圖2-1直達(dá)式零擔(dān)貨運(yùn)（2）中轉(zhuǎn)式。圖2-2中轉(zhuǎn)式零擔(dān)貨運(yùn)（3）沿途式。圖2-3沿途式零擔(dān)貨運(yùn)2）非固定式非固定式零擔(dān)貨運(yùn)是指按照零擔(dān)貨物的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，隨時(shí)開行零擔(dān)貨車的一種組織形式。這種組織形式由于缺少計(jì)劃性，會(huì)給運(yùn)輸企業(yè)和客戶帶來一定的不便，因此只適宜在季節(jié)性或在新開辟的零擔(dān)貨運(yùn)線路上作為一項(xiàng)臨時(shí)性的措施。2.3.4零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)程序零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)程序是根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)工作的特點(diǎn)，按流水作業(yè)形式構(gòu)成的一種作業(yè)程序，可用圖2-4簡單表示。圖2-4零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)程序1）托運(yùn)受理2）零擔(dān)貨物的配運(yùn)裝車3）零擔(dān)貨物的卸車交付零擔(dān)貨物的卸車交付應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：（1）班車到站時(shí)，車站貨運(yùn)人員應(yīng)向隨車?yán)碡泦T或駕駛員索閱貨物交接單，以及隨附的有關(guān)單據(jù)，并與實(shí)際貨載情況核對(duì)；若有不符之處，應(yīng)在交接清單上注明。（2）卸車時(shí)，應(yīng)向卸車人員說明有關(guān)要求和注意事項(xiàng)，然后根據(jù)隨貨同行的托運(yùn)單、貨票等逐批、逐件驗(yàn)收。卸車完畢后，車站貨運(yùn)人員與隨車?yán)碡泦T或駕駛員辦理交接手續(xù)，并在交接清單上簽字。（3）卸車完畢后，應(yīng)填寫“零擔(dān)貨物到達(dá)登記表”，并迅速以到貨公告或到貨通知單的形式通知收貨人前來提貨。（4）交貨完畢，公路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任即告終止。交貨時(shí)應(yīng)注意：第一，不能以白條、信用交付貨物。第二，憑貨票交付貨物時(shí)，應(yīng)由收貨人在貨票提貨聯(lián)上加蓋與收貨人名稱相同的印章，并出示有效身份證件，方可交貨。第三，憑到貨通知單交付貨物時(shí)，應(yīng)由收貨人在到貨通知單上加蓋與收貨人名稱相同的印章，交貨時(shí)必須驗(yàn)看提貨經(jīng)辦人的有效身份證件，并由提貨經(jīng)辦人在貨票提貨聯(lián)上簽字，方可交貨。第四，憑電話通知交付貨物時(shí)，憑收貨人提貨介紹信，并經(jīng)車站認(rèn)可后，由提貨經(jīng)辦人在貨票提貨聯(lián)上簽字，方可交貨。2.3.5零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C1）托運(yùn)單2）貨票3）零擔(dān)貨物交接及運(yùn)費(fèi)結(jié)算清單2.4特種貨物運(yùn)輸組織汽車運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分貨物由于性質(zhì)特殊，因此其對(duì)裝卸、運(yùn)送和保管等環(huán)節(jié)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。特種貨物分為四大類，即危險(xiǎn)貨物、大型特型笨重物件、鮮活易腐貨物和貴重貨物。2.4.1危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸1）危險(xiǎn)貨物的概念危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕等危險(xiǎn)特性，在生產(chǎn)、經(jīng)營、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀或者環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。危險(xiǎn)貨物可分為九類，其分類名稱和序列依次為：爆炸品（第1類）；氣體（第2類）；易燃液體（第3類）；易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)（第4類）；氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物（第5類）；毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)（第6類）；放射性物質(zhì)（第7類）；腐蝕性物質(zhì)（第8類）；雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品（第9類）。2）危險(xiǎn)貨物的包裝和運(yùn)輸標(biāo)志（1）危險(xiǎn)貨物包裝的基本要求。危險(xiǎn)貨物的包裝必須注意以下幾點(diǎn)：①包裝的材質(zhì)應(yīng)與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)，即包裝及容器與所裝危險(xiǎn)貨物直接接觸部分不應(yīng)受其化學(xué)反應(yīng)的影響。②包裝及容器應(yīng)具有一定的強(qiáng)度，能經(jīng)受運(yùn)輸過程中正常的沖擊、震動(dòng)、擠壓和摩擦。③包裝的封口必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。④內(nèi)、外包裝之間應(yīng)加適當(dāng)?shù)囊r墊，以防止運(yùn)輸過程中內(nèi)、外包裝之間，包裝和包裝之間，包裝與車輛、裝卸機(jī)具之間發(fā)生沖撞、摩擦、震動(dòng)，使內(nèi)容器破損；同時(shí)，要能防止液體貨物揮發(fā)和滲漏，即使灑漏，也可起到吸附作用。⑤包裝應(yīng)能經(jīng)受一定范圍內(nèi)溫度、濕度的變化，以適應(yīng)各地氣溫、相對(duì)濕度的差異。⑥包裝的質(zhì)量、規(guī)格和形式應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸、裝卸和搬運(yùn)條件，如包裝的質(zhì)量和體積不能過重，包裝規(guī)格應(yīng)便于各種裝卸作業(yè)方式，外形尺寸應(yīng)與有關(guān)運(yùn)輸工具，包括托盤、集裝箱的容積、裝載質(zhì)量相匹配。⑦應(yīng)附有規(guī)定的包裝標(biāo)志和儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志，以利于運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等安全作業(yè)。（2）危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸標(biāo)志。普通貨物的運(yùn)輸標(biāo)志包括識(shí)別標(biāo)志、重量體積標(biāo)志、指示標(biāo)志和原產(chǎn)地標(biāo)記。危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸標(biāo)志除了包括前述標(biāo)志外，還必須包括危險(xiǎn)品標(biāo)志。危險(xiǎn)品標(biāo)志以危險(xiǎn)貨物的分類為基礎(chǔ)，針對(duì)不同類別、項(xiàng)別的危險(xiǎn)貨物，設(shè)計(jì)相應(yīng)的標(biāo)志圖案、顏色和形狀等，使危險(xiǎn)貨物及其特性一目了然，并為裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存提供指南。3）危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸組織（1）托運(yùn)。（2）承運(yùn)。（3）裝卸和運(yùn)輸。（4）交接。2.4.2大型特型笨重物件運(yùn)輸1）大型特型笨重物件的概念大件貨物是長大貨物和笨重貨物的總稱。大型特型笨重物件是指長度在6米及以上、高度在2.7米及以上、寬度在2.5米及以上、單件重量在4噸及以上的貨物。大型特型笨重物件按其長度、寬度、高度以及單件重量的不同，可分為六個(gè)等級(jí)。2）大型特型笨重物件的運(yùn)輸組織（1）托運(yùn)。（2）承運(yùn)。（3）裝卸。（4）運(yùn)輸。2.4.3鮮活易腐貨物運(yùn)輸1）鮮活易腐貨物的概念鮮活易腐貨物是指在運(yùn)輸過程中需要采取一定措施，以防止死亡或腐爛變質(zhì)，并且必須在規(guī)定運(yùn)達(dá)期限內(nèi)抵達(dá)目的地的貨物。汽車運(yùn)輸?shù)孽r活易腐貨物主要有鮮魚蝦、鮮肉、瓜果、牲畜、觀賞野生動(dòng)物、花木秧苗、蜜蜂等。2）鮮活易腐貨物的運(yùn)輸組織（1）托運(yùn)。托運(yùn)鮮活易腐貨物前，應(yīng)根據(jù)貨物的不同特性，制作相應(yīng)的包裝。托運(yùn)時(shí)，應(yīng)向具備運(yùn)輸資格的承運(yùn)方提出貨物最長的運(yùn)達(dá)期限、某一種貨物運(yùn)輸?shù)木唧w溫度及特殊要求，提交衛(wèi)生檢疫等有關(guān)證明，并在托運(yùn)單上注明。（2）承運(yùn)。承運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)對(duì)托運(yùn)貨物的質(zhì)量、包裝和溫度認(rèn)真進(jìn)行檢查，要求質(zhì)量新鮮、包裝達(dá)到要求、溫度符合規(guī)定。對(duì)于已經(jīng)腐爛變質(zhì)的貨物，應(yīng)加以適當(dāng)處理；對(duì)于不符合規(guī)定質(zhì)量的貨物，不予承運(yùn)。（3）裝車。在鮮活易腐貨物裝車前，必須認(rèn)真檢查車輛的狀態(tài)，車輛及設(shè)備完好方能使用。車廂如果不清潔，應(yīng)進(jìn)行清洗和消毒，適當(dāng)風(fēng)干后，才能裝車。裝車時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，確定不同的裝載方法。例如，對(duì)于冷凍貨物，可緊密堆碼，以保持貨物內(nèi)部蓄積的低溫；對(duì)于水果、蔬菜等需要通風(fēng)散熱的貨物，必須使貨物之間保留一定的空隙；對(duì)于怕壓的貨物，必須在車內(nèi)加架板，分層裝載。（4）運(yùn)輸。根據(jù)貨物的種類、運(yùn)輸季節(jié)、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸方向，及時(shí)起運(yùn)、雙班運(yùn)輸、按時(shí)運(yùn)達(dá)。炎熱天氣運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)盡量利用早、晚時(shí)間。運(yùn)送牲畜、蜜蜂等貨物時(shí)，應(yīng)注意通風(fēng)散熱。2.4.4貴重貨物運(yùn)輸1）貴重貨物的概念貴重貨物是指價(jià)格昂貴、運(yùn)輸責(zé)任重大的貨物。貴重貨物主要包括：（1）貨幣及有價(jià)證券，如貨幣、國庫券、郵票等。（2）貴金屬及稀有金屬。貴金屬如金、銀、鉑等及其制品；稀有金屬如鍺、鈦等及其制品。（3）珍貴藝術(shù)品，如古玩字畫、象牙、珊瑚、珍珠、瑪瑙、水晶、鉆石、翡翠、琥珀、玉及其制品、景泰藍(lán)制品、雕刻工藝品、仿古藝術(shù)品、刺繡藝術(shù)品等。（4）貴重藥材和藥品，如鹿茸、麝香、冬蟲夏草、牛黃、西洋參、天麻、蛤蟆油等及以其為主要原料的制品，貴重西藥等。（5）貴重毛皮，如水獺皮、貂皮、灰鼠皮等及其制品。（6）高檔服裝，如采用高級(jí)面料制作的、價(jià)格較高的服裝。（7）珍貴食品，如海參、魚翅、燕窩、鮑魚等。（8）高級(jí)精密機(jī)械及儀表，如顯微鏡、電子計(jì)算機(jī)、高級(jí)攝影機(jī)和攝像機(jī)、顯像管及其他精密儀器儀表。2）貴重貨物的運(yùn)輸組織2.5公路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算2.5.1貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1）計(jì)費(fèi)重量（1）計(jì)量單位。公路貨物運(yùn)輸通常采用的計(jì)量單位有：①整批貨物運(yùn)輸以噸為單位；②零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位；③集裝箱運(yùn)輸以標(biāo)準(zhǔn)箱為單位。（2）計(jì)費(fèi)重量的確定。貨物計(jì)費(fèi)重量的確定一般應(yīng)注意以下幾種情況：①無論整批貨物還是零擔(dān)貨物，其計(jì)費(fèi)重量均按毛重計(jì)算。整批貨物噸以下計(jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入。零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1千克，重量在1千克以上、尾數(shù)不足1千克的，四舍五入。②輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量按照體積計(jì)算。車輛裝運(yùn)整批輕泡貨物后的高度、長度、寬度，以不超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，按車輛核定載質(zhì)量計(jì)算重量。零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位的尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量。輕泡貨物也可以立方米為計(jì)量單位收取運(yùn)費(fèi)。③包車運(yùn)輸時(shí)，貨物計(jì)費(fèi)重量按車輛核定載質(zhì)量或者車輛容積計(jì)算。④貨物計(jì)費(fèi)重量一般以起運(yùn)地過磅為準(zhǔn)。⑤散裝貨物（如磚、瓦、石、土、木材等）的計(jì)費(fèi)重量，可以按重量計(jì)算，也可以按體積折算。2）計(jì)費(fèi)里程（1）里程單位。貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程以公里為單位，尾數(shù)不足1公里的，四舍五入。（2）計(jì)費(fèi)里程的確定。貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程的確定一般分為以下幾種情況：①貨物運(yùn)輸?shù)墓防锍贪唇煌ㄟ\(yùn)輸部核定發(fā)布的《中國公路營運(yùn)里程圖集》確定?！吨袊窢I運(yùn)里程圖集》未核定的里程，由承、托運(yùn)雙方共同測(cè)定或者經(jīng)協(xié)商按車輛實(shí)際運(yùn)行里程計(jì)算。②貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程按裝貨地至卸貨地的營運(yùn)里程計(jì)算。③城市市區(qū)里程按照實(shí)際里程計(jì)算，或者按照當(dāng)?shù)厝嗣裾煌ㄟ\(yùn)輸主管部門確定的市區(qū)平均營運(yùn)里程計(jì)算。④國際道路貨物運(yùn)輸屬于境內(nèi)的計(jì)費(fèi)里程以交通運(yùn)輸主管部門核定的里程為準(zhǔn)，境外的計(jì)費(fèi)里程按有關(guān)國家（地區(qū)）交通運(yùn)輸主管部門或者有權(quán)認(rèn)定部門核定的里程確定。3）計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間以小時(shí)為單位。起碼計(jì)費(fèi)時(shí)間為2小時(shí)，使用時(shí)間超過2小時(shí)的，按實(shí)際包用時(shí)間計(jì)算，時(shí)間尾數(shù)不足半小時(shí)的舍去，達(dá)到半小時(shí)的進(jìn)整為1小時(shí)。整日包車，每日按8小時(shí)計(jì)算；使用時(shí)間超過8小時(shí)的，按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。4）運(yùn)價(jià)單位①整批運(yùn)輸以元/（噸·公里）為運(yùn)價(jià)單位。②零擔(dān)運(yùn)輸以元/（千克·公里）為運(yùn)價(jià)單位。③集裝箱運(yùn)輸以元/（箱·公里）為運(yùn)價(jià)單位。④包車運(yùn)輸以元/（噸位·小時(shí)）為運(yùn)價(jià)單位。⑤國際道路貨物運(yùn)輸涉及其他貨幣時(shí)，在無法折算為人民幣的情況下，可使用其他可自由兌換貨幣為運(yùn)價(jià)單位。2.5.2貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)類別（1）車輛類別。載貨汽車按其用途的不同，可分為普通貨車和專用貨車兩種。專用貨車包括罐車、冷藏車及其他具有特殊構(gòu)造的專門用途的車輛。（2）貨物類別。貨物按其性質(zhì)的不同，可分為普通貨物和特種貨物兩種。（3）集裝箱類別。集裝箱按箱型的不同，可分為國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱三種。（4）營運(yùn)類別。道路貨物運(yùn)輸根據(jù)營運(yùn)形式的不同，可分為道路貨物整批運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。2.5.3貨物運(yùn)輸價(jià)格（1）整批貨物運(yùn)輸價(jià)格。它是指整批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)。（2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸價(jià)格。它是指零擔(dān)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э斯镞\(yùn)價(jià)。（3）集裝箱運(yùn)輸價(jià)格。它是指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯涔镞\(yùn)價(jià)。2.5.4貨物運(yùn)輸?shù)钠渌召M(fèi)（1）調(diào)車費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人的要求，車輛因調(diào)出所在地而產(chǎn)生的往返空駛，計(jì)收調(diào)車費(fèi)。（2）延滯費(fèi)。車輛按約定時(shí)間到達(dá)約定裝貨或卸貨地點(diǎn)，因托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任造成車輛和裝卸延滯，計(jì)收延滯費(fèi)。（3）裝貨落空損失費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人的要求，車輛行至約定地點(diǎn)而裝貨落空造成的車輛往返空駛，計(jì)收裝貨落空損失費(fèi)。（4）排障費(fèi)。運(yùn)輸大型特型笨重物件時(shí)，需要對(duì)運(yùn)輸路線的橋涵、道路及其他設(shè)施進(jìn)行必要的加固或改造所發(fā)生的費(fèi)用為排障費(fèi)，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（5）車輛處置費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人的特殊要求，對(duì)車輛改裝、拆卸、還原、清洗時(shí)，計(jì)收車輛處置費(fèi)。（6）檢驗(yàn)費(fèi)及停運(yùn)損失費(fèi)。在運(yùn)輸過程中，國家有關(guān)檢疫部門對(duì)車輛的檢驗(yàn)費(fèi)以及因檢驗(yàn)造成的車輛停運(yùn)損失費(fèi)，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（7）裝卸費(fèi)。裝卸費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（8）通行費(fèi)。貨物運(yùn)輸過程中需要支付的過路、過橋、過隧道等通行費(fèi)，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人代收代付。（9）保管費(fèi)。2.5.5貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算1）整批貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算整批貨物運(yùn)費(fèi)=整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他法定收費(fèi) （2.1）2）零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他法定收費(fèi) （2.2）3）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)=重（空）箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他法定收費(fèi)（2.3）4）計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)計(jì)算計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)×包用車輛噸位×計(jì)費(fèi)時(shí)間+車輛通行費(fèi)+其他法定收費(fèi)（2.4）5）運(yùn)費(fèi)單位四、本章內(nèi)容結(jié)構(gòu)五、本章參考書目［1］李佑珍．運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)［M］．2版．北京：高等教育出版社，2020.［2］海蘭．運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)［M］．2版．上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2023.第3章水路貨物運(yùn)輸管理一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排章節(jié)名稱課堂講授課堂實(shí)訓(xùn)3.1水路貨物運(yùn)輸概述203.2船舶營運(yùn)方式113.3海運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)組織223.4海運(yùn)進(jìn)出口單證243.5水路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算24二、本章教學(xué)目標(biāo)理論目標(biāo)：學(xué)習(xí)和把握“水路貨物運(yùn)輸管理”中的相關(guān)概念、特點(diǎn)、基本條件，船舶航線和航次，班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)、必備條件和種類，船期表的作用與主要內(nèi)容，海運(yùn)進(jìn)出口單證的種類，海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用與種類，以及“同步鏈接”、“延伸閱讀”等陳述性知識(shí)；能用其指導(dǎo)本章“同步思考”“深度思考”“教學(xué)互動(dòng)”和“基本訓(xùn)練”中“理論題”各題型的認(rèn)知活動(dòng)，正確解答相關(guān)問題；階段性體驗(yàn)本章專業(yè)理論“初級(jí)學(xué)習(xí)”的橫向正遷移，以及相關(guān)勝任力中“專業(yè)認(rèn)知”要素的繼續(xù)生成。實(shí)務(wù)目標(biāo)：學(xué)習(xí)和把握班輪貨運(yùn)和租船業(yè)務(wù)內(nèi)容、水上運(yùn)輸方式的選擇、海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、貨運(yùn)單證的流轉(zhuǎn)、提單的繕制、水路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，以及“業(yè)務(wù)鏈接”“延伸閱讀”等程序性知識(shí)，并將“水路貨物運(yùn)輸組織”意識(shí)融入學(xué)習(xí)過程中；能以其建構(gòu)“水路貨物運(yùn)輸管理”中的專業(yè)規(guī)則意識(shí)，正確解析本章“同步思考”“深度剖析”“教學(xué)互動(dòng)”“同步計(jì)算”，以及“基本訓(xùn)練”中“實(shí)務(wù)題”的相關(guān)問題；階段性體驗(yàn)本章專業(yè)實(shí)務(wù)“初級(jí)學(xué)習(xí)”的橫向正遷移，以及相關(guān)勝任力中“專業(yè)技術(shù)”要素的繼續(xù)生成。案例目標(biāo)：運(yùn)用本章理論與實(shí)務(wù)知識(shí)研究相關(guān)案例，培養(yǎng)和提高在“水路貨物運(yùn)輸管理”特定情境下多元表征的專業(yè)能力；能結(jié)合本章教學(xué)內(nèi)容，依照相關(guān)規(guī)范，對(duì)“課程思政3-1”專欄和章后“課程思政-III”等案例中的企業(yè)及其從業(yè)人員行為進(jìn)行思政研判，促進(jìn)“立德樹人”根本任務(wù)的落實(shí)；通過思想政治元素融入專業(yè)課的協(xié)同效應(yīng)，階段性體驗(yàn)本章不規(guī)則知識(shí)“高級(jí)學(xué)習(xí)”中專業(yè)知識(shí)、通用知識(shí)與思政元素的協(xié)同性重組遷移，以及相關(guān)勝任力中“認(rèn)知彈性”要素的繼續(xù)生成。自主學(xué)習(xí)：參加“自主學(xué)習(xí)-II”訓(xùn)練。在實(shí)施《自主學(xué)習(xí)計(jì)劃》（中級(jí)）的基礎(chǔ)上，通過階段性學(xué)習(xí)和應(yīng)用“附錄一”的附表1中“自我學(xué)習(xí)”（中級(jí)）各技能點(diǎn)的“‘知識(shí)準(zhǔn)備’參照范圍”所列知識(shí)，查閱、搜集、整理與綜合“運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化”前沿知識(shí)，討論、撰寫和交流《“水路貨物運(yùn)輸管理”最新文獻(xiàn)綜述》，撰寫《“自主學(xué)習(xí)-II”訓(xùn)練報(bào)告》等活動(dòng)，培養(yǎng)“自主學(xué)習(xí)”的通用能力（中級(jí)）；階段性體驗(yàn)本章“自主學(xué)習(xí)”中“專能”與“通能”的“重組性”遷移，以及相關(guān)勝任力中“求知韌性”的繼續(xù)生成。三、本章應(yīng)講授的內(nèi)容3.1水路貨物運(yùn)輸概述3.1.1水路貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)水路貨物運(yùn)輸是指利用船舶等水運(yùn)工具，在江、河、湖、海及人工運(yùn)河等水道上運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式。水路貨物運(yùn)輸與其他貨物運(yùn)輸方式相比具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸量大。（2）通過能力強(qiáng)。（3）運(yùn)費(fèi)低廉。（4）速度較慢。（5）風(fēng)險(xiǎn)較大。3.1.2水路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件1）航道（1）海上航道。（2）內(nèi)河航道。（3）人工航道。2）港口港口是指位于海洋、江河、湖泊沿岸，具有一定設(shè)備和條件，供艦船停泊、避風(fēng)、維修、補(bǔ)給和轉(zhuǎn)換客貨運(yùn)輸方式的場(chǎng)所。港口既為水路運(yùn)輸服務(wù)，又為內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)。（1）商港的種類。（2）港口的通過能力。3）貨物（1）按貨物形態(tài)分類。（2）按貨物性質(zhì)分類。（3）按貨物重量和體積分類。（4）按貨物運(yùn)量分類。4）船舶（1）按船舶功能（或船型）劃分。（2）按船舶載重量劃分。3.1.3船舶航線和航次1）航線2）航次船舶為完成某一次運(yùn)輸任務(wù)，按照約定的航行計(jì)劃運(yùn)行，從出發(fā)港到目的港為一個(gè)航次。班輪運(yùn)輸中的航次及其途中的掛靠港都編制在班輪公司的船期表上。（1）航次是船舶運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本單元，是航運(yùn)企業(yè)考核船舶運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的投入與產(chǎn)出的基礎(chǔ)。（2）航次是船舶從事貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)完整過程，即一種生產(chǎn)過程，包括裝貨準(zhǔn)備、裝貨、海上航行、卸貨等完成貨物運(yùn)輸任務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。（3）船舶一旦投入營運(yùn)，所完成的航在時(shí)間上就是連續(xù)的，即上一個(gè)航次的結(jié)束，意味著下一個(gè)航次的開始，除非船舶進(jìn)塢維修。（4）報(bào)告期內(nèi)尚未完成的航次，應(yīng)納入下一報(bào)告期內(nèi)計(jì)算，即年度末或報(bào)告期末履行的航次生產(chǎn)任務(wù)，如果需跨年度或跨報(bào)告期才能完成，則該航次從履行時(shí)起占用的時(shí)間和費(fèi)用都需要轉(zhuǎn)入下一年度或下一報(bào)告期內(nèi)進(jìn)行核算。3.2船舶營運(yùn)方式3.2.1班輪運(yùn)輸1）班輪運(yùn)輸?shù)母拍畎噍嗊\(yùn)輸是指按照規(guī)定的時(shí)間表在一定的航線上，以既定的掛港順序，有規(guī)則地從事航線上各港間貨物運(yùn)送的船舶營運(yùn)方式。2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)相對(duì)固定。（2）運(yùn)價(jià)已包括裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，船貨雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）承運(yùn)的貨物品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較高，一般在碼頭倉庫交接貨物。3）經(jīng)營班輪運(yùn)輸必須具備的條件船公司在經(jīng)營班輪運(yùn)輸時(shí)，除了航線上應(yīng)具備足夠的穩(wěn)定貨源外，還必須具備一些其他條件。例如，需要配置技術(shù)性能較高、設(shè)備齊全的船舶；需要租賃專用碼頭和設(shè)備，設(shè)立相應(yīng)的營業(yè)機(jī)構(gòu)；需要給船舶配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員；需要有一套適用于托運(yùn)小批量貨物的貨運(yùn)程序。4）班輪運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分班輪運(yùn)輸承運(yùn)人是指班輪運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供船舶并負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，班輪運(yùn)輸托運(yùn)人是指在班輪運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的劃分一般以船舷為界，即貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。承運(yùn)人最基本的義務(wù)是在合理的期限內(nèi)將貨物完整無損地運(yùn)到指定地點(diǎn)并交給收貨人。托運(yùn)人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間、品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，以保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。5）船期表（1）班輪船期表的作用。（2）班輪船期表的主要內(nèi)容。6）班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)的內(nèi)容（1）攬貨。（2）訂艙。（3）裝船。（4）卸貨。（5）交付貨物。（6）保函。保函是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的協(xié)議，不得對(duì)抗第三方，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的保函只有在無欺騙第三方意圖時(shí)才有效；如果發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運(yùn)人在賠償?shù)谌綍r(shí)不得享受責(zé)任限制，且保函也無效。3.2.2租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，這種經(jīng)營方式需要在市場(chǎng)上尋求機(jī)會(huì)，沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預(yù)先制定的船期表和費(fèi)率本，船舶經(jīng)營人與需要船舶運(yùn)力的租船人是通過洽談運(yùn)輸條件、簽訂租船合同來安排運(yùn)輸?shù)摹?）租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)（1）租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船舶所有人和船舶承租人共同商定。（2）租船運(yùn)費(fèi)或租金的高低，直接受租船合同簽訂時(shí)的航運(yùn)市場(chǎng)行情的影響。（3）租船運(yùn)輸中有關(guān)船舶營運(yùn)的費(fèi)用及開支，取決于租船的方式，由船舶所有人和船舶承租人分擔(dān)，并在租船合同中說明。（4）不定航線，不定船期。（5）租船運(yùn)輸主要服務(wù)于專門的貨運(yùn)市場(chǎng)，承運(yùn)大宗貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船裝運(yùn)。（6）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。2）租船運(yùn)輸?shù)姆N類（1）航次租船。（2）定期租船。（3）包運(yùn)租船。（4）光船租船。3）租船業(yè)務(wù)的內(nèi)容（1）詢盤。（2）報(bào)盤。（3）還盤。（4）接受。（5）簽訂租船合同。4）標(biāo)準(zhǔn)租船合同范本3.2.3水路貨物運(yùn)輸方式的選擇托運(yùn)人在選擇水路貨物運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的因素：（1）運(yùn)輸服務(wù)的定期性。若貨物需要以固定的間隔時(shí)間運(yùn)輸出去，則應(yīng)選擇掛靠固定港口、固定費(fèi)率、嚴(yán)格按船期表航行的班輪。（2）運(yùn)輸速度。若貨物需要在規(guī)定的日期內(nèi)運(yùn)到，則托運(yùn)人會(huì)更加注重運(yùn)輸?shù)乃俣取＃?）運(yùn)輸費(fèi)用。（4）運(yùn)輸?shù)目煽啃?。?）承運(yùn)人的經(jīng)營狀況和責(zé)任。（6）船舶的特征。托運(yùn)人需要掌握船舶的總登記噸、凈登記噸、散裝容積、包裝容積、總載重噸、凈載重噸、載重線、船級(jí)、船舶檢驗(yàn)證書、船舶簽證、船員配備等內(nèi)容。3.3海運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)組織3.3.1海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是指根據(jù)貿(mào)易合同中的相關(guān)運(yùn)輸條件，對(duì)進(jìn)口貨物進(jìn)行組織，通過海運(yùn)方式運(yùn)進(jìn)國內(nèi)的一種運(yùn)輸業(yè)務(wù)。海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般包括以下環(huán)節(jié)：1）租船訂艙2）簽訂《海運(yùn)進(jìn)口貨物國內(nèi)代運(yùn)委托協(xié)議書》3）寄送貨物裝船通知及提單4）掌握船舶動(dòng)態(tài)5）送交有關(guān)單證6）報(bào)關(guān)7）報(bào)檢8）發(fā)出到貨通知9）監(jiān)卸和交接10）接貨11）保險(xiǎn)3.3.2海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是指根據(jù)貿(mào)易合同中的相關(guān)運(yùn)輸條件，對(duì)出口貨物進(jìn)行組織和安排，通過海運(yùn)方式運(yùn)到國外目的港的一種運(yùn)輸業(yè)務(wù)。海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般包括以下環(huán)節(jié)：1）審證2）備貨報(bào)檢3）托運(yùn)訂艙4）保險(xiǎn)5）出口貨物在港區(qū)集中6）報(bào)關(guān)和交接7）裝船8）裝船通知9）支付運(yùn)費(fèi)3.4海運(yùn)進(jìn)出口單證海運(yùn)進(jìn)出口單證是指為了保證海運(yùn)進(jìn)出口貨物的安全交接，在整個(gè)運(yùn)輸過程中根據(jù)需要編制的各種單據(jù)。這些單據(jù)既把船、港、貨各方聯(lián)系在了一起，又便于分清各方的權(quán)利和義務(wù)。3.4.1主要海運(yùn)進(jìn)出口單證1）托運(yùn)單（BookingNote，B/N）2）裝貨單（ShippingOrder，S/O）3）收貨單（MatesReceipt，M/R）4）海運(yùn)提單（BillofLading，B/L）5）裝貨清單（LoadingList，L/L）6）艙單（Manifest，M/F）7）貨物積載圖（CargoPlan）8）運(yùn)費(fèi)清單（FreightManifest，F(xiàn)/M）9）提貨單（DeliveryOrder，D/O）3.4.2海運(yùn)進(jìn)出口單證的流轉(zhuǎn)海運(yùn)進(jìn)出口單證的流轉(zhuǎn)一般按以下程序進(jìn)行：（1）托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人提出（也可直接向船公司或其營業(yè)所提出）貨物裝運(yùn)申請(qǐng)，并遞交托運(yùn)單。（2）船公司同意承運(yùn)后，由其代理人指定船名，核對(duì)裝貨單與托運(yùn)單上的內(nèi)容無誤后，簽發(fā)裝貨單并將底聯(lián)留下，要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至指定的碼頭倉庫。（3）托運(yùn)人持裝貨單及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)，海關(guān)在裝貨單上加蓋放行章后，即表示準(zhǔn)予貨物裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單，送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，交代理人分送理貨，裝卸公司等據(jù)此裝船。（6）托運(yùn)人將經(jīng)過檢驗(yàn)檢疫的貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船。（7）貨物裝船后，理貨人員將裝貨單交大副，大副核實(shí)無誤后留下裝貨單并簽發(fā)收貨單。（8）理貨人員將大副簽發(fā)的收貨單轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人。（9）托運(yùn)人持收貨單到船公司在裝貨港的代理人處付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下），換取正本提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下收貨單，簽發(fā)正本提單給托運(yùn)人。（11）托運(yùn)人持正本提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付行將正本提單及有關(guān)單證郵寄至開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥艙單，送船長簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將艙單交船隨帶，船舶開航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)副本提單編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單，連同副本提單、收貨單送交船公司結(jié)算，并將卸貨港所需的單證郵寄至卸貨港代理公司。（14）卸貨港代理公司接到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備。（15）收貨人到銀行付清貨款，取回正本提單。（16）卸貨港代理公司根據(jù)裝貨港代理公司寄來的貨運(yùn)單證，編制卸貨單據(jù)，約定裝卸公司，聯(lián)系泊位，做好卸貨準(zhǔn)備工作。（17）卸貨港代理公司辦理船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。（18）收貨人向卸貨港代理公司付清應(yīng)付費(fèi)用后，以正本提單換取提貨單。（19）收貨人持提貨單向海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅，海關(guān)核準(zhǔn)后放行。（20）收貨人持提貨單到碼頭倉庫提取貨物。3.4.3海運(yùn)提單1）海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用（1）海運(yùn)提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的承運(yùn)貨物的收據(jù)。（2）海運(yùn)提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的主要依據(jù)。（3）海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的憑證。2）海運(yùn)提單的種類（1）按貨物是否裝船分類。按貨物是否裝船，海運(yùn)提單可分為已裝船提單（ShippedorBoardB/L）和收貨待運(yùn)提單（ReceivedforShippingB/L）。①已裝船提單。它是指在貨物裝上指定的船舶后憑大副所簽收貨單簽發(fā)的提單。②收貨待運(yùn)提單。它是指承運(yùn)人雖已收到貨物但尚未裝船時(shí)簽發(fā)的提單，裝船后由船公司加注船名、日期，變成已裝船提單。（2）按運(yùn)輸方式分類。按運(yùn)輸方式的不同，海運(yùn)提單可分為直達(dá)提單（DirectB/L）、轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）、聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）、多式聯(lián)運(yùn)提單（MTB/L）。①直達(dá)提單。它是指貨物自裝貨港裝船后，中途不換船，直接駛到卸貨港卸貨時(shí)所簽發(fā)的提單。②轉(zhuǎn)船提單。它是指裝貨港的載貨船舶不直接駛往目的港，必須在轉(zhuǎn)船港換裝另一艘船舶運(yùn)達(dá)目的港時(shí)所簽發(fā)的提單。③聯(lián)運(yùn)提單。貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸才能運(yùn)達(dá)目的港，而其中有一段必須是海運(yùn)，如海陸聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)或海海聯(lián)運(yùn)時(shí)簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單。④多式聯(lián)運(yùn)提單。它是指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽發(fā)的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。?）按提單抬頭（收貨人）分類。按提單抬頭（收貨人）的不同，海運(yùn)提單可分為記名提單（StraightB/L）、不記名提單（BearerB/L）、指示提單（OrderB/L）。①記名提單。記名提單是指提單正面載明收貨人名稱的提單，又稱收貨人抬頭提單。這種提單不能用背書方式轉(zhuǎn)讓，貨物只能交與列明的收貨人。②不記名提單。不記名提單是指提單正面未載明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可以憑提單向承運(yùn)人提取貨物，承運(yùn)人交貨的對(duì)象就是提單持有人。③指示提單。指示提單是指在收貨人一欄記載憑指示交貨的提單。指示?提單上不列明收貨人，可憑背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。指示提單有憑托運(yùn)人指示提單、憑收貨人指示提單和憑進(jìn)口方銀行指示提單等種類，因此需要托運(yùn)人、收貨人或進(jìn)口方銀行背書后方可轉(zhuǎn)讓或提貨。（4）按有無批注分類。CleanB/LUncleanB/L①清潔提單。清潔提單是指貨物裝船時(shí)表面狀況良好，一般未加注貨物及/或包裝有缺陷等批注的提單。在對(duì)外貿(mào)易中，銀行為安全起見，在議付貨款時(shí)均要求提供清潔提單。②不清潔提單。不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。除非買方授權(quán)，否則銀行一般不接受不清潔提單。（5）按提單格式分類。按提單格式的不同，海運(yùn)提單可分為全式提單（LongFormB/L）和簡式提單（ShortFormB/L）。①全式提單。全式提單是指既有正面內(nèi)容，又在背面列有承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。全式提單是一種最常用的提單。②簡式提單。簡式提單是指僅保留全式提單正面的必要內(nèi)容，而沒有背面條款的提單。（6）按商業(yè)習(xí)慣分類。按商業(yè)習(xí)慣的不同，海運(yùn)提單可分為過期提單（StaleB/L）、倒簽提單（Ante?DatedB/L）、預(yù)借提單（AdvancedB/L）、順簽提單（Post?DatedB/L）和貨代提單（HouseB/L）。①過期提單。過期提單是指賣方向當(dāng)?shù)劂y行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期相距太長，導(dǎo)致銀行雖正常郵寄，但收貨人不能在船到達(dá)目的港前收到的提單。②倒簽提單。倒簽提單是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯的提單。③預(yù)借提單。預(yù)借提單是指信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時(shí)備妥貨物或尚未裝船完畢，或由于船公司的原因船舶未能在裝運(yùn)期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運(yùn)人要求而由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的已裝船提單。④順簽提單。順簽提單是指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為簽發(fā)提單的日期，以符合有關(guān)合同關(guān)于裝船日期規(guī)定的提單。⑤貨代提單。貨代提單是指由貨運(yùn)代理人（無船承運(yùn)人）簽發(fā)的提單。⑥艙面提單。艙面提單又稱甲板貨提單，是指貨物裝載于船舶露天甲板上，并在提單上注明“裝于艙面”字樣的提單。3）海運(yùn)提單的填寫與繕制海運(yùn)提單的填寫與繕制一般應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：（1）提單的名稱。必須注明“提單”（B/L）字樣。（2）提單的份數(shù)。整套正本提單注有份數(shù)，應(yīng)當(dāng)按照信用證的規(guī)定辦理。（3）托運(yùn)人（Shipper）的名稱和營業(yè)場(chǎng)所。信用證沒有特殊規(guī)定時(shí)，應(yīng)填寫信用證受益人（Beneficiary）的名稱和地址。如果信用證要求以第三者為托運(yùn)人，則必須按信用證的要求予以繕制。（4）收貨人（Consignee）的名稱。收貨人的指定關(guān)系到提單能否轉(zhuǎn)讓，以及貨物的歸屬問題，因此該欄必須按信用證的規(guī)定填寫。如果信用證規(guī)定提單直接做成買主（即申請(qǐng)人）或開證行的抬頭，則不可再加“Orderof”字樣。（5）被通知人（NotifyParty）。必須注有符合信用證規(guī)定的名稱和地址、電話號(hào)碼等。被通知人即進(jìn)口方或進(jìn)口方的代理人。（6）船名（OceanVessel）。本欄按實(shí)際情況填寫承擔(dān)本次貨物運(yùn)輸?shù)拇暗拿Q和航次。若屬于收妥待運(yùn)提單，則等貨物實(shí)際裝船完畢后記載船名。（7）裝貨港（PortofLoading）。本欄填寫貨物實(shí)際裝船的港口名稱，即起運(yùn)港。（8）卸貨港（PortofDischarge）。本欄填寫海運(yùn)承運(yùn)人終止承運(yùn)責(zé)任的港口名稱?！案劭凇焙汀暗攸c(diǎn)”是不同的概念。有些提單印有“收貨地點(diǎn)”和“交貨地點(diǎn)/最后目的地”等欄目，供提單作為多式聯(lián)運(yùn)或聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)時(shí)使用。單式海運(yùn)時(shí)不能填注，否則會(huì)引起人們對(duì)運(yùn)輸方式究竟是單式海運(yùn)還是多式聯(lián)運(yùn)的誤解。若提單上印有“前期運(yùn)輸由”（Pre?Carriageby）欄，則也為多式聯(lián)運(yùn)方式所專用，同時(shí)應(yīng)在該欄內(nèi)注明“鐵路”、“卡車”、“空運(yùn)”或“江河”等運(yùn)輸方式。（9）標(biāo)志（Marks）。標(biāo)志又稱嘜頭，是提單與貨物聯(lián)系的主要紐帶，也是收貨人提貨的重要依據(jù)，必須按信用證或合同規(guī)定填寫。無嘜頭規(guī)定時(shí)，可注明“NoMarks”（N/M）字樣。（10）件數(shù)和包裝種類、貨名（Numbers&KindsofPackages，DescriptionofGoods）。此欄按貨物是散裝貨、裸裝貨還是包裝貨的實(shí)際情況填寫。（11）毛重和尺碼（GrossWeightandMeasurement）。此欄填寫貨物的毛重和尺碼（或體積）。（12）合計(jì)件數(shù)（TotalNumberofContainersorPackages）。此欄填寫貨物的毛重總數(shù)和體積總數(shù)（必須用大寫）。提單上關(guān)于貨物的描述不得與商業(yè)發(fā)票上的貨物描述不一致，貨物件數(shù)應(yīng)按實(shí)際包裝名稱填寫。（13）運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用（Freight&Charges）。此欄填寫運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)。（14）簽單地點(diǎn)和日期（Place&DateofIssue）。提單簽發(fā)地點(diǎn)為裝運(yùn)港所在城市的名稱，簽發(fā)日期為貨物交付承運(yùn)人或裝船完畢的日期。（15）提單的簽發(fā)。提單必須由承運(yùn)人或其代理人簽字蓋章。提單正面必須注明承運(yùn)人的全名及“Carrier”一詞，以表明其身份。提單的簽發(fā)應(yīng)以收貨單（M/R，件雜貨）或場(chǎng)站收據(jù)（D/R，集裝箱）為依據(jù)。（16）提單右上方的“B/LNO.”是承運(yùn)人或其代理人按接收托運(yùn)貨物的先后次序或托運(yùn)貨物在艙中的位置編排的號(hào)碼。（17）提單印有“已裝船”字樣的，不必加注“裝船批注”；如果印有“收妥待運(yùn)”字樣，則必須在加注“裝船批注”的同時(shí)加注裝船日期。（18）提單印有“IntendedVessel”、“IntendedPortofLoading”、“IntendedPortofDischarge”及/或其他“Intended...”等不肯定的描述字樣時(shí)，必須加注“裝船批注”，其中應(yīng)注明實(shí)際裝貨的船名、裝貨港口、卸貨港口等項(xiàng)目，即使預(yù)期（Intended）的船名和裝卸港口并無變動(dòng)，也應(yīng)重復(fù)注明。（19）關(guān)于轉(zhuǎn)船，應(yīng)根據(jù)信用證的要求填制。（20）提單上的任何涂改、更正，都必須加蓋提單簽發(fā)者的簽章。海運(yùn)提單樣式見表3-2。4）提單正面條款（1）確認(rèn)條款。上列外表狀況良好的貨物（另有說明者除外）已裝在上述指名船只上，并應(yīng)在上列卸貨港或該船能安全到達(dá)并保持浮泊的附近地點(diǎn)卸貨。（2）不知條款。重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)碼、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對(duì)。（3）承諾條款。托運(yùn)人、收貨人和本提單的持有人明白表示接受并同意本提單及其背面所載一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項(xiàng)和條件。（4）簽署條款。為證明以上各節(jié)，承運(yùn)人或其代理人已簽署本提單一式×份，其中一份完成提貨手續(xù)后，其余各份均失效。3.5水路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算3.5.1班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)是指班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。1）雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。（2）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)。①按貨物的毛重（重量噸）計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W”表示。②按貨物的體積（尺碼噸）計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。上述計(jì)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸。按照國際慣例，容積貨物是指每公噸的體積大于1.1328m3（40ft3）的貨物，我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表中則將每公噸的體積大于1m3的貨物定為容積貨物。③按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。④按貨物價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表中用“Ad.Val”表示。⑤在貨物重量、尺碼或價(jià)格三者中選擇最高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/MorAd.Val”表示。（3）附加費(fèi)。在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定的百分比，或者按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)值計(jì)算。在班輪運(yùn)輸中，常見的附加費(fèi)有：超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)。除以上各種附加費(fèi)外，還有一些附加費(fèi)需要船貨雙方議定，如洗艙費(fèi)、熏艙費(fèi)、加溫費(fèi)等。附加費(fèi)是對(duì)基本運(yùn)費(fèi)的調(diào)節(jié)和補(bǔ)充。（4）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法為：首先根據(jù)貨物的英文名稱，從貨物等級(jí)表中查出該貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后從航線費(fèi)率表中查出該貨物的基本費(fèi)率，最后加上各項(xiàng)需要支付的附加費(fèi)率，所得的總和就是該貨物的單位運(yùn)費(fèi)。單位運(yùn)費(fèi)再乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸，即可得到該貨物的運(yùn)費(fèi)總額。如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則應(yīng)按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式如下：（3.1）式中：F表示運(yùn)費(fèi)總額；Fb表示基本運(yùn)費(fèi)；表示附加費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物的數(shù)量（重量或體積）與規(guī)定的基本費(fèi)率的乘積，其計(jì)算公式為：Fb=f×Q（3.2）式中：f表示基本費(fèi)率；Q表示貨運(yùn)量（運(yùn)費(fèi)噸）。附加費(fèi)是指各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。在多數(shù)情況下，附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算，其計(jì)算公式為：（3.3）式中：S1、S2、……、Sn用百分?jǐn)?shù)表示。3.5.2不定期船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法2）租金的計(jì)算方法3）程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法程租船運(yùn)費(fèi)主要包括基本運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)，以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等。四、本章內(nèi)容結(jié)構(gòu)五、本章參考書目［1］李佑珍．運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)［M］．2版．北京：高等教育出版社，2020.［2］海蘭．運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)［M］．2版．上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2023.第4章鐵路貨物運(yùn)輸管理一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排章節(jié)名稱課堂講授課堂實(shí)訓(xùn)4.1鐵路貨物運(yùn)輸概述204.2鐵路貨物運(yùn)輸方式224.3鐵路貨物運(yùn)輸組織224.4鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算24二、本章教學(xué)目標(biāo)理論目標(biāo)：學(xué)習(xí)和把握“鐵路貨物運(yùn)輸管理”中的相關(guān)概念，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件、鐵路貨物運(yùn)輸方式，以及“同步鏈接”“延伸閱讀”等陳述性知識(shí)；能用其指導(dǎo)本章“同步思考”和“基本訓(xùn)練”中“理論題”各題型的認(rèn)知活動(dòng)，正確解答相關(guān)問題；階段性體驗(yàn)本章專業(yè)理論“初級(jí)學(xué)習(xí)”的橫向正遷移，以及相關(guān)勝任力中“專業(yè)認(rèn)知”要素的繼續(xù)生成。實(shí)務(wù)目標(biāo)：學(xué)習(xí)和把握鐵路貨物運(yùn)輸方式的選擇，鐵路貨物運(yùn)輸組織流程，貨運(yùn)合同的簽訂，貨物發(fā)送、途中和到達(dá)等作業(yè)，貨物事故賠償，鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以及相關(guān)“業(yè)務(wù)鏈接”“延伸閱讀”等程序性知識(shí)，并將“鐵路貨物運(yùn)輸組織”意識(shí)融入學(xué)習(xí)過程中；能以其建構(gòu)“鐵路貨物運(yùn)輸管理”中的專業(yè)規(guī)則意識(shí)，正確解析本章“同步思考”“深度剖析”“教學(xué)互動(dòng)”以及“基本訓(xùn)練”中“實(shí)務(wù)題”的相關(guān)問題；階段性體驗(yàn)本章專業(yè)實(shí)務(wù)“初級(jí)學(xué)習(xí)”的橫向正遷移，以及相關(guān)勝任力中“專業(yè)技術(shù)”要素的繼續(xù)生成。案例目標(biāo)：運(yùn)用本章理論與實(shí)務(wù)知識(shí)研究相關(guān)案例，培養(yǎng)和提高在“鐵路貨物運(yùn)輸管理”特定業(yè)務(wù)情境下多元表征的專業(yè)能力；能結(jié)合本章教學(xué)內(nèi)容，依照相關(guān)規(guī)范，對(duì)“課程思政4-1”專欄和章后“課程思政-Ⅳ”等案例中的企業(yè)及其從業(yè)人員行為進(jìn)行思政研判，通過思想政治元素融入專業(yè)課的協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)“立德樹人”根本任務(wù)的落實(shí)；通過思想政治元素融入專業(yè)課的協(xié)同效應(yīng)；階段性體驗(yàn)本章不規(guī)則知識(shí)“高級(jí)學(xué)習(xí)”中專業(yè)知識(shí)、通用知識(shí)與思政元素的協(xié)同性重組遷移，以及相關(guān)勝任力中“認(rèn)知彈性”要素的繼續(xù)生成。實(shí)訓(xùn)目標(biāo)：參加“‘鐵路貨物運(yùn)輸管理’技術(shù)應(yīng)用”的實(shí)踐訓(xùn)練。在了解和把握本實(shí)訓(xùn)所及“專業(yè)能力訓(xùn)練領(lǐng)域”各“‘技術(shù)-技能’點(diǎn)”名稱、操作“參照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)”，“職業(yè)核心能力與職業(yè)道德領(lǐng)域”相關(guān)“技能點(diǎn)”和“素養(yǎng)點(diǎn)”的“規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)”，以及“指導(dǎo)準(zhǔn)備”和“知識(shí)準(zhǔn)備”基礎(chǔ)上，通過各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)任務(wù)的完成、系列“技術(shù)-技能”操作的實(shí)施、《訓(xùn)練報(bào)告》的準(zhǔn)備與撰寫等有質(zhì)量、有效率的活動(dòng)，培養(yǎng)“鐵路貨物運(yùn)輸管理“的專業(yè)能力，強(qiáng)化“與人交流”“與人合作”“解決問題”和“革新創(chuàng)新”等職業(yè)核心能力（中級(jí)），并通過“認(rèn)同級(jí)”踐行“職業(yè)情感”、“職業(yè)態(tài)度”、“職業(yè)良心”、“職業(yè)作風(fēng)”和“職業(yè)守則”等行為規(guī)范，促進(jìn)健全職業(yè)人格的塑造；階段性體驗(yàn)本章“實(shí)踐學(xué)習(xí)”中“專能”“通能”“職業(yè)道德”元素的協(xié)同性“重組-產(chǎn)生”遷移，以及相關(guān)勝任力中“求知韌性”和“復(fù)合性技能”要素的繼續(xù)生成。三、本章應(yīng)講授的內(nèi)容4.1鐵路貨物運(yùn)輸概述4.1.1鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍铊F路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。4.1.2鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件1）鐵路線路2）運(yùn)載工具（1）鐵路機(jī)車。（2）鐵路車輛。3）貨運(yùn)站4）鐵路運(yùn)輸貨物4.1.3鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)數(shù)單位“一批”是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)數(shù)單位，鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用等均以“批”為單位。4.2鐵路貨物運(yùn)輸方式4.2.1鐵路整車貨物運(yùn)輸凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外）的，為鐵路整車貨物運(yùn)輸。1）鐵路整車貨物運(yùn)輸?shù)臈l件（1）整車貨物每車為一批。（2）貨物的重量與體積條件。我國現(xiàn)有的貨車以棚車、敞車、平車和罐車為主，標(biāo)記載重量（簡稱標(biāo)重）大多為50噸和60噸，棚車容積在100立方米以上，達(dá)到這個(gè)重量或容積條件的貨物，即應(yīng)按整車運(yùn)輸。（3）貨物的性質(zhì)與形狀條件。有些貨物雖然其重量、體積不夠一車，但從性質(zhì)與形狀條件考慮，如果需要單獨(dú)使用一輛貨車，則也應(yīng)按整車運(yùn)輸。2）鐵路整車貨物的重量鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锍患亓砍^車站衡器最大稱量的貨物外，其他均由承運(yùn)人確定重量。3）鐵路整車貨物的承運(yùn)整車貨物裝車完畢后，自發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起，即為承運(yùn)。承運(yùn)意味著貨物運(yùn)輸合同開始生效，它表示鐵路開始對(duì)所承運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，同時(shí)要保證貨物狀態(tài)完整。4）限按整車運(yùn)輸?shù)呢浳镉行┴浳镉捎谛再|(zhì)特殊，或在運(yùn)輸途中需要特殊照料，或受鐵路設(shè)備條件限制，即使數(shù)量不夠整車運(yùn)輸，也不能按零擔(dān)托運(yùn)（特準(zhǔn)者除外）。這些貨物主要包括：（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?。?）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物，主要指起爆器材、炸藥和爆炸性藥品（裝入爆炸品保險(xiǎn)箱的除外），重量超過1噸的放射性包裝件等。（3）容易污染其他貨物的污穢品，如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便等。（4）蜜蜂。（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物。（6）未裝容器的活動(dòng)物，但根據(jù)規(guī)定在管段內(nèi)可按零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)某?。?）一件重量超過2噸，或者體積超過3立方米或長度超過9米的零擔(dān)貨物，經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外。4.2.2鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸凡一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運(yùn)輸條件的，除可使用集裝箱運(yùn)輸外，均按鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)貨物單件體積最小不得小于0.02立方米（單件貨物重量在10千克以上的除外），每批貨物的件數(shù)不得超過300件。4.2.3鐵路集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、裝卸作業(yè)快、貨物安全性好、交接方便等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是鐵水聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)、內(nèi)陸鐵公聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的主要方式。1）集裝箱的定義集裝箱是指具備下列條件的運(yùn)輸設(shè)備：?（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；（2）適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無須倒裝貨物；（3）設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空；（5）容積不小于1立方米。?“集裝箱”這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝。2）集裝箱的分類鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱有多種分類方法。（1）按規(guī)格尺寸的不同，集裝箱可分為20英尺箱、40英尺箱、45英尺箱以及經(jīng)批準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)钠渌L度的集裝箱。?????（2）按箱主的不同，集裝箱可分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。?（3）按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)的不同，集裝箱可分為普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺(tái)架箱和平臺(tái)箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物種類命名的集裝箱等。3）鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件（1）集裝箱應(yīng)在規(guī)定的集裝箱辦理站之間運(yùn)輸。（2）集裝箱貨物按一批辦理的條件是：每批必須是同一噸位的集裝箱；每批至少一箱，最多不超過一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)；鐵路箱與自備箱一般不能按一批辦理。（3）適箱貨物應(yīng)采用集裝箱裝運(yùn)；易于污染和腐蝕箱體的貨物、易于損壞箱體的貨物、鮮活易腐貨物、危險(xiǎn)貨物禁止使用通用箱裝運(yùn)。（4）托運(yùn)的集裝箱，單箱總重不得超過其標(biāo)記總重，且不得超過發(fā)站和到站的集裝箱起重能力，在車上直接裝卸貨物的特種貨物箱、專用箱等除外。（5）集裝箱的施封和拆封由托運(yùn)人和收貨人負(fù)責(zé)。4.3鐵路貨物運(yùn)輸組織4.3.1鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒惕F路貨物運(yùn)輸主要分為整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。整車貨物運(yùn)輸流程如圖4-1所示，零擔(dān)貨物、集裝箱運(yùn)輸流程如圖4-2所示。圖4-1整車貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虉D4-2零擔(dān)貨物、集裝箱運(yùn)輸流程4.3.2鐵路貨物運(yùn)輸合同的簽訂1）鐵路貨物運(yùn)輸合同鐵路貨物運(yùn)輸合同是指托運(yùn)人利用鐵路運(yùn)輸貨物，與鐵路承運(yùn)人確定有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)臋?quán)利、義務(wù)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任關(guān)系的協(xié)議。鐵路貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是承運(yùn)人、托運(yùn)人與收貨人；鐵路貨物