中國二手車市場經(jīng)營主體現(xiàn)狀與問題第一篇：中國二手車市場經(jīng)營主體現(xiàn)狀與問題中國二手車市場經(jīng)營主體現(xiàn)狀與問題智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：內(nèi)容提要：供給最近國家在二手車行業(yè)推出的政策大多傾向于二手車加以市場，加強二手車交易市場的軟硬件建設。這充分說明國家對二手車行業(yè)的重視，也充分意識到當前的汽車保有量必將形成將來的二手車交易量。然而，作為二手車經(jīng)營場所，軟硬件的提升并沒有很好地轉化為行業(yè)服務水平的提升，因為二手車交易市場的軟硬件提升并不能從根本上提升二手車交易市場中二手車經(jīng)紀公司的服務水平。內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2011-2015年中國市場調(diào)查與投資方向研究報告》目前我國參與二手車流通環(huán)節(jié)的有:二手車經(jīng)紀公司、經(jīng)營公司和拍賣公司。目前我國二手車交易中二手車經(jīng)營公司市場份額較小，絕大部分二手車交易掌握在二手車經(jīng)紀公司和個體經(jīng)紀人手中。中國二手車市場主體稅收狀況分析從上文的分析可知，根據(jù)目前的稅收政策我國參與二手車流通企業(yè)所需交納的稅收不盡相同且差距較大。經(jīng)紀機構通過中介服務從買、賣的一方或雙方根據(jù)約定收取傭金作為服務利潤，按傭金收入的5%交納營業(yè)稅。由于監(jiān)管難度大、管理體系不完善，經(jīng)紀機構大多不規(guī)范運營，實質(zhì)上在從事二手車的收銷業(yè)務，既賺取收銷差價，又賺取中介傭金，但不繳納增值稅。二手車經(jīng)營公司通過將收購的車輛銷售給第三方(包括最終用戶)獲得經(jīng)營利潤(進銷差價)，按銷售額的4%減半征收的規(guī)定交納2%的增值稅。經(jīng)銷企業(yè)品牌化運作、提供質(zhì)量擔保和售后服務，在整備和保修成本、人力成本以及其他隱性成本上遠高于經(jīng)紀機構。同時，經(jīng)銷企業(yè)根據(jù)車輛銷售價格納稅，即使車輛銷售價格低于收購價格，也需要繳納增值稅。另外在整備和售后維修上仍需繳納增值稅，存在重復納稅。拍賣公司通過拍賣從買、賣中的一方或雙方根據(jù)約定收取傭金(根據(jù)成交額的1%～5%單邊征收)作為服務利潤，按拍賣成交額交納4%增值稅。目前大部分拍賣企業(yè)實際上是在拍賣結束后，以經(jīng)紀公司的身份交納5%的營業(yè)稅。稅收狀況對二手車市場主體形成的影響從稅收政策可以明顯看出在二手車交易過程中二手車經(jīng)紀公司在二手車交易過程在稅收上占有很大優(yōu)勢，必然使得中國二手車市場形成以二手車經(jīng)紀公司為主體的市場結構;二手車經(jīng)營，二手車鑒定評估，二手車拍賣等業(yè)務形式?jīng)]有得到充分發(fā)展。二手車經(jīng)紀公司大量集聚在二手車交易市場，使得中國二手車交易市場規(guī)模日益擴大。以經(jīng)紀公司為主導的市場結構所產(chǎn)生的不利影響經(jīng)紀公司作為中國二手車交易中的主體，經(jīng)紀公司又大量集聚在二手車交易市場，使得二手車交易市場這一二手車交易的載體也不斷擴大。然而這樣的市場結構對整體二手車市場的發(fā)展不利。不利于形成良性市場競爭表面看，國內(nèi)消費者對二手車普遍不信任，二手車交易企業(yè)沒有提供良好的服務。究其本質(zhì)是市場缺乏良性競爭，不能在良性競爭中整體提升。首先，二手車交易大多由二手車經(jīng)紀公司主導，二手車經(jīng)紀公司規(guī)模較小，整體市場出于供不應求的狀態(tài)，對客戶體驗重視不夠，缺乏服務競爭意識。其次，整體市場服務水平不強，提升服務必然涉及增加成本，二手車經(jīng)紀公司本身沒有動力提升服務以在競爭中脫穎而出;對于二手車經(jīng)營公司，稅負上的劣勢使得他們在與二手車經(jīng)紀競爭過程中處于被動地位，發(fā)展舉步維艱，尚未形成規(guī)模;另外二手車交易市場存在資質(zhì)壟斷，為加強管理，政策強調(diào)要進場管理，即所有交易必須在指定具備交易資格的二手車專門市場內(nèi)交易，或在市場的監(jiān)督下進行，也就是說只有指定的市場才具有交易資格，二手車經(jīng)營公司失去獨立開展業(yè)務的能力。最后，二手車經(jīng)紀公司之間的競爭往往是惡性競爭，通過各種不正規(guī)的手段獲取高額利潤，這種競爭不能提升整體市場水平，反而會增加消費者對二手車交易的不信任。不利于形成行業(yè)標準制約中國二手車發(fā)展的一個重要因素是缺乏行業(yè)標準，比如尚未形成統(tǒng)一二手車評估標準;甚至連最基本全國公認的車型代碼庫也沒有形成。沒有形成行業(yè)標準也與市場結構主體為經(jīng)紀公司有關。統(tǒng)一二手車行業(yè)標準是正規(guī)經(jīng)營的需要，是二手車大規(guī)模經(jīng)營的需要，也是二手車大流通的需要。然而二手車經(jīng)紀公司的業(yè)務恰恰是不正規(guī)、規(guī)模小、車輛流通小、對于行業(yè)標準沒有現(xiàn)實需求，也沒有意愿推動。行業(yè)協(xié)會一直致力于開發(fā)一套全國統(tǒng)一的二手車評估標準，然而推進速度緩慢。目前二手車行業(yè)協(xié)會的大部分會員都是二手車市場的負責人，由上文可知，二手車市場僅僅作為二手車交易的場所，不直接參與二手車的經(jīng)營，即二手車交易市場并不是二手車評估標準的實際需求方。由行業(yè)協(xié)會結合各二手車交易市場研究制定的二手車評估標準帶有強烈的計劃經(jīng)濟色彩，希望通過自上而下的方式推進評估標準，阻力較大。歷史經(jīng)驗表明，除食品安全，建筑安全等國家強制標準，大多數(shù)行業(yè)標準都是自下而上形成，不斷完善為大家所公認后再形成行業(yè)標準，這一類標準都為行業(yè)主體推動，甚至一些較大的企業(yè)主導這一標準的制定和修改。二手車評估標準也應遵循自下而上的方式，由市場自行選擇評估標準。但是只有大量的二手車經(jīng)營公司的存在，才會有這樣的企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)盟會著力推動這一標準的形成。目前以經(jīng)紀公司為主體的現(xiàn)實使得二手車評估標準的形成還需時日。不利于汽車后市場的發(fā)展二手車業(yè)務是汽車后市場的重要一環(huán)，汽車租賃和汽車金融等行業(yè)的發(fā)展都依賴于一個成熟、發(fā)達的二手車市場。汽車租賃和汽車金融都會涉及二手車的估價和處理，成熟穩(wěn)定的二手車市場下二手車價格將趨于穩(wěn)定，二手車殘值不會出現(xiàn)較大波動，這對汽車租賃的成本核算和汽車金融的利率確定都有重要意義。另外汽車租賃和汽車金融需要大型二手車經(jīng)營公司支撐。汽車租賃和汽車金融都將產(chǎn)生大量的二手車，這些二手車需要大型的二手車經(jīng)營機構和組織以基本確定的價格獲取然后進行處理。這就要求有這樣的公司能夠承接這樣的業(yè)務，而且這個公司需要有足夠高效的渠道處理這些車輛。從國外成熟市場的經(jīng)驗來看，一般通過主機廠的回購和拍賣公司的拍賣處理這些車輛，另外配以強大的二手車物流體系才能完成而在當前市場情況下，品牌經(jīng)銷商二手車發(fā)展面臨前后夾擊，發(fā)展緩慢。一方面面臨稅收，管理成本的壓力;另一方面，大量的經(jīng)紀公司憑借成本優(yōu)勢，通過各種手段搶占市場。另外由于二手車評估標準的缺失，高效率的二手車拍賣難以形成，雖然當前在局部地區(qū)存在一定規(guī)模的拍賣形式，但是由于帶有強烈的地域特征和業(yè)務模式的限制，還達不到汽車租賃和汽車金融行業(yè)發(fā)展的需求。不利于二手車行業(yè)有效政策供給最近國家在二手車行業(yè)推出的政策大多傾向于二手車加以市場，加強二手車交易市場的軟硬件建設。這充分說明國家對二手車行業(yè)的重視，也充分意識到當前的汽車保有量必將形成將來的二手車交易量。然而，作為二手車經(jīng)營場所，軟硬件的提升并沒有很好地轉化為行業(yè)服務水平的提升，因為二手車交易市場的軟硬件提升并不能從根本上提升二手車交易市場中二手車經(jīng)紀公司的服務水平。這些支持政策的出臺回應了二手車交易市場的需求，二手車交易市場在中國二手車行業(yè)發(fā)展中起到不可磨滅的作用。但是，為了更好地提升行業(yè)水平，還需要考察二手車經(jīng)營公司的需求，因為只有讓二手車經(jīng)營公司逐步發(fā)展，才能引入良性競爭，才能培育相應二手車評估和拍賣市場。發(fā)展建議(1)統(tǒng)一二手車稅收，提供公平競爭的平臺。對不同參與主體實施不對等的稅收政策必然造成市場參與主體的不平衡，不能形成對等的競爭。二手車行業(yè)的稅收問題存在已久，已經(jīng)造成了二手車經(jīng)紀公司的主導地位，使得二手策劃交易市場不斷擴大。只有統(tǒng)一稅收標準，才能使得二手車市場中各主體能夠相互促進，形成良性競爭，促進整體二手車市場發(fā)展。(2)鼓勵二手車經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展，取消二手車交易市場的資質(zhì)壟斷。鼓勵汽車品牌經(jīng)銷商開展二手車業(yè)務，尤其是認證二手車業(yè)務。按照目前中國汽車發(fā)展速度，中國汽車保有量將迅速增長必然形成一個巨大的二手車市場，二手車交易市場受土地等條件的限制，擴大規(guī)模收到一定限制，另外二手車經(jīng)紀公司和二手車交易市場的二手車處理能力和流通效率不能很好地消化這些車輛。只有由點及面，大量發(fā)展二手車經(jīng)營公司，形成二手車交易的網(wǎng)狀結構，讓市場配置資源，提升二手車處理效率，帶動二手車拍賣和二手車物流行業(yè)的發(fā)展。(3)加強二手車交易市場的新功能開發(fā)，逐漸轉變二手車交易市場的職能。在大力鼓勵二手車經(jīng)營公司發(fā)展的同時，應加速現(xiàn)有二手車交易市場的職能轉變。隨著市場的不斷發(fā)展，市場準入的提高，二手車經(jīng)營公司將不斷增加，二手車經(jīng)紀公司將相應減少，使得二手車交易市場相應萎縮。然而二手車交易市場憑借其場地、專業(yè)人員和一直以來匯聚的人氣和相應的配套服務仍然可以在二手車拍賣業(yè)務和二手車物流行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。將二手車交易市場逐步轉變?yōu)槎周嚺馁u中心和物流中轉中心，這樣將使中國二手車市場發(fā)展更加合理和均衡，形成點面結合的合理網(wǎng)絡并形成良性競爭，促進市場健康發(fā)展。我國純電動汽車發(fā)展方向分析在全球氣候變暖、各國減排承諾和低碳經(jīng)濟的大環(huán)境下，在世界政治經(jīng)濟動蕩、石油短缺及原油價格走高的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)選擇純電動汽車、并促進其快速發(fā)展，是我國新能源汽車的最佳解決方案。純電動汽車是我國最佳新能源車方向。新能源汽車包括混合動力電動汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車及其他新能源（如超級電容器和飛輪等高效儲能器）汽車等。純電動汽車節(jié)油率最高且污染最少，被國內(nèi)外專家寄予厚望，在應對石油短缺、發(fā)展低碳經(jīng)濟以及解決城市空氣污染等方面都具備優(yōu)勢。此外，純電動汽車是中國汽車工業(yè)“彎道超車”的最好機會。我國純電動車技術與國外水平差距較小，我國完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統(tǒng)燃油汽車過渡到純電動汽車，由此實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展。這也更符合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術水平不高的國情。純電動車商業(yè)化面臨的問題。純電動汽車的3大核心部件是多源動力總成控制、驅(qū)動電機和動力電池。其中最關鍵的要數(shù)動力電池。要讓純電動汽車盡快商業(yè)化，成為大眾消費產(chǎn)品，一方面需要不斷改進電池技術和降低電池成本；另外一方面還需要從用戶使用模式、城市電網(wǎng)運營安全和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的財務盈利運營等角度來科學確定電動汽車的商業(yè)模式戰(zhàn)略。第二篇：二手車市場二手車市多元化消費升級的趨勢日漸明顯，廠商的車型布局也正在同步提速。一方面，經(jīng)營進口車的經(jīng)銷商增多，但是消費者的增長速度卻沒有超過廠商供應車型的速度。在這種環(huán)境下，出現(xiàn)了高檔豪華進口車價格大跳水的現(xiàn)象。另一方面，小排量豪華進口車的走俏，促使廠商在產(chǎn)品結構上進行調(diào)整，比如增加入門級豪華進口車的供貨量。隨著中國汽車市場發(fā)展的日漸成熟，北上廣等一線城市的消費升級已呈現(xiàn)出如火如荼的景象。在這幾大城市里，汽車消費主要體現(xiàn)在置換環(huán)節(jié)，由此催生了汽車廠商的價格比拼戰(zhàn)以及二手車市的繁榮?！捌囅M升級是一線城市保有量發(fā)展的必然結果?！敝袊嚵魍▍f(xié)會有形汽車市場分會副會長蘇暉告訴《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者，“但在中國，汽車消費升級更多是被盲目消費、面子消費帶動起來的，并非市場自然發(fā)展的結果，一線市場也不例外。”一線市場消費升級直接催生了二手車市場的繁榮。就北京市場來說，限購政策催化了消費升級，消費升級則促進二手車市場出現(xiàn)高端熱賣的趨勢。加之北京市場上的豪華二手車利潤高、車況使用較好，越來越多的二手車商開始涉足豪華二手車領域。而很多汽車廠商也加緊了在二手車業(yè)務上的布局。對此，中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副會長蘇暉表示，在一線城市中，二手車置換帶來的新車銷售比例已經(jīng)在50%左右。這個置換比例已經(jīng)很可觀。從事二手車的經(jīng)營，其實是為經(jīng)銷商提供了另一種新車的銷售方式。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，很多乘用車企業(yè)涉足二手車市場，目的有兩個：一是延接服務鏈，提升品牌形象；二是通過二手車置換來提高市場份額。所以，如何用二手車來提升品牌影響力、促進新車銷售，目前是很多車企的攻關重點?！岸周囍脫Q，現(xiàn)在可以說已經(jīng)是一條龍服務，很多二手車經(jīng)銷商把新車銷售中的信貸服務、售后服務等模式全都復制了過來?！鳖伨拜x說，“以后我們會看到這種變化對于整個車市的積極作用?！苯?，中汽協(xié)正式發(fā)布了今年一季度的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從公布的數(shù)據(jù)來看，今年我國的汽車市場增速較為明顯，前三個月在延續(xù)了去年底汽車市場低迷的狀況下繼續(xù)回暖，其中，3月份乘用車市場需求繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，季節(jié)性回暖勢頭開始顯現(xiàn)。那么今年一季度的汽車產(chǎn)銷行情如何呢?一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)新車方面一季度，我國的汽車產(chǎn)銷量為478.43萬輛和479.27萬輛，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用車產(chǎn)銷377.12萬輛和377.37萬輛，產(chǎn)量同比增長1.10%，銷量下降1.25%;商用車產(chǎn)銷101.31萬輛和101.90萬輛，同比下降11.40%和10.60%。1-3月，我國乘用車共銷售377.37萬輛，同比下降1.25%。其中：基本型乘用車(轎車)銷售256.11萬輛，同比下降2.17%;多功能乘用車(MPV)銷售12.37萬輛，同比增長1.62%;運動型多用途乘用車(SUV)銷售44.16萬輛，同比增長18.05%;交叉型乘用車銷售64.73萬輛，同比下降8.53%。二手車方面：據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2012年1-2月二手車市場累計交易量達61萬輛，同比去年同期增長26.36%。其中基本型乘用車34.87萬輛，同比增長30.50%;客車10.13萬輛，同比增長32.53%;載貨車8.14萬輛，同比增長16.73%;越野車1.07萬輛，同比增長44.84%。2012年第一季度的二手市場交易量同比2011年第一季度有較大幅度增長，開局形勢良好。二手車方面：我們以北京整體的二手車銷量為例，據(jù)北京亞市統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，北京一季度二手車累計成交達147300輛，同比累計增長364%。一季度二手車累計成交量超過新車銷量8個百分點。新舊車一季度月均銷售比例：11.08。從下表的二手車銷量排名就可看出，德系車依然占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。排名12345一季度SUV銷量排名排名12345678910品牌途觀哈弗本田CRV逍客RAV4瑞虎S6Q5IX35漢蘭達銷量（單位：萬輛）4.944.683.673.412.902.692.602.1221.941月奧迪A6L雅閣八代寶來伊蘭特帕薩特2月北京奔馳E級帕薩特寶來途觀奧迪A6L3月伊蘭特帕薩特寶來奧迪A6L途觀1-3月，銷量排名前十位的SUV品牌依次為：途觀、哈弗、本田CRV、逍客、RAV4、瑞虎、S6、Q5、IX35和漢蘭達，與上年同期相比，本田CRV、IX35和漢蘭達銷量呈一定下降趨勢，其它品牌增長依然明顯。1-3月，以上十個品牌共銷售30.95萬輛，占SUV銷售總量的70.09%。2012年北京車展首次新增二手車展區(qū)主題為“創(chuàng)新·跨越”的2012(第十二屆)北京國際汽車展覽會于4月23日在北京正式拉開帷幕。有著二十多年歷史的北京國際汽車展覽會，是全球汽車業(yè)界在中國每兩年一次的重要展示活動。值得注意的是,此次北京車展將首次增加二手車展區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，二手車市場的大幅度攀升主要呈現(xiàn)以下幾個特點：一、二手車市場增速高于新車，與新車銷量比例趨于合理。二、私人購車占市場主導地位，轎車成為二手車主流品種。隨著購車觀念的轉變，更多人趨于選擇價格合理和即時提車的二手車市場。挑戰(zhàn)傳統(tǒng)模式二手車超市首度試水站在上海市嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)金園一路766號，一眼就能看到一棟絢麗醒目的建筑車王認證二手車超市（下稱“車王”）的上?？偛俊＿@是車王第一家、也是惟一一家店面。這家店里，琳瑯滿目地擺滿了各種車型不僅有打過蠟的超豪華型加長版林肯，養(yǎng)眼的寶馬迷你酷派，還有諸多中低檔的各式汽車；不僅如此，這家店還配有從估價、檢測、交易乃至金融貸款等一應俱全與汽車有關的部門。這些特點、排場、乃至車輛的檔次，又明顯區(qū)別于位于中山北路的上海最大、最忙碌的二手車交易市場。4月13日下午，當《國際金融報》記者走訪這兩個交易中心后比對發(fā)現(xiàn)：中山北路二手車交易中心的特點是成交量大、效率高，車王更偏重于質(zhì)量上的保障，有檢測、認證、再檢測等一系列的程序。兩者的優(yōu)點，又互為兩者的缺點。那么，到底是車王的模式，還是中山北路的交易中心更適合中國二手車市場交易呢？另外，從根本上影響利潤的市場行情看，中國的二手車交易會追趕上美國等歐美發(fā)達二手車交易中心的步伐嗎？車王移植CarMax模式業(yè)界人士認為，車王目前的模式被稱為CarMax模式。公開資料顯示，作為公司,CarMax是美國最大的二手車零售連鎖商，但作為一種“全新的商業(yè)模式”，其意思主要指，在CarMax每一家零售店里（大店，標準店及衛(wèi)星店），人們都可找到許多不同的車型和款式，它們明碼標價、帶有車輛認證的身份證及可供多種選擇的車輛質(zhì)保。而將CarMax模式移植到車王的是李海超。李海超現(xiàn)在是車王認證二手車超市的董事長兼CEO。作為51汽車網(wǎng)的創(chuàng)始人，經(jīng)歷過51汽車網(wǎng)的坎坷之后，李海超并沒有主動“解除”與車的緣分。2011年11月23日，一個首期投資額高達1.5億元、面積超過2萬平方米的上海車王二手車超市在上海開業(yè)?！?010年底，我就開始籌劃這件事了，經(jīng)過前期的精心準備，于2011年6月確定開設這家超市。最終，我們成功出現(xiàn)在了消費者面前?！痹谲囃蹩偛?樓的辦公室，李海超對《國際金融報》回憶。為了消除記者的誤解，李海超告訴記者，“用個不太恰當?shù)谋扔?，賣二手車就像賣家電一樣，只不過，二手車購買的手續(xù)更加復雜。”有意思的是，這個二手車超市恰恰有“家電因子”陳曉。2011年4月，陳曉最終退出國美電器之后，就開始轉作投資人。據(jù)了解，該超市目前最大的股東是李海超，陳曉是第二大股東。從資本結構上看，除了李海超和陳曉，還有一大股東是聯(lián)想控股旗下獨立的專業(yè)風險投資公司君聯(lián)資本。據(jù)透露，君聯(lián)資本投資車王并非淺嘗輒止，而是有著一套較為長遠的規(guī)劃。哪種模式更適合中國那么，CarMax模式適合中國目前的二手車交易市場嗎？記者比對二手車交易中心和車王的經(jīng)營模式發(fā)現(xiàn)，至少從車源上看，車王或更為清晰。據(jù)了解，車王的二手車主要來于四個方面：合作的4S店、拍賣公司、二手經(jīng)紀公司和個人買賣。但對于CarMax的交易模式，有消費者認為，從根本上看，不管是交易中心還是二手車超市，其實際上執(zhí)行的都是“黃牛行為”，即賺取一進一出的差價?！拔覀兘^不是簡單的“黃?！薄！崩詈３J為，“我們不僅銷售，更注重售后保障。這是我們跟其他二手車交易中心不完全相同的地方。”李海超回應稱，“首先我們從源頭把控，將結構性損傷的車輛（事故車）、營運車(出租車)、泡水車、火燒車、里程數(shù)不實、抵押車等問題車輛排除在外?！钡囃跻裁媾R一些問題：二手車的定價機制難以確定，因為車王完全是根據(jù)自己的判斷執(zhí)行；同時，由于沒有第三方檢測，車王自身檢測的公信力是否達標也有疑問。李海超對此并不認同。如檢測，李海超表示，“第三方機構對二手車作出的評價并不會完全客觀，或站在消費者的角度居多，或偏向于廠商。假使產(chǎn)生糾紛，就會形成三方扯皮的狀態(tài)，與其這樣，還不如直接與消費者面對面的交流。即使再退一步，車王還承諾7天內(nèi)沒有任何理由地退貨，3個月5000公里的免費質(zhì)保，9個月延長保修服務?！迸c此同時，在中山北路的交易中心，記者也聽到過這樣的說法：“水很深”。對此，有一種解釋是，消費者不知道銷售者所報價格的真實性，也不知道車能開多久。不過，最大的疑問還是盈利能力的持續(xù)性問題。畢竟，在“重資產(chǎn)”的二手車行業(yè)，往往都會經(jīng)歷燒錢階段。有分析稱，“按國家規(guī)定，二手車經(jīng)營公司將按交易額的2%繳納增值稅。而作為一家二手車大型企業(yè)，在各方面硬件投入都較高的情況下，如何能夠保持自己的利潤來源，這將影響到企業(yè)持久發(fā)展乃至生存?！睂Υ?，李海超回應稱，5個月下來，車王每個月的銷量都在往上攀升，平均的銷售增幅均在30%左右。李海超表示，以投資一億元資金計算，如展廳全部擺滿、庫存周期長，就算所有車輛流轉一次需要兩個月，一年就流轉8次左右，按照7%的毛利計算，一年的毛收入就有5000萬元。二手車市場潛力無限分析人士認為，不論是車王的出現(xiàn)，還是中山北路二手車交易市場的忙碌，都反映了中國二手車市場巨大的潛力。有專家預計，未來10年，二手車市場的交易總規(guī)模比重將進一步上升，交易規(guī)模將達到3640萬輛，新車與二手車交易比例接近1∶1。2014年前后，全國二手車市場將實現(xiàn)1000萬輛交易規(guī)模；2020年，全國有望實現(xiàn)新車、二手車交易4000萬輛規(guī)模，1∶1的成熟汽車市場標志將在全國實現(xiàn)。李海超同樣充滿信心。但他強調(diào)，未來的潛力的確很大，但卻是漸進的過程。同時，對車王乃至二手車交易中心來說，都是發(fā)展契機。李海超希望，未來會出現(xiàn)更多有質(zhì)量的競爭對手。這樣，才能推動整個二手車行業(yè)的蓬勃發(fā)展?！八f，一旦出現(xiàn)更多的二手車超市，將會激發(fā)出消費者的購買潛力，影響中國消費者的購買習慣，使這個行業(yè)得到良性的發(fā)展，大家一起將這個市場的蛋糕做大，這樣，市場中的各方都能獲得更多收益。第三篇：我國二手車市場的現(xiàn)狀我國二手車市場的現(xiàn)狀劉中良信管1012010021393我國二手車市場的現(xiàn)狀一是我國二手車市場起步晚發(fā)展快。自1998年，國內(nèi)貿(mào)易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規(guī)范化軌道。短短的5年時間，舊機動車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實現(xiàn)了同步增長，同比雙雙超過了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機動車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的省份，目前兩個市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經(jīng)制定了到2020年經(jīng)濟再翻兩番的目標，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車市場必將在一個較長時期內(nèi)保持快速發(fā)展的勢頭，其中二手車市場可能會發(fā)展得更快一些。二是二手車市場發(fā)展?jié)摿薮髈2002年我國汽車保有量同比增長土3．9％，而私人汽車保有量同比增長26．04％，私人汽車保有量的增長速度快于全國增長速度。目前私人汽車保有量占全國保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費觀念的改變，公路建設、城市基礎建設的大發(fā)展以及旅游業(yè)的發(fā)展，使汽車市場需求急劇擴大，汽車產(chǎn)量快速增長，帶動了舊機動車交易的活躍，使車輛更新?lián)Q代的頻率加快。據(jù)調(diào)查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發(fā)達國家每百人有40--50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統(tǒng)計局，在10個城市5000戶家庭調(diào)查，有7．7％的家庭5年內(nèi)將有車，有42．三是我國二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素。我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發(fā)展快，市場管理體制的建設跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產(chǎn)流失以及非法車輛流入市場等現(xiàn)象。針對這些問題，國內(nèi)貿(mào)易部于1997年下發(fā)了《關于加強舊機動車流通行業(yè)管理的意見》，土998年制定發(fā)布了《舊機動車交易管理辦法》等。主要是針對當時二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當時歷史條件下形成的。隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高以及汽車工業(yè)、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經(jīng)不適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，否則將嚴重影響市場的活力。四是行業(yè)組織不健全是市場不成熟的標志。在計劃經(jīng)濟轉型為市場經(jīng)濟的進程中，加快行業(yè)組織建設成為一項重要的任務，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業(yè)組織。因此各地和企業(yè)呼吁盡快成立全國性二手車行業(yè)協(xié)會(專業(yè)委員會)，加強行業(yè)自律，加強行業(yè)規(guī)劃、統(tǒng)計、標準等工作。根據(jù)對市場現(xiàn)狀的基本認識，我國二手車市場亟待解決的問題是：交易手續(xù)煩瑣、交易行為不規(guī)范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題也是以往歷次行業(yè)會議中普遍反映出來的，具體表現(xiàn)為：(一)我國二，手車流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣，近期我們進行了一次調(diào)查，一次交易過程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。(二)由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。(三)有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛我國二手車市場的現(xiàn)狀劉中良信管1012010021393的安全和環(huán)保要求。(四)舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經(jīng)紀公司、經(jīng)紀人各自的行為約束，缺少法律依據(jù)。(五)新舊車經(jīng)營權未放開，存在著不平等的競爭。無論是品牌置換公司還是舊車市場中的置換公司，都存在經(jīng)營權問題，前者是舊車經(jīng)營權，后者是新車經(jīng)營權。前者只有通過市場成立經(jīng)紀公司實現(xiàn)置換，后者利用全國汽車連鎖試點企業(yè)，可以異地銷新車的優(yōu)勢，變相連鎖獲取新車經(jīng)營權。市場反映個別汽車連鎖試點企業(yè)形式上的連鎖。實際上是在收取新車經(jīng)營權的管理費。(六)個別省市沒有按照地區(qū)市場規(guī)劃、汽車保有量以及地區(qū)消費市場需求情況建二手車市場，出現(xiàn)了同一城市多個市場，如太原8家，昆明地區(qū)9家，廣州市4家等，造成惡性無序競爭，各地反映十分強烈。(七)我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續(xù)費。但由于全國沒有統(tǒng)一收費標準，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權不清晰和稅收的流失。(八)在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業(yè)進入市場才能實現(xiàn)，否則無法開展。(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。第四篇：國內(nèi)二手車市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢專題國內(nèi)二手車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢摘要：過去十年中隨著中國經(jīng)濟的快速增長，汽車工業(yè)在中國呈現(xiàn)井噴式的增長，在拉動經(jīng)濟的同時，也帶來了城市擁堵、環(huán)保等嚴重問題。目前國內(nèi)新車銷售增長放緩，但二手車市場是蘊含巨大的機會，相信它對整個汽車產(chǎn)業(yè)和社會生活的諸多方面都會產(chǎn)生一些影響。本文通過對目前我國二手車市場的現(xiàn)狀、二手車的發(fā)展前景以及國外二手車市場特點的簡單分析，概括的提出我國二手車交易存在的問題與機會，為了更好的把握住機會促進相關行業(yè)的發(fā)展提供一些借鑒。關鍵詞：相關背景、二手車市場現(xiàn)狀、市場特點、存在問題、發(fā)展前景、建議。一、相關背景：1、近年來我國城鄉(xiāng)居民生活水平不斷提高，2011年我國人均GDP值已達到31438元。東南沿海地區(qū)和部分中心城市，大約有3.5億以上的人口人均GDP值己超過四千美元，但是地區(qū)之間的差異比較大。在一些發(fā)達城市、東南沿海相當多的地區(qū)，人均GDP接近或達到六千美元。從國際經(jīng)驗來看，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達到1000美元是汽車進入普通家庭的一個標志，人均GDP達到3000美元，汽車就會大規(guī)模進入普通家庭。2、中國經(jīng)濟的發(fā)展模式是以“出口、投資和消費”所謂的三駕馬車，出口業(yè)績?nèi)Q于國外消費市場，而投資又有很大的局限性，因此在國內(nèi)經(jīng)濟受到世界經(jīng)濟危機的影響下，政府為保證經(jīng)濟增長，拉動內(nèi)需所考慮的重要方向就是汽車消費，因此在過去的幾年中我國汽車化進程不斷加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量保持井噴式的增長。2006年至2010年，汽車保有量年均增加951萬輛。2011年前8個月，汽車保有量增加983萬輛，月均增加123萬輛，高于去年同期月均113萬輛的增量；其中，私人小型載客汽車增加781萬輛，月均增加98萬輛，占汽車增量的79.45%，是汽車實現(xiàn)快速增長的主要因素。2011年末，中國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。3、我國二手車交易市場是隨著市場經(jīng)濟和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而逐步形成的。目前尚處于初級階段，由于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還處在相對混亂之中，產(chǎn)品在質(zhì)量和價格上差異懸殊，而中國的消費者的消費觀念中客觀地排斥二手，寧愿花4萬買個新夏利，也不愿花4萬買個比新夏利各項性能強很多的二手車。當然，除了消費觀念的主觀因素外，二手車市場和操作不規(guī)范，也是導致這種現(xiàn)象的主要原因，因此新舊車銷售比例與國外相比有很大差距。雖然目前舊車市場的規(guī)模還不能和新車市場相比，但是隨著消費觀念的改變和二手車操作的不斷規(guī)范，二手車交易在不斷增長，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，全國31個省市2009年1－12月全國共交易二手車333.86萬輛，同比增長21.97%，二手車交易額比去年同期增長了305.66億元，達到1488.32億元，同比增長25.85%。2010年1－12月共交易376萬多輛，同比增長12.85%，二手車市場呈現(xiàn)出一片生機勃勃的景象。4、國外二手車交易十分火爆。在發(fā)達國家，車主基本上每三年換一輛車，如此高的換車頻率，人人都買新車是不可取的。二手車由于其相對較高的性價比和低門檻成為了國外許多人的首選，既可以滿足駕駛不同品牌的樂趣，又可以不增加過多的花銷。據(jù)統(tǒng)計，目前美國、德國、瑞士、臺灣地區(qū)和日本等二手車的銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍、2倍和1.4倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的45%。瑞士首都日內(nèi)瓦大約有165萬人口，一般情況有26萬輛二手車在市場上流通，年新車銷售量約28萬輛，二手車的銷售量56萬輛，二手車的銷售量是新車銷售量的2倍。德國是汽車生產(chǎn)大國，汽車的銷售量很大。但德國的用戶在購買第一輛車時，有三分之二的人首選的是二手車。二、國外二手車市場特點1、交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡便化。從發(fā)達國家和發(fā)展國家情況看，隨著各國經(jīng)濟的發(fā)展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環(huán)境。2、舊車交易規(guī)范化售后服務標準。各國主要是通過制定法規(guī)和行業(yè)協(xié)會管理以及品牌汽車企業(yè)來確定經(jīng)營者的資質(zhì)資格，規(guī)范其交易行為。從發(fā)達國家看，通過技術質(zhì)量認證，保證售出二手車的質(zhì)量，2002年經(jīng)過美國認證的二手車的銷量上升46％。同時通過統(tǒng)一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。3、信息現(xiàn)代化。車輛歷史記錄（包括換手記錄與維修記錄）健全，車輛從出廠到進行二手車交易，這期間發(fā)生的轉手、維修都可以在特定的數(shù)據(jù)庫中查到；越是經(jīng)濟發(fā)達的國家，信息化程度越高，利用先進的信息網(wǎng)絡實現(xiàn)舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。4、行業(yè)組織作用突顯。無論從發(fā)達國家還是發(fā)展國家看，政府基本上不干預舊車交易，行業(yè)協(xié)會在加強行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標準等方面的作用越來越突出。從發(fā)達國家舊車交易情況看，經(jīng)濟越發(fā)達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另一方面可以促進經(jīng)濟的發(fā)展5、稅收、價格評估、二手車金融、保險等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅。6、舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本等國舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。對這些特點進行分析，國外發(fā)達國家二手車市場之所以繁榮，都是由于背后有著強大的綜合體系的支撐。這一強大的綜合體系是由各種相對獨立的體系如信用體系，檢測體系、車況信息采集整體體系等等相互協(xié)作，共同組成的。在建立好以上的綜合體系后，二手車金融服務市場與二手車保險市場就能得以順利的發(fā)展，并反過來促進二手車市場的進一步繁榮。三、國內(nèi)二手車市場存在的問題1、行業(yè)法規(guī)滯后，時效性不足。政策不健全，造成二手車市場管理水平難以提高，服務功能缺乏；二手車流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣。2、舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經(jīng)紀公司、經(jīng)紀人各自的行為約束，缺少法律依據(jù)。3、由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛的安全和環(huán)保要求。4、新舊車經(jīng)營權未放開，存在著不平等的競爭。5、個別省市沒有按照地區(qū)市場規(guī)劃、汽車保有量以及地區(qū)消費市場需求情況建二手車市場，出現(xiàn)了同一城市多個市場。我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續(xù)費。但由于全國沒有統(tǒng)一收費標準，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權不清晰和稅收的流失。6、目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。7、在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業(yè)進入市場才能實現(xiàn)，否則無法開展。四、二手車市場的發(fā)展趨勢：1、隨著新車銷量增長放緩，廠家為保住銷量，品牌競爭加??；雖然受新車降價影響，二手經(jīng)銷商風險加大，一般來說，新車價格下降10%，同類車的二手車價格同步下降7%左右，有時甚至更高；同時新車降價，使得改善型需求銷售增長，將使更多品牌的轎車流入二手車市場，豐富了二手車市場車源、品種和質(zhì)量，擴大了消費者的選擇范圍。另外，一線城市，如北京，上海、廣州等已經(jīng)開始實行限行、限購政策和排放標準;一些不符合排放標準的使用中車輛將會被禁止駛入市中心，這些車將陸續(xù)進入二手車市場，從而豐富了車源。2、隨著汽車大范圍普及，國內(nèi)汽車消費觀念正發(fā)生轉變，對于大部分消費者而言，汽車定位已從身份象征逐漸回歸其代步工具的本身，這種消費觀念的轉變，使得二手車交易的潛在客戶群大大增加。3、市場經(jīng)濟的發(fā)展，二手車交易形式趨于多元化。為了開拓市場，滿足消費者的需求，一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國逐步形成。由于品牌二手車是汽車廠商直接向汽車經(jīng)銷商授權，并使用統(tǒng)一的店鋪名稱、標識、商標等從事二手車經(jīng)營活動。因此，相對于傳統(tǒng)二手車經(jīng)營主體而言，品牌二手車相對更加規(guī)范有序，并且還能對所售出的車輛提供一定期限的售后保障。2002年9月，上海通用開始著手打造出國內(nèi)第一個二手車品牌——“誠新二手車”。2004年8月，上海大眾在全國30個城市50個經(jīng)銷商開始進行“特選二手車”業(yè)務。2004年8月，全國13個城市的16家經(jīng)銷商成為首批開業(yè)的一汽大眾認證二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京上海和廣州正式啟動奧迪“3A二手車”業(yè)務。2004年9月，東風雪鐵龍二手車置換業(yè)務正式啟動，并率先在成都的2個龍騰網(wǎng)點啟動試點。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業(yè)務。截至到目前為止，國內(nèi)主要汽車廠商基本都已將二手車經(jīng)營作為未來重點發(fā)展的業(yè)務方向之一。4、二手車市場固有格局正在被打破，截至到2004年底，全國已成立的舊機動車交易市場近500家。從布局上看，省會及計劃單列市二手車交易市場150余家，地級市市場總數(shù)為190余家，縣級市市場總數(shù)為140余家。從規(guī)模上看，傳統(tǒng)的舊機動車交易市場依然是二手車交易的絕對主體。但隨著《汽車貿(mào)易政策》的出臺，二手車拍賣公司、二手車連鎖機構和汽車廠商等諸多經(jīng)營主體紛紛加快擴張步伐，并開始陸續(xù)進入二手車領域。2005年4月，全球銷量最大的二手車批發(fā)拍賣公司——美國Man-heim公司正式在上海成立了辦事處。2005年6月25日，由上海協(xié)通與日本五大二手車銷售公司之一的QUINLAND公司共同投資組建的全國首家二手車合資經(jīng)營公司——上海協(xié)通二手車經(jīng)營公司在上海國際汽車城正式掛牌開業(yè)。2005年6月29日，首家獲許經(jīng)營的全國性二手車經(jīng)營網(wǎng)絡——艾普二手車正式投入運營，脫胎于亞飛汽車的艾普二手車已在全國近百座城市建成130多家連鎖店?；谝陨戏治隹梢钥闯?，隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增加，二手車交易必將得到更加長足的發(fā)展。就目前而言，用戶對現(xiàn)有的二手車交易的規(guī)范性和有序性表示擔憂，并對汽車廠商、汽車經(jīng)銷商和二手車評估機構表現(xiàn)出很大程度的期望。五、對我國二手車市場健康發(fā)展的合理建議學習借鑒國外先進理念、先進管理、先進技術、先進營銷方式的基礎上，結合中國國情建立中國特色的二手車流通體系。第一，引導品牌企業(yè)進入市場，培育專業(yè)經(jīng)營企業(yè)。第二，建立科學規(guī)范的鑒定評估體系。這種鑒定評估體系要實現(xiàn)在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的性能、技術參數(shù)和質(zhì)量狀況等做出全面評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同區(qū)域內(nèi)二手車的流通力度，新車經(jīng)銷企業(yè)應當與二手車經(jīng)紀公司、拍賣公司等形成聯(lián)盟關系，在二手車流通上形成合力。第四，建立信息網(wǎng)絡體系，簡化交易手續(xù)，規(guī)范交易行為。建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網(wǎng)絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢。第五，出臺二手車振興措施。相對于新車的眾多優(yōu)惠政策而言，二手車亟待國家進行鼓勵扶持。第六，簡化貸款手續(xù)，積極推動二手車市場發(fā)展。六、結束語二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點，因為一輛新車處理成二手車的最佳時間是大約在使用4年后，在這個時候其汽車價值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的